بیست سال پس از پایان جنگ جهانی دوم ، تقریباً همه کشورهای قاره آفریقا مستقل شدند ، به جز چند مالکیت جزئی اسپانیایی در ساحل غربی و مستعمرات بزرگ پرتغالی موزامبیک و آنگولا. با این حال ، دستیابی به استقلال باعث صلح و ثبات در خاک آفریقا نشد. انقلاب ها ، جدایی طلبی های محلی و درگیری های بین قبیله ای "قاره سیاه" را در تنش دائمی نگه داشت. تقریباً هیچ کشوری از درگیری های داخلی و خارجی فرار نکرده است. اما بزرگترین ، وحشیانه ترین و خونین ترین جنگ داخلی در نیجریه بود.
مستعمره انگلیس نیجریه در سال 1960 وضعیت جمهوری فدرال را در کشورهای مشترک المنافع بریتانیا دریافت کرد. در آن زمان ، این کشور مجموعه ای از چندین سرزمین قبیله ای بود ، "به روح زمان" ، که به استان تغییر نام داد. غنی ترین سرزمین های حاصلخیز و منابع معدنی (در درجه اول نفت) استان شرقی بود که توسط قبیله ایگبو ساکن بود. قدرت در این کشور به طور سنتی متعلق به قبیله شمال غربی یوروبا (یوروبا) بود. تناقضات با مشکل مذهبی تشدید شد ، زیرا ایگبو مسیحیت را اعلام کرد و یوروبا و مردم بزرگ شمالی حوزا که از آنها حمایت می کردند ، پیروان اسلام بودند.
در 15 ژانویه 1966 ، گروهی از افسران جوان ایگبو کودتای نظامی ترتیب دادند و به طور مختصر قدرت را در کشور به دست گرفتند. یوروبا و هاوسا با کشتارهای دسته جمعی و کشتارهای خونین پاسخ دادند ، قربانیان آن چندین هزار نفر بودند که عمدتا از قبیله ایگبو بودند. ملیتهای دیگر و بخش قابل توجهی از ارتش نیز از کودتاگران حمایت نمی کردند ، در نتیجه کودتای ضد حمله در 29 ژوئیه انجام شد ، که سرهنگ مسلمان یاکوبو گوون از قبیله کوچک شمالی آنگاس را به قدرت رساند.
فرودگاه هاریکورت در مه 1967 ، اندکی قبل از تصرف آن توسط شورشیان بیافریان
یکی از هلیکوپترهای UH-12E Heleler توسط بیافریان در هاریکورت اسیر شد
مهاجمان نیروی هوایی بیافریان وسایل نقلیه متعلق به تغییرات مختلف هستند ، علاوه بر این ، هر دو شناسایی هستند: بالا - RB -26P ، پایین - B -26R
کبوتر بیافریان برای گشت زنی در ساحل استفاده می شد تا زمانی که در هنگام تاکسی سواری با خودرو برخورد کرد ، ناتوان شد.
راست - مزدور آلمانی "هنک وارتون" (هاینریش وارتسکی) در بیافرا
مقامات جدید نتوانستند بر وضعیت کنترل کنند. شورش ها و کشتارهای بین قبیله ای ادامه یافت و مناطق جدیدی از نیجریه را در بر گرفت. آنها در سپتامبر 1966 مقیاس ویژه ای کسب کردند.
در آغاز سال 1967 ، فرماندار استان شرقی ، سرهنگ Chukvuemeka Odumegwu Ojukwu ، تصمیم گرفت از فدراسیون نیجریه جدا شده و ایالت مستقل خود را به نام بیافرا تشکیل دهد. اکثریت جمعیت استان که از موج قتل عام وحشت کرده بودند از این تصمیم استقبال کردند. تصرف اموال فدرال در بیافرا آغاز شد. در پاسخ ، رئیس جمهور گوون محاصره دریایی را بر منطقه اعمال کرد.
دلیل رسمی اعلام استقلال فرمان 27 مه 1967 بود که بر اساس آن تقسیم کشور به چهار استان لغو شد و به جای آنها 12 ایالت معرفی شد. بر این اساس ، پست استانداران نیز لغو شد. واکنش اوجوکو فوری بود. در 30 مه ، استان شرقی جمهوری مستقل بیافرا اعلام شد.
البته رئیس جمهور گوون نمی تواند از دست دادن ثروتمندترین منطقه کشور را بپذیرد. در 6 ژوئن ، وی دستور سرکوب شورش را صادر کرد و اعلام بسیج در ایالت های مسلمان شمال و غرب کرد. در بیافرا ، بسیج پنهان حتی قبل از اعلام استقلال آغاز شد. نیروهای دو طرف شروع به حرکت به سمت رودخانه نیجر کردند که به خط درگیری مسلحانه تبدیل شد.
در نظر بگیرید که نیروهای هوایی طرفین درگیر چه بوده است.
نیروی هوایی نیجریه در آگوست 1963 با پشتیبانی فنی ایتالیا ، هند و آلمان غربی به عنوان شاخه ای جداگانه از نیروهای مسلح ظاهر شد. آنها بر اساس 20 هواپیمای تک موتوره چند منظوره "Dornier" Do.27 ، 14 آموزش "Piaggio" P.149D و 10 وسیله نقلیه "Nord" 2501 "Noratlas" ساخته شده بودند. در آغاز سال 1967 چندین هلیکوپتر از انواع مختلف و دو هواپیمای آموزشی جت "Jet Provost" خریداری شد. خلبانان در آلمان و کانادا آموزش دیده اند. در ژوئن 1967 ، ارتش شش وسیله نقلیه مسافری و ترابری DC-3 نیجریه ایرویز را بسیج کرد و یک سال بعد پنج خودرو دیگر خریداری شد.
حداقل ، ارتش نیجریه از حمل و نقل هوایی برخوردار شد ، اما با شروع جنگ داخلی ، دو مشکل مهم پیش روی آن ظاهر شد - خرید هواپیماهای جنگی و جایگزینی خلبانان - اکثر آنها مهاجران قبیله ایگبو بودند. به بیافرا گریخت و زیر پرچم اوجوکو ایستاد.
این وضعیت با این واقعیت تشدید شد که تعدادی از کشورهای غربی (از جمله فرانسه ، اسپانیا و پرتغال) ، به نوعی یا به شکل دیگری ، به طور مخفیانه از جدایی طلبان حمایت کردند. ایالات متحده عدم مداخله خود را اعلام کرد و تحریم تسلیحاتی را برای هر دو طرف متخاصم اعمال کرد. اما به کمک رهبران نیجریه "برادران با ایمان" - کشورهای اسلامی شمال آفریقا - آمدند.
اوجوکو همچنین تا ژوئن 1967 نیروی هوایی کمی داشت. کشتی مسافری HS.125 Hauker-Siddley از زمان ادغام در نیجریه متعلق به دولت استان شرقی بود. او "هیئت" شخصی فرماندار و بعداً - رئیس جمهور در نظر گرفته شد. در 23 آوریل (یعنی حتی قبل از اعلام رسمی استقلال) در پایتخت آینده بیافرا ، آنوگو ، کشتی مسافری Fokker F.27 Friendship از شرکت هواپیمایی نیجریه توقیف شد. صنعتگران محلی این هواپیما را به یک بمب افکن دست ساز تبدیل کردند.
علاوه بر این ، در ابتدای درگیری در فرودگاه هاریکور ، چندین هواپیما و هلیکوپتر غیرنظامی "بسیج" شدند (به طور دقیق تر ، اسیر شدند) ، از جمله چهار هلیکوپتر سبک Heeler UH-12E ، دو هلیکوپتر Vigeon و یک مسافر دو موتوره. هواپیمای "کبوتر" ، متعلق به شرکت ها و افراد مختلف. در راس هوانوردی بیافرا سرهنگ (بعدها - ژنرال) گادوین ازلیو قرار داشت.
در این میان ، رویدادها به تدریج توسعه یافتند. در 6 ژوئیه ، نیروهای فدرال از شمال به سمت انوگو حمله کردند. این عملیات که لقب یونیکورد داشت ، به عنوان یک اقدام کوتاه پلیس برنامه ریزی شده بود. فرمانده ارتش دولت ، سرهنگ (بعدها - سرتیپ) حسن کاتسین ، با خوش بینی گفت که شورش "ظرف 48 ساعت" به پایان می رسد. با این حال ، او قدرت شورشیان را دست کم گرفت. مهاجمان بلافاصله با دفاع سختی روبرو می شوند و نبرد شخصیت طولانی و سرسختی به خود می گیرد.
شوک واقعی برای سربازان ارتش فدرال بمباران هوایی مواضع گردان 21 پیاده نظام توسط هواپیمای B-26 Invader با نشان Biafra بود. تاریخچه ظاهر این هواپیما در میان شورشیان مستحق داستانی جداگانه است. پیش از این ، "مهاجم" متعلق به نیروی هوایی فرانسه بود ، در مبارزات الجزایر شرکت کرد و سپس به عنوان منسوخ و خلع سلاح از رده خارج شد. در ژوئن 1967 ، فروشنده اسلحه بلژیکی پیر لوری خریداری کرد ، که بمب افکن را به لیسبون برد و آن را در آنجا به چند فرانسوی فروخت.
از آنجا ، اتومبیل با شماره ثبت جعلی آمریکایی و بدون گواهی قابلیت پرواز ، به داکار ، سپس به آبیدجان رفت و سرانجام ، در 27 ژوئن ، به پایتخت بیافرا ، آنوگو رسید.ما "ادیسه" بمب افکن باستانی را با چنین جزئیاتی شرح می دهیم ، زیرا به روشنی بیانگر مسیرهای پیچ در پیچ است که بایافریان مجبور بودند زرادخانه خود را با آن پر کنند.
در آنگو ، هواپیما دوباره مجهز به پرتاب کننده های بمب بود. جای خلبان توسط "جانباز" مزدور ، اهل لهستان ، یان زومباخ ، که از کمپین کنگو در سالهای 1960 تا 63 شناخته شده بود ، گرفته شد. در بیافرا ، او با نام مستعار جان براون ظاهر شد و نام یک شورشی معروف آمریکایی را به خود گرفت. به زودی ، به دلیل شجاعت ناامیدانه ، همکارانش او را "کامیکازه" نامیدند (در یکی از مقالات آمده است که "مهاجم" توسط خلبان یهودی از اسرائیل به نام جانی هدایت می شد ، اگرچه ممکن است همان شخص باشد).
یکی از دو مهاجم بیافریان - RB -26P. فرودگاه هوایی انوگو ، آگوست 1967
دو فروند MiG -17F نیروی هوایی نیجریه با انواع مختلف شماره دم (در بالا - با قلم مو بدون شابلون نقاشی شده) و علائم شناسایی
در نیجریه ، زومبا اولین بازی خود را در 10 جولای انجام داد و بمب ها را در فرودگاه فدرال در ماکوردی پرتاب کرد. بر اساس گزارش وی ، چندین هواپیمای ترابری آسیب دیده است. تا اواسط سپتامبر ، زمانی که مهاجم سالخورده به دلیل خرابی ها کاملاً از جنگ خارج بود ، قطب مستأصل به طور مرتب نیروهای دولتی را بمباران می کرد. هر از گاهی ، او حملات از راه دور را به شهرهای ماکوردی و کادونا انجام می داد ، جایی که فرودگاه های فدرال و پایگاههای تأمین آن در آنجا قرار داشت. از 12 ژوئیه DC-3 ، که توسط شورشیان از شرکت بریستوز مصادره شد ، شروع به حمایت از وی کرد. 26 ژوئیه 1967 "مهاجم" و "داکوتا" بمب ها را روی ناوچه "نیجریه" پرتاب کردند و شهر هاریکور را از دریا مسدود کردند. در مورد نتایج این حمله چیزی در دست نیست ، اما با قضاوت بر اساس محاصره مداوم ، هدف مورد اصابت قرار نگرفت.
خلبانان سوئدی در بیافرا در هواپیماهای خود
نیجریه میگ 17 اف ، فرودگاه هاریکورت ، 1969
سیستم تعلیق زیر بال بلوک "Militrainer" 68 میلیمتری NAR MATRA ، گابن ، آوریل 1969. هواپیما هنوز در استتار نظامی رنگ آمیزی نشده است.
ایل 28 نیروی هوایی نیجریه ، فرودگاه ماکوردی ، 1968
هلیکوپتر Vigeon قبلاً توسط Biafrians در Harikort گرفته شده و توسط نیروهای فدرال نیجریه بازپس گرفته شد
البته ، جفت "بمب افکن ارساتز" نمی تواند تأثیر واقعی بر روند جنگ داشته باشد. در ژوئیه-آگوست ، ستون های ارتش نیجریه ، با غلبه بر مقاومت سرسخت ، حملات خود را بر روی انوگو ادامه دادند و همزمان شهرهای اوگودجا و نسوکا را تصرف کردند.
به زودی نیروی هوایی بیافران با یک "نادر" دیگر - بمب افکن B -25 میچل پر شد. بر اساس برخی گزارشات ، این هواپیما توسط یک مزدور آلمانی ، خلبان سابق لوفت وافه ، "فرد هرتز" مشخص شده است (مزدوران معمولاً از نام مستعار استفاده می کردند ، و بنابراین این و نامهای بعدی در نقل قول گرفته می شود). یک منبع دیگر نشان می دهد که میچل توسط خلبان مهاجران کوبایی که در میامی مستقر شده بودند پرواز کرد و خدمه آن شامل دو آمریکایی دیگر و یک پرتغالی بود. این هواپیما در هاریکورت مستقر بود ، تقریبا هیچ چیز در مورد استفاده رزمی آن مشخص نیست. در ماه مه 1968 ، او در فرودگاه توسط نیروهای فدرال که وارد شهر می شدند ، اسیر شد.
در اوایل ماه اوت ، B-26 دیگری در بیافرا ظاهر شد ، که توسط واسطه پیر لوری بلژیکی قبلاً ذکر شده خریداری شد. این هواپیما توسط مزدور فرانسوی "ژان بونه" و "هنک وارتون" آلمانی (معروف به هاینریش وارتسکی) پرواز می کرد. در 12 آگوست ، دو Inweder مواضع نیروهای دولتی را در ساحل غربی نیجر بمباران کردند. پیش از این آغاز یک ضدحمله قدرتمند شورشیان در جهت لاگوس ، پایتخت نیجریه بود.
در 9 آگوست ، یک تیپ متحرک از ارتش بیافرا ، متشکل از 3000 نفر ، با پشتیبانی توپخانه و خودروهای زرهی ، به سواحل غربی نیجر رفت و به اصطلاح "کمپین شمال غربی" را آغاز کرد. در ابتدا ، حمله با موفقیت توسعه یافت. بیافریان تقریباً بدون برخورد با مقاومت سازمان یافته وارد قلمرو ایالت میدوست شدند ، زیرا نیروهای فدرال مستقر در آنجا عمدتا متشکل از مهاجران قبیله ایگبو بودند. برخی از واحدها به سادگی فرار کردند یا به طرف شورشیان رفتند.پایتخت این ایالت ، شهر بنین ، تنها ده ساعت پس از شروع عملیات بدون هیچ گونه درگیری تسلیم شد.
اما پس از چند روز ، راهپیمایی پیروزمندانه بیافریان در نزدیکی شهر آره متوقف شد. با انجام بسیج عمومی در کلان شهرهای پرجمعیت ، رهبری نظامی نیجریه برتری عددی قابل توجهی بر دشمن بدست آورد. در آغاز ماه سپتامبر ، دو لشگر از نیروهای دولتی در حال حاضر علیه یک تیپ و چند گردان جداگانه شورشیان در جبهه غربی عملیات می کردند. این امر به فدرال رزرو اجازه داد تا حمله متقابل را آغاز کرده و دشمن را به شهر بنین بازگرداند. در 22 سپتامبر ، شهر طوفان شد ، و پس از آن بیافریان با شتاب به سواحل شرقی نیجر عقب نشینی کردند. "کمپین شمال غرب" در همان خطی که آغاز شد به پایان رسید.
شورشیان در تلاش برای بالا بردن ترازو ، حملات هوایی منظم خود را در ماه سپتامبر به پایتخت نیجریه آغاز کردند. مزدورانی که خودروهای بیافریان را هدایت می کردند تقریبا هیچ خطری نداشتند. توپخانه ضد هوایی نیروهای دولتی شامل چندین اسلحه مربوط به جنگ جهانی دوم بود و هیچ هواپیمای جنگنده ای در آن وجود نداشت. تنها چیزی که باید از آن ترسید خرابی تجهیزات فرسوده بود.
اما خسارت ناشی از این حملات ، که در آن چند مهاجم ، یک مسافر فوکر و یک داکوتا بمب های دست ساز را از ضایعات لوله پرتاب کردند ، ناچیز بود. محاسبه تأثیر روانشناختی نیز محقق نشد. اگر حملات اول باعث وحشت مردم شد ، مردم شهر به زودی به آن عادت کردند و بمباران بعدی فقط نفرت شورشیان را تشدید کرد.
"حمله هوایی" به پایتخت در شب 6-7 اکتبر ، هنگامی که فوکر مستقیم بر فراز لاگوس منفجر شد ، پایان یافت. در اینجا چیزی است که AI Romanov ، سفیر وقت اتحاد جماهیر شوروی در نیجریه ، در خاطرات خود می نویسد: "صبح یک انفجار وحشتناک رخ داد ، ما از تخت بیرون پریدیم ، به خیابان پریدیم. فقط صدای موتورها شنیده می شد ، اما تعیین محل انفجار بمب غیرممکن است. سپس غرش هواپیما شدت گرفت و به دنبال آن یک بمب جدید منفجر شد. چند دقیقه بعد انفجارها تکرار شد. و ناگهان ظاهراً در جایی در جزیره ویکتوریا ، یک انفجار قوی رخ داد ، شعله ای روشن شب قبل از سپیده دم روشن شد … و همه چیز آرام بود.
پنج دقیقه بعد ، تلفن زنگ می زند و خادم سفارت با صدایی هیجان زده اعلام می کند که ساختمان سفارت بمباران شده است. دو ساعت بعد ، آنها دریافتند که این انفجار بمب نیست ، بلکه چیز دیگری است: یک هواپیمای جدایی طلب تقریباً بالای ساختمان سفارت در هوا منفجر شد و موج انفجار قوی خسارت زیادی به ساختمان وارد کرد."
در محل سقوط لاشه هواپیما ، 12 جسد پیدا شد ، از جمله چهار جسد مزدوران سفید پوست - اعضای خدمه هواپیمای منفجر شده. بعداً معلوم شد که خلبان "بمب افکن" یک "ژاک لانگیهوم" بود ، که قبلاً با یک محموله سلاح های قاچاق از فرود اضطراری در انوگو جان سالم به در برده بود. اما این بار او شانس نداشت. فوکر به احتمال زیاد در اثر انفجار تصادفی در یک بمب دست ساز کشته شد. همچنین نسخه ای وجود دارد که بر اساس آن هواپیما توسط آتش پدافند هوایی سرنگون شد ، اما بسیار بعید به نظر می رسد (رومانوف ، به هر حال ، در خاطرات خود چیزی در مورد اسلحه های ضد هوایی نمی نویسد).
در همین حال ، در شمال ، نیروهای دولتی با غلبه بر مقاومت سرسخت ، به پایتخت بیافرا ، آنوگو نزدیک شدند. در 4 اکتبر ، شهر تصرف شد. در میدان هوایی ، شورشیان مهاجم معیوب را رها کردند ، که اولین قهرمانی هوانوردی فدرال رزرو شد. با از دست دادن انوگو ، اوجوکو شهر کوچک اموهیا را به عنوان پایتخت موقت خود اعلام کرد.
در 18 اکتبر ، پس از گلوله باران شدید کشتی های جنگی ، شش گردان تفنگداران دریایی در بندر کالابر فرود آمدند ، که توسط یک گردان شورشی و شبه نظامیان غیرنظامی مسلح دفاع می شد. در همان زمان ، گردان 8 پیاده نظام دولتی از شمال به شهر نزدیک شد. مقاومت بیافریان در بین دو آتش سوزی شکسته شد و بزرگترین بندر دریایی در جنوب نیجریه تحت کنترل نیروهای دولتی درآمد.
و چند روز قبل ، یکی دیگر از دوزیستان نیجریه میدان های نفتی جزیره بونی ، 30 کیلومتری هاریکورت را تصرف کرد. در نتیجه ، بیافرا منبع اصلی درآمد ارزی خود را از دست داد.
شورشیان سعی کردند بانی را پس بگیرند. تنها "مهاجم" باقی مانده هر روز مواضع چتربازان نیجریه را بمباران می کرد و تلفات ملموسی به آنها وارد می کرد. با وجود این ، فدرال رزرو با قاطعیت از خود دفاع کرد و همه ضد حملات را دفع کرد. فرماندهی شورشیان به شدت به خلبان دستور داد تا مخازن ذخیره نفت را بمباران کند ، به این امید که آتش سوزی گسترده باعث شود چتربازها مجبور به تخلیه شوند. اما این هم کمکی نکرد. در گرمای جهنمی و دود غلیظ ، مردم نیجریه به دفاع سرسختانه از خود ادامه دادند. نبرد برای بانی به زودی پایان یافت. جزیره با ویرانه های سوزان میدان های نفتی به فدرال رزرو واگذار شد.
نظامیان اسکادران تهاجمی Biafra Babies ، فرودگاه اورلو ، مه 1969
T-6G هاروارد نیروی هوایی بیافریان ، فرودگاه اوگا ، اکتبر 1969
تا دسامبر 1967 ، نیروهای دولتی چندین پیروزی مهم را به دست آوردند ، اما برای همه روشن بود که هنوز راه زیادی تا سرکوب نهایی شورش باقی است. به جای یک "اقدام پلیس" سریع ، معلوم شد که یک جنگ طاقت فرسا طولانی مدت است. و برای جنگ ، تعداد زیادی سلاح و تجهیزات نظامی مورد نیاز بود.
مشکل اصلی نیروی هوایی فدرال در ماه های اول درگیری عدم وجود کامل یک جزء حمله بود. البته ، نیجریه ای ها می توانند "جاده فقیرانه" را طی کنند و نوراتلازها ، داکوتاها و دورنیه های خود را به بمب افکن های "خانگی" تبدیل کنند. اما فرمانده این مسیر را غیرمنطقی و بی اثر دانست. تصمیم گرفتیم به خریدهای خارجی روی آوریم. بریتانیای کبیر تنها کشور غربی بود که از دولت مرکزی نیجریه حمایت دیپلماتیک و اخلاقی می کرد. اما انگلیسی ها از درخواست نیجریه ای ها برای فروش هواپیماهای جنگی خود سر باز زدند. تنها چیزی که ما در آلبیون به دست آوردیم نه هلیکوپتر Westland Wyrluind II (یک کپی دارای مجوز انگلیسی از بالگرد Sikorsky S-55 آمریکایی) بود.
فرمانده مزدوران پرتغالی آرتور الویس پریرا در کابین خلبان یکی از بیوفریان "هارواردز"
در پایان جنگ ، "هارواردز" ، که به عنوان غنائم نیروهای دولتی تبدیل شد ، "روزهای خود را" در حومه فرودگاه در لاگوس گذراند.
خلبان مزدور پرتغالی Gil Pinto de Sousa توسط نیجریه ای دستگیر شد
سپس مقامات لاگوس به اتحاد جماهیر شوروی روی آوردند. رهبری اتحاد جماهیر شوروی ، ظاهراً به مرور امیدوار بود که نیجریه ای ها را متقاعد کند "راه سوسیالیسم را دنبال کنند" ، به این پیشنهاد بسیار مطلوب واکنش نشان داد. در پاییز 1967 ، ادوین اوگبو وزیر امور خارجه نیجریه وارد مسکو شد و با خرید 27 جنگنده MiG-17F ، 20 هواپیمای آموزشی رزمی MiG-15UTI و شش بمب افکن Il-28 موافقت کرد. در همان زمان ، مسکو برای فروش 26 هواپیمای آموزشی L-29 Dolphin توسط چکسلواکی مجوز داد. نیجریه ها هزینه هواپیماها را با محموله های زیادی از دانه های کاکائو پرداخت کردند و به مدت طولانی شکلات را برای کودکان شوروی تهیه کردند.
در اکتبر 1967 ، فرودگاه کانو نیجریه شمالی به روی پروازهای غیرنظامی بسته شد. An-12 از اتحاد جماهیر شوروی و چکسلواکی از طریق مصر و الجزایر با میگ ها و دلفین های جدا شده در محفظه بار به اینجا می آمد. در مجموع ، 12 کارگر حمل و نقل در عملیات تحویل هواپیما شرکت کردند. در کانو ، جنگنده ها جمع شدند و به اطراف پرواز کردند. بمب افکن های ایلیوشین به تنهایی از مصر وارد شدند.
در اینجا ، در کانو ، یک پایگاه تعمیر و یک مرکز آموزش پرواز سازماندهی شد. اما آموزش پرسنل محلی بسیار طول می کشد. بنابراین ، برای شروع ، آنها تصمیم گرفتند به خدمات "داوطلبان" عرب و مزدوران اروپایی متوسل شوند. مصر که تعداد زیادی خلبان داشت که می دانستند چگونه هواپیماهای شوروی را هدایت کنند ، از ارسال برخی از آنها به "سفر کاری نیجریه" دریغ نکرد. به هر حال ، در طرف دیگر خط مقدم دشمنان قسم خورده مصری بودند - ارتش بیافرا توسط مشاوران نظامی اسرائیلی آموزش دیده بود.
مطبوعات غربی در آن روزها ادعا می کردند که علاوه بر مصری ها و نیجریه ای ها ، خلبانان چکسلواکی ، آلمان شرقی و حتی اتحاد جماهیر شوروی در هواپیماهای میگ در بیافرا می جنگند. دولت نیجریه قاطعانه این موضوع را رد کرد و شوروی حتی اظهارنظر لازم را ندانست. به هر حال ممکن است ، و هنوز هیچ مدرکی برای چنین اظهاراتی وجود ندارد.
در همین حال ، نیجریه ها این واقعیت را پنهان نمی کنند که برخی از خودروهای جنگی توسط مزدوران کشورهای غربی ، به ویژه از بریتانیای کبیر هدایت می شوند. دولت اعلیحضرت بر "جان پیترز" که قبلاً رئیس یکی از تیم های مزدور در کنگو بود "چشم بست" ، که در سال 1967 جذب نیرومند خلبانان را برای نیروی هوایی نیجریه در انگلستان آغاز کرد. به هریک از آنها ماهی هزار پوند وعده داده شد. بنابراین ، بسیاری از "ماجراجویان" از انگلستان ، استرالیا و آفریقای جنوبی برای هواپیمایی نیجریه ثبت نام کردند.
با این حال ، فرانسوی ها به طور کامل از اوجوکو حمایت کردند. محموله های بزرگ سلاح و مهمات فرانسوی از طریق "پل هوایی" از لیبرویل ، سائوتومه و ابیجان به بیافرا منتقل شد. حتی انواع سلاح هایی مانند خودروهای زرهی توپ پانار و هویتزر 155 میلیمتری از فرانسه به جمهوری ناشناس رسید.
بیافریان همچنین سعی کردند هواپیماهای جنگی را در فرانسه به دست آورند. انتخاب روی "Fugue" CM.170 "Magister" قرار گرفت ، که قبلاً بیش از یک بار در درگیری های محلی خود را نشان داده است. در ماه مه 1968 ، پنج دستگاه از این دستگاه از طریق یک شرکت ساختگی اتریشی خریداری شد و با بالهای بدون بازکردن جدا شده ، با هواپیما به پرتغال و از آنجا به بیافرا فرستاده شد. اما در هنگام فرود متوسط در بیسائو (گینه پرتغالی) یکی از سوپر صور فلکی حمل و نقل ، که بالهای Magisters را حمل می کرد ، سقوط کرد و سوخت. این حادثه مشکوک به خرابکاری بود ، اما بعید است که سرویس های ویژه نیجریه بتوانند چنین اقدامی جدی را انجام دهند. بدنه های بدون بال ، که غیر ضروری شدند ، در حاشیه یکی از فرودگاه های پرتغالی پوسیده شدند.
در نوامبر 1967 ، هواپیماهای ضربتی نیجریه وارد نبرد شدند. درست است که بیشتر به عنوان اهداف نظامی نه به اهداف نظامی شورشیان ، بلکه به شهرها و شهرک های عقب اختصاص داده می شد. فدرال رزرو امیدوار بود از این طریق زیرساخت های شورشیان را از بین ببرد ، اقتصاد آنها را تضعیف کرده و وحشت را در بین مردم ایجاد کند. اما ، مانند بمباران لاگوس ، نتیجه مطابق انتظارات برآورده نشد ، اگرچه تلفات و ویرانی های بسیار بیشتری وجود داشت.
ایل 28 نیجریه
در 21 دسامبر ، ایلی شهر بزرگ صنعتی و تجاری آبا را بمباران کرد. بسیاری از خانه ها از جمله دو مدرسه ویران شد و 15 غیرنظامی کشته شدند. بمباران ابا ادامه داشت تا اینکه شهر در سپتامبر 1968 توسط نیروهای فدرال اشغال شد. حملات 23 تا 25 آوریل به شدت شدید بود ، که توسط ویلیام نوریس ، روزنامه نگار انگلیسی ساندی تایمز به وضوح توصیف شد: "من چیزی را دیدم که نگاه کردن به آن غیر ممکن بود. من اجساد بچه ها را دیدم ، پر از ترکش ، افراد مسن و زنان باردار ، که توسط بمب های هوایی تکه تکه شده بود. همه اینها توسط بمب افکن های روسی متعلق به دولت فدرال نیجریه انجام شد! " نوریس ، اما اشاره نکرد که نه تنها اعراب و نیجریه ، بلکه هموطنانش نیز در کابین خلبان همین بمب افکن ها نشسته بودند …
علاوه بر آبا ، شهرهای اونیک ، اموآخیا ، اوگوتا ، اویو و دیگران مورد حمله قرار گرفتند. در مجموع ، بر اساس برآوردهای محافظه کارانه ، حداقل 2000 نفر در این حملات کشته شدند. دولت نیجریه با اتهامات جنگ غیر انسانی بمباران شد. یک آمریکایی سرخوش حتی در اعتراض در مقابل ساختمان سازمان ملل متحد خود را سوزاند. یاکوبو گوون ، رئیس جمهور نیجریه گفت که شورشیان "پشت جمعیت غیرنظامی پنهان شده اند و در این موارد جلوگیری از تلفات غیر ضروری بسیار دشوار است." با این حال ، عکس های کودکان کشته شده از هرگونه بحث و برهان بیشتر بود. در نهایت ، نیجریه ای ها برای حفظ اعتبار بین المللی مجبور شدند استفاده از ایل 28 و بمباران اهداف غیرنظامی را رها کنند.
در ژانویه 1968 ، نیروهای دولتی از کالابر به سمت هاریکور حمله کردند.تقریباً چهار ماه ، شورشیان توانستند حمله را متوقف کنند ، اما در 17 مه شهر سقوط کرد. بیافرا آخرین بندر خود و یک فرودگاه اصلی را از دست داد. در هاریکورت ، نیجریه ای ها همه "هواپیماهای بمب افکن" دشمن - "میچل" ، "مهاجم" و "داکوتا" را تسخیر کردند. با این حال ، به دلیل خرابی و عدم وجود قطعات یدکی ، هیچ یک از این ماشین ها نمی توانند برای مدت طولانی بلند شوند.
در مبارزه با نیروی هوایی دولت ، شورشیان فقط می توانستند به توپخانه ضد هوایی تکیه کنند. آنها تقریباً تمام اسلحه های ضدهوایی خود را در اطراف فرودگاه های Uli و Avgu متمرکز کردند و متوجه شدند که با از دست دادن دسترسی به دریا ، ارتباط بیافرا با دنیای خارج به این باند بستگی دارد.
اهمیت حیاتی منابع خارجی بیافرا نیز با این واقعیت مشخص شد که قحطی در این استان به دلیل جنگ و محاصره دریایی آغاز شد. در آن روزها ، برنامه های خبری بسیاری از کانال های تلویزیونی اروپایی با گزارش نوزادان لاغر شده ایگبو و دیگر وحشت های جنگ باز می شد. و این تبلیغات محض نبود. در سال 1968 ، مرگ بر اثر گرسنگی در ثروتمندترین منطقه نیجریه رایج شد.
کار به جایی رسید که ریچارد نیکسون نامزد ریاست جمهوری آمریکا در سخنرانی خود در مبارزات انتخاباتی گفت: "آنچه در نیجریه اتفاق می افتد نسل کشی است و گرسنگی یک قاتل بی رحمانه است. اکنون زمان پیروی از انواع قوانین ، استفاده از کانال های معمولی یا پایبندی به پروتکل دیپلماتیک نیست. حتي در عادلانه ترين جنگها ، نابودي كلي از مردم يك هدف غير اخلاقي است. قابل توجیه نیست. نمی توانی با او کنار بیایی."
این عملکرد ، گرچه دولت ایالات متحده را وادار به تشخیص دیپلماتیک جمهوری شورشی نکرد ، اما چهار "صورت فلکی فوق العاده" با خدمه آمریکایی ، بدون رضایت مقامات نیجریه ، تحویل غذا و دارو به بیافرا را آغاز کردند.
در همان زمان ، جمع آوری کمک های بشردوستانه برای بیافریان در سراسر جهان آغاز شد. از پاییز 1968 ، روزانه ده ها تن محموله با هواپیماهایی که توسط سازمان های خیریه مختلف اجاره شده بود ، به شورشیان منتقل می شد. اسلحه اغلب همراه با "کمک های بشردوستانه" تحویل داده می شد. در پاسخ ، فرماندهی فدرال دستور بازرسی اجباری برای همه هواپیماهایی را که از مرزهای کشور عبور می کنند ، صادر کرد و گفت اگر در چنین جستجویی فرود نیاید ، هر هواپیمایی را سرنگون خواهد کرد. برای چندین ماه ، نیجریه ای ها نمی توانستند به تهدید خود پی ببرند ، اگرچه پروازهای غیرقانونی به بیافرا ادامه داشت. این امر تا 21 مارس 1969 ادامه داشت ، زمانی که خلبان یکی از هواپیماهای میگ 17 هواپیمای DC-3 را رهگیری کرد ، خدمه آن به تماس های رادیویی پاسخ ندادند و سعی کردند از تعقیب در سطح پایین اجتناب کنند. نیجریه ای قصد داشت یک انفجار هشدار دهنده بدهد ، اما ناگهان "داکوتا" روی بالای درختان قرار گرفت و روی زمین افتاد. مالکیت این خودرو که در جنگل سقوط کرده و سوخت ، هنوز مشخص نیست.
با وجود مرگ DC-3 "هیچکس" ، پل هوایی همچنان به حرکت خود ادامه می داد. هواپیماها به بیافرا توسط صلیب سرخ بین المللی (ICC) ، شورای جهانی کلیساها و بسیاری از سازمان های دیگر پرواز کردند. صلیب سرخ سوئیس دو دستگاه DC-6A از Balair اجاره کرد ، ICC چهار C-97 از همان شرکت ، صلیب سرخ فرانسه یک DC-4 و صلیب سرخ سوئدی یک Hercules که قبلاً متعلق به نیروی هوایی بود اجاره کرد. دولت آلمان غربی از این درگیری به عنوان زمینه آزمایش سومین نمونه اولیه جدیدترین هواپیماهای ترابری C-160 Transall استفاده کرد. خلبانان آلمانی که از داهومی پرواز می کردند ، 198 پرواز به منطقه خصومت انجام دادند.
در بهار 1969 ، بیافریان تلاش دیگری کردند تا وجه را تغییر دهند. در آن زمان ، روحیه نیروهای دولتی ، خسته از جنگ طولانی ، به شدت متزلزل شد. بیابانگردی و خودزنی به شدت افزایش یافت ، که آنها مجبور بودند با ابزارهای رادیکال ، تا زمان اعدام در محل ، مبارزه کنند. شورشیان با استفاده از این مزاحمت ، در ماه مارس اقدام ضد حمله کردند و تیپ 16 ارتش نیجریه را در شهر تازه اشغال شده اووری محاصره کردند.تلاش برای رفع انسداد محاصره شده ناموفق بود. فرماندهی مجبور شد تأمین تیپ را از طریق هوا سازماندهی کند. وضعیت با این واقعیت پیچیده شد که تمام قلمرو داخل "دیگ" زیر آتش بود و امکان بلند شدن و فرود هواپیماهای سنگین وجود نداشت. آنها مجبور بودند محموله را با چتر نجات دهند ، اما در همان زمان ، بخش قابل توجهی از آنها از بین رفت یا به دست شورشیان افتاد. علاوه بر این ، با نزدیک شدن به اووری ، کارگران حمل و نقل مورد حمله انواع سلاح ها قرار گرفتند. اغلب از چنین حملاتی ، آنها سوراخ می کردند و اعضای خدمه را زخمی می کردند.
شش هفته بعد ، محاصره شدگان هنوز موفق شدند ، با تجزیه به گروه های کوچک ، به محاصره "نفوذ" کرده و به هاریکورت عقب نشینی کنند. شورشیان بار دیگر اووری را تصاحب کردند. این موفقیت هر چند ناقص باعث شد بیافریان دوباره خود را باور کنند. و به زودی رویداد دیگری رخ داد ، که شورشیان را به نتیجه مطلوب جنگ امیدوار کرد. کنت سوئدی کارل گوستاو فون روزن وارد جمهوری شد.
کنت کارل گوستاو فون روزن
او یک شخص بسیار قابل توجه بود - یک مرد شجاع ، خلبان "از طرف خدا" و ماجراجو به معنای اصلی کلمه. در اواسط دهه 1930 ، او به عنوان بخشی از ماموریت صلیب سرخ در اتیوپی در جریان تجاوز ایتالیا به آن کشور پرواز کرد. سپس ، در سال 1939 ، پس از شروع جنگ زمستانی بین اتحاد جماهیر شوروی و فنلاند ، فون رزن داوطلبانه به ارتش فنلاند رفت. در پایان جنگ جهانی دوم ، او سازمان دهنده نیروی هوایی احیا شده اتیوپی شد. و اکنون شمارش 60 ساله تصمیم گرفت "روزهای قدیم را از بین ببرد" و به عنوان یک خلبان ساده در خطوط هوایی "Transeir" ثبت نام کرد تا پروازهای خطرناکی را به بیافرا تحت محاصره انجام دهد.
اما اگر فون روزن تنها به این راضی باشد ، خودش نخواهد بود - او می خواست بجنگد. کنت به طور مستقیم با رهبر شورشیان اوجوکو با پیشنهاد سازماندهی اسکادران تهاجمی در بیافرا تماس گرفت. ایده به شرح زیر بود - او خلبانان سوئدی را استخدام می کند و از سوئد (البته با پول بیافریان) چندین هواپیمای آموزشی سبک "مالمو" MFI -9B "Militrainer" خریداری می کند. انتخاب این ماشینهای آموزشی بسیار تصادفی نبود: به این ترتیب شمارش قرار بود تحریم عرضه سلاح به بیافرا را دور بزند. در عین حال ، او به خوبی می دانست که MFI -9B ، با وجود اندازه کوچک (دهانه - 7 ، 43 ، طول - 5 ، 45 متر) ، در اصل برای آویزان کردن دو بلوک 68 میلی متری MATRA NAR سازگار بود ، که باعث می شود به نظر می رسد تقریباً یک اسباب بازی با هواپیما یک دستگاه ضربه ای خوب باشد.
این ایده با واکنش مثبت روبرو شد و فون روزن با انرژی برخورد کرد. او در آوریل 1969 ، از طریق چندین شرکت اصلی ، پنج مالمو را به گابون خریداری و تحویل داد. لازم به ذکر است که دولت گابن در حمایت از شورشیان بسیار فعال بود: به عنوان مثال ، هواپیماهای ترابری نیروی هوایی گابن سلاح ها و تجهیزات نظامی را که توسط اوجوکو در "کشورهای ثالث" خریداری شده بود ، حمل می کرد.
چهار "غاز وحشی" از سوئد به همراه فون روزن وارد شدند: گونار هاگلوند ، مارتین لانگ ، سیگوارد تورستن نیلسن و بنگست وایتز. کار در زمینه مونتاژ و تجهیز مجدد "Militrainers" بلافاصله شروع به جوشیدن کرد (در آفریقا ، هواپیما نام مستعار دیگری "Minikon" دریافت کرد - یک MiniCOIN انگلیسی تحریف شده ، مشتق شده از COIN - ضد حزبی.
این هواپیماها مجهز به واحدهای NAR جداگانه و تجهیزات الکتریکی برای پرتاب موشک بودند. کابین خلبانها مجهز به مناظر جنگنده های قدیمی سوئدی SAAB J-22 بودند که ارزان قیمت در جایی خریداری شده بودند. برای افزایش برد پرواز ، مخازن سوخت اضافی به جای صندلی های کمک خلبانان نصب شد.
کار با استتار رزمی با وقار به پایان رسید. رنگ خاصی برای حمل و نقل هوایی در دست نداشت ، بنابراین هواپیماها با دو رنگ مینای سبز اتومبیل در نزدیکترین ایستگاه خدمات خودرو رنگ آمیزی شده بودند. با قلم مو بدون شابلون نقاشی شده است ، بنابراین هر هواپیما نمونه ای منحصر به فرد از هنر نقاشی بود.
بعداً ما چهار Minikon دیگر خریدیم.آنها دیگر رنگ آمیزی نشدند و نام های مدنی (M-14 ، M-41 ، M-47 و M-74) باقی ماندند و مجهز به مخازن گاز اضافی نبودند ، زیرا برای آموزش خلبانان بیافریان در نظر گرفته شده بود. بنابراین ، تعداد کل "Minikons" در نیروی هوایی بیافران نه دستگاه بود.
در اواسط ماه مه ، پنج هواپیما به میدان هوایی اورل در فاصله چندانی از خط مقدم پرواز کردند. اولین اسکادران رزمی شورشی ، به فرماندهی فون روزن ، نام مستعار "بچه های بیافران" ("نوزادان بیافرا") را برای اندازه کوچک وسایل نقلیه خود دریافت کرد. غسل تعمید او در 22 مه انجام شد ، زمانی که هر پنج نفر به فرودگاه در هاریکورت حمله کردند. به گفته مزدوران ، سه هواپیمای نیجریه ای از کار افتاده و "تعداد زیادی" نیروی انسانی منهدم شد. نیجریه ای ها در پاسخ گفتند که بال یک MiG-17 در این حمله آسیب دیده و چندین بشکه بنزین منفجر شده است.
در حمله ، سوئدی ها از تاکتیک های نزدیک شدن به هدف در ارتفاع فوق العاده کم (2-5 متر) استفاده کردند ، که انجام آتش های ضد هوایی را به شدت دشوار کرد. این موشک ها از پرواز افقی پرتاب شدند. از بلند شدن هواپیما تا لحظه حمله ، خلبانان سکوت رادیویی را مشاهده کردند. سوئدی ها اصلاً از اسلحه های ضد هوایی نمی ترسیدند ، به ویژه اینکه طبق خاطرات ژنرال اوباسانجو ، که قبلاً برای ما آشنا بود ، در کل بخش جنوب شرقی جبهه از رودخانه نیجر تا کالابر (که تقریباً 200 کیلومتر است) ، فدرال فقط دو اورلیکون قدیمی داشت. شلیک سلاح های کوچک تهدید جدی تری بود. اغلب "Minikons" از نبرد با شلیک گلوله باز می گشت و یکی از اتومبیل ها یک بار 12 سوراخ شمارش می کرد. با این حال ، هیچ یک از گلوله ها به قسمت های حیاتی هواپیما اصابت نکرده است.
فرودگاه شهر بنین در 24 مه مورد حمله قرار گرفت. در اینجا ، به گفته مزدوران ، آنها موفق شدند MiG-17 را منهدم کنند و به Il-28 آسیب برسانند. در واقع ، یک مسافر پان آفریقایی داگلاس DC-4 منهدم شد. موشک به دماغه هواپیما اصابت کرد.
در 26 مه سوئدی ها به فرودگاه در انوگو حمله کردند. داده های مربوط به نتایج یورش مجدداً بسیار متناقض است. خلبانان ادعا کردند که IL-28 در پارکینگ به شدت آسیب دیده یا از بین رفته است ، و مقامات نیجریه گفتند که در واقع مهاجم بیافریان سابق ، در سال 1967 در وضعیت معیوب دستگیر شد و از آن زمان به طور مسالمت آمیز در لبه فرودگاه ، بالاخره تموم شد ….
سوئدی ها در 28 مه از نیروگاهی در اوگلی "بازدید" کردند که برق را به کل قسمت جنوب شرقی نیجریه تأمین می کرد. از دست دادن چنین هدف بزرگی غیرممکن است و ایستگاه تقریباً شش ماه از کار افتاد.
پس از آن ، صبر فدرال رزرو به پایان رسید. تقریباً کل هوانوردی نیجریه جهت جستجو و نابودی Minicons های مخرب تغییر جهت داد. دهها حمله بمب گذاری بر پایگاههای ادعایی "ذرتنشین" انجام شد. به ویژه بزرگترین پایگاه هوایی شورشیان در Uli را هدف قرار داد. در 2 ژوئن ، موشک های MiG-17 کشتی حمل و نقل DC-6 را در آنجا منهدم کردند. اما خلبانان نیجریه ای هرگز فرودگاه واقعی "نوزادان بیافرا" را پیدا نکردند.
در همین حال ، اولین حملات Minikons باعث واکنش خشونت آمیز در رسانه های بین المللی شد. این واقعیت که مزدوران سوئدی با موفقیت در نیجریه می جنگند توسط روزنامه های سراسر جهان بوق زده شد. وزارت خارجه سوئد ، که اصلاً علاقه ای به چنین "تبلیغاتی" نداشت ، اصرار داشت که شهروندانش به سرزمین مادری خود بازگردند (به خصوص که رسماً همه آنها ، به جز فون روزن ، در کارکنان نیروی هوایی بودند ، و در بیافرا آنها "تعطیلات خود را گذرانده اند"). در 30 مه ، یورش نظامی "خداحافظی" دیگری که به دومین سالگرد استقلال بیافرا اختصاص داشت ، سوئدی های مطیع قانون چمدان خود را بستند.
برای بیافرا ، این یک ضربه جدی بود ، زیرا در آن زمان ، تنها سه خلبان محلی پرواز با Minikons را یاد گرفته بودند و هیچ یک از آنها تجربه شلیک رزمی نداشتند.
در 5 ژوئن 1969 ، نیروی هوایی نیجریه با سرنگونی داگلاس ترابری DC-7 متعلق به صلیب سرخ سوئد اولین و تنها پیروزی هوایی را تا به امروز بدست آورد. شاید این نشان دهنده تمایل به انتقام گرفتن از سوئدی ها برای اقدامات مزدوران آنها در بیافرا بود. طبق نسخه رسمی ، این مورد بود.ناخدا GBadamo-si King با یک MiG-17F در جستجوی "هواپیمای شورشی" پرواز کرد و تقریباً از جهت پرواز هواپیما ، سرعت و زمان حرکت آن از سائوتومه مطلع بود. وقتی سوخت از قبل تمام شده بود ، خلبان هدف را پیدا کرد. خلبان داگلاس از دستور نشستن برای جستجو در کالابار یا هارکور اطاعت نکرد و نیجریه ای او را ساقط کرد.
کشته شدن همه سرنشینان هواپیما - دیوید براون خلبان آمریکایی و سه خدمه - سوئدی ها. نیجریه ها متعاقباً اعلام کردند که در بین لاشه هواپیمای مسافربری سلاحی پیدا شده است. سوئدی ها اعتراض کردند و ادعا کردند که هیچ وسیله نظامی در کشتی وجود نداشت ، اما ، همانطور که می دانید ، برندگان مورد قضاوت قرار نمی گیرند …
پس از این حادثه ، بیافریان به دنبال امکان خرید جنگنده برای همراهی "تابلوهای" حمل و نقل مورد نیاز خود بودند. ظاهراً پس از خرید دو جنگنده Meteor NF.11 از طریق شرکت جبهه Templewood Aviation در بریتانیا ، راهی برای خروج یافت شد. با این حال ، آنها هرگز به بیافرا نرسیدند. یکی از "شهاب سنگ" ها در طول پرواز از بوردو به بیسائو بدون هیچ اثری ناپدید شد و دومی در 10 نوامبر به دلیل کمبود سوخت در نزدیکی کیپ ورد در آب افتاد. یک خلبان مزدور ، از نظر ملیت هلندی ، فرار کرد. این داستان ادامه خود را داشت: چهار کارمند "Templewood Aviation" در آوریل 1970 توسط مقامات انگلیسی دستگیر و به قاچاق اسلحه محکوم شدند.
در همین حال ، ارتش دولت ، با جمع آوری نیرو ، دوباره به حمله پرداخت. قلمرو بیافرا به آرامی اما پیوسته در حال کوچک شدن بود. در 16 ژوئن 1969 ، فرودگاه آوگو تسخیر شد. Biafrians تنها یک باند سطح سخت مناسب برای برخاستن و فرود هواپیماهای سنگین دارند. بخش Uli-Ihalia از بزرگراه فدرال ، که به فرودگاه Annabel نیز معروف است ، به نمادی از استقلال بیافرا و در عین حال ، هدف اصلی نیروهای دولتی تبدیل شده است. همه می فهمیدند که اگر اولی سقوط کند ، شورشیان بدون کمک خارجی مدت زیادی دوام نمی آورند.
نیروی هوایی فدرال "شکار" هواپیماهای خارجی ، که با وجود تمام ممنوعیت ها ، همچنان به آنابل می رسید ، تا پایان جنگ متوقف نشد. در اینجا "شرح دستاوردهای" خلبانان نیجریه ای در این زمینه آمده است. در ژوئیه 1969 موشک های MiG-17F ترابری C-54 Skymaster را در پارکینگ منهدم کردند. در 2 نوامبر ، یک هواپیمای ترابری دیگر ، DC-6 ، با بمب پوشانده شد ، و در 17 دسامبر مسافر حمل و نقل "Super Constellation" نیز زیر بمب کشته شد.
در مجموع ، در طول دو سال از وجود "پل هوایی بیافران" ، 5513 پرواز به خاک جمهوری ناشناس انجام شد و 61000 تن محموله مختلف تحویل داده شد. شش یا هفت هواپیما در تصادفات و بلایا سقوط کردند و پنج هواپیمای دیگر نیز توسط نیجریه ای ها منهدم شدند.
در ماه ژوئیه ، فون روزن به همراه دیگر خلبانان سوئدی به بیافرا بازگشت ، اما آنها دیگر در ماموریت های رزمی شرکت نکردند و بر آموزش پرسنل محلی تمرکز کردند. در پایان جنگ ، آنها موفق شدند 9 آفریقایی را برای پروازها در Minicons آماده کنند. دو نفر از آنها در عملیات کشته شدند و یکی بعداً خلبان اصلی هواپیمایی نیجریه شد. در پایان جنگ ، مزدور معروف آلمانی فرد هرتز نیز بر روی یکی از Minikons پرواز کرد.
در آگوست ، بیافریان عملیاتی را برای از بین بردن صادرات نفت نیجریه با تخریب زیرساخت های صنعت نفت آغاز کردند. معروف ترین حمله پنج "مینیکن" به ایستگاه پمپاژ نفت کمپین "نفت خلیج فارس" و هلی پد نیروی هوایی فدرال در دهانه رودخانه اسکراوس.
در طول حمله ، یک ایستگاه پمپاژ از کار افتاد ، یک انبار نفت تخریب شد و سه هلیکوپتر آسیب دید. علاوه بر این ، حملات نفتی و ایستگاه های پمپاژ نفت در Ugeli ، Kvala ، Kokori و Harikorte انجام شد. اما به طور کلی ، همه این "سوزن سوزن ها" نمی توانند به طور جدی بر تجارت نفتی مقامات نیجریه تأثیر بگذارند ، که به آنها امکان ادامه جنگ را داد.
خلاصه رسمی بیافران از 29 پرواز اولیه که توسط خلبانان آفریقایی و سوئدی در Minikons از 22 مه تا پایان آگوست 1969 انجام شد ، حفظ شد.از آن بر می آید که "نوزادان بیافرا" 432 موشک به سمت دشمن شلیک کردند و سه فروند MiG-17F (یکی دیگر آسیب دیده) ، یک Il-28 ، یک هواپیمای ترابری دو موتوره ، یک "Intruder" ، یک "Canberra" را منهدم کردند. (در نیجریه آنها نبودند ، - یادداشت نویسنده) ، دو هلیکوپتر (یکی آسیب دیده) ، دو اسلحه ضد هوایی ، هفت کامیون ، یک رادار ، یک پست فرماندهی و بیش از 500 سرباز و افسر دشمن. از لیست طولانی هواپیماهای "تخریب شده" ، می توان با اطمینان تنها "مزاحم" و هواپیمای ترابری را که مدت ها از رده خارج شده بود ، با اطمینان تأیید کرد ، هرچند نه دو ، بلکه چهار موتوره.
نوزادان بیافرا اولین تلفات خود را در 28 نوامبر متحمل شدند ، هنگامی که در جریان حمله به مواضع فدرال در نزدیکی روستای اوبیوفو در غرب اورری ، یکی از مینی کونها با شلیک مسلسل ساقط شد. خلبان الکس آبگافونا کشته شد. ماه بعد ، فدرال رزرو هنوز موفق به "کشف" محل فرود "نوزادان" شدند. در جریان حمله میگ به فرودگاه اورل ، بمبی که با موفقیت پرتاب شده بود دو MFI-9B را نابود کرد و به یکی دیگر آسیب رساند ، اما با این وجود موفق به تعمیر شد.
چهارمین "Minikon" در 4 ژانویه 1970 درگذشت. در حمله دیگری که مانند همیشه در سطح پایینی انجام شد ، خلبان ایبی براون با درخت برخورد کرد. آخرین نبرد "Minikon" که توسط شورشیان باقی مانده بود توسط نیروهای دولتی پس از تسلیم بیافرا به تصرف درآمد. بدنه این هواپیما اکنون در موزه جنگ ملی نیجریه به نمایش گذاشته شده است. همچنین ، نیجریه ها دو آموزش غیر مسلح MFI-9B دریافت کردند. سرنوشت بیشتر آنها مشخص نیست.
با این حال ، بیایید کمی به عقب برگردیم. در ژوئیه 1969 ، نیروی هوایی بیافریان تکمیل قابل توجهی دریافت کرد. "دوستان بیافرا" پرتغالی توانستند 12 هواپیمای چند منظوره T-6G "هاروارد" ("تکسان") از فرانسه خریداری کنند. این وسایل نقلیه آموزشی رزمی قابل اعتماد ، بی تکلف و مهمتر از همه ، تقریباً در تمام جنگهای حزبی و ضد حزبی آفریقا در دهه 1960 بطور فعال مورد استفاده قرار گرفت. با پرداخت 3000 دلار در ماه ، خلبانان مزدور پرتغالی آرتور آلویس پریرا ، ژیل پینتو د سوزا ، خوزه ادواردو پرالتو و آرماندو کرو براس تمایل به پرواز آنها را اعلام کردند.
در ماه سپتامبر ، چهار هاروارد اول وارد آبیدجان شدند. در آخرین دیدار به بیافرا ، یکی از پرتغالی ها بدشانس بود. گیل پینتو د سوزا از مسیر خارج شد و به اشتباه در قلمرو تحت کنترل نیجریه نشست. خلبان اسیر شد و تا پایان جنگ در زندان ماند. عکسهای او توسط نیجریه برای اهداف تبلیغاتی مورد استفاده قرار گرفت ، به عنوان اثبات دیگری که نیروی هوایی بیافریان از خدمات مزدوران استفاده می کرد.
سه خودروی باقیمانده به سلامت به مقصد رسیدند. در بیافرا ، آنها مجهز به ظروف زیرین با چهار مسلسل MAC 52 و پایه های جهانی برای آویزان کردن دو بمب 50 کیلویی یا بلوک های SNEB NAR های 68 میلی متری بودند. یک استتار نسبتاً پیچیده روی هواپیماها اعمال شد ، اما آنها خود را برای کشیدن علائم شناسایی زحمت ندادند. فرودگاه میدان یوگا به عنوان پایگاه هارواردز انتخاب شد (پس از بمباران فدراسیون ها فرودگاه اورل ، مینی کون های بازمانده به آنجا پرواز کردند).
در اکتبر ، بقیه هواپیماها به بیافرا آورده شدند و سه پرتغالی با دو هواپیمای دیگر - خوزه مانوئل فریرا و خوزه دا کونه پیناتلی - همراه شدند.
از "هارواردز" یک اسکادران تهاجمی به رهبری آرتور الویس پریرا تشکیل شد. علاوه بر پرتغالی ، چندین خلبان محلی نیز وارد آن شدند. در اوایل اکتبر ، اسکادران وارد عمل شد. با توجه به افزایش دفاع ضد هوایی نیروهای دولتی و گشت های هوایی MiG ها ، "هارواردز" تصمیم گرفت فقط در شب و هنگام غروب استفاده کند. فرمانده اسکادران پریرا اولین سورتوی را ، آنطور که باید انجام داد. تیرانداز هواپیمای خود مکانیک محلی جانی چوکو بود. پریرا بمب ها را روی پادگان نیجریه در اونیکا پرتاب کرد.
متعاقباً ، مزدوران فدرال را در Onich ، Harikurt ، Aba ، Kalabar و دیگر شهرک ها بمباران کردند. گاهی از چراغ های فرود برای روشن کردن اهداف استفاده می شد.مشهورترین آنها حمله چهار "هاروارد" به فرودگاه هاریکورت در 10 نوامبر بود ، جایی که پرتغالی ها توانستند ساختمان ترمینال را تخریب کنند ، هواپیماهای ترابری DC-4 را نابود کنند و همچنین به MiG-17 و L-29 آسیب جدی برسانند. به در این حمله ، هواپیمای میگ 17 که بر فراز میدان هوایی در حال انجام وظیفه بود سعی کرد ماشین پریرا را سرنگون کند ، اما خلبان نیجریه ای آن را ناکام گذاشت و وقتی دوباره وارد شد ، دیگر نتوانست دشمن را پیدا کند. عجیب است که مطبوعات آفریقایی نوشتند که حملات به هاریکورت و کالابر توسط … Thunderbolts انجام شده است.
با وجود این واقعیت که بیشتر پروازها در شب انجام می شد ، نمی توان از تلفات جلوگیری کرد. خلبان پیناتلی در ماه دسامبر به فرودگاه بازنگشت. آنچه برای او رخ داد مبهم باقی ماند ، آیا او مورد اصابت گلوله های ضد هوایی قرار گرفت ، یا تجهیزات فرسوده رها شده بود ، یا خود او مرتکب یک اشتباه مهلک شد. به هر حال ، به نفع آخرین نسخه ، می گوید که پرتغالی ها برای "از بین بردن استرس" ، به طور فعال به مهتاب محلی "هو-هو" تکیه کرده اند.
یک دانشگاه هاروارد بر روی زمین تخریب شد. در اینجا قسمتی از خاطرات خلبان بازنشسته مصری ، سرلشکر نبیل شهری است که بر فراز بیافرا با میگ 17 پرواز کرد:
وی افزود: "در طول ماموریت خود در نیجریه ، بسیاری از ماموریت های شناسایی و ضربتی را انجام دادم. یک پرواز را به خوبی به خاطر آوردم. در حین حمله ، یک هواپیمای استتار در باند پیدا کردم. با وجود آتش قوی از زمین ، من او را از توپ های جانبی شلیک کردم. من فکر می کنم این یکی از هواپیماهای کنت رزن بود که باعث دردسرهای زیادی برای نیجریه شد. " اشتباه نبیل شهری تعجب آور نیست: نه تنها او ، بلکه فرماندهی ارتش نیجریه در آن روزها معتقد بودند که همه خلبانان مزدور در بیافرا از کنت فون روزن اطاعت می کنند ، که نامش در دو طرف خط مقدم شناخته شده بود.
اما دشمن اصلی اسکادران پرتغالی نه میگ بود ، نه اسلحه های ضد هوایی نیروهای فدرال ، بلکه خرابی های پیش پا افتاده و کمبود قطعات یدکی بود. برای مدتی می توان برخی از هواپیماها را در حالت آماده به کار با جدا کردن بقیه قطعات به قطعات نگه داشت ، اما به تدریج این "ذخیره" نیز خشک شد. در نتیجه ، در آغاز 1970 ، تنها یک دانشگاه هاروارد توانست پرواز کند. در 13 ژانویه ، هنگامی که از رادیو در مورد تسلیم بیافرا مطلع شد ، آرتور آلوز پریرا با آن به گابون پرواز کرد.
سقوط بیافرا با حمله گسترده ارتش دولت به فرماندهی ژنرال اوباسانجو پیش از این اتفاق افتاد. عملیات در 22 دسامبر 1969 آغاز شد. هدف این بود که از دو ضد حمله از شمال و جنوب سرزمین تحت کنترل شورشیان عبور کرده و پایتخت موقت بیافرا ، اموهیا را تصرف کند. این عملیات شامل سربازان با تعداد کل 180 هزار نفر با توپخانه سنگین ، هواپیما و ماشین های زرهی بود.
برای جلوگیری از ضربه ، جمهوری ناشناخته دیگر نه قدرت داشت و نه وسیله. در آن زمان ، ارتش بیافرا متشکل از حدود 70 هزار مبارز گرسنه و پاره بود که رژیم غذایی روزانه آنها شامل یک قطعه کدو تنبل پخته بود.
در همان روز اول ، فدرال ها از جبهه عبور کردند و در 25 دسامبر ، گروه های شمالی و جنوبی در منطقه اموآخیا متحد شدند. به زودی شهر تصرف شد. قلمرو شورشیان به دو قسمت تقسیم شد. پس از آن ، برای همه روشن شد که روزهای بیافرا به شماره افتاده است.
برای شکست نهایی شورشیان ، اوباسانجو عملیات دیگری را انجام داد ، آخرین عملیات در جنگ ، با نام رمز "باد عقب". در 7 ژانویه 1970 ، ارتش نیجریه از جنوب شرقی به اولی حمله کرد. در 9 ژانویه ، باند هوایی آنابل در دسترس اسلحه های 122 میلی متری بود که اخیراً توسط نیجریه از اتحاد جماهیر شوروی دریافت شده بود. این آخرین روز از وجود "پل هوایی بیافران" بود. صبح روز بعد ، سربازان شاد نیجریه ای در حال رقصیدن در فرودگاه بودند.
در شب 10-11 ژانویه ، رئیس جمهور اوجوکو ، به همراه خانواده اش و چند تن از اعضای دولت بیافران ، با یک هواپیمای فوق صور فلکی از کشور فرار کردند ، که به طرز معجزه آسایی موفق شد از بزرگراه منطقه اورل خارج شود. تاریکی مطلق ساعت 6 صبح 11 ژانویه ، هواپیما در یک فرودگاه نظامی در آبیدجان فرود آمد.
در 12 ژانویه ، ژنرال فیلیپ افیونگ ، که رهبری موقت بیافرا را بر عهده گرفت ، اقدام تسلیم بدون قید و شرط جمهوری خود را امضا کرد.
جنگ داخلی به پایان رسیده است. طبق برآوردهای مختلف ، از 700 هزار تا دو میلیون نفر در آن جان خود را از دست دادند که اکثر آنها ساکنان بیافرا بودند که بر اثر گرسنگی و بیماری جان باختند.
ما قبلاً تلفات هوانوردی در بیافرا را به طور مفصل در مقاله بررسی کرده ایم. موضوع تلفات نیروی هوایی فدرال پیچیده تر است. یافتن لیست ها و ارقامی در این نمره امکان پذیر نبود. به طور رسمی ، نیروی هوایی نیجریه تنها یک دلفین را شناسایی کرد ، که در سال 1968 توسط آتش ضد هوایی ساقط شد. در همین حال ، بیافریان ادعا کردند که تنها در منطقه فرودگاه Uli ، پدافند هوایی آنها 11 جنگنده و بمب افکن نیجریه ای را سرنگون کرد. با تجزیه و تحلیل داده های مختلف ، اکثر نویسندگان معتقدند که نیجریه ای ها حدود دوجین هواپیمای رزمی و رزمی را از دست داده اند که بیشتر آنها در تصادفات سقوط کرده اند. فرمانده هوانوردی فدرال ، سرهنگ Shittu Aleo ، که در حین پرواز آموزشی با L-29 سقوط کرد ، نیز قربانی سقوط هواپیما شد.
در پایان ، ما به طور مختصر در مورد سرنوشت بیشتر برخی از قهرمانان مقاله خود صحبت خواهیم کرد. ژنرال اوباسانجو ، برنده بیافرا ، در سال 1999 به عنوان رئیس جمهور نیجریه انتخاب شد و اخیراً در سفری رسمی به روسیه سفر کرد و با رئیس جمهور پوتین دیدار کرد.
اوجوکو رهبر جدایی طلب تا سال 1982 در تبعید زندگی می کرد ، سپس توسط مقامات نیجریه مورد عفو قرار گرفت ، به سرزمین خود بازگشت و حتی به حزب ملی حاکم پیوست.
گادوین ازلیو فرمانده هوانوردی بیافرا به ساحل عاج (ساحل عاج) فرار کرد و از آنجا به آنگولا رفت و در آنجا یک شرکت هواپیمایی خصوصی کوچک را سازماندهی کرد.
کنت کارل-گوستاو فون روزن به سوئد بازگشت ، اما به زودی طبیعت بی قرار او دوباره خود را نشان داد. با اطلاع از آغاز جنگ اتیوپی و سومالی ، وی در ماموریت صلیب سرخ سوئد به اتیوپی رفت. در سال 1977 ، شمارش در شهر خدا توسط کماندوهای سومالی کشته شد.
