فولکس واگن کوبلواگن در جنگ جهانی دوم بزرگترین خودروی سواری آلمان شد. ظاهر این خودرو تقریباً برای همه آشنا است ، حتی افرادی که هرگز عاشق تاریخ نبوده اند. "Kubelvagen" اغلب در عکس ها ، روزنامه های خبری ظاهر می شود و مهمان همیشگی بازسازی های تاریخی است. این مدل را می توانید در موزه ها و مجموعه های خصوصی پیدا کنید. به دلیل حجم زیاد تولید انبوه ، تعداد کافی از این خودروها تا به امروز زنده مانده اند.
فولکس واگن کوبلواگن از سال 1939 تا 1945 در آلمان تولید انبوه شد. تا تابستان 1945 ، صنعت آلمان موفق به تولید 50435 دستگاه از این خودروها در تغییرات مختلف شد. به لطف این ، Kubelwagen رایج ترین خودروی سواری در ورماخت و SS شد. این خودرو نام ظاهری خود را Kübelwagen (Kübel در ترجمه از آلمانی - "لگن") برای ظاهر مشخصه خود دریافت کرد. کابریتس نظامی ، که با قابلیت مانور خوب مشخص می شود ، سربازان را به یاد ظرفشویی می اندازد. نام رسمی مدل فولکس واگن تیپ 82 بود.
تاریخچه ظاهر
تاریخچه ظاهر خودروی نظامی فولکس واگن کوبلواگن با تمایل هیتلر برای ایجاد ماشین مردم پیوند ناگسستنی دارد. آدولف هیتلر به حامیان خود قول داد که قادر خواهد بود خودروی شخصی خود را برای هر خانواده آلمانی تهیه کند. فردیناند پورشه ، طراح مشهور ، برای انجام چنین وظیفه ای دلهره آور آورده شد. عبارت فولکس واگن ، که به نماد واقعی آلمان تبدیل شده است (از آلمانی به عنوان "ماشین مردم" ترجمه می شود) ، اولین بار در سال 1935 در افتتاحیه نمایشگاه بعدی برلین ، حتی قبل از ظهور شرکت با همین نام ، شنیده شد.
خود کارخانه فولکس واگن تنها در 26 مه 1938 در شهر کمی شناخته شده Fallersleben تأسیس شد ، امروزه شهر ولفسبورگ است. کارخانه جدید بر اساس حداکثر خروجی 500 هزار خودرو در سال ساخته شد. در عین حال ، در واقعیت ، تولید خودروهای سواری توسعه یافته توسط پورشه به 44 خودرو می رسید. این نسخه های اولیه Beetle بود که پس از جنگ پرفروش ترین نام تجاری شد. این کارخانه نتوانست تولید خودروهای مسافری غیرنظامی را گسترش دهد. تمام خودروهای تولید شده نه به مردم بلکه به مسئولان رسید. در حال حاضر از 1 سپتامبر 1939 ، این کارخانه به طور کامل جهت تولید محصولات نظامی تغییر جهت داد.
در همان زمان ، ارتش با درخواست فردیناند پورشه برای ایجاد یک ماشین سبک بی تکلف که می تواند در خارج از جاده و در شرایط سخت آب و هوایی کار کند ، در ژانویه 1938. اولین نمونه های اولیه با نام نوع 62 در نوامبر 1938 آزمایش شد. این خودرو علی رغم عدم وجود چهارچرخ محرک بسیار موفق تلقی شد.
یک وسیله نقلیه جمع و جور و قابل حرکت با دیفرانسیل مرکزی و وزن سبک می تواند با نمونه هایی از خودروهای چهارچرخ محرک ورماخت رقابت کند. در سال 1939 ، تیپ 62 مدرن شد و بدنه زاویه ای قابل تشخیص خود را دریافت کرد. اولین مدلها در مبارزات لهستانی در ورماخت آزمایش شدند. پس از همه تغییرات مدرنیزه و طراحی (از جمله نتایج آزمایشات در شرایط واقعی نبرد) ، این خودرو دارای نام جدید فولکس واگن تیپ 82. تحت این نامگذاری ، این خودرو در فوریه 1940 با ایجاد 30 تغییر مختلف در ماشین تولید انبوه خواهد شد. اساس یک وسیله نقلیه سبک نظامی
ویژگی های فنی "لگن" آلمانی
خودروی سبک نظامی جدید با مدل غیرنظامی با بدنه تمام فلزی 4 در باز با حداکثر وزن بسیار سبک و صفحات تخت و چرخ دنده های عقب متفاوت بود. چیدمان چرخ - 4x2 ، دیفرانسیل عقب. از ویژگی های مدل نظامی می توان به وجود دیفرانسیل بین قفل شونده بین چرخ و افزایش فاصله از سطح زمین به میزان 290 میلی متر اشاره کرد. همچنین بر روی فولکس واگن تایپ 82 چرخ های 16 اینچی نصب شده بود. برای عملیات در شمال آفریقا ، از لاستیک های ویژه با عرض آج بیشتر استفاده شد ، که تأثیر مثبتی بر توانایی دوچرخه سواری داشت.
فولکس واگن تیپ 82 دارای اندازه نسبتاً متوسط و وزن کمی بود. حداکثر طول - 3740 میلی متر ، عرض - 1600 میلی متر ، ارتفاع با سقف سایه بان گسترده - 1650 میلی متر. با تا شدن سقف ، ارتفاع بدنه خودرو از 1100 میلی متر تجاوز نمی کند. فاصله بین دو محور 2400 میلی متر است. وزن خودرو محدود 715 کیلوگرم است ، وزن ناخالص خودرو 1160 کیلوگرم است.
بدنه ماشین از ورق نازک تقویت شده طولی مونتاژ شده بود (آنها دارای یک نوع مشخصه مهر زنی بودند). بدنه دارای سقف بوم تاشو و شیشه جلو تاشو بود. عدم وجود سقف تمام عیار به دلیل تمایل به سبک سازی و ساده سازی طراحی دستگاه تا حد ممکن بود. بدنه دارای چهار درب جانبی بود که در جهات مختلف باز می شد. در شرایط عادی کارکرد ، این خودرو طوری طراحی شده بود که چهار نفر را شامل راننده حمل کند. در قسمت جلویی مسطح خودرو که شکل گوه ای شکل داشت ، یک چرخ یدکی وجود داشت. در عقب موتور بود. در همان زمان ، تمام اشکال ماشین خرد شده ، زاویه دار بود ، که ظاهر قابل تشخیص آن را شکل می داد.
این خودرو مجهز به یک مخزن سوخت 40 لیتری بود که در قسمت جلویی صندوق عقب قرار داشت. محل مخزن به وضوح با گردن پرکننده در سمت راست درب صندوق نشان داده شد. در برخی موارد ، یک براکت در بالای آن در کارخانه یا قبلاً در جلو نصب شده بود ، که برای قرار دادن یک مسلسل MG34 / 42 استفاده می شد. در شرایط بد آب و هوایی ، سقف برزنتی تاشو می تواند گسترش یابد. در صورت لزوم ، پنجره های جانبی قابل جدا شدن را می توان در دهانه های جانبی بالای درها قرار داد.
اولین خودروهای تولیدی فولکس واگن کوبلواگن مجهز به موتور بنزینی خنک کننده با هوا با حجم 1 لیتر و قدرت 23 اسب بخار بودند. از مارس 1943 ، اتومبیل هایی با موتور چهار سیلندر جدید با حجم 1.1 لیتر به تولید انبوه رسیدند. قدرت موتور به 25 اسب بخار افزایش یافت که با خسته شدن ساده سوراخ سیلندر افزایش یافت. هیچ تغییر دیگری در طراحی آن ایجاد نشد. موتور با گیربکس 4 سرعته دستی جفت شد. قدرت موتور کافی بود تا یک خودروی کوچک با حداکثر سرعت 80 کیلومتر در ساعت و برد بزرگراه تا 440 کیلومتر را تأمین کند. موتور کم مصرف مزایای خود را داشت: مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر حدود 9 لیتر بود که برای آن زمان شاخص بسیار خوبی بود.
فولکس واگن کوبل واگن ترمزهای درام مکانیکی و سیستم تعلیق نوار پیچشی مستقل دریافت کرد. تعلیق مستقل جمع و جور پیچ و مهره تمام چرخ ها باعث می شود ماشین هنگام رانندگی در انواع مختلف زمین راحت باشد. در عین حال ، سطح صاف و صاف ، قابلیت عبور از سطح زمین را افزایش داده و به خودرو اجازه می دهد تا به معنای واقعی کلمه از بین گل عبور کند ، بدون اینکه عناصری بیرون زده را بگیرد.
نقاط قوت و ضعف فولکس واگن کوبلواگن
فولکس واگن کوبلواگن از قابلیت کراس کانتری بسیار خوبی برای خودروهای چهارچرخ محرک برخوردار بود. تقریباً همه وسایل نقلیه 4x4 در حمام های گلی کاربردی تر بودند. در عین حال ، در بین اتومبیل هایی با ترتیب چرخ 4x2 ، Kubelwagen واقعاً هیچ رقیبی نداشت. ویژگی های مثبت مدل ارتفاع زیاد از زمین (تقریباً 29 سانتی متر) و وزن کم است. از بسیاری جهات ، قابلیت عبور خودروهای نظامی مردم دقیقاً با وزن سبک آن - 715 کیلوگرم تعیین شد.شرایط اخیر به این واقعیت کمک کرد که یک جفت "آریایی واقعی" همیشه می تواند ماشین را تقریباً از هر گل و لای بیرون بکشد.
در عین حال ، کمبود قدرت موتور به معایب خودرو نسبت داده شد ، در مدلهای بعدی - تنها 25 اسب بخار. از این نظر ، قدرت موتور خنک کننده هوا همیشه کافی نبود ، به ویژه هنگام کار با خودرو در شرایط دشوار خط مقدم. ماشین اغلب از طریق گل و لای ، خارج از جاده ، زمین های ناهموار ، از جمله با تفاوت های قابل توجه در ارتفاع حرکت می کرد. به دلیل قدرت ناکافی ، موتور اغلب مجبور بود تا حد توانایی خود مورد استفاده قرار گیرد ، که منجر به اضافه بار ، گرم شدن بیش از حد و اغلب علت خرابی می شود. در همان زمان ، موتور VW بسیار ساده و قابل نگهداری بود ، تقریباً هر مکانیکی می توانست به راحتی با آن برخورد کند. همچنین موتور خنک کننده هوا برای عملیات در آب و هوای گرم و سرد ترجیح داده شد و به دلیل نبود رادیاتور در برابر گلوله و ترکش آسیب پذیری کمتری داشت.
سیستم تعلیق مستقل چرخ ، که مزیت ماشین بود ، در سینماهای مختلف جنگ رفتار متفاوتی داشت. در اتحاد جماهیر شوروی ، تحت شرایط جبهه شرقی ، اغلب شکست می خورد ، و در اروپا با شبکه جاده ای بسیار پیشرفته ، آلمانی ها چنین مشکلاتی را تجربه نمی کردند. در همان زمان ، فولکس واگن کوبلواگن از طرف متحدان بسیار مورد توجه قرار گرفت. سربازان آمریکایی و انگلیسی دوست داشتند از کابریت های نظامی اسیر شده استفاده کنند و حتی در مواردی Willys MB خود را با فولکس واگن عوض کردند.
از نظر راحتی رانندگی و رفتار در جاده ، فولکس واگن تیپ 82 با اطمینان از Willys MB دور زد. متأثر از وجود یک بدنه کامل با درهایی با فرود تا حد امکان نزدیک به اتومبیل های مسافری معمولی. فرود روی جیپ معروف آمریکایی مشخص و کاملاً بلند بود. سیستم تعلیق مستقل فولکس واگن تیپ 82 نرم تر از Willys MB بود و فرمان خودروی آلمانی راحت تر بود. البته ، Willys MB با چهار چرخ محرک با موتور دو برابر قدرتمند ، پادشاه واقعی آفرود بود ، اما در شرایط جبهه غربی و حضور شبکه جاده ای توسعه یافته ، اغلب ویژگی های آفرود به پس زمینه.
