قدمت نیروهای خودرویی روسیه به صد سال می رسد
کامیون "Russo-Balt T40 / 65" با اسلحه ضدهوایی Tarnovsky / Lender. سال 1916
جلو قفل های بخار
نیای ماشین ، کالسکه بخار ، اولین بار در سال 1769 به دستور بخش نظامی فرانسه ، ناخدا نیکلاس ژوزف کوگنو ساخته شد. ارتش بار دیگر به عنوان موتور پیشرفت فنی عمل کرد.
در اواسط قرن 19 ، لوکوموتیوهای جاده بخار در حال حاضر در چندین کشور تولید شده است. در روسیه ، اولین آزمایش با وسیله نقلیه جدید در یخ خلیج فنلاند و نوا در زمستان 1861-1862 انجام شد. در مسیر کرونشتات-پترزبورگ ، دو قطار مسافری 15 واگن در حال حرکت بودند. به جای چرخ های جلو ، لوکوموتیوهای 12 تنی اسکی عظیم داشتند. اما یخ های غیرقابل اعتماد و عدم امکان عملکرد تابستانی ماشین های سنگین ضررهایی را به همراه داشت و آزمایش ها متوقف شد.
ارتش روسیه دو واحد تراکتور اول را در بریتانیای کبیر در سال 1876 به دست آورد. در همان سال ، دو تراکتور توسط Maltsovskie Zavody داخلی عرضه شد. این ماشینها در آن روزها لوکوموتیو بخار نامیده می شدند. در مجموع ، 12 لوکوموتیو به مبلغ 74،973 روبل برای وزارت جنگ در 1876-1877 خریداری شد. 38 کوپک به دستور امپراتوری 5 آوریل 1877 ، تشکیل واحد جداگانه ای به نام "تیم ویژه لوکوموتیوهای بخار جاده" آغاز شد.
لوکوموتیوهای بخار در جنگ روسیه و ترکیه شرکت کردند - آنها سلاح های محاصره را کشیدند ، صدها هزار پود محموله ، از جمله قایق های بخار ، 12 جفت گاو نر را به طور همزمان جایگزین کردند ، مانند لوکوموتیوها در پمپ های آب کار کردند … و هزینه کامل را پرداخت کردند تمام هزینه ها در سال 1880 ، لوکوموتیوهای بخار حمل و نقل کالا را برای اعزام ژنرال اسکوبلوف آخال تکه فراهم کرد. آنها این کار را به پایان رساندند ، اما یک سال بعد آنها حذف شدند. این پایان تاریخ اولین واحد خودروی ارتش روسیه بود.
اولین تجربه
در سال 1897 ، یک ماشین 5 نفره ، شش نفره شش نفره "Delage" ، که متعلق به وزارت راه آهن بود ، در مانورهای نزدیک بیالیستوک شرکت کرد. در سال 1899 ، مهندس وزارت راه آهن آبرام تانن باوم مجموعه ای از مقالات "موضوع روروک مخصوص بچه ها در ارتش ما" را منتشر کرد ، که در آنها پیشنهاد می کرد از اتومبیل ها به عنوان خودروهای شناسایی ، ارتباطات ، برای قرار دادن سلاح های مختلف بر روی آنها و حمل و نقل کالا استفاده شود. و همچنین برای ایجاد وسایل نقلیه جنگی زرهی بر اساس آنها. این پیشنهادات در نیروها و ستاد پشتیبانی شد ، اما از نظر مالی ضعیف بیان شد.
ملوانان از ارتش جلوتر بودند. در سال 1901 ، اداره دریانوردی کامیون Lutskiy-Daimler را دریافت کرد. به او توصیه شد که با رنگ روشن رنگ آمیزی شود. در آن زمان ، هیچ کس حتی در مورد مبدل شدن فکر نمی کرد. کامیون در کارخانه ایژورا کار می کرد و 10 اسب را در حمل و نقل کالا به کلپینو جایگزین می کرد. بنابراین خودرو بلافاصله وارد خدمت سربازی و صنایع دفاعی شد.
در جنگ روسیه و ژاپن 1904-1905 ، 20 تا 30 خودرو در ارتش فعال وجود داشت. به عنوان مثال ، در پورت آرتور ، یک ماشین کوچک از مارک اصلی Starley-Psycho در حال حرکت بود. اما اولین وسیله جنگی واقعی در ارتش روسیه تنها در سال 1906 آزمایش شد - زره پوش "شارون ، ژیراردوت و وی" با برجک مسلسل ، که توسط ارتش فرانسه در سال 1903 اداره شد. اما آزمایشات در روسیه به نوعی محو شد و آنها فقط در سال 1914 در مورد اتومبیل های زرهی به یاد آوردند.
موتور واقعی ارتش روسیه با گاراژ خود اعلیحضرت آغاز شد.به زودی ، این گاراژها در هر کاخ ظاهر شدند - در سن پترزبورگ ، نووی پترهوف ، گچینا و اقامتگاه تابستانی در لیوادیا. دو مدرسه Imperial Chauffeur ایجاد شد ، زیرا ماشینهای زیادی خریداری شد. حتی در آن زمان ، خودکامه های روسی عاشق "مرسدس" شدند. اتومبیل های زیادی وجود داشت که آنها را اجاره می دادند. به ویژه خدمات پیک ، که اولین نفری بود که تأثیر اقتصادی جایگزینی اسب با موتور را ارزیابی کرد.
راننده شخصی امپراتور ، شهروند فرانسوی ، Adolphe Kegresse ، اولین ماشین نیمه پیست جهان را اختراع کرد. به نظر نمی رسید که درباری ساده در اجرای ایده های خود مشکلی داشته باشد. در سال 1914 ، Kegresse اختراع را در روسیه و فرانسه ثبت کرد. لازم به ذکر است که در سالهای 1918-1919 ، 12 ماشین زرهی نیمه مسیر آستین-کگرس در کارخانه پوتیلوف ساخته شد.
در ارتش ، طبق معمول ، همه از نوآوری فنی استقبال نکردند. ولادیمیر سوخوملینف وزیر جنگ یادآور شد: "… برخی از اعضای شورا به این معنا صحبت کردند که این" ابزار پیچیده و شکننده "برای ارتش ما غیرقابل قبول است: ارتش به چرخ دستی های ساده در محورهای قوی نیاز دارد!" و ژنرال اسکوگاروفسکی خواستار "برای جلوگیری از استفاده غیر ضروری از اتومبیل ها ، آنها باید در قفل و کلید نگهداری شوند."
خوشبختانه چنین علاقمندی به فناوری جدید مانند افسر جوان پیوتر ایوانوویچ سکرتف معلوم شد که در ارتش است. وی که از اشراف قزاق بود ، در سال 1877 متولد شد و در روستای نیژنه چیرسکایا ، منطقه 2 دان بزرگ شد. او فارغ التحصیل از گروه کادت در Novocherkassk و مدرسه مهندسی Nikolaev است. او در یک واحد صابون در برست-لیتوفسک ، ورشو ، منچوری خدمت کرد. در آوریل 1908 ، وی با درجه کاپیتان بازنشسته شد و در واقع از گروه مهندسی موسسه پلی تکنیک کیف به عنوان یک مهندس خارجی با درجه مهندس-تکنسین فارغ التحصیل شد. پس از آن ، در اکتبر همان 1908 ، او مجدداً با درجه ناخدا در گردان راه آهن به خدمت سربازی پذیرفته شد. و در ژوئیه 1910 ، به عنوان یک افسر متخصص از نظر فنی ، پرانرژی و پیشرو ، به عنوان فرمانده اولین شرکت آموزشی اتومبیل در سن پترزبورگ منصوب شد. به هر حال ، این سکرتف بود که نشان نیروهای اتومبیل را اختراع کرد که هنوز هم وجود دارد ، که در ارتش به عنوان "پروانه" شناخته می شود و "پرواز می کند ، اما" چرخ "در راه است."
این شرکت تحقیقات مختلفی را انجام داده و در فعالیت های مختلف نظامی شرکت کرده است. دو گروه کامیون در جریان مبارزات 1911 در ایران ، هنگامی که جنگ داخلی در آنجا آغاز شد ، عمل می کردند. تجربه استفاده از تجهیزات در شرایط زمستانی کوهستان ، در یخبندان و کولاک به دست آمد.
این شرکت با بالاترین مجوز 16 مه (29 مه ، سبک جدید) 1910 تاسیس شد. در آن زمان ، بخش خودرو قبلاً به مدت یک سال در بخش ارتباطات نظامی اداره اصلی ستاد کل وجود داشت و تشکیل هشت شرکت خودروسازی آغاز شده بود. اما قبل از بالاترین رضایت ، همه اینها ، به هر حال ، وجود نداشت. بنابراین ، 29 مه روز راننده نظامی و تاریخ ایجاد نیروهای خودرو محسوب می شود.
یک مرکز تحقیق و آموزش برای سازماندهی و توسعه صنعت خودرو در کل ارتش روسیه با نام "شرکت" ایجاد شد. در اینجا آنها نه تنها افسران - فرماندهان بخش های خودرو و افسران درجه دار - مربیان تجارت خودرو را آموزش دادند. در اینجا آنها تجهیزات جدید را مطالعه و آزمایش کردند ، قوانین کار را توسعه دادند.
تأیید توسط جنگ
موتور ارتش روسیه متکی به کشورهای خارجی بود ، جایی که پول زیادی صرف شد. جنگ جهانی اول تمام شرارت چنین سیاستی را نشان داد. اما تنها در سال 1916 بود که تصمیم دیرهنگام برای ساخت چندین کارخانه خودروسازی داخلی گرفته شد. اما این تصمیم هیچ چیز را حل نکرد و قطعاً در کشوری که به سرعت ویران و رو به زوال بود ، معنا نداشت.
در روسیه ، شرکتهایی مشغول تولید اتومبیل پیچ گوشتی از قطعات وارداتی بودند ، به عنوان مثال ، کارخانه معروف حمل و نقل روسیه و بالتیک (Russo-Balt). اما صنعت داخلی تولید مصالح مورد نیاز این صنعت را نداشت.پیشنهاد خرید و انتقال کل کارخانه انگلیسی "آستین" به روسیه وجود داشت. مانند صد سال بعد ، سرمایه گذاران و مقامات زیادی مشتاق بودند تا وابستگی روسیه را به تولیدكننده خارجی تجهیزات نظامی خریداری كنند. به نظر می رسد مزیتی در این مورد وجود دارد.
در آغاز جنگ جهانی اول ، ارتش روسیه 711 خودرو استاندارد داشت. از این تعداد ، 259 دستگاه خودرو ، 418 کامیون و 34 دستگاه ویژه است. و همچنین 104 موتورسیکلت. در 17 ژوئیه 1914 ، پس از چهار سال کار اداری ، قانون "در مورد خدمت سربازی خودرو" تصویب شد ، که روش بسیج (درخواست) وسایل نقلیه شخصی با جبران خسارت را تعیین کرد.
با شروع جنگ ، خودروهای شخصی به همراه رانندگان به ارتش اعزام شدند. غرامت بسیار ناچیز بود ، اما شکایات کمی وجود داشت. اتومبیل ها باید از ویژگی های فنی خاصی برخوردار باشند - از نظر قدرت ، تعداد صندلی ها ، فاصله از زمین. تنها در پتروگراد ، حدود 1500 خودرو در ارتش "تراشیده" شدند. از سوی دیگر ، ارتش تمام اتومبیل هایی را که از خارج برای سفارشات قبلی آمده بودند ، پس گرفت.
و در اینجا چنین پدیده مهمی به عنوان "مارک های مختلف" بوجود آمد. یافتن قطعات یدکی برای ده ها مارک خودرو به سادگی امکان پذیر نبود. مخصوصاً در مورد "مرسدس" ، "بنز" و سایر محصولات شرکتهای "دشمن" ، که قطعات یدکی آنها در آلمان و اتریش-مجارستان تولید می شد ، مشکل بود. بله ، و تجهیزات باید در فضای باز قرار می گرفتند - گاراژها و حتی سوله ها از قبل ذخیره نمی شدند. سربازی اجباری اتومبیل خود را توجیه نمی کند. به جای ذخیره ، این یک پروسه شش ماهه بود که دارای بوروکراسی و سازماندهی ضعیف بود.
قابل ذکر است که ارتش فرانسه فقط 170 ماشین برای جنگ داشت ، اما تنها پس از بسیج 6000 کامیون و 1049 اتوبوس در چند هفته دریافت کرد و به زودی به لطف صنعت پیشرفته به طور کلی مکانیزه شد. ارتش انگلیس که تقریباً 80 خودرو داشت ، هزینه بسیج زیادی نداشت. برای او در جزیره اش کافی بود.
از سال 1908 ، آلمان سیاست یارانه بخشی به خرید کامیون ها توسط افراد و شرکت ها را مشروط به اهداء آنها به ارتش در صورت جنگ ، دنبال می کند. این امر باعث توسعه سریع صنعت خودرو در کشور شد و یک سال پس از شروع جنگ ، ارتش دارای بیش از 10 هزار کامیون ، 8600 خودرو و 1700 موتورسیکلت بود. اتریش-مجارستان نیز همین سیاست را دنبال می کردند. اگرچه او صنعت پیشرفته ای نداشت ، اما ارتش خود را نیز در سطح نسبتاً بالایی موتور کرد.
بیشتر کتاب به جنگ جهانی اول اختصاص دارد. تشکیلات خودروی ارتش روسیه ، مواد و مصارف رزمی به تفصیل شرح داده شده است. توجه ویژه ای به خودروهای زرهی می شود. آمار تولید وسایل نقلیه زرهی در روسیه در سالهای 1914-1917 در شرکتهای مختلف و کارگاههای نظامی با لیستی از مارک های تولید کنندگان و انواع ارائه شده است.
ارتش روسیه یکی از غنی ترین خودروهای زرهی بود. صدها نفر از آنها وجود داشت. برخی از آنها مستقیماً در کارگاههای خط مقدم با استفاده از سپرهای اسلحه های دستگیر شده ساخته می شدند. در ارتش آلمان برای کل جنگ ، فقط 40 ماشین زره پوش وجود دارد که از این تعداد تنها 17 دستگاه تولید خودشان است ، بقیه اسیر شده اند.
در طول جنگ ، پیتر سکرتف به درجه ژنرال رسید. وی در رأس یک سازمان عظیم صنعت خودرو قرار داشت که شامل تعداد زیادی متخصص و تکنسین خودرو ، مدارس رانندگی ، شرکتهای تعمیر و تولید و همچنین تعدادی دفاتر خرید ، پذیرش و اعزام اتومبیل به روسیه بود. از آمریکا ، ایتالیا ، انگلیس ، فرانسه و دیگر کشورها.
بلافاصله پس از انقلاب فوریه ، سکرتف از ارائه اتومبیل شخصی به یکی از اعضای کمیسیون نظامی دوما ، درجه پایین تر کلمنت وروشیلوف خودداری کرد. "مارشال سرخ" آینده بلافاصله "ژنرال ضدانقلاب" را افشا کرد و او دستگیر شد. او توسط یک تیم آموزشگاه رانندگی ، به رهبری نقشه کش مایاکوفسکی ، که در سال 1915 تحت حمایت ماکسیم گورکی به عنوان داوطلب به آنجا آمده بود ، دستگیر شد.سکرتف تنها پس از انقلاب اکتبر آزاد شد. و در تبعید در سال 1935 درگذشت.
