آزمایش با اعتیاد
در قسمت اول مواد ("قاطرهای مکانیکی. نقاله های لبه پیشرو ارتش شوروی") ، در مورد انتقال مرکز توسعه دوزیستان پزشکی آینده از NAMI به Zaporozhye بحث شد. سپس ، در کارخانه Kommunar ، دو نمونه اولیه ZAZ-967 ایجاد شد که شباهت خارجی به مفهوم NAMI-032M را حفظ کردند. به منظور صرفه جویی در هزینه ، خودرو با ZAZ-965 غیرنظامی متحد شد-گیربکس چهار سرعته ، کلاچ و دنده اصلی رایج بودند. واحد قفل کردن اجباری دیفرانسیل محور عقب کاملاً جدید بود. در سالهای 1961-1962 ، هر دو نمونه اولیه چرخه ای از آزمایشات کارخانه را گذراندند ، که از نتایج آنها پزشکان نظامی راضی بودند. ZAZ-967 قادر به جابجایی سه نفر بود که دو نفر از آنها در حالت نشسته / درازکش در کناره های صندلی مرکزی راننده قرار داشتند. وظیفه اصلی (جستجوی مجروحان در میدان جنگ) توسط حمل کننده لبه جلو چند برابر سریعتر و کارآمدتر از یک پیوند باربر انجام شد. انتقال مجروحان در ZAZ-967 در سه نسخه امکان پذیر بود: در دو برانکارد طولی واقع در طرفین و قوس چرخ عقب ، روی کف ماشین روی یک پوشش مخصوص و در نهایت ، روی صندلی های نزدیک راننده به نه سخت ترین آزمایشات کارخانه نشان داد که حمل کننده فقط می تواند وزن مهار را کاهش داده و وینچ کششی را تقویت کند.
پس از حذف این اظهارات ، پنج حمل کننده آزمایشی به آزمایشات دولتی رفتند و پیش از این با احتیاط شیشه های جلو را خریداری کردند. در ابتدا ، بخش نظامی این گزینه را در دستور توسعه ارائه نکرد. در سپتامبر-اکتبر 1962 ، ZAZ-967 باید چندین هزار کیلومتر را در صحرای کاراکوم ، پامیر ، قفقاز و کریمه طی کند. فقط می توان با کار آزمایش کنندگان همدرد بود - به غیر از شیشه جلو ، هیچ راحتی دیگری در خودرو وجود نداشت. سایبان بعداً ظاهر شد و یک تابلو بود که راننده و مسافران را از بارش از بالا و عقب محافظت می کرد. از جهات دیگر ، باد کاملاً آزاد در دوزیستان پرسه می زد. این دستگاه آزمایشات را با شرایط عادی انجام داد (در قابلیت اطمینان واحدهای جداگانه مشکلاتی وجود داشت) ، اما ، با این وجود ، برای تولید در کارخانه Kommunar توصیه شد. اما ، همانطور که بارها در تحولات نظامی اتفاق افتاده است ، هیچ ظرفیتی برای مونتاژ دوزیستان در این شرکت وجود نداشت.
به کارخانه Zaporozhye دو سال مهلت داده شد تا خود را برای رهاسازی حمل کننده آماده کند ، در این مدت ماشین بهبود یافت و چندین برادر مدنی ZAZ-969 ساخته شدند. این SUV ها از نظر آرایش معمولی فرمان ، پدال ها ، وجود سایبان و شیشه جلو با اجداد نظامی متفاوت بودند. در سال 1965 ، کل شرکت به آزمایش بعدی به صحرای پامیر و کاراکوم اعزام شد. باز هم ، مشکلات قابلیت اطمینان بچه های چهارچرخ محرک را در طول چرخه آزمایشی گرفتار کرده بود. اول از همه ، واحدهای فرمان و گیربکس آسیب دیدند. موتور MeMZ-967 که قبلاً مجهز به محدود کننده سرعت بود ، قدرت کافی تولید نمی کرد و به صورت متناوب کار می کرد. محدود کننده از کاربراتور برداشته شد - این به موتور اجازه داد تا از 22 تا 27 لیتر شتاب دهد. با. در این نسخه ، دوزیستان تمام چرخ محرک تا 71 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت ، در حالی که روی سطح شناور ، با چرخاندن چرخ ها ، حداکثر 3 کیلومتر در ساعت را به دست آورد و حدود 12 لیتر در هر 100 کیلومتر در چرخه ترکیبی مصرف کرد.
در مجموع ، چندین "نسل" از حمل و نقل اولیه ZAZ-967 مونتاژ شد ، که هیچ یک از آنها سریالی نشد. سری اول (1962-1965) را می توان با دو صدا خفه کن که در کناره های کاپوت قرار گرفته اند و همچنین کولینگ بالای ورودی هوای موتور متمایز کرد. سری دوم (1964-1965) به راحتی توسط صدا خفه کن واقع در جلوی کاپوت و مخروط جلوی خودرو قابل تشخیص است. آخرین پیش تولید ZAZ-967 ، که در 1966-1967 ایجاد شد ، تا آنجا که ممکن بود شبیه LuAZ-967 بود که ما به آن عادت داریم. در خودروهای این "نسل" ، موتور در حال حاضر 30 اسب بخار تولید کرده است. با. ، و انتقال پیشرفت های جدی داشت. متقاطع GAZ-69 در محورهای محور ظاهر شد ، نسبت دنده چرخ دنده های اصلی افزایش یافت ، چرخ ها کمی بزرگتر شدند و محور محرک محور عقب مجهز به یک پشتیبانی متوسط بود.
در نیمه دوم سال 1967 ، این خودرو کل چرخه سومین آزمایش را پشت سر هم پشت سر گذاشت و برای تصویب توصیه شد. به هر حال ، رئیس کمیسیون دولتی بوریس فیترمن بود ، که پایه های مفهومی را در ماشین گذاشت ، اما هرگز نتوانست نوار نقاله پزشکی را به نوار نقاله برساند. در Zaporozhye ، در آن زمان ، وضعیت محل تولید از یک مرکز مرده حرکت نکرده بود - کارگران کارخانه به سختی در خط مدنی اتومبیل های کوچک مسلط بودند. بنابراین ، کارخانه ماشین سازی لوتسک (LuMZ) قرار بود خودروی آفرود نظامی و آنالوگ "صلح آمیز" آن ZAZ-969 را بپذیرد. در دسامبر 1967 ، نام مشکوک LuMZ به LuAZ-کارخانه اتومبیل Lutsk تغییر یافت و LuAZ-967 و LuAZ-969 اولین فرزندان شرکت تجدید نظر شدند.
راه طولانی تا ارتش
روی کاغذ ، LuAZ -967 از سال 1967 در لوتسک تولید شد ، اما سربازان تقریباً از آن خبر نداشتند - 11 حمل و نقل باتجربه فقط موفق به جمع آوری شکایات و توجیهات از تکنسین های ارتش شدند. به محض اینکه ماشین برای نوار نقاله آماده شد (این در سال 1969 اتفاق افتاد) ، ارتش آرزوی موتور جدیدی کرد-یک موتور 1.2 لیتری MeMZ-968 از Zaporozhets ، با قدرت 27 اسب بخار. با. موتور نصب شده بود ، مجهز به یک کولر روغن اضافی ، یک دستگاه پیش راه اندازی 5PP-40A ، نسبت دنده چرخ دنده ها از 1.785 به 1.294 کاهش یافته بود و بدن پیشرفت زیبایی را دریافت کرد. همه اینها این روند را تا سال 1972 به تاخیر انداخت ، تا زمانی که چهار هواپیمای LuAZ-967 با حرف M. برای آزمایش به بیرون فرستاده شد. این ماشین برای بار دوم تصویب شد و پس از سه سال روی نوار نقاله قرار گرفت. و خودرویی با نام اصلی LuAZ-967 هرگز شاهد اجرای سریالی نبود. با این حال ، دوزیستان به صورت آزمایشی با نارنجک انداز AGS-17M "شعله" ، ATGM و یک اسلحه بدون عقب مجهز شده بودند. تمام نقاط شلیک سیار در وضعیت نقاط با تجربه باقی ماند - ارتش از ظرفیت حمل پایین دوزیستان برای چنین سلاح ها راضی نبود. بله ، و هیچ حفاظتی وجود نداشت - تنها "زره" ای که حداقل تا آنجا که می توانست از قطعات در انتها محافظت کند ، دو نردبان متصل به دو طرف دوزیستان بود.
در طول کل چرخه تولید ، نوار نقاله لبه پیشرو سه بار به روز شد. ابتدا ، چراغهای استاندارد برای او تجویز شد که به او اجازه می دهد در جاده های عمومی ظاهر شود - این دگردیسی در سال 1978 اتفاق افتاد. سه سال بعد ، نسخه دوم دوزیستان پزشکی ظاهر شد ، فاقد درب عقب لولایی و مجهز به پمپ خانگی Malyutka. این اقدامات باعث افزایش شناوری حامل و همچنین قابلیت زنده ماندن بر روی آب شد. بعداً ، در نسل سوم LuAZ-967 ، "Baby" حذف شد و واحد قبلی را به جای خود بازگرداند. علاوه بر این ، دوزیستان به موتور پرقدرت 39 اسب بخار مجهز شده بود. با. ، کاهش دهنده های چرخ ، کمک فنر به روز شده و مهر و موم واحدها را نهایی کرد.
وظیفه اصلی LuAZ-969M در سربازان ، البته اطمینان از قابلیت جابجایی مجروحان از میدان جنگ بود ، اما همچنین اصلاحیه ای مناسب برای گشت زنی و کار پرسنل وجود داشت. این نسخه LuAZ-969MP نام داشت و با سپر جلو ، سایبان بسیار راحت تر ، و همچنین عدم وجود نردبان و وینچ در پیکربندی متمایز بود. در مجموع ، قبل از فینال حمل و نقل با تمام تغییرات در سال 1991 ، حدود 20 هزار وسیله نقلیه در لوتسک مونتاژ شد ، که برخی از آنها اکنون به تدریج برای فروش از انبار خارج می شوند.
سه محور "زمین شناس"
مدرن سازی بیشتر نوار نقاله لبه پیشرو ، گسترش عملکرد آن بود - در مفهوم کلاسیک ، LuAZ -969M دیگر مناسب ارتش نبود. این تنها از طریق افزایش ظرفیت حمل قابل درک است و جرم دوزیستان در شرایط کامل از یک تن فراتر رفته است. بنابراین ، راه حل طبیعی نصب یک محور سوم اضافی بود که قابلیت هدایت نیز داشت. چنین LuAZ سه محوری اولین بار در سال 1984 در زمین ثابت 21 NIIII آزمایش شد و لیستی از پیشرفت های عمده را دریافت کرد. در میان راه حل های طراحی LuAZ ، ظاهری از کابین راننده وجود داشت که توسط یک قوس لوله ای از مسافران محاصره شده بود. به هر حال ، حمل و نقل جدید می تواند همزمان ده سرباز را سوار کند یا مسلسل های سنگین ، نارنجک اندازهای اتوماتیک ، خدمه سیستم های ضد تانک یا حتی Igla MANPADS را حمل کند.
به طور کلی ، یک واحد رزمی جدید و جالب برای ارتش آماده می شد که عملکردهای پزشکی تعیین کننده نبود. با این حال ، تطبیق گیربکس پیچیده با محور محرک سوم امکان پذیر نبود و در اوایل دهه 80 آنها تصمیم گرفتند وسیله نقلیه شناور کوچک جدیدی با سه محور ایجاد کنند. این تازگی LuAZ-1901 نام داشت و به هیچ وجه به جد خود شباهت نداشت ، به جز عدم وجود یک قله سخت. وزن کل تقریباً دو برابر - 1900 کیلوگرم بود و ظرفیت حمل آن به 650 کیلوگرم می رسید. موتور در حال حاضر در عقب قرار داشت و فضای زیادی را در محور جلو آزاد کرد. سکوی بار افزایش یافت تا چهار برانکارد را با یک مرتب در خود جای دهد. سرانجام ، ماشین جنگی سایبان برزنتی دریافت کرد که از هر طرف مردم را در برابر بارش محافظت می کند. ارزش دریایی LuAZ -1901 بیشتر از نسخه قبلی آن بود - دوزیستان روی آب به دلیل چرخش شش چرخ به 5 کیلومتر در ساعت شتاب گرفتند. قابل ذکر است که چنین ماشین بزرگی مجهز به موتور قوی تر نبود-همانطور که MeMZ-967B 37 نفره بود ، باقی ماند. اما در نسخه غیرنظامی ("زمین شناس") که در روزهای مستقل اوکراین متولد شد ، یک موتور دیزل خارکف 3DTN با ظرفیت 51 لیتر وجود داشت. با. پس از جستجوی طولانی برای بازار فروش ، LuAZ "Geolog" آخرین بار در سال 1999 در عموم ظاهر شد و چند سال بعد کارخانه Lutsk تولید اتومبیل های طراحی خود را متوقف کرد. با گذشت زمان ، یکی دیگر از تولیدکنندگان تجهیزات نظامی در فضای پسا شوروی ورشکست شد.
