6 4 4
چگونه می توان یک "اورال" رزمی را به یک وسیله نقلیه غیرنظامی تبدیل کرد؟ اول از همه ، شما باید از بسیاری از گزینه های نظامی که به طرز قابل توجهی کامیون را سنگین می کنند خلاص شوید. با این حال ، در اقتصاد ملی ، مهمترین چیز قابلیت بقا در میدان نبرد و توانایی بین المللی نیست ، بلکه ظرفیت حمل ، سهولت استفاده و کارآیی اقتصادی است. به عنوان مثال ، کامیون ها ، خانواده ZIL-131 ، با چنین سازگاری مشکلات خاصی نداشتند ، آنها در ابتدا با وسایل نقلیه اقتصادی ملی خانواده 130 متحد شدند. اما "اورال" از سری 300 نمی تواند چنین تنوع داشته باشد.
اولین تلاش برای ایجاد یک کامیون برای زندگی آرام در سال 1961 انجام شد ، زمانی که اورال -377 ، حداقل برای غیرنظامیان مناسب بود ، وارد آزمایش شد. اول از همه ، محور محرک جلو برداشته شد (با MAZ-500 با محور جایگزین شد) ، مورد انتقال با یک demultiplier جایگزین شد ، یک سکوی بار جدید با سه طرف تاشو نصب شد و سیستم متمرکز تورم چرخ حذف شد. جالب اینجاست که Ural-377 اولین خودروی خانواده بود که کابین تمام فلزی دریافت کرد ، که بعداً بر روی خانواده نظامی Ural-375D نصب شد (این کامیون ها در قسمت قبل مورد بحث قرار گرفت). نقطه ضعف آشکار نسخه غیرنظامی ارتفاع بارگذاری بیش از حد بالای سکو به دلیل چرخ های عظیم 14.00-20 و چرخ یدکی زیر بدنه است. محموله باید به ارتفاع 1.6 متر پرتاب می شد - حتی KrAZ در آن زمان از این نظر راحت تر بود.
به طور طبیعی ، پس از همه ساده سازی ها ، ظرفیت حمل به 7.5 تن افزایش یافت (در نسخه نظامی 4.5 تن بود) ، اما بدن برای چنین دستگاهی بسیار کوتاه بود. سنج های بلند بارگیری شده بر روی اورال-377 بار را به طور جدی توزیع می کند: بوژی پشتی بیش از حد بارگیری شده بود ، و برعکس ، محور جلو ، تماس با زمین را از دست داد. در اینجا ، تسکین قسمت جلویی به دلیل حذف محور محرک سنگین نقش منفی ایفا کرد و طرح کاپوت خود به توزیع منطقی وزن وسیله نقلیه بارگیری کمک نکرد. با وجود این لحظات ، در سال 1965 ، پس از چهار سال پیشرفت ، "اورال" اقتصادی ملی وارد خط مونتاژ در میاس شد.
اما ریشه های ارتش صلح آمیز "اورال 377" خالی از سکنه بود. همچنین توسط ارتش شوروی به تصویب رسید. یک کامیون با قابلیت کشیدن تریلر با وزن 10.5 تن ، و در نسخه تراکتور کامیون 377С / СН ، کشیدن نیمه تریلر تا 19 تن ، در قسمتهای عقب بسیار مفید بود. به ویژه ، وسیله نقلیه 9T254 بر اساس اورال 6x4 به عنوان بخشی از Grad MLRS با قفسه های مخصوص و جعبه مهمات ساخته شد. و تراکتورهای کامیون برای جابجایی نیمه تریلرهای ارتش OdAZ-828 مفید بودند ، که بر روی آنها نقاط کنترل پرواز برنامه ، کنترل تیپ های موشکی وکتور 2V و Senezh ، سیستم های پردازش داده ها را نصب کردند رادار Pori-M "، و همچنین مجموعه ای از وسایل اتوماسیون پست فرماندهی" Osnova-1 ".
به نفع اقتصاد ملی است
"اورال -377" در سال 1966 با حرف "M" به مدل کامل تری تبدیل شد. با در نظر گرفتن مشکلات مربوط به یک پلت فرم بار کوتاه ، تصمیم گرفته شد که کامیون 420 میلی متر طول داشته باشد ، و ارتفاع سکو به دلیل چرخ های جدید تولید کنندگان لاستیک اومسک به 1.42 متر کاهش یافت. قطر چرخ بلافاصله 80 میلی متر کاهش یافته است ، وزن کاهش یافته و عرض افزایش یافته است ، و باعث افزایش لکه تماس با سطح می شود. یک آزمایش جالب با لاستیک های بدون لوله انجام شد ، که به نظر مهندسان به هیچ وجه به چرخ یدکی نیاز نداشت.در اینجا مبارزه برای کیلوگرم جرم کامیون وجود داشت - آنها چرخ یدکی عظیم را که ارتفاع بدن را بالا می برد رها کردند و سیستم پمپاژ چرخ محور عقب را جایگزین آن کردند. اگر یک تایر بدون لوله در محور جلو سوراخ شود ، چه می شود؟
ساده است - چرخ معیوب و کل عقب را عوض کنید ، پمپ را روشن کرده و به نزدیکترین کارگاه لاستیک رانندگی را ادامه دهید. خوب است که این ایده به دلیل ضعف خود لاستیک ریشه نداد - در اومسک ، به دلیل صرفه جویی در وزن ، آن را غیرقابل اعتماد کردند. علاوه بر این ، طراحان "اورال" در مورد نسبت دنده های demultiplier صحبت کردند ، یک گیربکس مستقیم ظاهر شد ، حداکثر سرعت به 88 کیلومتر در ساعت افزایش یافت ، اما مصرف بنزین 93 هنوز در هیچ قاب قرار نگرفت - 73 لیتر در صد آنها برای افزایش ظرفیت حمل ، نسخه ای از ماشین را با یک لاستیک پشتی شیروانی روی چرخ های جاده 260-508 تهیه کردند و سعی کردند با نصب سوخت زیاد موتور ZIL-375Ya4 با نصب یک دستگاه امیدوارکننده Ural-376 مشکل را حل کنند. موتور دیزل.
در پایان دهه 60 ، آنها سعی کردند ظاهر وحشیانه ارتش "اورال" ، که درست است در موزه افتخار خودرو ثبت شود ، را با یک کابین فایبرگلاس جدید "که" با این حال ، نمی تواند "ثابت" کند ، تعمیر کنند. شرایط کارکرد و بی رحمانه ترک خورد. به طور خاص ، در دست اندازها ، چرخ به سادگی می تواند یک بال شکننده را تقسیم کند. در واقع ، و خوب - کابین خیلی زشت بود. پس از آزمایش های ناموفق با تایرهای ظریف Omsk ، O-47A جدید با مشخصات گسترده با الگوی آج جهانی نصب شد که تقریباً سه برابر افزایش منابع را نشان داد. در نتیجه ، پس از آزمایش ها و تحقیقات طولانی ، تا سال 1969 ، یک کامیون غیرنظامی در میاس ایجاد شد که تا حد زیادی نیازهای اقتصاد ملی را برآورده می کند. اما همه چیز قبل از شروع به پایان رسید: تصمیم گرفته شد که یک کارخانه بزرگ در Naberezhnye Chelny بسازند ، و در مسکو ، در ZIL ، آنها در حال تکمیل توسعه یک کامیون دیزلی کابور امیدوار کننده بودند ، که ما اکنون به عنوان جد خانواده KamAZ می شناسیم. به در نتیجه ، پروژه عمرانی "Ural-377M" بسته شد و تلاش کارگران کارخانه را برای تجهیزات نظامی تغییر جهت داد. این ، به هر حال ، در دهه 90 ، هنگامی که حجم سفارشات نظامی کاهش یافت و وسایل نقلیه غیرنظامی کمی در محدوده تولید وجود داشت ، به یک مشکل جدی تبدیل شد.
چرخ ، دیزل و ریل
در پایان داستان خانواده اورال ، نمی توان از برخی خودروهای منحصر به فرد که یا از طرح های آزمایشی فراتر نرفته اند ، یا در یک سری کوچک عرضه شده اند ، نام برد. یکی از آنها NAMI-058 چهار محور با نیمه تریلر فعال با ظرفیت حمل 8 تن بود. یک توربودیزل 4 زمانه V-8 YMZ-238N با ظرفیت 320 اسب بخار بر روی یک خودرو دوازده چرخ نصب شد. ثانیه ، چگالی قدرت بالایی از 12 ، 6 اسب بخار در تن را فراهم می کند. برای مقایسه: برای قطار جاده ای فعال "Ural-380S-862" با موتور بنزینی ، این رقم برابر 7 ، 7 اسب بخار در تن بود. در همان زمان ، توسعه NAMI سوخت قابل توجهی کمتری مصرف کرد - به طور متوسط ، یک سوم کمتر از بنزین های ضعیف آنها با همان ظرفیت حمل.
در منابع باز ، نتایج سرگرم کننده آزمایش آزمایشی قطار جاده ای NAMI-058S-862 با رانندگی قطع شده به نیمه تریلر و "Ural-375" معمولی در زمین های ناهموار ارائه شده است. در مجموع 43 کیلومتر دویدیم و "اورال" با کربوهیدرات متوسط مصرف 116 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر را با سرعت متوسط 21.7 کیلومتر در ساعت پیدا کرد. و NAMI شش محوره و بسیار سنگین تر 105 لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر با سرعت متوسط نسبتاً نزدیک 22.4 کیلومتر در ساعت هزینه دارد. برای توجیه چنین اشتهای بی حد و حصر ، باید گفت که هر دو ماشین بارگیری شده بودند ، و آفرود با خاک رس مایع و شیارهای عمیق بود. در همان زمان ، به دلیل فشار خاص کمتر روی زمین ، قطار جاده عمق کمتری نسبت به "اورال" جوانتر داشت و دوازده چرخ امکان افزایش 18 درجه را فراهم می کرد (375 ام فقط 11- 12 درجه) نتایج آزمایشات تراکتور تمام چشم اندازهای این مسیر را نشان داد و اگرچه خودرو برای تولید برنامه ریزی نشده بود ، اما پیشرفتهای اورال-NAMI پایه ای برای نسلهای بعدی 8x8 شد.
در دهه 70 ، نوار نقاله برفی و باتلاقی Ural-592 در کارخانه اتومبیل اورال ظاهر شد ، که بیشترین تنوع را در کل خطوط کارشناسی ارشد اورال داشت. او البته شنا بلد نبود ، اما دو سکوی ردیابی ، که با چرخاندن بلبرینگ به بدنه متصل شده بودند ، توانایی فوق العاده ای در عرصه اتومبیل با حداکثر ظرفیت حمل 8 تن به خودرو داد. در واقع ، این خودرو در NAMI فقط برای کارگران صنعت نفت و گاز توسعه داده شد ، جایی که ، همانطور که می دانید ، جاده های کمی وجود دارد. نمونه اولیه خودرو تولیدی NAMI-0157 بود که بعداً با پایه بنزین اورال متحد شد و در پایان دهه 70 به موتور دیزلی معروف KamAZ-740 مجهز شد. قابل ذکر است که طراحی دستگاه امکان چرخاندن سکوهای ردیابی را مستقل از یکدیگر فراهم می کند و قدرت مانور کامیون را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. اولین "اورال-592" در سال 1981 دروازه های کارخانه میاس را ترک کرد و قبل از فروپاشی اتحادیه تولید شد. در دهه 2000 ، تولید در یکاترینبورگ از سر گرفته شد.
هر دو وسیله نقلیه فوق از قبل مجهز به موتورهای دیزلی بودند که به طور قابل توجهی ویژگی های عملیاتی کامیون ها را بر اساس "Ural-375" بهبود بخشید. و ظاهر موتور دیزلی کاما در زیر کاپوت طولانی دوران جدیدی را در تاریخ استادان اورال گشود. در نهایت خودرو بیشتر چه چیزهایی داشت: مثبت یا منفی؟ به هر حال ، این یک موضوع برای داستان دیگری است.
