در 4 آگوست 1985 ، زیردریایی هسته ای شوروی (زیردریایی هسته ای) K-278 به فرماندهی ناخدا درجه 1 یو. A. Zelensky (فرمانده ارشد ناوگان 1 زیردریایی ، معاون دریاسالار ED Chernov) یک رکورد غواصی در اعماق دریا انجام داد. در عمق 1027 متری ، 51 دقیقه در آنجا اقامت دارید. از آن زمان تاکنون هیچ زیردریایی جنگی به چنین عمقی نرسیده است (حداکثر عمق معمول اکثر زیردریایی های هسته ای دو برابر کمتر و زیردریایی های غیر هسته ای سه برابر کمتر است).
پس از صعود ، در عمق 800 متری ، یک بررسی واقعی از عملکرد مجتمع موشک اژدر (TRK) با شلیک لوله های اژدر (TA) با گلوله های اژدر انجام شد.
علاوه بر خدمه و چرنوف ، طراح اصلی پروژه ، یو. N. کورمیلیتسین ، معاون اول طراح اصلی ، D. A. Romanov ، افسر مسئول تحویل V. M. Chuvakin و مهندس راه اندازی L. P. Leonov ، در کشتی بودند.
1. چرا به عمق یک کیلومتری نیاز دارید؟
با این حال ، این س arال مطرح می شود: منظور از زیردریایی ها در این رکورد در هزار متر عمق غواصی چه بود؟
تزهای سنتی "پنهان شدن از کشف" و "پنهان شدن از سلاح" ارتباط چندانی با واقعیت ندارند.
در اعماق زیاد ، اثر حفاظتی صوتی به شدت کاهش می یابد ، و بر این اساس ، سطح سر و صدای زیردریایی ناگزیر به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.
V. N. Parkhomenko ("کاربرد پیچیده حفاظت صوتی به منظور کاهش ارتعاش و سر و صدای تجهیزات کشتی" ، سن پترزبورگ "Morintech" 2001):
انتقال به چیدمان تجهیزات بلوک ، مشکل اتصالات غیر پشتیبانی را تشدید می کند. افزایش فشار هیدرواستاتیک در هنگام غوطه وری زیر دریایی باعث ایجاد نیروی محوری در مسیرهای گردش آب دریا می شود. در عمق خاصی ، این نیرو می تواند از وزن بلوک تجاوز کند و بر روی دمپرهای پشتیبانی "شناور" می شود ، که اساساً فقط توسط اتصالات غیر پشتیبانی نگه داشته می شود ، که به پل اصلی صوتی بین تجهیزات ارتعاشی و قسمتهای نویزساز تبدیل شده است. مسکن
محاسبات نشان می دهد که یک بلوک 600 تنی در عمق غوطه وری بیش از 300 متر تقریباً از طریق لوله های جدا کننده ارتعاش با بدنه تماس صوتی دارد. در این مورد ، بازده صوتی نازل ها میزان انتشار نویز را تعیین می کند.
و در ادامه:
… معایب سازه های جذب شوک و چفت و بست کشتیهای مدرن … بازده پایین ابزارها برای کاهش انرژی ارتعاشی که در امتداد پیوندهای غیر پشتیبانی (خطوط لوله ، شفت ، مسیرهای کابل) منتشر می شود. آزمایشات آکوستیک گسترده کشتی های مدرن نشان داده است که در تعدادی از واحدهای پمپاژ ، 60 درصد یا بیشتر از قدرت ارتعاشی از طریق خطوط لوله عبور می کند.
این امر با هیدرولوژی معمولاً بسیار مطلوب برای تشخیص زیردریایی های غرق شده در اعماق زیاد تشدید می شود. به سادگی هیچ "لایه پرشی" در چنین اعماقی وجود ندارد (آنها فقط می توانند در عمق نسبتاً کم عمق باشند) ، علاوه بر این ، زیردریایی در نزدیکی محور کانال صوتی هیدرواستاتیک زیر آب واقع شده است (شکل سمت چپ).
در همان زمان ، یک زیر دریایی غوطه ور با وسایل جستجوی خوب ، از عمق زیاد ، به عنوان یک قاعده ، دارای یک منطقه روشنایی و تشخیص بسیار بزرگتر است (شکل سمت راست منطقه روشنایی با استفاده از یک هلیکوپتر قدرتمند مدرن است. HAS (OGAS) FLESH).
از نظر دسترسی به سلاح ، یک کیلومتر تنها دفاعی در برابر اژدرهای کوچک Mk46 و تغییرات اولیه قایق سنگین Mk48 است.با این حال ، اژدرهای بزرگ (32 سانتی متر) Mk50 و سنگین (53 سانتی متر) Mk48 mod.5 دارای عمق بیش از یک کیلومتر هستند و شکست هدف زیر دریایی را در آنجا کاملاً تضمین می کنند. در اینجا ، با این حال ، باید در نظر داشت که در زمان شروع به کار نیروی دریایی K-278 ، در حداکثر عمق آن ، به جز عمق اتمی ، هیچ نمونه ای از سلاح های ضد زیردریایی ایالات متحده و ناتو نمی تواند "برسد". اتهامات (اژدرهای Mk50 و Mk48 mod.5 پس از مرگ K-278 در سال 1989 وارد خدمت شدند).
2. زمینه
با ظهور نیروگاه های هسته ای (NPP) ، زیردریایی ها واقعاً به کشتی های "پنهان" تبدیل شده اند و به کشتی های "غواص" تبدیل نشده اند. در شرایط رویارویی سخت جنگ سرد ، مسابقه ای برای برتری فنی آغاز شد ، یکی از عناصر مهم آن در اوایل دهه 60 عمق غوطه وری در نظر گرفته شد.
لازم به ذکر است که در آن زمان اتحاد جماهیر شوروی در موقعیت پیشرفت قرار داشت ، ایالات متحده به طور قابل توجهی در توسعه عمق بزرگ از آن جلوتر بود.
امروزه ، پس از همه موفقیتهای دریایی عمیق زیردریایی ما (و به ویژه تاسیسات ویژه زیر آب GUGI-اداره اصلی تحقیقات عمیق) ، این تا حدودی شگفت آور به نظر می رسد ، با این حال ، ایالات متحده بود که اولین بار شروع به ساخت زیردریایی های عمیق
اولین نمونه آزمایشی الکتریکی دیزلی AGSS-555 Dolphin بود که در 9 نوامبر 1962 وضع شد و در 17 اوت 1968 به ناوگان تحویل داده شد. در نوامبر 1968 ، او رکورد عمق غواصی - تا 3000 پا (915 متر) را ثبت کرد و در آوریل 1969 ، عمیق ترین پرتاب اژدر از آن انجام شد (جزئیات نیروی دریایی ایالات متحده فاش نشد ، مگر اینکه از راه دور بود. اژدر آزمایشی کنترل شده بر روی پایه الکتریکی Mk45).
دلفین AGSS-555 با اتمی NR-1 دنبال شد ، با جابجایی حدود 400 تن و عمق غوطه وری در حدود 1000 متر ، در سال 1967 گذاشته شد و در سال 1969 به ناوگان واگذار شد.
باسیکاف "تریست" ، که برای اولین بار در سال 1960 به پایین ترانشه ماریانا رسید ، ساختن در اینجا را فراموش نمی کند.
پس از آن ، با این حال ، موضوع دریای عمیق در نیروی دریایی ایالات متحده به طور اساسی تجدید نظر شد و عملا به صفر ضرب شد به دو دلیل: اول ، توزیع مجدد قابل توجه هزینه های نظامی ایالات متحده ناشی از جنگ ویتنام. دومین و اصلی تجدید نظر در اولویت عناصر تاکتیکی زیردریایی ها است ، در نتیجه ، بر اساس مشخص شده در پاراگراف 1 ، عمق غوطه وری زیاد دیگر توسط نیروی دریایی ایالات متحده به عنوان پارامتر اولویت در نظر گرفته نمی شود.
پژواک (و "اینرسی") کار اکتشافی ایالات متحده در موضوعات آبهای عمیق دهه 60 برخی از مطالعات منتشر شده بود ، به عنوان مثال ، در آبهای عمیق (با عمق غوطه وری تخمینی 4500 متر) نسبتاً بزرگ (3600 تن جابجایی) زیردریایی با محفظه های "کروی" از یک بدنه قوی (نوعی "شپش آمریکایی") در مجله Hydronautics در سال 1972.
در اتحاد جماهیر شوروی ، در اوایل دهه 60 ، توسعه فعال در اعماق بزرگ نیز آغاز شد.
از پیشینیان آشکار پروژه 685 ، باید طرح پیش نویس 1964 یک زیردریایی هسته ای عمیق تک دریایی با تسلیحات اژدر (10 TA و 30 اژدر) ، جابجایی معمولی حدود 4000 تن ، سرعت نام برد. حداکثر 30 گره و حداکثر عمق تا 1000 متر (داده ها از OVT "بازوهای میهن" A. V. Karpenko).
مفهوم چنین زیردریایی هسته ای و تسلیحات هیدروآکوستیک آن بسیار جالب بود: GAS "Yenisei" با برد تشخیص SSBN از نوع "جورج واشنگتن" تا 16 کیلومتر. فرض بر این بود که در یک سفر با استقلال کامل 50-60 روز ، زیردریایی هسته ای قادر خواهد بود تا پنج یا شش بار با موفقیت به دشمن حمله کند. امنیت بالای زیردریایی هسته ای در درجه اول با عمق غوطه وری بسیار زیاد تأمین شد. در همان زمان ، TsNII-45 (امروزه KGNTs) در نتیجه گیری خود در مورد این پروژه خاطرنشان کرد که در آن سالها (1964) طراحی زیردریایی هسته ای در اعماق آب با حداکثر عمق غوطه وری 600-700 متر مناسب بود. عمق غوطه وری 1000 متر بیش از حد تخمین زده شد و می تواند مشکلات فنی بزرگی در اجرای آن ایجاد کند.
3. ایجاد کشتی
تکلیف تاکتیکی و فنی (TTZ) برای توسعه یک قایق آزمایشی با افزایش عمق غوطه وری در پروژه 685 ، کد "Plavnik" ، توسط TsKB-18 (کنونی TsKB "روبین") در سال 1966 ، با تکمیل مراحل فنی ، صادر شد. پروژه فقط در سال 1974
چنین دوره طراحی طولانی نه تنها به دلیل پیچیدگی زیاد کار ، بلکه به دلیل تجدید نظر قابل توجه در الزامات و ظاهر زیردریایی هسته ای نسل 3 (با وظیفه کاهش چشمگیر سر و صدا و افزایش سلاح های سونار) بود ، و بر این اساس ، تغییر ترکیب تجهیزات کلیدی (به ویژه ، واحد تولید بخار (PPU) با راکتور هسته ای OK-650 و مجموعه هیدروآکوستیک SJSC "Skat-M"). در واقع ، پروژه 685 اولین زیردریایی هسته ای نسل 3 بود که برای توسعه پذیرفته شد.
"فین" به عنوان یک کشتی رزمی مجرب ، اما تمام عیار برای انجام وظایف ، از جمله جستجو و ردیابی و نابودی طولانی مدت زیردریایی های دشمن ، برای مبارزه با سازندهای ناو هواپیمابر ، کشتی های بزرگ سطحی ایجاد شد.
استفاده از آلیاژ تیتانیوم 48-T با بازده 72-75 kgf / mm2 باعث کاهش قابل توجه جرم بدنه (فقط 39 of از جابجایی معمولی ، مشابه دیگر زیردریایی های هسته ای) شد.
4. ارزیابی پروژه
اولین چیزی که در مورد فین باید به آن توجه کرد ، کیفیت فوق العاده بالای ساخت ، هم خود کشتی و هم قطعات آن است. نویسنده مقاله چنین ارزیابی هایی از کشتی را از سوی بسیاری از افسران شنیده است. لازم به ذکر است که مجتمع صنایع دفاعی اتحاد جماهیر شوروی کشتی های بسیار با کیفیتی تولید می کرد (چندین "عجیب و غریب" به معنای واقعی کلمه شکست قطعه بودند) ، اما در پس زمینه آنها ، "Fin" به طور قابل توجهی برای بهتر برجسته شد.
این امر به ویژه با در نظر گرفتن عوامل و الزامات صدای کم و تأخیر عینی مهندسی مکانیک ما تا آنجا که امکان تولید تجهیزات با سطوح پایین ویژگیهای ارتعاشی (IVC) ممکن است و به ویژه با توجه به اهمیت ویژگی دریای عمیق کشتی ، که در آن همه مشکلات "معمول" با IVC و سر و صدا چندین بار تشدید می شود (به بند 1 مراجعه کنید). و در اینجا کیفیت بسیار خوب ساخت کشتی از بسیاری جهات این امکان را فراهم آورد که مشکلات سنتی نشان داده شده در ماشین آلات اتحاد جماهیر شوروی را تراز کنیم. K-278 یک زیردریایی هسته ای بسیار کم صدا بود.
تسلیحات چنین زیردریایی هسته ای دریایی عمیق با 6 TA و 20 اژدر و اژدر موشکی باید کاملاً کافی در نظر گرفته شود.
یکی از ویژگی های جالب Fin ، لوله های اژدر هیدرولیک گروهی نبود (مانند بقیه زیردریایی های هسته ای نسل 3 ، جایی که لوله های اژدر طرف مربوطه در مخازن ضربه معمولی و نیروگاه پیستونی سیستم شلیک "گروه بندی" شد) ، اما نیروگاه های جداگانه برای هر زیردریایی.
این تسلیحات شامل اژدرهای USET-80 بود (افسوس ، آنهایی که توسط نیروی دریایی به شکل قابل ملاحظه ای "اخته شده" از آنچه توسط فرمان کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی درخواست شده بود ، در این مورد استفاده شود. در مقاله بعدی) ، موشک های ضد زیردریایی مجموعه آبشار (با کلاهک های هسته ای و اژدر). اژدرهای نسل دوم (SET-65 و SAET-60) که در برخی منابع به عنوان بخشی از مهمات فین ذکر شده است هیچ ارتباطی با واقعیت ندارند ، آنها چیزی بیش از تخیلات نویسندگان جداگانه نیستند.
در مورد اژدرهای "اولیه" USET-80 ، لازم به ذکر است که می توان آنها را از عمق 800 متری شلیک کرد (که توسط "دیر" USET-80 ارائه نشده بود ، و نه تنها به دلیل جایگزینی تجهیزات "آبشار" با "سرامیک" از نظر ساختاری ضعیف تر ، اما در هنگام جایگزینی باتری رزمی نقره-منیزیم با باتری مس-منیزیم ، با مشکلات مربوط به "بستن" روی "آب سرد").
همانطور که در بالا ذکر شد ، ابزار اصلی جستجوی زیردریایی های هسته ای SJSC "Skat-M" ("اصلاح کوچک" SJSC "بزرگ" "Skat-KS" برای زیردریایی های جابجایی متوسط و SSBNs پروژه 667BDRM) بود. تفاوت اصلی آن با "بزرگ" "Skat-KS" آنتن اصلی کوچکتر (بینی) SAC بود (که به دلیل ابعاد متناظر حامل های آن بود). با در نظر گرفتن این واقعیت که SJC "بزرگ" در "Plavnik" بلند نشد ، این یک راه حل طراحی قابل قبول و خوب با یک "اما" بود … متأسفانه ، "اسکیت کوچک" شامل یک پایین نیست آنتن کشیده شده با انعطاف پذیری فرکانسی (GPBA).برای ویژگی های استفاده از Fin ، بسیار خوب و فوق العاده مفید خواهد بود: هم برای تشخیص اهداف و هم برای کنترل سر و صدای ذاتی (از جمله ثبت تغییرات آنها هنگام غواصی به اعماق مختلف).
با صحبت در مورد محدوده تشخیص واقعی اهداف کم سر و صدا توسط "Fin" ، می توان به موارد زیر استناد کرد ارزیابی کاربر انجمن RPF "Valeric":
و صدای کم کوسه ها افسانه نیست … کوسه ، البته ، به Sea Wolfe یا Ohio نمی رسد. به لس آنجلس می رسد ، تقریبا:)) ، اگر نه برای برخی از اجزای مجزا. و با توجه به کاهش سطح سر و صدا ، هیچ س questionsال خاصی برای کوسه ها وجود ندارد.
زیردریایی شماره 685 قبل از عزیمت به آخرین سیستم خود مختار در وظایف ما را روی 7 کابل یافت. باراکودا (یکی از اولین ها) ما را در ساعت 10 شناسایی کرد. البته این اعداد ، البته ، فقط در شرایط خاصی صدق می کند.
با توجه به این واقعیت که پردازش SJC های Plavnik و Barracuda نزدیک است ، تفاوت در محدوده تشخیص به دلیل اندازه متفاوت آنتن های اصلی SJC بود. و در اینجا می خواهم یک بار دیگر تأکید کنم - "Plavnik" واقعاً فاقد GPBA بود. و در اینجا هیچ شکایتی در مورد طراحان کشتی وجود ندارد - در زمان راه اندازی ، به سادگی چنین GPBA وجود نداشت (نوع با GPBA "بزرگ" در Skat -KS به یک دستگاه شلیک پیچیده نیاز داشت و برای Plavnik مناسب نبود) به
به طور کلی ، باید توجه داشت که زیردریایی هسته ای Plavnik بدون شک یک زیردریایی هسته ای موفق و کاملاً مثر بود (که عمدتا به دلیل کیفیت بسیار خوب ساخت) بود. به عنوان یک فرد باتجربه ، هزینه های ایجاد آن را کاملاً توجیه کرد و هم مطالعه ای در مورد مسائل کاربردی عمق زیاد (هم از نظر تشخیص و هم مسائل مخفی کاری) ارائه داد ، و می تواند بسیار م effectivelyثر استفاده شود ، به عنوان مثال ، یک زیردریایی هسته ای از پرده شناسایی و ضربه (به عنوان مثال ، در دریای نروژ). من تکرار می کنم ، تا لحظه مرگ او ، نیروی دریایی آمریکا و ناتو سلاح های غیر هسته ای نداشتند که بتوانند او را در عمق نهایی خود هدف قرار دهند.
در اینجا باید به این نکته توجه داشت ، اصلاً "بی اهمیت" این واقعیت که زمینه برای پروژه 685 ، در درجه اول در تیتانیوم ، به متخصصان Lazurit در ایجاد زیردریایی های چند منظوره هسته ای پروژه 945 Barracuda کمک زیادی کرد. جانبازان لازوریت به یاد می آورند که دیدن Lazurit به عنوان یک رقیب ، مالاکیت ، به عبارت ساده ، "مشتاق" نبود تا "تجربه تیتانیوم" خود را به اشتراک بگذارد. در این وضعیت ، دفتر مرکزی طراحی روبین ("ما یک کار را انجام می دهیم") به مواد "Fin" (که جلوتر از "Barracuda" بود) کمک کرد.
5. در رتبه ها
در 18 ژانویه 1984 ، زیردریایی هسته ای K-278 در بخش 6 ناوگان 1 ناوگان شمالی قرار گرفت ، که شامل زیردریایی هایی با بدنه تیتانیوم بود: پروژه های 705 و 945. در 14 دسامبر 1984 ، K-278 به محل استقرار دائمی ، - چهره های غربی رسید.
در 29 ژوئن 1985 ، کشتی از نظر آموزش رزمی وارد خط اول شد.
از 30 نوامبر 1986 تا 28 فوریه 1987 ، K-278 وظایف اولین سرویس رزمی خود را (با خدمه اصلی کاپیتان درجه 1 Yu. A. Zelensky) انجام داد.
در آگوست -اکتبر 1987 - دومین خدمت نظامی (با خدمه اصلی).
در 31 ژانویه 1989 ، قایق نام "Komsomolets" را دریافت کرد.
در 28 فوریه 1989 ، K-278 "Komsomolets" با خدمه دوم (604) تحت فرماندهی کاپیتان درجه 1 E. A. Vanin وارد سومین خدمت رزمی شد.
6. مرگ
در 7 آوریل 1989 ، این زیردریایی در عمق 380 متری با سرعت 8 گره در حال حرکت بود. لازم به ذکر است که عمق 380 متری ، به عنوان طولانی مدت ، برای اکثر زیردریایی های هسته ای کاملاً غیرمعمول است و برای بسیاری از آنها نزدیک به حد مجاز است. مزایا و معایب چنین عمقی - بند 1 این مقاله.
حدود ساعت 11 ، آتش شدید شدید در قسمت 7 رخ داد. زیردریایی هسته ای ، سرعت خود را از دست داده بود ، در شرایط اضطراری ظاهر شد. با این حال ، به دلیل تعدادی از اشتباهات فاحش در مبارزه برای زنده ماندن (BZZH) ، چند ساعت بعد او غرق شد.
با توجه به داده های عینی ، علت واقعی آتش سوزی و شدت بسیار زیاد آن ، میزان قابل توجهی اکسیژن موجود در جو محفظه های سخت به دلیل اکسیژن کنترل نشده (به دلیل نقص طولانی مدت در تجزیه کننده گاز خودکار) بود. توزیع در سرزمین
برای نگهداری "به اصطلاح BZZh" 4 منبع باز با توضیح مختصر آنها توصیه می شود.
منبع اول "وقایع نگاری مرگ زیردریایی هسته ای" کامسومولتس ". نسخه معلم ارشد چرخه مدیریت ، ایمنی ناوبری و BZZh PLA هشتمین مرکز آموزشی نیروی دریایی ، کاپیتان درجه 1 N. N. Kuryanchik.لازم به ذکر است که بدون پشتیبانی کامل از اسناد ، عمدتا بر اساس داده های غیر مستقیم نوشته شده است. با این حال ، تجربه شخصی گسترده نویسنده نه تنها امکان تجزیه و تحلیل کیفی داده های موجود را فراهم کرد ، بلکه تعدادی از نکات کلیدی را در توسعه منفی یک فوریت های اضطراری مشاهده کرد ("احتمالاً" ، اما دقیق).
منشاء دوم. کتاب معاون طراح اصلی پروژه DA Romanov "تراژدی زیردریایی" Komsomolets "". بسیار تند نوشته شده ، اما منصفانه است. نویسنده همچنین چاپ اول این کتاب را در سال اول دانشکده عالی علوم پزشکی به دست آورد ؛ این کتاب تأثیر بسیار شدیدی بر همه همکلاسی های علاقمند گذاشت. بنابراین ، در اولین سخنرانی در زمینه رشته "نظریه ، ساختار و قابلیت زنده ماندن کشتی" از معلم (کاپیتان درجه 1 با تجربه گسترده در خدمه کشتی) سوالی در مورد آن پرسیده شد. من پاسخ او را به صورت کلمه نقل می کنم:
این یک سیلی برای سپاه افسران است ، اما کاملاً سزاوار است.
پسرم در BDRM در شمال خدمت می کند و من این کتاب را خریدم و دستوراتی را برای او فرستادم تا قبل از هر "خودمختار" آن را دوباره بخواند.
منبع سوم کتاب کمی شناخته شده ، اما بسیار مفید و بسیار شایسته چاپ مجدد توسط V. Yu. Legoshin "مبارزه برای زنده ماندن در زیردریایی ها" (نسخه های Frunze VVMU 1998) با تجزیه و تحلیل بسیار سخت از تعدادی از حوادث و بلایای زیر دریایی نیروی دریایی. شایان ذکر است که در زمان انتشار توسط معاون رئیس VVMU به نام V. I. Frunze کاپیتان درجه 1 B. G. Kolyada بود - ارشد در "Komsomolets" در مبارزات کشنده و مردی بسیار سخت گیر و سختگیر. با دانستن اینکه (در تعدادی از موارد با تخمین های بسیار شدید) در پیش نویس کتاب توسط V. Yu. Legoshin (معلم ارشد گروه تئوری ، ترتیبات و بقاء کشتی) نوشته شده است ، ما ، دانش آموزان ، سپس در انتظار اینکه آیا او چاپخانه را ترک می کند و به هر شکلی یخ زد؟ این کتاب بدون هیچ گونه "ویراستاری تحریریه" ، در شکل اولیه سخت ، منتشر شد.
منبع چهارم. کتاب معاون دریادار E. D. Chernov "اسرار بلایای زیر آب". علیرغم این واقعیت که نویسنده با تعدادی از مفاد آن موافق نیست ، این مقاله توسط یک متخصص مجرب با حروف بزرگ نوشته شده است ، که نظرات و ارزیابی های او مستلزم دقیق ترین مطالعه است. من تکرار می کنم ، حتی اگر در چند مورد با او مخالف باشم. نظر او در مقاله آمده است "دریاسالار Evmenov" به کجا می دوید؟ ".
بازگشت به کتاب چرنوف. س isال این است که اختصاص "زمان منظم" برای انجام وظایف کافی نیست. اگر یک سردار "باتجربه" فرمان نگه داری ، دریچه بیرون را با دستان خود باز می کند ، در واقع قایق را غرق می کند (همانطور که در کامسومولتس بود) ، این نه بیشتر از "کمبود زمان برای آماده سازی" به عنوان سیستماتیک صحبت می کند. مشکلات نیروی دریایی در آموزش کنترل آسیب (BZZh).
در مورد "مشکلات سیستمیک" در تهیه زیردریایی BZZh ، این موضوع به طور مفصل در مقاله ای جداگانه مورد بحث قرار می گیرد. در اینجا لازم به تأکید است که مشکل بسیار پیچیده تر و عمیق تر از مشکلی است که اغلب به فاجعه کامسومولتس نسبت داده می شود: "یک خدمه اصلی قوی و یک نفر دوم ضعیف وجود داشت".
اولا ، تعدادی از مقامات در خدمه دوم از گروه اول بودند (از جمله مقامات اصلی BZZh).
ثانیاً ، "پرسش" در مورد اولین خدمه (اصلی) وجود داشت. این قسمت با از دست دادن اتاق نجات (VSK) در حین آزمایش در دریای سفید در آستانه فاجعه زیردریایی هسته ای (مرگ) بود. جزئیات (" چی"" دریا را از پست مرکزی زیردریایی هسته ای جدا کرد و چگونه واقعاً اتفاق افتاد) این "سعی کرد به سرعت فراموش شود" ، اما بی نتیجه بود. این مثال بسیار دشوار است ، به معنای واقعی کلمه "زیر نفس" ، از این واقعیت که هیچ چیز "بی اهمیت" در تجارت زیر آب وجود ندارد. و اگر جایی "شروع به چکیدن کرد" ، پس باید به وضوح و طبق دستورالعمل ها "هشدار اضطراری" اعلام کنید و درک کنید (و "برخی اقدامات مستقل" را بدون گزارش انجام ندهید).
توضیح: با توجه به ذکر این نکته که "سرپرست فرمان نگه داشتن باز کردن قسمت بیرونی را با دستان خود باز می کند" ، ما در مورد این قسمت صحبت می کنیم (نقل قول از کتاب D. A. Romanov):
میچمن V. S.کادانتسف (یادداشت توضیحی): "مکانیک به من دستور داد که درب دیواره را بین قسمت 4 و 5 ببندم ، قفل اول را در تهویه خروجی بلوک عقب ببندم … من دیواره را بسته و شروع به بستن 1 کردم. قفل تهویه خروجی ، اما نزدیک نیست ، من نمی توانم آن را کامل کنم ، زیرا آب شروع به جریان به داخل محور تهویه می کند."
یک تأیید دیگر این است که در قسمت های اضطراری آتش سوزی وجود ندارد و بدنه محکم در حال سرد شدن است. با انجام یک دستور بی سواد برای بستن اولین یبوست تهویه خروجی ، Midshipman Kadantsev به طور همزمان دریچه سیل شفت تهویه خروجی را باز کرد ، یعنی او ناخواسته به سیل سریعتر زیردریایی کمک کرد. شواهدی دیگر از دانش ضعیف در بخش مادی پرسنل.
توجه داشته باشید.
7. درسها و عقب افتادگی پروژه 685
انقلاب فنی موتور جستجو برای زیردریایی ها که عملاً در پانزده سال گذشته اتفاق افتاده است (مقاله را ببینید "دیگر محرمانه نیست: زیردریایی های نوع معمول محکوم به فنا هستند") ما را مجبور می کند نگاه جدیدی به تجربه ایجاد زیردریایی های هسته ای پروژه 685 بیندازیم. از جمله در رابطه با ایجاد زیردریایی های امیدوارکننده هسته ای نسل 5 (آنچه یک سال و نیم پیش به رئیس جمهور فدراسیون روسیه ارائه شد سواستوپول در نمایشگاه سلاح های دریایی تحت عنوان یک پروژه ظاهرا "امیدوار کننده" "هاسکی" ، بدیهی است که به هیچ وجه نه تنها با نسل 5 ، بلکه با نسل 4 زیردریایی هسته ای مطابقت ندارد).
مسئله کلیدی در اینجا استفاده پیچیده از ابزارهای جستجوی غیر صوتی و صوتی توسط دشمن است. حرکت به اعماق زیاد از "غیر آکوستیک" منجر به افزایش شدید دید زیردریایی هسته ای ما در زمینه صوتی می شود. با این حال ، افزایش عمق غواصی (هنگام حل مسائل با سر و صدای کم) در آینده یکی از راه های کلیدی برای جلوگیری از تشخیص توسط هوانوردی غیر صوتی و به ویژه وسایل نقلیه فضایی خواهد بود.
یعنی افزایش شدید عمق غوطه وری معمولی زیر دریایی ضروری است (نویسنده با در نظر گرفتن ماهیت باز مقاله از ارائه برآوردهای خاص خودداری می کند). بله ، یک کیلومتر احتمالاً در اینجا مورد نیاز نیست (یا "هنوز مورد نیاز نیست؟") ، با این حال ، مقادیر محاسبه شده ، حداکثر عمق و "عمق حضور طولانی مدت" مرتبط هستند.
در اینجا لازم است به طور جداگانه در مورد به اصطلاح "عمق کار" ، یعنی عمقی که به طور رسمی زیردریایی می تواند "به طور نامحدود" باشد ، گفته شود. اما ساعت چند است؟
در یکی از شماره های روزنامه "کراسنایا زوزدا" در اواسط دهه 90 ، مقاله بسیار جالبی در مورد موسسه تحقیقات مرکزی "پرومتئوس" وجود داشت ، از جمله کار آنها بر روی بدنه زیردریایی های هسته ای. و چنین کلماتی وجود داشت که (به نقل از حافظه) ، هنگامی که آنها با این حال شروع به شمارش و تعیین تعداد زیردریایی هایی کردند که در عمق کار می کردند ، معلوم شد که این منبع نه تنها بسیار محدود ، بلکه برای بسیاری از زیردریایی های اتحاد جماهیر شوروی است. نیروی دریایی معلوم شد که کاملاً انتخاب شده است.
به عبارت دیگر ، بارهای سنگین فشار هیدرواستاتیک عظیم هم محفظه را به شدت بار می کند و هم محافظت صوتی را به عنوان لوله های مختلف جذب شوک (بار دیگر در بند 1 مقاله - از نظر سر و صدای کم بسیار مهم هستند) بارگذاری می کند. اگر مثلاً طنابهای ضربه گیر قسمت فلپ پایین کندانسور اصلی در عمق مثلا 500 متری (یعنی 50 کیلوگرم بر هر سانتیمتر مربع فشار می آورد) بشکند ، چه اتفاقی می افتد؟ ابعاد این طناب ها (با رنگ قرمز برجسته) را می توان از طرح فوق و بزرگ شدن واحد توربین بخار زیردریایی هسته ای پروژه 685 تخمین زد.
و پاسخ به این س ،ال ، حتی علیرغم وجود مجموعه اول و دوم ضربه زدن به این مسیر سیرک ، همانطور که می گویند "در آستانه" Thresher "(زیردریایی نیروی دریایی ایالات متحده ، که در یک شیرجه عمیق در سال 1963).
علاوه بر مسائل فنی ، مسائل اقامت طولانی مدت در اعماق بزرگ مشکلات سازمانی جدی را به دنبال دارد. عمر مفید مورد نیاز برای یک محفظه محکم برای "عمق بلند مدت" را می توان با افزایش عمق طراحی (و احتمالاً با استفاده از آلیاژهای تیتانیوم ، که نه تنها ویژگی های خاص بهتری دارند ، بلکه ویژگی های خستگی در مقابل فولادهای خاص نیز دارد). بهاما موضوع "منابع آبهای عمیق" برای لوله ها و طناب های بیرونی بسیار حادتر است. تعویض بزرگترین آنها (مانند خطوط گردش اصلی کندانسور) به طور منظم فقط در تعمیرات نیمه عمر (با حذف از بدنه واحد توربین بخار) امکان پذیر است.
اجازه دهید به شما یادآوری کنم که تا کنون ، هیچ زیر دریایی هسته ای نسل سوم به طور متوسط تعمیر نشده است (اولین مورد ، پروژه 971 پلنگ ، اخیراً از مغازه خارج شده است ، کار روی آن هنوز به پایان نرسیده است) ، که بخش قابل توجهی از آن را دارد. مدت زمان طولانی مدت استفاده از لوله های انشعابی بزرگ خارجی منقضی شده است. بدیهی است که برای چنین زیردریایی های هسته ای ، اقامت نسبتاً ایمن در دریا تنها در عمق نسبتاً کوچک غوطه وری زیر دریایی می تواند تضمین شود.
بر این اساس ، گروه بندی آینده زیردریایی های نیروی دریایی باید به طور قابل اعتماد و کاملاً از نظر فنی (از جمله سازنده) و سازمانی با تعمیر کشتی پشتیبانی شود. آنچه که ما با VTG (اصطلاح "nonhost" - "بازسازی آمادگی فنی") زیردریایی های هسته ای نسل 3 (به جای تعمیر کامل آنها) داشتیم ، غیرقابل قبول است.
به این معنا که مشکلات ایجاد زیردریایی های هسته ای در اعماق دریا (و علاوه بر این ، کم سر و صدا) بسیار دشوار است ، و در اینجا امروزه پایه های فین بسیار ارزشمند شده است.
