155 تن مهندسی فرانسوی
در 2 اکتبر 1957 ، غول واقعی Berliet T100 در نمایشگاه پاریس ارائه شد ، که سالها به بزرگترین خودرو در جهان تبدیل شد. فرانسوی ها به طرز ماهرانه ای از ابعاد و ظاهر غیر استاندارد خودرو استفاده کردند و با قدرت و اصلی کمپین تبلیغاتی را پیرامون مرد بزرگ راه انداختند.
کامیون کاپوت سه محور ، علاوه بر نمایشگاه پاریس ، نمایشگاه خودرو ژنو ، در نمایشگاههای هلسینکی ، گرنوبل ، آوینیون و حتی کازابلانکا موفق به بازدید شد. از بسیاری جهات ، این همان چیزی است که این خودرو را در بین تمام برلیت مشهورترین خودرو کرده است.
قابل ذکر است که چنین وسیله نقلیه عظیمی هیچ ارتباطی با پیشرفتهای نظامی یا تجهیزات ویژه برای سفرهای شدید نداشت. با این وجود ، ارتش فرانسه نمی تواند از دستگاهی به عرض پنج متر در یک کشور تنگ اروپایی استفاده کند. و چهار چرخ محرک همیشه مورد نیاز نبود. به عنوان مثال ، به تراکتور Berliet TF (8x4) 1968 به عنوان بخشی از قطار جاده ای VTE نگاه کنید ، که برای حمل موشک به سیلوهای زیرزمینی طراحی شده است. یک کامیون جاده ای معمولی که منحصراً برای جاده های مسطح قاره اروپا طراحی شده است. بنابراین ، Berliet T100 رنگ ماسه ای برای ارتش کشورهای ناتو در نظر گرفته نشده بود ، بلکه وظایف حمل و نقل میادین نفتی Shell در قاره آفریقا را انجام می داد.
کمی در مورد پارامترهای کلی و قابلیت های بالقوه این پسر بزرگ فرانسوی. عرض در منابع ذکر شده متفاوت است ، بنابراین ما روی محدوده 4800-4960 میلی متر تمرکز می کنیم. ارتفاع نیز از 3980 تا 5400 میلی متر متغیر است ، اما این نتیجه تفاوت در طراحی چهار نسخه دستگاه است. به عبارت دقیق تر ، نه چهار اجرا ، بلکه چهار نسخه منتشر شده. در زمان انتشار ، Berliet T100 نه تنها بزرگترین کامیون جهان بود ، بلکه شاید نادرترین نیز بود - این شرکت تنها به چهار خودرو مونتاژ محدود شد. آیا در ابتدا برنامه ریزی شده بود یا ماشین در گیشه خراب شد ، هنوز به طور قطعی مشخص نیست. خود شرکت در یک زمان با رنو ادغام شد. یادآوری معتدل از نام تجاری افسانه ای تنها محل ذخیره سازی بنیاد برلیت در لو مونتیلیه است. در آنجا تنها کامیون باقی مانده در فرانسه با شماره سریال 2 ذخیره می شود - سال گذشته در پاریس در Retromobile نشان داده شد.
برای اینکه چنین ماشینی حرکت کند و حتی پنجاه تن (به گفته منابع دیگر ، بیش از 40 تن) بار حمل نکند ، به یک واحد قدرت جدی نیاز دارد. فرانسوی ها در دهه 50 موتور مناسبی نداشتند ، آنها مجبور بودند یک دیزل آمریکایی کامینز V12 با حجم کار 28 لیتر ، با دو توربوشارژر و ظرفیت اولیه 600 اسب بخار بخرند. با. غول اول حتی نام متناظر داشت - Berliet T100-600. به هر حال ، یک موتور دیگر وجود داشت ، اما هیچ ارتباطی با گیربکس نداشت ، اما به سیستم ترمز ، فرمان برقی و مسئول شارژ مجدد باتری ها خدمت می کرد. نقش واحد قدرت کمکی توسط بومی فرانسوی Panhard Dyna با حجم کار 850 سی سی انجام شد.3.
همه این موتورها از دو مخزن 950 لیتری تغذیه می کردند و مصرف سوخت کنترل شده کاملاً قابل مقایسه با مخزن یک بود - 90 لیتر در 100 کیلومتر. زیستگاه اصلی Berliet T100 هنوز وسعت ماسه ای بود ، جایی که هنگام بارگیری ، دیزل بیش از 240 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کرد. به هر حال ، شما می توانید با خیال راحت چند ده لیتر سوخت دیزل Berliet Gazelle را به این مصرف اضافه کنید ، که مجبور بود بی امان از صاحب هیولای خود پیروی کند. این "سرنشین" یک چرخ یدکی ، یک جک بزرگ و وسایل دیگر حمل می کرد.
ظاهراً فرانسوی ها واقعاً به کارآیی اقتصادی موجودات خود فکر نمی کردند - به هر حال ، شرکت نفت به عنوان مشتری عمل می کرد. شاید م efficientثرترین از نظر اقتصاد ، سومین نمونه ساخته شده با بدنه دزدگیر بود. دیفرانسیل جلو از خودرو برداشته شد ، به جای گیربکس اتوماتیک (چهار دنده جلو و همان عقب) کلارک ، آنها مکانیک را قرار دادند و وزن کلی را به 155 تن با ظرفیت حمل 80 تن رساندند. چنین برلیت T100 ، که بیشتر شبیه یک کامیون کمپرسی معدن بود ، دارای نمونه اولیه بود و تا به امروز زنده نمانده است - در سال 1978 برای قراضه بازیافت شد. او هرگز وقتي براي ديدار از آفريقا نداشت ، فقط در راهسازي در خانه كمي كار كرد و مدتي به عنوان يك جاذبه عجيب خدمت كرد.
بزرگترین خودروی جهان
پس از تبلیغات و تظاهرات متعدد برای عموم مردم و همچنین خریداران احتمالی ، دو اتومبیل اولیه تولید شده در پاییز 1958 برای آزمایش در Saint-Priest فرانسه رفت. مهندسان ، در میان چیزهای دیگر ، چرخ های دوقلو را در محورهای عقب آزمایش کردند ، اما عملکرد شناور نامطلوب بود. علاوه بر این ، آنها تصمیم نگرفتند که با چرخ یدکی غول پیکر دیگر (ارتفاع 2 ، 2 متر) چه کنند ، که در صورت پیکربندی جدید اجتناب ناپذیر بود. یک "صفحه" به شکل یک غزال Berliet کافی نبود. شایان ذکر است که فرانسوی ها نتوانستند بر اساس سیستم "پمپاژ متمرکز" خود ، "بزرگترین خودروی جهان" ، استفاده کنند. کاملاً محتمل است که این امر مهندسان را از نیاز به نصب چنین چرخ های بزرگ با فشار زمین بیشتر از یک کیلوگرم در سانتی متر مربع نجات دهد. به یاد بیاورید که تقریباً در همان زمان در اتحاد جماهیر شوروی ، یک ZIL-157 بسیار عظیم تر ، مجهز به تورم لاستیک در نسخه اصلی ، به تولید انبوه رسید. چرخ های Berliet T100 واقعاً چشمگیر بودند. هر قطعه ای از این نوع در ابتدا توسط Goodyear تولید شده بود ، و بعداً میشلن یک "سمور ویژه" منحصر به فرد با فشار کم و عرض حدود یک متر تولید کرد.
پس از آزمایشات در Saint-Priest ، مشخص شد که موتور دیزلی 600 اسب بخاری برای کامیون کافی نیست. در کارخانه اصلی در Monplaisir ، موتور تحت مدرنیزاسیون قرار گرفت ، با کمک تغییر مکانیسم توزیع گاز ، قدرت بلافاصله به 700 لیتر افزایش یافت. با. اکنون کولوسوس می تواند به 34 کیلومتر در ساعت برسد ، که برای دیگران بسیار خطرناک بود. واقعیت این است که راننده ، به دلیل کاپوت غول پیکر ، عملاً چندین متر جلوی کوره رادیاتور چیزی ندید. به نوعی سنجاق های سنگین با فانوس در بالها به احساس ابعاد کمک کرد ، اما آژیر مکانیکی با صدای دلخراش وسیله اصلی نجات عابران بدشانس و سگ های کوچک سگ کوچک شد. و البته ، قدرتمندترین نورپردازی سر باعث ایجاد چنین نوری روشن می شود که برلیت T100 را می توان در شب ، احتمالاً از ماهواره مشاهده کرد. به هر حال ، ماهواره می تواند دومین غول بازمانده را در شماره 1 ببیند ، که به عنوان بنای یادبود در الحسین مسعود الجزایر ، تقریباً در وسط بیابان در زیر آسمان باز نصب شده است.
آب و هوای خشک آفریقا به عنوان یک نگهدارنده عالی برای غول فرانسوی به نظر می رسید و این خودرو با اندازه خود همواره چند گردشگر را به خود جذب می کند. این نسخه در اواخر دهه 50 به الجزایر آمد و تا سال 1962 ، به همراه دستگاه شماره 2 ، روی دکل های حفاری شرکت های نفتی فرانسه کار کرد. کامیون مسطح می تواند یک پمپ 20 تنی را همراه با وینچ 35 تنی بگیرد در حالی که با موفقیت 26 درصد تپه های شنی را مورد حمله قرار می دهد. باید گفت که ماسه ها واقعاً سریع حرکت می کردند: جایی که برلیت پر بار عبور می کرد ، فردی تا عمق زانو به ماسه رفت. اما در سال 1962 ، الجزایر استقلال خود را اعلام کرد و دو خودرو از Sonatrach به مالکیت مالک جدید درآمد. فرانسوی ها هرگز نتوانستند اولین کامیون تولید شده از آفریقا را تهیه کنند و با سختی زیاد ، نسخه دوم را در اوایل دهه 70 خراب کردند. این او بود که سال گذشته در نمایشگاه فناوری یکپارچهسازی با سیستم خروجی دود ، فرانسوی ها را ترساند.
وقتی مشخص شد که دیگر کاری برای انجام دادن در بازار آفریقا وجود ندارد ، مهندسان برلیت به این غول یک طرح جدید کابور پیشنهاد دادند.این خودرو نام خود Tulsa را دریافت کرد و به وضوح بازار خارج از کشور را هدف گرفته بود. برلیت تولسا قرار بود به یک تراکتور بزرگ تبدیل شود و وسایل بی پایان ایالات متحده را با لاشه 100 تنی خود شخم بزند. جاده های چنین خودرویی بدیهی است که زنده نمی ماند ، بنابراین فرانسوی ها تصور می کردند که کافی است قطار جاده ای Tulsa فقط نقطه ای را روی نقشه نشان دهد و ماشین در کوتاه ترین مسیر به آن برسد. به عنوان مثال ، در سراسر چمنزار آمریکای شمالی. به طور طبیعی ، چنین اشتیقی برای غول پیکر در خارج از کشور مورد استقبال قرار نگرفت و فرانسوی ها تراکتور را برای ضایعات کنار گذاشتند.
جالب ترین چیز این است که مفهوم Berliet T100 از همان ابتدا دارای نقص بود. افزایش مقیاس (یا هیپرتروفی) مفهوم کامیون کلاسیک ممکن است در قاره آفریقا موفقیت آمیز باشد ، اما در کشورهای توسعه یافته غربی. در حالی که در اتحاد جماهیر شوروی آنها پیچیده ترین موشک های حامل موشک و تانکرهای مارک MAZ (در میان آنها "طوفان" بدنام) را توسعه دادند ، در فرانسه آنها صراحتا زمان را مشخص می کردند. در واقع ، این یکی از دلایلی بود که اکنون تعداد کمی از مردم درباره برلیت می دانند. "بزرگترین خودروی جهان" برای کسی فایده ای نداشت …
