ایالات متحده قصد دارد حضور خود را در قطب شمال گسترش دهد و نیروهای دریایی باید به یکی از ابزارهای اصلی حل این مشکل تبدیل شوند. برای کار کامل در عرض های جغرافیایی بالا ، ناوگان به یخ شکن نیاز دارد - اما وضعیت پیرامون چنین کشتی هایی بسیار مطلوب نیست. تعداد یخ شکن های سنگین که قادر به کار در دریاهای قطب شمال هستند کافی نیست و کشتی های جدید تا کنون فقط در قالب طرح ها وجود دارد.
حداقل کافی نیست
ناوگان یخ شکن آمریکایی که از عملیات نیروی دریایی و حامل های تجاری پشتیبانی می کند ، بخشی از گارد ساحلی است. در حال حاضر ، گارد ساحلی آمریکا به طور رسمی تنها سه یخ شکن سنگین دارد. این دو کشتی از نوع Polar و یکی از طراحی Healy هستند. یخ شکن متوسط USCGC Mackinaw (WLBB-30) در دریاچه های بزرگ فعالیت می کند و به اقیانوس ها نمی رود. همچنین لازم به ذکر است 9 یدک کش یخ شکن کلاس Bay در چندین بندر توزیع شده است.
از این تعداد ، تنها دو یخ شکن سنگین قادرند به دریا بروند و در مناطق شمالی اقیانوس آرام و اقیانوس اطلس فعالیت کنند و به کار نیروی دریایی ایالات متحده در قطب شمال کمک کنند. این کشتی ها USCGC Polar Star (WAGB-10) و USCGC Healy (WAGB-20) هستند. سومین یخ شکن سنگین ، USCGC Polar Sea (WAGB-11) ، پس از حادثه در دیوار اسکله ایستاده و به عنوان منبع قطعات یدکی برای یک کشتی از همان نوع عمل می کند.
یخ شکن USCGC Polar Star (WAGB-10) در سال 1976 شروع به کار کرد و در ابتدای دهه گذشته تحت مدرنیزاسیون قرار گرفت. این یک کشتی 122 متر طول با جابجایی کلی بیش از 13.8 هزار تن است. این نیروگاه بر اساس طرح CODLOG ساخته شده است و شامل 6 موتور دیزل با ظرفیت هر 3 هزار اسب بخار است. و 3 موتور توربین گازی با قدرت 25 هزار اسب بخار. در آب زلال ، یخ شکن تا 18 گره شتاب می گیرد و برد آن 16 هزار مایل دریایی است. طراحی بدنه عبور از یخ تا ضخامت 1 ، 8-2 متر را با سرعت 3 گره فراهم می کند. امکان غلبه بر عنکبوت تا ضخامت 4 متر وجود دارد.
USCGC Healy (WAGB-20) در سالهای 1996-99 ساخته شد. و جدیدترین یخ شکن سنگین آمریکایی است. طول آن 128 متر با جابجایی بیش از 16 ، 2 هزار تن است. از نیروگاه دیزلی-الکتریکی با چهار موتور احتراق داخلی با ظرفیت 11.6 هزار اسب بخار استفاده شد. دو موتور الکتریکی فعال هر کدام 15 هزار اسب بخار ظرفیت دارند. حداکثر سرعت USCGC Healy به 17 گره می رسد. از نظر شاخص های عملکرد اولیه ، این کشتی نسبت به سایر یخ شکن های سنگین ایالات متحده کمتر نیست. در آزمایشگاه آزمایشگاه های مخصوص خود وجود دارد که می تواند یک یا چند تجهیزات علمی را در خود جای دهد.
هر دو یخ شکن فعال و یک کشتی آدم خوار در سیاتل ، واشنگتن مستقر هستند. بسته به وظیفه ای که در دست دارند ، می توانند در منطقه آلاسکا و جزایر آلوتی کار کنند. علاوه بر این ، آنها برای حمایت از عملیات پایگاه های آمریکایی در قطب جنوب استفاده می شوند. در صورت لزوم ، انتقال یخ شکن به ساحل شرقی برای حل برخی مشکلات منتفی نیست.
ایمنی قطبی
در اوایل دهم ، همزمان با خاموش شدن یخ شکن قطبی ، فرماندهی گارد ساحلی موضوع ساخت کشتی های جدید را مطرح کرد. در ابتدا ، برنامه آینده یخ شکن قطبی سنگین نام داشت و بعداً به نام Polar Security Cutter تغییر نام داد.
چندین سال است که گارد ساحلی ایالات متحده بی نتیجه تلاش می کند تا بودجه پیدا کند و ساخت چندین یخ شکن جدید را هماهنگ کند. به دلایلی ، راه اندازی کامل برنامه PSC آینده بارها به تعویق افتاده است. در سال 2016 ، وضعیت تغییر کرد. در ارتباط با تغییر استراتژی های اصلی ، نیروی دریایی ایالات متحده شروع به ابراز علاقه به موضوع یخ شکن کرد و دو ساختار به هم پیوستند.
در سال 2017 ، توسعه الزامات یخ شکن های آینده و تهیه نقشه های ساختمانی آغاز شد. بعدها ، طراحی رقابتی یخ شکن کلاس سنگین آغاز شد. برنده این برنامه VT Halter Marine (پاسکاگولا ، می سی سی پی بود. در آوریل 2019 ، قراردادی به ارزش 746 میلیون دلار به اتمام رسید تا طراحی و ساخت یخ شکن سرب PSC تکمیل شود. همچنین گزینه ای برای دو کشتی بعدی از همان نوع
کشتی تحقیقاتی آلمانی Polarstern II به عنوان پایه ای برای پروژه VT Halter Marine در نظر گرفته شد. طراحی آن مطابق با الزامات گارد ساحلی و نیروی دریایی در حال نهایی شدن است و همچنین مجهز به تجهیزات جدید است. انتظار می رود که یخ شکن تمام شده پروژه جدید دارای طول 140 متر و جابجایی بیش از 23 هزار تن باشد. از نیروگاه دیزلی-الکتریکی با ملخ های سکان سخت و راننده کمان استفاده خواهد شد. این کشتی قادر است یخ را با ضخامت حداقل 1 ، 4 متر با حرکت ثابت در 3 گره بشکند. همچنین اجازه عبور از موانع ضخیم تر را می دهد.
تخمگذار سر PSC با شماره دم WSMP-1 در سال 2021 انجام خواهد شد. در 2022-23. کشتی ساخته خواهد شد و تحویل به مشتری تا ژوئن 2024 پیش بینی می شود. سپس USCG می خواهد دو یخ شکن سنگین دیگر بسازد - با تحویل در 2026 و 2027. هزینه کل این سه کشتی می تواند به 2 میلیارد دلار برسد.
جالب است که برنامه PSC نه تنها سه یخ شکن سنگین ، بلکه سه شناور طبقه متوسط را نیز در نظر گرفته است. الزامات این پروژه در حال تهیه است و توسعه هنوز آغاز نشده است. زمان ساخت هنوز مشخص نیست. ذکر شد که کل برنامه PSC باید تا سال 2030 یا کمی دیرتر تکمیل شود.
اتم دو منظوره
علیرغم در دسترس بودن فناوری لازم ، ایالات متحده هنوز یخ شکن هایی با نیروی هسته ای نساخته است. علاوه بر این ، آنها کشتی های جنگی ندارند که بتوانند بدون یخ شکن در دریاهای قطب شمال به طور مستقل عمل کنند. در عین حال ، دشمن بالقوه در شخص روسیه هر دو را دارد. شاید ایالات متحده اقدامی انجام دهد و شکاف در این زمینه ها را شروع کند.
در ژوئن سال جاری ، دونالد ترامپ ، رئیس جمهور آمریکا ، تفاهم نامه حفاظت از ایالات متحده را امضا کرد. منافع ملی در مناطق قطبی و قطب جنوب از جمله موارد دیگر ، مسیرهای اصلی توسعه ناوگان یخ شکن را مشخص می کند. پیشنهاد شده است که طیف وسیعی از فن آوری های مدرن و امیدوار کننده کشتی سازی مناسب برای استفاده در یخ شکن های جدید مورد مطالعه و ارزیابی قرار گیرد.
به طور خاص ، این یادداشت خواستار بررسی موضوع ساخت یخ شکن با نیروگاه هسته ای و همچنین مباحث مربوط به تجهیز چنین کشتی هایی به سلاح های دفاعی است. نتایج چنین مطالعاتی می تواند در توسعه بیشتر برنامه PSC یا سایر پروژه های مشابه مورد استفاده قرار گیرد.
این تفاهم نامه تا سال 2029 محاسبه می شود ، که باعث می شود پیشنهادات آن بسیار جالب به نظر برسد. در چارچوب زمانی تعیین شده ، برنامه ریزی شده است که سه یخ شکن سنگین PSC ساخته شود و احتمالاً کار بر روی کشتی های متوسط انجام شود. ایده تجهیز یخ شکن ها به سلاح های دفاعی به طور کلی واقع بینانه است و می تواند به موقع اجرا شود - البته با برخی محدودیت ها. در مورد نیروگاه های هسته ای برای یخ شکن ها ، تا پایان دهه ، می توان انتظار ظاهر پروژه های مشابه را داشت ، اما نه کشتی های آماده.
با توجه به این شرایط ، پیشنهاد تفاهم نامه در مورد اجاره کشتی های خارجی کنجکاو به نظر می رسد. پیشنهاد می شود در صورت شکست در ساخت یخ شکن های خودمان و توسعه پروژه های امیدوار کننده ، چنین اقداماتی را در نظر بگیریم.
حال تاریک و آینده ای روشن
در حال حاضر ، وضعیت ناوگان یخ شکن گارد ساحلی ایالات متحده چیزهای مورد نظر را ترک می کند. این کشور قادر به ارائه فعالیت های علمی و اقتصادی است ، اما پتانسیل آن برای کمک کامل به نیروهای دریایی در قطب شمال کافی نیست. اول از همه ، مشکلات کمی وجود دارد. خوشبختانه برای نیروی دریایی ، رهبری و نیروهای امنیتی کشور این مشکل را درک کرده و حتی برای اصلاح وضعیت تدابیری اتخاذ می کنند.
تا کنون ، تنها دو یخ شکن سنگین در خدمت هستند که در دهه های هفتاد و نود ساخته شده اند. سومین مورد انتظار می رود در سال 2024 ظاهر شود و دو مورد دیگر نیز تا پایان دهه به بهره برداری می رسد. ظاهراً در این زمان لازم است کشتی کاملاً منسوخ USCGC Polar Star (WAGB-10) را خارج کنید. در نتیجه ، در سال 2023. در ردیف ها بیش از 4-5 یخ شکن سنگین و احتمالاً حداکثر 3-4 تا یخ شکن متوسط وجود نخواهد داشت که همه آنها دیزل هستند.
با توجه به این اندازه و ویژگی های فنی ، پتانسیل کلی ناوگان یخ شکن آمریکایی محدود خواهد شد. با این حال ، در شرایط کنونی ، حتی 8-10 کشتی دیزلی بسیار سودمند به نظر می رسد. زمان نشان خواهد داد که آیا امکان تحقق برنامه های فعلی و اجرای الزامات یادداشت وجود دارد یا خیر.
