بیش از هر چیز سفارش دهید
توسعه سریع موشک سازی در تراکتورهای ارتش اتحاد جماهیر شوروی با قالب مناسب و در تعداد زیاد مورد نیاز بود. کارخانه اتومبیل مینسک ، که خانواده اولین کامیون های سنگین کشور MAZ-535/537 را توسعه داد ، تا سال 1960 تنها 15 خودرو را مونتاژ کرد. دلایل زیادی داشت. کمبود کارگر و کارگران مهندسی و فنی ، تجهیزات برای تولید قطعات و همچنین فضایی برای تولید مونتاژ وجود داشت. کارگاه تولید آزمایشی MAZ کاملاً آماده نبود و به طور مزمن قادر به مقابله با اهداف برنامه ریزی شده نبود. و بنابراین ، در سال 1960 ، تولید ویژه کارخانه اتومبیل مینسک سفارش 90 تراکتور را به طور همزمان دریافت می کند. این واقعیت که محصولات استراتژیک در وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی تحت کنترل ویژه ای قرار داشت در قسمتهای قبل داستان ذکر شد. اما این طرح هنوز نهایی نشده بود. در 15 ژانویه 1960 ، کمیسیون هیئت رئیسه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی ، تولید ویژه MAZ را با در نظر گرفتن بدهی ناشی از آن ، موظف می کند تا 116 خودرو را در مدت یک سال تحویل دهد! این استرس نه تنها برای کارخانه مینسک ، بلکه برای کل جمهوری بود. برای تحقق دستور وزارت دفاع ، کارخانه اتومبیل سازی بلاروس ، Mogilev Electrodvigatel و همچنین شرکتهای پیشرو در پایتخت BSSR درگیر شدند: تراکتور ، بلبرینگ ، موتور ، کارخانه های ماشین آلات و کارخانه خطوط اتوماتیک به به کارگاه تولید آزمایشی 218 واحد برش فلز ، 25 آهنگری و پرس ، 20 حرارتی ، 30 جوشکاری و 115 واحد تجهیزات آزمایشگاهی و همچنین 15 دستگاه ویژه اختصاص داده شد. پیش از این ، برای گسترش تولید ، مینسک SKB-3 سفارش توسعه و تولید 750 دستگاه مخصوص ، پایه و 120 قالب سرد را دریافت کرد. این امر باعث می شود درک شود که چگونه سری MAZ -535/537 برای صنعت داخلی جدید بود - تولید ابزار برای مونتاژ تراکتورها به طور جداگانه سازماندهی شد. کمبود پرسنل به یک مشکل مهم تبدیل شده است. برای تسلط بر تولید تجهیزات پیچیده در چنین زمان کوتاهی ، لازم بود که با نیروهای مهندسی و فنی مجرب پر شود. یافتن چنین متخصصانی در خارج از کارخانه اتومبیل مینسک تقریباً غیرممکن بود ، بنابراین کارگران از خطوط تولید دیگر برداشته و به سرپوش های مخفی کارگاه تولید آزمایشی منتقل شدند. کمبود مهندسین و SKB-1 ، توسعه دهنده اصلی MAZ های ویژه جدید وجود داشت ، بنابراین تصمیم گرفته شد حداقل 1000 متر مربع مسکن اداری برای نگهداری پرسنل در این زمینه اختصاص داده شود. برای حل مشکل اهمیت دولت ، رهبری جمهوری و کارخانه خودرو از هیچ منابعی دریغ نکردند.
همانطور که چرخ فلک تولید سری MAZ های سنگین در حال چرخش بود ، مشکل ارزیابی عملکرد تجهیزات جدید بوجود آمد. در ارتش ، آنها هرگز قبلاً با چنین تجهیزات پیچیده ای برخورد نکرده بودند - از بسیاری جهات ، حتی تانک ها از نظر راه حل های سازنده ساده تر بودند ، بنابراین سوالات زیادی در مورد عملکرد تراکتورهای چند محور وجود داشت. برای تعامل م withثر با عملیات نظامی MAZ-535/537 ، در 2 اوت 1960 ، یک دفتر عملیات خودرو ایجاد شد.
قابل ذکر است که تنها دو سال پس از راه اندازی تولید انبوه از ماه مه تا نوامبر 1960 ، اولین آزمایشات وسیع ماشین های جدید انجام شد. سه تراکتور MAZ-535A تحت نظارت کمیسیون دولتی 20 هزار کیلومتر و کامیون MAZ-537 و -537A در چارچوب آزمایشات میدانی در کارخانه-بیش از 16 هزار کیلومتر را طی کردند.
در تابستان 1960 ، کارخانه SKB-1 هجوم بی سابقه ای از پرسنل تازه دریافت کرد: تقریباً کل خروجی دانشکده خودرو موسسه پلی تکنیک بلاروس به صف مهندسان پیوست. این دانشجویان دیروز بودند که سالها ستون فقرات مهندسی پرسنل تولید ویژه کارخانه اتومبیل مینسک را تشکیل دادند.
نتیجه کار فوق فقط تحقق دستور وزارت دفاع نبود ، بلکه رهایی خودروهای بیش از حد برنامه ریزی شده بود - به جای 116 ، 153 تراکتور به ارتش ارسال شد.
1961 نقطه عطفی برای تولید ویژه MAZ بود. اولاً ، کار روی خودروی 543 آغاز شد ، که هسته اصلی یک خانواده کامل از حامل موشک بود ، و ثانیاً ، در 9 فوریه ، دولت اتحاد جماهیر شوروی قطعنامه ای را برای انتقال تولید تراکتورهای MAZ-535/537 به کورگان اورالسلماش تصویب کرد. بار دیگر ، Minskers خودرو را به یک تولید کننده شخص ثالث واگذار کرد و منابع یک مدل جدید را آزاد کرد. سرانجام ، نقطه اوج تمام تلاش سخت ، پذیرش تراکتورهای MAZ-535/537 برای تسلیحات ارتش شوروی بود. این اتفاق در 16 ژوئیه 1962 رخ داد ، زمانی که بیش از 200 خودرو به نیروهای تحویل داده شد. پس از آن ، قهرمانان مینسک در یک سری گسترده به ارتش پیوستند - در سال 1963 سفارش 360 تراکتور به طور همزمان انجام شد. قرار بود این کارخانه حداقل یک غول چهار محوره در روز تولید کند! علاوه بر این ، ارتش ، پس از عملیات آزمایشی ، تراکتورها را برای مدرن سازی و تجدید نظر به کارخانه بازگرداند. بنابراین ، در سال 1963 ، تقریبا 150 خودرو بازگردانده شد ، از این تعداد تنها 7 خودرو به وضعیت مناسب آورده شد. در نتیجه ، یک گیاه در شهر بوریسوف متولد شد ، که منحصراً تحت هدایت دقیق Minskers مشغول اصلاح تراکتورهای استراتژیک و حامل تانک بود.
تراکتورهای کورگان ، مهندسان ورونژ
انتقال تولید سنگین MAZ از مینسک به کورگان ، که در سال 1961 آغاز شد ، در سال 1964 به پایان رسید ، هنگامی که اولین خودروها از دروازه کارخانه کشنده های چرخ دار DM Karbyshev خارج شدند. این یک تراکتور MAZ-537 و یک تراکتور بالاست 157 تن 537A بود که مجهز به یک نوار فشار هیدرولیک بود. در این نسخه ، دستگاه می تواند عملکردهای یک تراکتور راننده را انجام دهد و تراکتور کششی اصلی را با رانش خود تکمیل کند. قابل ذکر است که در ابتدا ، تا زمانی که تغییرات جدی ایجاد نشد ، تمام تجهیزات تولید شده در KZKT به روش قدیمی MAZ نامیده می شد. کارخانه جدید همچنین تجهیزات غیرنظامی تولید می کرد. البته اینها تراکتورهای کامیونی بودند که طیف وسیعی از تجهیزات ساختمانی سنگین را بر روی نیمه تریلر حمل می کردند. از سال 1970 ، برای خطوط لوله نفت و گاز در حال ساخت ، دستگاه MAZ-537R با گیربکس برقی قدرت نصب شده و تریلر برچیدن TT-2 ، که به عنوان بخشی از لوکوموتیو لوله PV-481 استفاده می شد ، تولید شد. مجموعه های کوچک از سال 1970 با این حال ، چنین MAZ ها به طور گسترده در زندگی غیرنظامیان استفاده نمی شود. اولا ، منبع موتور مخزن از 1500 ساعت تجاوز نمی کرد ، ثانیاً ، مصرف سوخت و روغن دیزل بسیار زیاد بود ، و ثالثاً تعمیرکاران با مهارت بالا و یک پایگاه فنی گسترده برای نگهداری چنین تجهیزاتی مورد نیاز بود.
اولین فرزند در توسعه خود Kurgan ، که نام KZKT را دریافت کرد ، تراکتور بالاست 537L 15 تن بود. این هواپیما در سال 1976 ظاهر شد و رسماً برای سرویس دهی در فرودگاه ها در نظر گرفته شده بود ، جایی که قرار بود تراکتور هواپیماهای ترابری 200 تنی را بکشد. بر روی سکوی KZKT-537L ، 16 تن بالاست قرار گرفت ، برآمدگی های جلو و عقب طولانی تر شد و سیستم اگزوز نیز به گونه ای مدرن شد که فضای کار اطراف کوپلینگ را آلوده نکند. بر اساس مدل "L" ، یک تراکتور آزمایشی KZKT-537M توسعه داده شد ، که در آن موتور D-12A برای اولین بار با YMZ-240NM با ظرفیت 500 اسب بخار جایگزین شد. با. این موتور در حال حاضر یک موتور اتومبیل (و نه تنوع مخزن B-2) با منبع مربوطه بود. در اواخر دهه 70 ، این موتور 12 سیلندر V شکل با این وجود بر روی خودروهای تولیدی 537L نصب شد.
علاوه بر تغییرات مورد بحث در مقاله قبلی ، نسخه ای از حمل و نقل KET-T نیز در حال تولید است. درست است که در کارخانه مرکزی تعمیرات اتومبیل ورونژ شماره 172 تولید شد و در اواسط دهه 80 در 21 NIIII توسعه یافت.اما شاسی چرخ دار کورگان - MAZ -537G بود. خدمه خودرو از سه نفر تشکیل شده است: فرمانده ، راننده و رگبار که مسئول پهلوگیری تجهیزات آسیب دیده و چیدمان تجهیزات تقلب هستند. علاوه بر این واقعیت که KET-T می تواند تجهیزات را با یک نیمه بار و با یک سفت سخت تخلیه کند ، می تواند وسایل نقلیه گیر کرده را با یک دستگاه بالابر بلوک بیرون بکشد. تجهیزات تقلب شامل یک بلوک دو غلتکی است که به شما اجازه می دهد تا نیروی کششی تا 46 tf را برای ماشین های گیر کرده بدست آورید. اگر این کافی نیست ، بلوک قرقره ، بسته به پیکربندی ، امکان بیرون آوردن تجهیزات را از اسارت گل با تلاش حداکثر 80 tf ممکن می کند! "مخاطب اصلی" نجات دهنده KET-T کامیون های KrAZ ، شاسی ویژه BAZ و شاسی چرخدار MAZ بودند. کامیون یدک کش پاداش های اضافی برای برش فلزات با شعله گاز و همچنین جرثقیل بوم طراحی شده برای یک و نیم تن بار داشت. سرانجام ، در شدیدترین موارد ، خدمه می توانند شناسایی آلودگی شیمیایی و رادیواکتیو منطقه را انجام داده و حتی عملیات انفجار را انجام دهند. برای این منظور ، کامیون تخلیه دارای مجموعه ای از تخریب کننده شماره 77 است.
یکی دیگر از تکنیک های مهندسی مبتنی بر MAZ-537G ، تولید شده در ورونژ ، MTP-A4.1 یا وسیله کمک فنی بود. وظیفه اصلی غول چرخدار که در سال 1984 در موسسه تحقیقات علمی 21 توسعه یافت ، کمک فنی به خودروهای چرخ دار سنگین و شاسی مخصوص بود. یک ویژگی بارز این وسیله نقلیه مهندسی کمیاب ، سایبان کوچک شیشه ای بود. علاوه بر این واقعیت که MTP-A4.1 می تواند تجهیزات تا 45 تن را در یک حرکت سخت یا در حالت نیمه شناور بکشد ، سه نفر از خدمه روغن ، مایعات ویژه ، سوخت و قطعات یدکی در اختیار داشتند. دسترس.
متعاقباً ، تمام تجهیزات مهندسی و تراکتورهای کارخانه کورگان به پایگاه جدید KZKT-7428 منتقل شد ، که یک نوسازی عمیق از سری MAZ-535/537 است. این در اوایل دهه 90 رخ داد و قبلاً با ارتش روسیه مرتبط بود.
تاریخ نسخه ها و تغییرات متعدد در موضوع MAZ-535/537 را می توان برای مدت طولانی ادامه داد ، اما قالب این مواد اجازه نمی دهد تا بی نهایت را در بر بگیریم. با این حال ، یک خودرو نمادین را نمی توان نادیده گرفت - MAZ -545 ، که در سال 1969 توسعه یافت.
هنوز هیچ پاسخ نهایی برای این سوال که توسعه دهنده اصلی خودرو چه کسی بوده است وجود ندارد: مینسک SKB-1 یا Kurgan KZKT؟ منابع مختلف داده های متناقضی را ارائه می دهند. به هر حال ، سرعت ، قدرت و ظرفیت - اینگونه است که پارامترهای اصلی مدرن سازی MAZ سنگین کلاسیک را می توان مشخص کرد. یک موتور دیزل V-38 توربوشارژ جدید با ظرفیت 650 اسب بخار نصب شد. ثانیه ، که سرعت متوسط حمل و نقل وسایل نقلیه زرهی در بزرگراه ها را افزایش داد. پیش از این ، خدمه تانکها پیاده رویها را به طور پیوسته در مکانهای معمولی خود انجام می دادند ، اما اکنون تراکتور ردیف دوم صندلی برای تانکرها را دارد - کابین دو برابر شده است. یک نکته مهم ، گیربکس 4 سرعته مکانیکی شفت با گیربکس الکترو هیدرولیکی کلاچ های کنترل دیسک اصطکاک بود که دامنه گشتاور وسیع تری را فراهم می کرد و نیازی به یک جعبه انتقال نداشت. علاوه بر تراکتور کامیون ، تراکتور بالاست MAZ-545A ساخته شد ، که از بسیاری جهات مشابه پارامترهای قبلی است.
545 م تراکتور کورگان وارد مرحله تولید نشد. عمدتا به دلیل توسعه سری تراکتورهای "Oplot" به طور موازی در مینسک. اما پیشرفت های فناوری بعداً به طور م onثر در خودروهای KZKT-7426 و 7427 اعمال شد.
