GAZ-66 یک ماشین هماهنگ و همه کاره بود. موتور هشت سیلندر نسبت قدرت به وزن بالا ، دیفرانسیل های قفل شونده خود ، همراه با توزیع وزن ایده آل و قابلیت هندسی متقاطع ، امکان عبور از دیوانه کننده ترین موانع را فراهم کرد ، و طرح کابین دید عالی را فراهم کرد. در واقع ، تنها سه اشکال وجود داشت: مصرف زیاد سوخت ، قرار دادن مسخره اهرم تعویض دنده برای راننده و موقعیت صندلی های خدمه مستقیماً در بالای چرخ های جلو. و اگر ارتش آماده بود تا دو اشکال اول را تحمل کند ، اشکال سوم برای "شیشیگا" تقریباً کشنده بود. فهمیدن این امر در افغانستان زمانی رخ داد که انفجار هرگونه مین در زیر چرخ کامیون به ناچار منجر به جراحت و گاهی حتی جراحت مرگبار برای راننده شد. بنابراین ، GAZ-66 به سرعت از گروه محدود سربازان شوروی خارج شد و از آن زمان آنها نسبت به استفاده رزمی از خودرو بسیار سرد بودند.
اگرچه ، البته ، هیچ کس عجله ای برای حذف "Shishiga" از خدمات رزمی نداشت - به سادگی هیچ چیز برای جایگزینی کامیون در دهه 80-90 وجود نداشت. این ، به هر حال ، در دفتر طراحی کارخانه اتومبیل گورکی استفاده شد و با مدرن سازی عمیق عجله ای نداشت. با احترام کامل به مقر مهندسی GAZ ، به تکامل سری S آلمان Unimog (که از بسیاری جهات نمونه اولیه "شیشیگی" بود) نگاه کنید. البته در بسیاری از موارد ، این به دلیل محافظه کاری مشتری اصلی در شخص وزارت دفاع بود ، اما GAZ-66 به طور گسترده برای نیازهای غیرنظامی استفاده می شد ، و در اینجا فقط یک نوسازی منظم بسیار مناسب خواهد بود. اولین بار کامیون GAZ -66 چندین سال پس از تولید به روز شد - در سال 1968.
این نسل دوم بود که 17 سال در خط مونتاژ دوام آورد. سپس شاخص هایی شامل دو عدد وجود داشت ، به عنوان مثال ، نسخه اصلی 66-01 بود. اکنون "شیشیگا" می تواند 2 تن را به طور همزمان سوار کند (به هر حال ، در جدیدترین نمونه های اولیه این رقم فقط به دلیل لاستیک های جدید به 2.3 تن افزایش یافت). همچنین ، "سری دوم" خودروی 66 مجهز به سیستم تورم متمرکز چرخ ، چراغهای جلو خاموش و مهمتر از همه ، فاصله از سطح زمین به 315 میلی متر افزایش یافت. اکنون می توان GAZ -66 را صادر کرد - برای این ، تریم داخلی بهبود یافت ، ابزارهای داخل کابین خلبان بهبود یافت ، کاربراتورهای جدید ، سیستم احتراق ترانزیستور و حتی لاستیک های بدون لوله نصب شد. مصرف سوخت به 26 لیتر در 100 کیلومتر کاهش یافت. البته کشورهای دارای آب و هوای گرم خریداران اصلی این خودرو بودند ، بنابراین مهندسان مجبور بودند کابین خودرو را با شرایط مناسب وفق دهند. باید بگویم که این کار آسانی نبود. یک موتور هشت سیلندر عظیم و شکوفا در واقع بین مسافر و راننده قرار داشت که تنظیم دمای بدن را با مشکل مواجه کرد. مشخص نیست که آیا طراحان موفق به حل این مشکل در تغییرات صادراتی شده اند ، اما برای رانندگان شوروی در تابستان در کابین به طرز غیرقابل تحملی داغ بود و همچنان باقی ماند.
GAZ-66 همواره یک بستر آزمایشی برای نوآوری های مختلف مهندسان GAZ بوده است ، که بخش بزرگی از آن برای بهبود توانایی خودرو در سطح کشور بوده است. بنابراین ، در دهه 60 ، در هواپیمای GAZ-66B ، که در قسمت اول داستان ذکر شد ، ملخ های ردیابی مثلثی نصب شد. با این حال ، این طراحی هیچ پیشرفتی در توانایی کامیون های تمام زمینی در سطح کشور ایجاد نکرد. اگر در اتحاد جماهیر شوروی بین خودروسازان رقابت وجود داشت ، فقط برای قراردادهای دفاعی دولتی بود.یک نمونه معمولی از این پدیده GAZ-34 است ، یک کامیون سه محوره چهار چرخ محرک که شباهت های زیادی با شیشیگا دارد. سپس ارتش به نسل جدیدی از کامیون های متوسط نیاز داشت که قادر به کشیدن توپخانه بودند و یکی از پروژه های امیدوار کننده ZIL-131 مسکو بود.
طراحان گورکی ، در مخالفت ، خودروی جدیدی را توسعه دادند که بیشترین هماهنگی را با GAZ-66 داشت ، که قبلاً در آن زمان تصویب شده بود. اگر اتومبیل 34 را با ZIL-131 امیدوارکننده در آن زمان مقایسه کنیم ، معلوم می شود که کامیون بنزین 1 ، 3 تن سبک تر با بار مشابه ، کوتاهتر و بدنه جادارتر است. با وجود این واقعیت که کلاچ از ZIL-130 گرفته شده است ، گیربکس از ZIL-131 وام گرفته شده است ، موتور بومی "شیشیگا" باقی مانده است. البته 115 اسب بخار. با. راستش کافی نیست ، و یک موتور بنزینی قوی تر به سادگی مناسب نبود. شاید یک موتور دیزل می توانست وضعیت را نجات دهد ، اما چنین سازه هایی در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت. با این وجود ، "شیشیگا" سه محور با موفقیت کل چرخه آزمایش را گذراند (از جمله چندین وسیله نقلیه که از مسکو به عشق آباد و اوختا منتقل شد) و حتی برای پذیرش توصیه شد. با این حال ، ZIL-131 به موقع رسید ، که قدرتمندتر و راحت تر بود. آیا باید افسوس خورد که ارتش اتحاد جماهیر شوروی کامیون کابور دیگری با دسته اهرم تعویض دنده یسوعی نداشت؟
بیایید از موضوع خارج شویم و به تلاش دیگری از سوی کارخانه اتومبیل سازی گورکی برای ورود به طاقچه معتبر کامیون های ارتش بزرگ اشاره کنیم.
در اوایل دهه 70 ، چهار محور GAZ-44 "Universal-1" توسعه یافت که در واقع نوعی ترکیبی بین یک کامیون معمولی و یک نفربر زرهی است. این خودرو در موسسه تحقیقات علمی 21 اجرا شد ، اما Universal-1 هیچ پیشرفت اساسی در مقایسه با آنالوگهای بریانسک و مینسک نشان نداد و در گروه موارد با تجربه باقی ماند. پس از آن ، GAZ شروع به پایبندی شدید به خط اصلی تولید کامیون های سبک برای نیازهای وزارت دفاع کرد. خوب ، من نفربرهای زرهی را نیز فراموش نکردم …
کارگر دستی
بیایید در مورد تغییرات متعدد خودرو GAZ-66 صحبت کنیم ، که دارای وضعیت با تجربه یا در حال خدمت بود. البته نمی توان انواع مختلف گزینه ها را پوشش داد و خسته کننده خواهد بود. بنابراین ، ما اصلی ترین ها را لمس می کنیم. البته ، این ون با بدنه KSh-66 با کابین یکپارچه شده است ، که در آن شیشیگا را فقط می توان با چرخ ها و تجهیزات روشنایی تشخیص داد. این دستگاه برای مقاومت در برابر موج ضربه ای انفجار هسته ای مونتاژ شد و بنابراین شکل ساده ای داشت - به طور متوسط ، مقاومت در برابر ضربه سه برابر افزایش یافت. در ادامه موضوع تک کابین ها بر اساس GAZ-66 ، نمی توان به اتوبوس حمل و نقل هوایی 38AC اشاره کرد که در تیراژ 6000 اتومبیل تولید شد. این اتوبوس دارای پنجره های منحنی پانوراما ، 19 صندلی نرم و عایق فوم در بدنه بدنه بود. در نسخه AMC-38 ، اتوبوس می تواند هشت مجروح نشسته و هفت نفر را در حالت خوابیده در خود جای دهد. بعداً در سال 1975 ، اتوبوس دیگری ظاهر شد - APP -66 ، که یک نسخه ساده شده از 38AS بود ، با وزن بیش از حد ، قدرت مانور کم متمایز شد و در تعداد 800 قطعه مونتاژ شد. لازم به ذکر است که همه این وسایل نقلیه در گورکی مونتاژ نشده بودند. اتوبوس در بندری مولداوی ، ورونژ و در کارخانه شماره 38 ساخته شد.
سالها ، GAZ-66 چابک و قابل عبور به عنوان مشخصه خدمات پزشکی ارتش اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد. البته گسترده ترین اتوبوس آمبولانس AC-66 با بدن K-66 بود که می توانست تا 18 مجروح را سوار کند. کمی بعد ، دستگاه پانسمان AP-2 ، که در شرکت Medoborudovanie در سارانسک مونتاژ شده بود ، به جفت او آمد. این مجموعه شامل چادرهای فریم بود که در صورت استقرار می توانست تا 14 نفر را به طور همزمان پانسمان کند. در اواخر دهه 80 ، یک مجموعه پزشکی کامل PKMPP-1 در ارتش ظاهر شد ، شامل چهار اتومبیل GAZ-66 با کونگ K-66. دو نفر از آنها وظیفه انتقال مجروحان و پرسنل پزشکی را بر عهده داشتند ، بقیه دارای وسایل و تجهیزات پزشکی بودند.
البته عجیب ترین نسخه های GAZ-66 اتومبیل هایی با پارک های بالکن ، پل های جمع شونده و چندین سیستم موشک پرتاب بودند. DPP-40 برای نیروهای هوابرد به طرق مختلف تجسم پوچ و بسیار گران قیمت ایده ایجاد ناوگان هواپیمایی با ظرفیت 40 تن بود. در مرحله اول ، برای ارائه سبکی لازم ، عناصر پونتون ها باید از فلزات غیر آهنی یا از مقاطع لاستیکی بادی ساخته شده باشند. و ثانیاً ، ناوگان پونتون خود بر روی 32 وسیله نقلیه GAZ-66 (در اصل در نسخه سبک GAZ-66B) قرار داشت. چقدر حمل IL-76 برای چنین آرماد مورد نیاز بود؟ ما همچنین استفاده از ماشین آلات سری GAZ-66 را برای جابجایی یک پل تاشو جاده متوسط CAPM در نظر گرفتیم. برای این کار ، یک سکوی ساده کامیون مناسب نبود ، بنابراین آنها به فکر ساخت یک تراکتور کامیون با شاخص P از "شیشیگا" افتادند. با این حال ، ماشین سبک به سختی می تواند با چنین بار و … پل به خانواده ZIL داده شد.
در سال 1967 ، سیستم موشک پرتاب 12 بشکه BM-21V بر اساس GAZ-66B سبک وزن که قبلاً ذکر شد در نیروهای هوابرد ظاهر شد. در واقع ، این یک نسخه کوتاه از سیستم 40 بشکه BM-21 بود که بر روی خانواده اورال نصب شده بود. این کودک که نفس می کشد می تواند کل انبار مواد منفجره قوی M-21OF را در 6 ثانیه به مسافت 20 کیلومتر رها کرده و دوباره با استفاده از دستگاه 9F37 ، که بر اساس GAZ-66 نیز ساخته شده بود ، دوباره شارژ شود. و البته تمام این توپخانه می توانست با چتر نجات پرتاب شود.
با این حال ، یک گانترک با ZU-23-2 در پشت با "بازوها در دست" به یک مشخصه واقعی GAZ-66 تبدیل شده است. در اینجا ارتش کاملاً سرعت و قدرت مانور شیشیگا را با مرگبار موجی از آتش توپ ضد هوایی ترکیب کرد. خاورمیانه ، آفریقا ، قفقاز شمالی ، اوکراین - هیچ یک از درگیری ها در این سرزمین ها بدون تهاجم در سکوی GAZ -66 انجام نمی شود.
