فرمانده آلمانی گروه کشتی ها ، دریاسالار گونتر لوتینز ، دستور انجام عملیات Rheinubung را در 22 آوریل دریافت کرد. در 5 مه ، هیتلر خود از بیسمارک دیدن کرد و لوتینز او را از موفقیت کامل عملیات آینده در اقیانوس اطلس اطمینان داد.
کشتی جنگی ، فرمانده ناخدا درجه 1 ارنست لیندمن و فرماندهی دریاسالار لوتینز در آن ، دانزیگ را در شب 18 تا 19 مه ترک کرد. خدمه این ناو جنگی تنها در دریا از اهداف عملیات مطلع شدند. در نزدیکی شبه جزیره آرکونا ، ملاقات با ناوشکن های فردریش اکولد و Z-23 از سویین موند انجام شد و رزمناو سنگین پرینتس یوگن (کاپیتان درجه 1 برینکمن) از کیل نزدیک شد. مین شکن Sperrbrecher 13 برای حرکت در کمربند بزرگ به آنها ملحق شد.
حدود ساعت 15:00 روز 20 مه ، با عبور از کمربند بزرگ ، این گروه به طور غیر منتظره با رزمناو سوئدی "Gotland" روبرو شد. فرمانده آن ، کاپیتان درجه 2 آگرن ، بلافاصله این واقعیت را به استکهلم گزارش داد.
وابسته نیروی دریایی بریتانیا در استکهلم ، فرمانده H. Denham ، آن روز در حال ملاقات عادی با همتای نروژی خود بود ، که در میان اخبار دیگر این جلسه را نیز به او گفت. با بازگشت به سفارت ، دنهام ، با علامت "بسیار فوری" ، پیام رمزگذاری شده را به Admiralty منتقل کرد. ساعت 3.30 روز بعد ، مرکز اطلاعات عملیاتی فرماندهی دریایی و ساحلی را مطلع کرد.
همه این رویدادها آغاز شکار وسیع "کشتی جنگی جیبی" آلمان توسط ناوگان انگلیسی در ماه مه 1941 بود.
رزمناو سنگین انگلیسی "سافولک". تنگه دانمارک ، 1941
با دریافت پیامی در صبح روز 21 مه در مورد خروج کشتی جنگی (LC) "بیسمارک" و رزمناو سنگین (SRT) "Prinz Eugen" از کاتگات ، رزمناو نبرد (LKR) "هود" ، LC "شاهزاده" از ولز "و 6 ناوشکن (EM):" Electra "،" Anthony "،" Echo "،" Icarus "،" Achates "و" Antelope ".
فرمانده دریانورد ویلیام اف ویک واکر ، اسکادران اول ناو ، پرچم خود را در نورفولک به فرماندهی ناخدا درجه 1 آلفرد جی ال فیلیپس در دست داشت. کاپیتان درجه 1 رابرت ام الیس روی پل فرماندهی سافولک ایستاد.
فرماندهی این مجتمع که از پایگاه اصلی ناوگان متروپولیتن به سمت تنگه دانمارک حرکت می کرد ، توسط فرمانده دریاسالار لانسلوت ای.هلند فرماندهی شده بود که پرچم را بر روی هود LCR به اهتزاز درآورد. خود کشتی ، مایه افتخار ناوگان انگلیسی ، توسط ناخدا درجه 1 رالف کر فرماندهی می شد.
به KRL منچستر (کاپیتان هربرت پارکر) و بیرمنگام (کاپیتان الکساندر C. G. Madden) دستور داده شد از تنگه بین ایسلند و جزایر فارو محافظت کنند.
در Scapa Flow AB "Victorious" (کاپیتان Henry C. Bovell) بود که قرار بود همراه LCR "Repulse" (کاپیتان William G. Tennant) در 22 مه با کاروان WS8B به خاورمیانه حرکت کند. خروج هر دو کشتی باید لغو شود ، آنها در اختیار فرمانده کل ناوگان متروپولیتن ، دریاسالار جان سی تووی قرار گرفتند ، که عملیات تصرف LK آلمان را رهبری می کرد.
از لحظه شروع عملیات ، حق پخش به شدت محدود بود - در واقع ، همه کشتی های انگلیسی سکوت رادیویی را رعایت کردند.
جستجو آغاز شده است
پس از دریافت پیامی مبنی بر کشف تشکیلات آلمانی توسط هوانوردی فرماندهی ساحلی در کره فیورد (در 21 مه ساعت 13:15 ، یک افسر شناسایی که در حال پرواز بر فر برگن بود از کشتی ها در لنگرگاه عکس گرفت - رمزگشایی تصویر نشان داد که آنها بیسمارک و پرینز یوجن بودند) ، دریاسالار J. Tovey هود ، شاهزاده ولز و 6 EM را به هاوالفورد ایسلند اعزام کرد. بریتانیایی ها تحت عنوان حمله هوایی به برگن چندین عکس دیگر گرفتند و فرضیه های خود را برای آماده شدن کشتی ها برای ورود به اقیانوس اطلس تأیید کردند.
* - حتی در گزارش های محرمانه ، انگلیسی ها نوشتند که "تلاش برای بمباران سواحل نروژ" که به صورت تصادفی در 21 مه انجام شد ، شکست خورد - به دلیل مه غلیظی که ساحل را فرا گرفته بود ، تنها دو هواپیما به فایورد رسیدند ، اما آنها دشمن را نیز نیافت."
ناو جنگی آلمان "بیسمارک" در گریم اشتادفورد. 21 مه 1941
در ساعت 19.00 ، دریاسالار G. Lutyens ، با اطمینان از افشای عملیات توسط بریتانیایی ، با قطع همکاری در MRT ، دستور خروج از فیورد را صادر کرد. این در ساعت 19.45 روز 21 مه رخ داد.
روز بعد ، هوا بدتر شد: ابری در دریای شمال به ارتفاع 600 متر کاهش یافت ، باران در تنگه دانمارک بارید ، دید از نیم مایل تجاوز نمی کرد.
در چنین شرایطی ، شناسایی هوایی بی فایده به نظر می رسید ، اما فرمانده ایستگاه دریایی هاتستون در جزایر اورکنی ، کاپیتان درجه 2 H. L. St. J. Fancourt ، با این وجود - به ابتکار خود - یک هواپیما را به دریای شمال ارسال کرد. ستوان خلبان N. N. گودارد و فرمانده ناظر G. A. روتردام به برگن رسید ، عکس های هوایی را زیر آتش شدید ضدهوایی گرفت و با خیال راحت به هاتستون بازگشت. هیچ کشتی آلمانی در آبدرها یافت نشد - اطلاعات مربوط به این موضوع در ساعت 20.00 در 22 مه به دریاسالار J. Tovi گزارش شد.
در همین حال ، کشتی های آلمانی ، پس از یک دوره 24 گره ، حدود ساعت 7:00 روز 22 مه از تروندهایم عبور کردند. پیش از این ، در حدود ساعت 4.00 ، دریاسالار G. Lutiens اسکورت EM ها را به تروندهایم رها کرد و واحد تقریباً حرکت کرد. یان ماین ، جایی که ملاقات با نفتکش "وایزنبورگ" برنامه ریزی شده بود. تا ساعت 21.00 کشتی های آلمانی به 68 درجه شمالی رسیده بودند.
پس از درخواست فرماندهی در مورد حضور نیروهای انگلیسی در Scapa Flow و دریافت پاسخ (بر اساس داده های شناسایی هوایی ، آلمانی ها معتقد بودند که 4 LK ، 1 AB ، 6 KR و 17 EM) ، در ساعت 23.20 دریاسالار G. لوتینز بانکرینگ را رد کرد و به W رفت و قصد داشت از طریق تنگه دانمارک وارد اقیانوس اطلس شود.
دریاسالار J. Tovi ، بدون داشتن اطلاعات دقیق در مورد محل نگهداری "بیسمارک" و "Prinz Eugen" ، از این فرض استفاده کرد که کشتی های آلمانی برای تخریب کشتی های تجاری به سمت اقیانوس اطلس حرکت می کردند. پس از روشن شدن دستورات به نیروهای خود - با ارسال KRL "Arethusa" (A.-C. Chapman) به کمک "منچستر" و "بیرمنگام" و دستور سازماندهی گشت های هوایی مداوم در جهات خطرناک ، - در ساعت 22.45 مه. 22 ، فرمانده کل ناوگان متروپولیتن با همراهی AV "Victorious" ، دومین اسکادران کروز و پنج خودروی برقی ، Scapa Flow را ترک کرد. * او قصد داشت یک موقعیت مرکزی را تصاحب کند. پرچم دریاسالار J. Tovie بر روی لانه های شاه جورج V LC به فرماندهی کاپیتان درجه 1 ویلفرد L. پترسون به اهتزاز درآمد.
* - فرمانده اسکادران دوم کشتی ، دریاسالار A. T. Curteis ، پرچم خود را بر روی رزمناو Galatea ، به فرماندهی ناخدا درجه 2 ادوارد W. B. Sim ، برافراشت. بقیه RC ها توسط درجه 2 کاپیتان William GAgnew - Aurora ، Michael M. Denny - Kenya ، Rory C. O'Conor - Neptune فرماندهی می شدند. اسکادران همچنین شامل هرمیون ، فرماندهی آن توسط جفری N. الیور بود.
ناوشکن ها: پرچمدار اینگلفلد - رتبه 2 کاپیتان پرسی تاد ، فرمانده ناوگان سوم EM ، Intrepid - رتبه 3 کاپیتان رودریک سی گوردون ، نستور - رتبه 3 کاپیتان کنراد اهلرز- هانکی (کنراد بی آلرز -هانکی) ، "پنجابی" - سوم درجه سروان استوارت A. Buss و "فعال" - ستوان فرمانده مایکل W. Tomkinson.
صبح آنها با LKR "Repulse" ملحق شدند. در کل روز 23 مه ، مجتمع به دنبال هوای W. Air به دلیل بدی آب و هوا انجام نشد.
دشمن شناسایی شد
آب و هوا در تنگه دانمارک غیرمعمول بود: هوا روی یخ بسته تا 80 مایل از خط ساحلی و حدود 10 مایل از لبه یخ گسترده بود ، در حالی که بقیه آب و ایسلند در مه غلیظ غرق شده بود. به در ساعت 19.22 ، سافولک که با سرعت 18 گره در حال حرکت بود ، اهداف بزرگ سطحی را در بلبرینگ 20 درجه در فاصله 7 کپک با رادار خود شناسایی کرد. بیسمارک و پرینتس یوجن ، که یخ بسته را دور می زدند ، 55 مایلی شمال غربی کیپ شمالی بودند.
کاپیتان درجه 2 R. Ellis بلافاصله در مورد تشخیص هدف ، به S-O روی آورد ، تا خود شناسایی نشود. در ساعت 20.30 ، نورفولک همچنین تماس راداری برقرار کرد. *
* - اگرچه سافولک اولین کسی بود که دشمن را تشخیص داد ، پیام نورفولک در دریاسالاری زودتر دریافت شد - در ساعت 21.03 آن را به فرمانده ناوگان خانگی تحویل داد. هود اولین پیام را از سافولک در 20.04 دریافت کرد.
نمای LK "بیسمارک" از هیئت مدیره SRT "Prinz Eugen"
همچنین دارای رادار "بیسمارک" در ساعت 18.20 کشتی (Suffolk) را شناسایی و طبقه بندی کرد (در کشتی های آلمانی زمان 1 ساعت جلوتر از انگلیسی بود) در فاصله 7 مایل. پس از 10 دقیقه ، داده ها را برای شلیک کالیبر اصلی و اطلاع فرماندهی آنها در مورد تشخیص سی دی انگلیسی آماده کنید. LK آماده شلیک بود که رادار آن هدف دیگری را در فاصله 6 مایلی ثابت کرد - به زودی نورفولک با سرعت کامل برای لحظه ای از تاریکی پشت LK ظاهر شد ، اما بلافاصله عقب نشینی کرد.
پیام رادیویی در مورد کشف "بیسمارک" در ساعت 20.32 روی آنتن رفت.
"بیسمارک" موفق شد 5 گلوله بزند ، اما به انگلیسی ضربه ای وارد نکرد ، بلکه فقط رادار خود را غیرفعال کرد. با دستور دادن به Prinz Eugen برای قرار گرفتن در جلو ، Lutyens سرعت را به 30 گره افزایش داد و مسیر را تغییر داد و سعی کرد از CR های بریتانیا دور شود.موفق شد - حدود نیمه شب تماس قطع شد. نورفولک و سافولک ، با اطمینان از بازگشت آلمانی ها ، به سمت تنگه حرکت کردند ، اما به زودی به مسیر قبلی خود بازگشتند.
به محض این که اولین پیام "نورفولک" به دریاسالار J. Tovi گزارش شد ، او به W رفت و در مسیری 280 درجه ایستاد ، سرعت اسکادران را افزایش داد و قصد داشت صبح روز بعد دشمن را در نزدیک ایسلند رهگیری کند.
معاون دریاسالار ه. او به کاپیتان درجه 1 R. Carr دستور داد در یک مسیر 295 درجه دراز بکشد و سرعت را به 27 گره افزایش دهد. پس از اتمام دوره جدید حدود 50 دقیقه. هلند و با مشاهده تلاشهای شش خودروی برقی برای همگامی با پرچمدار در موج بسیار تازه (باد به 5 درجه رسید) ، به آنها اجازه داد تا سرعت خود را کاهش داده و "با سرعت مطلوب" حرکت کنند. با این حال ، EM ها حداکثر حرکت ممکن را در تمام طول شب حفظ کردند.
LK "بیسمارک" در گریم اشتادفورد. عکس از یک هواپیمای جاسوسی انگلیسی ، 21 مه 1941
در ساعت 23.18 ، آنها دستور صف بندی در "سفارش شماره 4" ، یعنی. در مقابل LC و LC موقعیت بگیرید. نیمه شب ، گزارشی دریافت شد که کشتی های دشمن در حدود 120 مایل دورتر بودند و مسیر 200 درجه را طی کردند.
به زودی کشتی های انگلیسی سرعت خود را به 25 گره کاهش دادند و در 0.17 مسیر را برای N.
انتظار می رفت که دشمن در محدوده باز شدن حدود 1.40 باشد ، بنابراین تا 0.15 تمام مقدمات نبرد به پایان رسیده بود و کشتی ها پرچم های نبرد خود را برافراشتند. در همان زمان ، سی دی ارتباط راداری خود با هدف را از دست داد.
معاون دریاسالار هلند بطور قابل ملاحظه ای عصبی بود. در ساعت 00.31 او دستور داد تا به "شاهزاده ولز" منتقل شود: اگر دشمن تا 02.10 شناسایی نشود ، در مسیر مقابل می خوابد و تا زمانی که تماس برقرار نشود ، آنها را دنبال می کند. LK و LKR بیسمارک را تعقیب خواهند کرد و او پرینتس یوگن را به مقصد نورفولک و سافولک ترک می کند. برای تاریخ ناشناخته است که آیا این دستور منتقل شده و آیا RC آن را دریافت کرده است …
در شاهزاده ولز ، هواپیمای شناسایی Walrus برای بلند شدن آماده شد ، اما در ساعت 1.40 ، به دلیل بدتر شدن دید ، تخلیه باید لغو شود ، سوخت از مخازن تخلیه می شود و هواپیما در راهپیمایی ثابت می شود. شیوه. بعد از 7 دقیقه پرچمدار سیگنال پرچم را بالا می برد: اگر در 2.05 LKR به مسیر 200 درجه تبدیل شود ، EM به گشت زنی ادامه می دهد و مسیر را به سمت N ادامه می دهد. دید به حدی بود که پرچمدار در دریافت سفارش از همه EM ها اطمینان نداشت. در 2.03 ، "هود" یک مسیر 200 درجه ای را طی کرد.
از آنجا که ملاقات با دشمن قبل از سحر بعید بود ، به تیم اجازه استراحت داده شد.
* * *
رزمناو انگلیسی "هود"
دریاسالاری در آن زمان بیشتر نگران ایمنی کاروان ها بود. در آتلانتیک شمالی ، حداقل 11 نفر وجود داشت (6 نفر به کلان شهر رفتند ، 5 نفر در جهت مخالف حرکت کردند). مهمترین کاروان WS8B بود: 5 ترابری با پیاده نظام بریتانیایی ، در مسیر خاورمیانه ، تحت حفاظت KPT Exeter ، KRL قاهره و هشت خودروی برقی.
از آنجا که LKR "دافعه" ، که قرار بود بعنوان بخشی از جلد در اختیار آن قرار گیرد ، در اختیار فرمانده کل قوا بود ، دستور رفتن به دریا برای محافظت از کاروان حمل و نقل با نیروهایی که قبلاً بیش از در نیمه راه ساحل ایرلند ، یا برای شرکت در نبرد با کشتی های آلمانی ، در ساعت 0.50 جان دریادار سر جیمز سامرویل فرمانده نیروی H را در 24 مه دریافت کرد.
تا ساعت 2 بامداد ، همه کشتی های او جبل الطارق را ترک کرده بودند.
* * *
در طول شب از 23 تا 24 مه "نورفولک" و "سافولک" LK آلمان را دنبال کردند که سرعت 27-28 گره را حفظ کرد.
"آویزان بر دم" ، هر از چند گاهی MCT های انگلیسی همچنان تماس بصری خود را با دشمن در کفن باران یا در انفجار برف از دست می دادند. سپس در "Suffolk" رادار روشن شد.
در ساعت 2.47 ، هنگامی که رادیومتری سافولک دوباره نشانه های هدف را روی صفحه رادار خود مشاهده کرد و رادیوگرافی در این مورد به دریاسالار هلند ، معاون دریایی رسید ، هود سرعت خود را به 28 گره افزایش داد.
در ساعت 4.00 فاصله بین مخالفان اصلی تقریباً 20 مایل بود. در ساعت 4.30 ، دید بعد از 10 دقیقه به 12 مایل افزایش یافت. به دنبال آن دستور آماده شدن برای عزیمت هواپیمای دریایی "Walrus" به "شاهزاده ولز" داده شد. اجرای دستور با تأخیر انجام شد. در ساعت 4.50 ، شاهزاده ولز که دریانوردی بیشتری داشت جلو رفت و هود در پوسته سرپایین سمت چپ خود قرار گرفت و 230 درجه داشت.
* - بنزین هوانوردی غرق شد و این باعث جان ماشین شد - قبل از شروع نبرد هرگز به هوا برده نشد ، و سپس ، در اثر ترکش های پوسته آسیب دید و برای کشتی خطرناک بود ، به دریا پرتاب شود
"Prinz Eugen" پس از ترک Gothenhaven به مقصد اقیانوس اطلس به همراه LC "Bismarck"
یک ربع بعد ، هود دوباره به عنوان پرچمدار انتخاب شد.
در همین حال ، علامت نویسان نورفولک و سافولک در افق جنوب به جلو نگاه کردند و منتظر ماندند تا گرگ و میش قطبی به روز تبدیل شود. اگر این اتفاق در ساعت 3.25 رخ می داد ، بیسمارک از نظر بصری در فاصله 12 مایلی تشخیص داده می شد. در این لحظه LK شروع به چرخاندن به راست کرد ، و همانطور که Suffolk نیز برای حفظ فاصله خود می چرخید ، یک باد شدید ناگهانی هواپیما را روی منجنیق می گیرد و آن را از کار می اندازد.
در ساعت 4.45 ، اپراتورهای رادیویی نورفولک یک رادیوگرافی از Icarus EM را رهگیری کردند ، که در آن او جای خود و مکان را به Achetes داد - EM هایی که هود را همراهی می کردند در قسمت انتهایی SRT بودند. این اولین پیامی بود که دریانورد دبلیو ویک واکر از آن مطلع شد که نیروهای خط در این نزدیکی هستند.
در ساعت 5.16 صبح سیگنال نورفولک دود را در سمت چپ پیدا کرد و به زودی شاهزاده ولز و هود در افق ظاهر شدند.
اولین تماس رزمی مرگ "هود"
در هر دو کشتی ، در 05.10 در 24 مه 1941 ، هنگامی که سحر آغاز شد ، بالاترین درجه آمادگی رزمی برقرار شد.
انگلیسی ها اولین کسانی بودند که دشمن را مشاهده کردند و در 335 درجه در 5.35 در فاصله 17 مایلی تماس برقرار کردند. دو دقیقه بعد ، "هود" و "شاهزاده ولز" در همان زمان ، روی دیوار آبی رنگی که روی لبه های پرچمدار قرار داشت ، به سمت چپ 40 درجه حرکت کردند تا در سمت راست دشمن قرار بگیرند.
در 5.41 "هود" دارای یک هدف در دمای 80 درجه بود ، اما در 5.49 در سیگنال بعدی کشتی ها در مسیری 300 درجه دراز کشیدند.
در همان زمان ، پرچمدار "G. S. B. 337 L1 "، به معنی" آتش سوزی بر کشتی آلمانی واقع در سمت چپ در بلبرینگ 3379 ". معلوم شد که کشتی سمت چپ Prinz Eugen است و درست قبل از باز شدن آتش بر تله های شاهزاده ولز G. O. B. 1 "-" هدف را یکی یکی به راست حرکت دهید "، یعنی شلیک به "بیسمارک"
هود در حال حرکت در هوای تازه
رادار "Prinz Eugen" در حدود 5.00 یک هدف را از سمت چپ تشخیص داد ، اما در ساعت 5.45 ، هنگامی که علامت دهنده ها دود کشتی های انگلیسی را دیدند ، افسر توپخانه کشتی آلمانی آنها را به اشتباه MRT تشخیص داد. به دنبال بارگیری اسلحه های 203 میلیمتری با پوسته های انفجاری شدید که معمولاً آلمانی ها از آن برای صفر کردن استفاده می کردند.
سحرگاه در ساعت 5.52 ، هنگامی که برد به 25000 یارد (22750 متر) کاهش یافت ، هود به سمت بیسمارک شلیک کرد ، که بلافاصله پاسخ داد.
آتش سوزی "بیسمارک" توسط افسر ارشد توپخانه ناخدا ناخدا پل اشر کارگردانی شد. او قبلاً تجربه جنگی داشت - در همان موقعیت ، اشر در جریان نبرد در لا پلاتا فرمانده توپچی های "Admiral Graf Spee" بود.
"بیسمارک" از دومین نشت به پوشش رسید - آتش در "هود" در منطقه توپ عقب 102 میلیمتری در سمت چپ رخ داد ، آتش به سرعت تمام قسمت مرکزی کشتی را در بر گرفت. شعله رنگ صورتی داشت و دود غلیظی از کوره آتش بیرون می ریخت.
LK "Bismarck" در حال شلیک به سمت LKR بریتانیا "Hood" است. تنگه دانمارک ، 24 مه 1941
"شاهزاده ولز" ، فرماندهی که ناخدا درجه 1 جان سی لیچ ، به افسر توپخانه خود دستور داد آتش را به تنهایی کنترل کند ، یک دقیقه دیرتر از گل سرسبد آتش گشود ، اما تنها با ششم ناهموار (مرحله اول با پرواز) به پوشش رسید. به
در 5.55 در بنای آبی ، هود و شاهزاده ولز پرچمدار 2 نقطه به سمت چپ چرخیدند ، که زاویه شلیک برجک کمان اصلی باتری را برای دومی باز کرد. LK توپ 9 را شلیک کرد. پنج دقیقه بعد ، دو پرچم آبی روی لاله های هود ظاهر شد - او قصد داشت 2 رومبای دیگر بچرخاند.
در همان لحظه "بیسمارک" پنجمین نشت آب را شلیک کرده بود - "هود" در اثر انفجاری قوی که بین لوله خلیج و دکل اصلی قرار گرفت ، به دو قسمت تقسیم شد. کمان ، که برگشته بود ، بلافاصله شروع به غرق شدن کرد ، و عقب ، پوشیده از دود ، بر روی سطح شناور ماند.
فقط بعد از 8 دقیقه پس از شروع نبرد ، LKR ، سالها افتخار نیروی دریایی سلطنتی ، بین امواج ناپدید شد و تنها ابری از دود که توسط باد به باد رفته بود ، کشتی زیبا را به یاد آورد.
کشتی جنگی انگلیسی "شاهزاده ولز" قبل از نبرد در تنگه دانمارک ، 1941
"شاهزاده ولز" مسیر خود را به راست تغییر داد تا با بقایای "هود" برخورد نکند و از نزدیک محل مرگ خود عبور کرد: 63 درجه 20 دقیقه شمالی ، 31 درجه 50 دقیقه غربی.
این فاصله به 18 هزار یارد (16380 متر) کاهش یافت و "بیسمارک" از این مزیت کوتاهی نکرد و وارد تجارت و توپخانه جهانی آن شد.
با دریافت 4 ضربه از پوسته های 380 میلیمتری از کالیبر اصلی LK آلمان ، کاپیتان درجه 2 جی لیچ ، که به طور معجزه آسایی از انفجار یکی از سه پوسته کالیبر کوچکتر که پل را در 6.02 خراب کرد ، جان سالم به در برد ، موقتاً خوب دانست. عقب نشینی از نبرد - یک سوراخ زیر آب در عقب گزارش شد ، کشتی مقدار قابل توجهی آب را به قسمت های آسیب دیده برد.
در ساعت 6.13 ، LK بریتانیایی ، تحت پوشش صفحه دود ، مسیر 160 درجه را روشن کرد. برج عقب کالیبر اصلی همچنان به آتش می پردازد ، اما در طول پیچ متوقف می شود (فقط در ساعت 20.25 امکان بهره برداری از برج وجود داشت). فاصله تا LC آلمان 14500 یارد (13200 متر) بود. شاهزاده ولز موفق به شلیک 18 سالو با کالیبر اصلی خود و پنج عدد با کالیبر جهانی خود شد.
بیسمارک ، که هیچ تلاشی برای تعقیب شاهزاده ولز یا ادامه مبارزه انجام نداد ، ضربه هایی نیز دریافت کرد. *
* - بر اساس نظرسنجی از اعضای بازمانده از خدمه آن ، LK آلمان سه بار مورد اصابت گلوله های انگلیسی قرار گرفت: یکی از آنها به سمت راست در کمان اصابت کرد و سوراخی زیر آب ایجاد کرد (آب به سه قسمت سرازیر شد) ؛ دوم - شدیدتر ، در کمربند زره اصلی ، صفحات را جابجا می کنید (یک محفظه غرق شده است) ؛ سوم عرشه را بدون انفجار سوراخ کرد و فقط قایق موتوری را از بین برد. برخی از مصاحبه شوندگان ادعا کردند که این بازدیدها از ناحیه سوم هود بوده است ، در حالی که برخی دیگر معتقد بودند که ضربه دوم در بیسمارک کار شاهزاده ولز بوده است.
انگلیسی ها وضعیت را ارزیابی می کنند
انفجار هود LKR از Prinz Eugen مشاهده شد
پس از مرگ نائب دریایی L. Holland ، فرماندهی مجبور شد به رتبه بعدی برسد-دریاسالار W. Wake-Walker ، که پرچم را در KPT "Norfolk" در دست داشت ، که در آن لحظه 15 مایلی فاصله داشت. N و به محل نبرد رفت و سفر 28 گره ای داشت.
سافولک و نورفولک به طور طبیعی نمی توانند از جنگ دور بمانند ، اما آنها خیلی دور بودند. در ساعت 6.19 ، "سافولک" 6 توپ را با کالیبر اصلی خود شلیک کرد ، با این حال ، همانطور که بعداً معلوم شد ، به دلیل تعیین هدف اشتباه ، پوسته ها به هدف نرسیدند.
در ساعت 0630 ، نورفولک به شاهزاده ولز نزدیک شد ، دریاسالار دبلیو ویک واکر به LC اطلاع داد که فرماندهی را بر عهده گرفته است و به او اجازه داد تا مسیری را طی کند که وضعیت کشتی را حفظ کند. کاپیتان رتبه 1 لیچ پاسخ داد که می تواند 27 گره بدهد. سپس پرچمدار به EM از اسکورت هود متوفی دستور داد تا جستجوی افراد را آغاز کند. *
* - "آنتونی" و "آنتلوپ" توسط دریاسالار هلند ساعت 2 بعدازظهر 23 مه برای سوختگیری به ایسلند بازگردانده شدند. در ساعت 21.00 ، پس از دریافت اطلاعات مربوط به شناسایی دشمن ، دوباره به دریا رفتند. هود با Echo ، Electra ، Icarus و Achates باقی ماند. هنگامی که نبرد آغاز شد ، آنها حدود 30 مایل تا N و N-W فاصله داشتند.
در ساعت 6.37 ، EM فرمان فرمانده اسکادران اول کشتی را دریافت کرد تا به دنبال دریانوردان زنده از LKR غرق شده باشد ، و در 7.45 آنها به محل مرگ هود نزدیک شدند. آوارهای چوبی مختلف ، قایق های نجات بالسا ، تشک های چوب پنبه ای در لکه بزرگ روغن شناور بود. الکترا سه ملوان را سوار کرد و به داخل کشتی آورد.
مالکوم از ایسلند به محل مرگ هود نزدیک شد و جستجو را در تمام طول روز ادامه داد. در ساعت 9.00 "اکو" یک پیام رادیویی ارسال کرد که او با "ایکاروس" ، "آخاتس" ، "آنتلوپ" و "آنتونی" عازم هالفجورد بود. EM ساعت 20.00 به آنجا رسید.
SRT انگلیسی "نورفولک"
در 7.57 ، نورفولک گزارش داد که بیسمارک سفر را کاهش داده است و ممکن است آسیب ببیند. به زودی این فرض تأیید شد: قایق پرنده "ساندرلند" که در ساعت 8.10 از فرودگاه ایسلند برخاست ، LK آلمان را پیدا کرد و گزارش داد که یک توده نفتی را پشت سر می گذارد.
دریاسالار J. Tovi و شاه جورج پنجم 360 مایل دورتر بودند. دریاسالار دبلیو ویک واکر مجبور بود تصمیمی بگیرد: یا برای ادامه نبرد با نیروهای موجود ، یا در حین ردیابی ، منتظر تقویت نیروها باشید.
عامل تعیین کننده وضعیت LK بود - بیش از 400 تن آب به قسمت های عقب آسیب دیده منتقل شد ، دو تفنگ باتری اصلی نمی توانند بجنگند (دو تفنگ در برجک عقب تا 07.20 به کار گرفته شد) ، کشتی نمی تواند توسعه بیش از 27 گره
علاوه بر این ، LK به تازگی وارد خدمت شده است - ناخدا لیچ در مورد آمادگی کشتی برای درگیر شدن در جنگ حداکثر یک هفته قبل از وقایع توصیف شده گزارش داد. برجکهای کالیبر اصلی LK از یک مدل جدید بودند ، آنها البته "دردهای رو به رشدی" داشتند - آخرین رگبارها در نبرد صبح ناپایدار و با گستردگی گسترده ای در کل رخ داد.
بنابراین دریاسالار دبلیو ویک واکر تصمیم گرفت منتظر بماند. در تمام طول روز شاهزاده ولز و نورفولک بدون درگیر شدن به تعقیب خود ادامه دادند.
بعد از ساعت 11.00 ، دید رو به وخامت گذاشت و ظهر ، در کفن باران خفیف ، تماس بصری قطع شد.
دشمن فرار می کند
حتی در شب (ساعت 1.20) ، به منظور جلوگیری از احتمال بازگشت ناخواسته کشتی های آلمانی ، KRL "منچستر" ، "بیرمنگام" و "آریتوسا" ، گشت زنی بین ایسلند و جزایر فارو ، به نوک شمال شرقی ارسال کردند. از ایسلند
انفجار گلوله های LKR "Hood" در نزدیکی SRT "Prinz Eugen". تنگه دانمارک ، 24 مه 1941
دریاسالاری LK Rodney را به منطقه نمایش ، که در فاصله 550 مایلی S-O قرار داشت ، اعزام کرد و حمل و نقل نیروهای بریتانیایی را به همراه چهار خودروی برقی انجام داد.
در ساعت 10:22 صبح ، فرمانده رودنی ، کاپیتان درجه 1 فردریک H. G. Dalrymple-Hamilton ، دستور داد یک EV را در اسکورت رها کرده و سه تای دیگر را به W.
ترک اسکیمو (ستوان JV ویلکینسون) با بریتانیک ، رودنی با سومالی (کاپیتان کلیفورد کاسلون) ، تارتار (فرمانده لیونل پی اسکیویت) و ماشونا (فرمانده ویلیام H. سلبی) به سرعت به کمک نیروهای تعقیب کننده حرکت کردند.
دو LC انگلیسی دیگر در اقیانوس اطلس وجود داشت - "Ramilles" و "Revenge".
اولین مورد در پوشش کاروان HX127 بود که از هالیفاکس خارج می شد و در فاصله 800 مایلی Bismarck بود.
در ساعت 11:44 صبح ، فرمانده LK Ramillies ، کاپیتان درجه 1 Arthur D. Read ، یک دستور رمزگشایی دریاسالاری دریافت کرد: کاروان را ترک کنید و برای قطع بیسمارک از غرب به N بروید. در ساعت 12.12 دستور اجرا شد. فرمانده انتقام ، کاپیتان درجه 1 E. R. آرچر ، دستور داد فوراً از هالیفاکس خارج شود و همچنین برای نزدیک شدن به دشمن حرکت کند.
دود از شاهزاده سوزان ولز (مرکز) و دود از هود در حال غرق شدن (سمت راست) همانطور که از کشتی آلمانی در طول نبرد در تنگه دانمارک مشاهده شده است. در سمت راست دو انفجار از پوسته های آلمانی در کنار هود قرار دارد. 24 مه 1941
فرمانده چارلز M. Blackman ، که در حال گشت زنی بین 44 تا 46 درجه شمالی به منظور رهگیری کشتی های تجاری آلمانی بود ، دستور شد نظارت را در ساعت 12.50 بعد از ظهر تشدید کند ، فرمانده لشکر 18 رزمناو ، همچنین فرمانده ادینبورگ KRL …
در ساعت 14.30 کمودور سی بلکمن موقعیت خود را در رادیو پخش کرد: 44 درجه 17 ′ شمال غربی ، 23 درجه 56 ′ غرب ؛ من با یک دوره 25 گره در 320 درجه یخ می زنم.
دریاسالار دبلیو ویک واکر به ادامه بیسمارک دستور داد ، حتی اگر سوخت باقی مانده در کشتی های او برای اقدام مشترک با ناوگان خانگی کافی نباشد.
در شرایط دید ضعیف ، نورفولک و سافولک در تنش شدید بودند و دائماً انتظار چرخش ناگهانی و حمله بیسمارک و پرینتس یوژن را داشتند. در ساعت 13.20 ، هنگامی که کشتی های آلمانی مسیر خود را به S تغییر دادند و سرعت خود را کاهش دادند ، "نورفولک" ناگهان آنها را از طریق پرده ای از باران در فاصله تنها 8 مایلی پیدا کرد و مجبور به عقب نشینی شد ، تحت پوشش صفحه دود قرار گرفته بود.
در ساعت 15.30 ، یک پیام رادیویی از دریاسالار J. Tovi به پل گل سرسبد نورفولک آورده شد ، که در آن او جای خود را * در ساعت 8.00 روز 24 مه اعلام کرد. پس از خواندن آن ، دریاسالار دبلیو ویک واکر توانست به این نتیجه برسد که ناوگان خانگی قادر خواهد بود یک صبح با دشمن به فاصله رزمی نزدیک شود ، اما این دیگر صحت نداشت - در ساعت 1.00 کشتی های دریاسالار J. تووی ظاهر نشد ، اما در ساعت 21.56 یک رادیوگرافی از وی با پیش بینی واقعی تر دریافت شد: در بهترین حالت ، دریاسالار تا ساعت 9.00 روز 25 مه اینجا خواهد بود …
* - 61 درجه 17 ′ شمال ، 22 درجه 8 ′ غرب
دریاسالاری در اندیشه
در طول روز هواپیماهای جاسوسی انگلیسی فعال بودند. در ساعت 15.35 بعد از ظهر ، Satalina ، که می تواند از نورفولک دیده شود اما احتمالاً در بیسمارک پیدا نشده است ، وضعیت را روشن کرد: Suffolk 26 مایل از هواپیما و LK آلمان 15 مایل جلوتر است.
در 10 دقیقه. لندن از فرمانده اسکادران اول کشتی برای پاسخ به سوالات زیر که بیش از همه نگران دریاسالاری بود ، درخواست کرد:
1) چند درصد از قدرت آتش آن "بیسمارک" را حفظ کرد ؛
2) چقدر مهمات استفاده کرد.
3) دلایل تغییر مسیر مکرر وی چیست؟
رادیوگرافی همچنین دارای سوالی در مورد مقاصد دریاسالار عقب در مورد شاهزاده ولز و توصیه فوری برای مراقبت از زیردریایی های دشمن بود.
حدود نیم ساعت بعد ، دریاسالار دبلیو ویک واکر از طریق رادیو گفت:
1) ناشناخته ، اما زیاد ؛
2) حدود 100 عکس ؛
3) نامفهوم - شاید با هدف گیج کردن سی دی که او را تعقیب می کند.
"شاهزاده ولز" پس از نبرد در تنگه دانمارک. در ناحیه لوله استرن ، آسیب های رزمی قابل مشاهده است
در آخرین س ،ال ، وی چنین پاسخ داد: LK تا زمانی که نیروهای اصلی به هم نپیوندند ، م combatثر بودن رزمی خود را بازیابی نخواهد کرد ، مگر اینکه رهگیری شکست بخورد. او نامناسب می داند که در حالی که LOC قادر به حفظ حرکت است ، درگیر جنگ شود.
دریاسالاری با دریافت رادیوگرافی از فرمانده اسکادران اول کشتی ، متوجه شد که بیسمارک هنوز بسیار خطرناک است.
عصر نزدیک بود. بیسمارک و پرینتس یوگن در S ادامه دادند ، در حالی که سافولک ، نورفولک و شاهزاده ولز بدون از دست دادن تماس بصری از نزدیک دنبال کردند.
در ساعت 17.11 در صورت حمله ناگهانی آلمانی ها ، کشتی های انگلیسی بازسازی شدند: "شاهزاده ولز" جلو رفت و "نورفولک" پشت آن قرار گرفت و LK را از کنار برج عقب "خارج از خدمت" پوشانید. به در طول این بازسازی ، SRT LK آلمان را ندید ، اما آنها از سافولک گزارش دادند: بیسمارک در 152 درجه بلبرینگ در 16 مایل ، شما (یعنی نورفولک) - در 256 درجه بلبرینگ در 12 مایل است.
در ساعت 18.09 علامت داران از گل سرسبد دریاسالار دبلیو ویک واکر ، سافولک را دیدند ، پرچمدار دستور داد به آن سیگنال دهد که به 5 مایل نزدیک شود.
"بیسمارک" ، همانطور که انگلیسی ها معتقد بودند ، سعی کرد در مه "Saffolk" را تماشا کند و وقتی شروع به روشن کردن Ost کرد ، تیراندازی کرد. این در ساعت 18.41 اتفاق افتاد.
همانطور که بعداً معلوم شد ، دریاسالار G. Lutiens برای پوشش پرواز پرینتس یوجن عمل کرد.
دومین تماس رزمی گریز "پرینتس یوگن"
نشت LK آلمان در مدت کوتاهی به اندازه کافی سقوط کرد ، اما به اندازه ای نزدیک شد که پرچ های روکش جانبی در قسمت MRT انگلیسی را با ترکیدن پوسته از بین ببرد.
LK "بیسمارک" در تنگه دانمارک شلیک می کند. مه 1941
قبل از ناپدید شدن در پشت صفحه دود ، "سافولک" موفق شد با 9 شوت از پهلو پاسخ دهد.
نورفولک با دیدن حمله سافولک بلافاصله تغییر مسیر داد و به طرف دشمن حمله کرد و در ساعت 18.53 آتش گشود.
اسلحه "شاهزاده ولز" پنج دقیقه زودتر و در 8 دقیقه شروع به کار کرد. او موفق شد بدون زدن یک ضربه 12 گلوله را به ثمر برساند. با این حال ، این آتش کافی بود تا دو تفنگ باتری اصلی از کار بیفتند (به دلیل نقص در تفنگ برجک).
"بیسمارک" قصد از سرگیری نبرد را نداشت و دریاسالار دبلیو ویک واکر با عجله به شاهزاده ولز اطلاع داد که وی همچنین قصد ندارد قبل از نزدیک شدن دریاسالار جی تووی با دشمن وارد تماس رزمی شود.
بنابراین ، این درگیری زودگذر شد: "بیسمارک" دوباره شروع به حرکت کرد و بدون هیچ گونه دستورالعمل آزاد شد "پرینتس یوگن" ، با استفاده از اتهام برف ، از تعقیب فرار کرد.
رزمناو انگلیسی با زیگزاگ ضد زیردریایی فراتر رفتند - آنها وارد منطقه عملیات زیردریایی های آلمانی شدند.
هم ترازی نیروها در شامگاه 24 مه
روی عرشه "Prinz Eugen"
در ساعت 20.25 ، دریاسالاری یک رادیوگرافی به کشتی ها ارسال کرد که وضعیت را در ساعت 18.00 روز 24 مه توصیف می کرد. اینطور به نظر می رسید.
دشمن - 59 درجه 10 ′ شمال شرق ، 36 درجه W ، دوره - 180 درجه ، دوره - 24 گره ؛ نورفولک ، سافولک و شاهزاده ولز با او ارتباط برقرار می کنند. فرمانده ناوگان خانگی - پادشاه جورج پنجم ، دافعه ، پیروز و اسکادران دوم کشتی (دومی در ساعت 15.09 از دریاسالار J. Tosi جدا شد) - 58 درجه شمالی ، 30 درجه غربی.
KPT لندن ، با همراهی حمل و نقل قلعه آروندل از جبل الطارق و واقع در 42 ° 50 ′ شمال غربی ، 20 ° 10 ′ غربی ، دستور داد تا حمل و نقل را ترک کرده و برای نزدیک شدن به دشمن حرکت کند. LK "Ramilles" - تقریباً 45 درجه 45 ′ شمال ، 35 درجه 40 ′ غرب - مسیر دشمن را از غرب دور می زند.
KRLs منچستر ، بیرمنگام و آرتوسا موقعیت خود را در نواحی شمال شرقی ایسلند برای تأمین مجدد سوخت ترک کردند.
LC "Revenge" که در ساعت 15.05 از هالیفاکس خارج شد ، از سرعت 6 گره با یک کاروان حرکت کند HX 128 (44 وسیله نقلیه) پیروی می کند. KRL "منچستر" تقریباً در 45 ° 15 ′ شمال غربی ، 25 ° 10 ′ غربی واقع شده است.
بنابراین ، بدون در نظر گرفتن ناوشکن ها ، 19 کشتی جنگی (از جمله نیروی H) - 3 LC ، 2 LKR ، 12 CR و 2 AB "برای تسخیر LC آلمان کار کردند".
حملات "پیروز"
KRT "سافولک"
دریاسالار J. Tovey ، که قبل از هر چیز برای بازداشتن دشمن تلاش می کرد ، AB "Victorious" را به جلو فرستاد تا او با حمله به بمب افکن های اژدر خود "بیسمارک" را مجبور به کاهش سرعت کند. در AB ، که هنوز تجربه جنگی را به دست نیاورده بود ، فقط 9 هواپیمای ضربتی وجود داشت - اینها شمشیر ماهیان اسکادران 825 بودند. 6 جنگنده Fulmar دیگر از اسکادران 802 حضور داشتند ، در حالی که بقیه فضای آشیانه توسط جنگنده های طوفان تا حدودی جدا شده اشغال شده بود و قرار بود به مالت تحویل داده شود.
دریاسالار دبلیو ویک واکر پیام فرمانده کل قوا را خواند که در حدود 2200 هواپیما از طرف پیروز در بیست مارک در ساعت 14.55 در ساعت 20.31 تلاش خواهند کرد. او با امیدواری انتظار ظاهر هواپیماها را داشت ، که طبق محاسباتش ، حدود 23.00 می تواند از هدف فراتر رود.
آنها مدتی چشم دشمن را از دست دادند ، اما در ساعت 23.30 "نورفولک" لحظه ای هدف را در فاصله 13 مایلی "گرفت". بعد از 13 دقیقه بمب افکن های اژدر در آسمان ظاهر شدند.
* * *
پس از یک نبرد کوتاه بین کشتی های دریاسالار دبلیو ویک واکر و دریاسالار G. Lutyens ، آشکار شد که تا ساعت 2300 ساعت پیروزمند نمی تواند 100 مایل به بیسمارک نزدیک شود.
سپس فرمانده اسکادران دوم دریایی ، دریاسالار E. Curtis (ATBCurteis) ، که پرچم خود را در کشتی تفریحی Galatea در دست داشت ، تصمیم گرفت هواپیما را در حدود ساعت 22.00 ، زمانی که فاصله تا هدف 120 مایل است ، بالا ببرد. دستور مربوطه را به فرمانده AB Captain 2 درجه G. Bovilu داد.
بادی تازه از شمال غربی می وزید که در ساعت 22.08 پیروزمند 330 درجه تغییر مسیر داد و سرعت حرکت را تا 15 گره برای بلند شدن بمب افکن های اژدر کاهش داد. همانطور که می گویند هوا "بدتر از آن بود که می توانید تصور کنید". روز روشن بود ، اما ابرهای متراکم و باران گرگ و میش را ایجاد کردند. عرشه پرواز بین تاج های کف آلود امواج و ابرهای کم ارتفاع در آسمان سربی که توسط باران سرد ریخته شده بود ، حرکت می کرد.
ناو هواپیمابر بریتانیایی "Victorious"
در ساعت 22.10 از عرشه AB ، 9 بمب افکن اژدر اسکادران 825 به شدت برخاستند و در ابرها ناپدید شدند. آنها توسط فرمانده ستوان یوجین اسموند هدایت می شدند.
این اسکادران با ارتفاع 1.5 هزار پا (حدود 460 متر) ، در مسیر 2258 قرار گرفت. هواپیما با سرعت حدود 160 کیلومتر در ساعت پرواز کرد ، اما اسکادران 120 مایل را طی کرد ، AB انگلیس و LK آلمان را جدا کرد ، تقریباً دو ساعت
در شرایط ابرهای متراکم کم ، مختصات تقریبی هدف ، که خلبانان قبل از عزیمت دریافت کردند ، به وضوح کافی نبود.
خوشبختانه برای انگلیسی ها ، یک رادار هوانوردی برای بمب افکن های اژدر Swordfish ایجاد شده بود. آنتن رادار ASV Mk.10 که در فیرینگ قرار گرفته بود ، در زیر بدنه بدنه ، به جای اژدر معلق بود ، بنابراین هواپیمای مجهز به رادار نمی تواند نقش شوک را ایفا کند.
در حدود 23.27 دقیقه ، یک اپراتور رادار ، در صفحه خلبان دوم یکی از شمشیر ماهیان اسکادران 825 خم شد ، در یک مسیر 16 مایل یک علامت هدف در سمت راست پیدا کرد. سه دقیقه بعد ، بیسمارک در حال حرکت 160 درجه ای در شکاف ابرها مشاهده شد ، اما بلافاصله با توجه به بسته شدن ابرها دوباره از بین رفت.
کشتی های انگلیسی که آلمان ها را تعقیب می کردند باید به سمت W از آنها بودند ، بنابراین اسکادران مسیر خود را به N-O تغییر داد و سپس به چپ چرخید.
به زودی رادار دو کشتی چپ و راست را در مسیر "گرفت" - معلوم شد که گروه تعقیب کننده است و "سافولک" بمب افکن های اژدر را به "بیسمارک" ، که 14 مایل جلوتر بود ، فرستاد.
در ساعت 23.50 اپراتور رادار هدف را مستقیماً رو به جلو دید. اسکادران شروع به فرود کرد و با شکستن ابرها ، خود را برای حمله آماده کرد. با این حال ، خلبانان به جای LK آلمان ، کشتی Madoc گارد ساحلی آمریکا را در پیش رو داشتند که در حال حرکت بود. بیسمارک ، در 6 مایلی جنوب ، هواپیماها را مشاهده کرد و بلافاصله رگبار شدید آتش را باز کرد.
دیگر زمانی برای بازسازی باقی نمانده بود. همه هواپیماهای هشت * ، هر کدام دارای یک اژدر 18 اینچی مجهز به فیوز مجاورت دو کاناله و در عمق 31 فوت (9.46 متر) نصب شده بودند ، از یک جهت به حمله حمله کردند.
* - در گزارشات محرمانه دریاسالاری در مورد تعداد هواپیماهای مورد حمله به بیسمارک یادداشتی نوشته شد: "یک هواپیما ارتباط خود را (با بقیه) در ابرها قطع کرد." احتمالاً ، این کار به منظور پنهان کردن "خلع سلاح" مجهز به رادار "شمشیر ماهی" انجام شده است
والی LC "بیسمارک". تنگه دانمارک ، مه 1941
دقیقاً در نیمه شب ، سه خودرو به طور همزمان اژدرها را پرتاب کردند و آنها را به سمت چپ LK در منطقه وسط هدایت کردند. سه نفر بعدی ، یک دقیقه بعد توسط گروه 2 ، که کمی جلوتر رفتند ، به کمان بدنه ، "بیسمارک" رفتند. هفتمین وسیله نقلیه اژدر خود را در ناحیه روبن کمان LK هدف قرار داد و ماهی شمشیر هشتم با دور زدن بیسمارک ، اژدر را از سمت راست در 0.02 پرتاب کرد.
این اژدر بود که آخرین بار پرتاب شد و در سمت راست LK در ناحیه پل ناوبری برخورد کرد: دو جنگنده Fulmar ، در ساعت 23.00 از Victorious بلند شدند و نتایج حمله را مشاهده کردند ، گزارش دادند که سیاه دیده اند دود از کمان LK بلند می شود و خودش سرعت را کاهش می دهد …
اگرچه کمربند زره جان سالم به در برد ، شکاف هایی بین صفحات و در پوست جانبی ظاهر شد و بیسمارک را مجبور کرد تا سفر خود را به طور موقت به 22 گره کاهش دهد.
جفت دوم جنگنده ها که در ساعت 1.05 از Victorious به پرواز در آمدند ، با وجود تمام تلاش های خود نتوانستند دشمن را شناسایی کنند.
وقتی در ساعت 0.52 خورشید در پشت افق ناپدید شد ، اسکادران ستوان-فرمانده Y. Esmond کمتر از نیمی از راه بازگشت را پشت سر گذاشت. متأسفانه ، چراغ یاب Victorious خراب شد و هواپیماها بدون مشاهده چراغ های فرود آن در زیر باران ، از AB عبور کردند. من مجبور شدم از یک فاصله سنج رادیویی و نورافکن های سیگنال برای درایو استفاده کنم.
سرانجام ، حدود ساعت 2.00 بامداد ، هواپیماها درخواست فرود کردند. در AB چراغ های فرود و روشنایی عرشه پرواز روشن شد. در ساعت 2.05 ، همه خودروها به سلامت فرود آمدند - علیرغم این واقعیت که سه خلبان هرگز شبانه روی AB فرود نیامده بودند.
اما سرنوشت دو جنگنده فولمار غم انگیز تر شد. انتظار می رفت که آنها تا ساعت 2.50 ، پالس های راداری مدور و پرتوهای چرخشی از چراغهای جستجو داشته باشند ، اما هواپیماها هرگز ظاهر نشدند. تاریکی از قبل کامل شده بود و دریاسالار E. Curtis. با ترس از زیردریایی های آلمانی ، مجبور شد دستور AV را برای توقف انتظار و شمارش کشته شدگان بدهد. هواپیماها واقعاً جان باختند ، اما خلبانان ، پس از چند ساعت اقامت در آب با کشتی های نجات ، توسط یک کشتی آمریکایی سوار شدند.
سومین تماس رزمی دشمن باز هم می لغزد
بیسمارک در تنگه دانمارک نمای از روی تابلو "Prinz Eugen"
در حالی که بمب افکن های اژدر به بیسمارک حمله کردند ، نورفولک کشتی را در جهت S-W مشاهده کرد.
دریاسالار دبلیو ویک واکر فوراً دستور آتش به هدف شناسایی شده را داد ، زیرا تصور می کرد که این بیسمارک است. با این حال ، "شاهزاده ولز" این فرصت را داشت تا مطمئن شود که هدف برش آمریکایی "مادوک" بوده است. خوشبختانه برای آمریکایی ها ، تماس در حالی قطع شد که انگلیسی ها آماده شلیک بودند.
در 1.16 ، با چرخش به مسیر 220 درجه ، نورفولک ناگهان بیسمارک را در 204 درجه بلبرینگ در 8 مایل مشاهده کرد. در ادامه دوئل توپخانه ای کوتاهی رخ داد.
نورفولک و شاهزاده ولز به سمت چپ چرخیدند تا یک منطقه شلیک برای اسلحه خود باز کنند و آنها را به سمت دشمن نشانه گرفتند. در ساعت 1.30 ، با استفاده از داده های فاصله سنج رادیویی ، LK انگلیسی دو رگبار را از فاصله 20000 یاردی (18200 متر) شلیک کرد. بیسمارک نیز با دو پاسخ داد و پوسته های او بیش از حد بود.
پس از آن ، انگلیسی ها دوباره دشمن خود را از دست دادند و دریاسالار دبلیو ویک واکر به KPT "Suffolk" که ایستگاه رادار آن معتبرترین قرائت را داشت ، دستور داد تا به طور مستقل جستجو کند ، و او با LK به عقب رفت.
در 2.29 ، سافولک بیسمارک را در 20900 یارد (19000 متر) ، 192 درجه دید.
LK آلمان در یک دوره 20 گره 160 درجه پیش می رفت.
شب روشن بود ، دید به 6 مایل رسید و Suffolk با زیگزاگ ضد زیردریایی رفت - احتمالاً فرمانده آن تصمیم گرفت که خطر از دست دادن تماس با هدف * دوباره کمتر از خطر اژدر شدن توسط زیردریایی آلمانی است.
* - اجرای زیگزاگ ضد زیر دریایی (30 درجه) حدود 10 دقیقه به طول انجامید.
در فرمان خود که پس از پایان عملیات (С. В.04164 ، р.18) صادر شد ، فرمانده ناوگان متروپولیتن نوشت که قطع ارتباط با بیسمارک "… عمدتا نتیجه اعتماد به نفس بود.رادار آنقدر پیوسته کار می کرد و چنان قرائت دقیقی می کرد که فرمانده تصور نادرستی از ایمنی داشت … "سافولک" در محدوده تشخیص رادار تعقیب شد و ارتباط خود را در آن قسمت از زیگزاگ که او را حتی بیشتر از هدف. در آن لحظه ، وقتی رزمناو به چپ چرخید ، دشمن به شدت به راست چرخید و از تعقیب جدا شد."
در واقع ، در ساعت 03.06 ، رادیومترها بیسمارک را روی همان بلبرینگ ثبت کردند. اما این تماس آخرین بود - انگلیسی ها LK آلمان را از دست دادند. آنها آخرین بار پرینز یوگن را در 24 مه در ساعت 19.09 مشاهده کردند.
با این حال ، این واقعیت بلافاصله در ذهن آنها جا نمی گرفت. فقط در ساعت 4.01 یک سمافور از سافولک به نورفولک منتقل شد ، محتوای آن به شرح زیر بود: دشمن یا به Ost روی آورد ، در پشت رزمناو بود ، یا مسیر خود را به W تغییر داد. بر اساس این فرض عمل می کند بعد از 10 دقیقه دیگر. کاپیتان الیس دستور داد تا یک رمزنگاری ارسال شود تا به پرچمدار اطلاع دهد که در 3.06 تماس خود را قطع کرده است. فرمانده اسکادران اول کشتی در ساعت 5.15 آن را خواند.
در ساعت 5.52 صبح دریاسالار دبلیو ویک واکر از دریاسالار J. Tovie و Victorious در مورد امکان شناسایی هوایی سوال کرد.
پس از تجزیه و تحلیل نوار ناوبر ، W. Wake-Walker به این نتیجه رسید که در حدود 3.10 ، بیسمارک به راست چرخید. بر این اساس ، سحرگاهان او به سافولک دستور داد تا W را جستجو کند و در ساعت 06.05 به دریاسالار J. Tovi پیام داد: "دشمن در 03.06 از دست رفته است. "سافولک" قصد دارد W. را جستجو کند. بعد از ظهر "نورفولک" به "سافولک" ملحق می شود و "شاهزاده ولز" به نزدیک شدن با ناوگان متروپلیس می رود."
رمزگذاری دو دقیقه بعد روی پادشاه جورج پنجم دریافت شد. آشکار شد که "جلسه داغ" مورد انتظار تا ساعت 9:00 برگزار نمی شود …
دوباره عدم قطعیت
با از دست دادن بیسمارک قبل از سپیده دم در 25 مه ، انگلیسی ها در موقعیت بسیار دشواری قرار گرفتند. چندین فرضیه در مورد اهداف دشمن وجود داشت و برای بررسی هر یک از آنها نیاز به ارسال کشتی بود. اما نکته اصلی زمان است ، نمی توان آن را هدر داد.
در ساعت 6.30 صبح ، هنگامی که بالاخره سحر شد و دید خوب بود ، نورفولک پس از سافولک ، که در جستجوی W ، در یک مسیر 25 گره 230 درجه قرار داشت ، حرکت کرد. "شاهزاده ولز" به S رفت تا با دریاسالار J. Tovi ملحق شود ، با توجه به اینکه "شاه جورج پنجم" و "دافعه" در 54 درجه شمالی ، 34 درجه 55 درجه غربی بودند. در واقع ، آنها بسیار بیشتر از جنوب غربی واقع بودند…
مطابق دستورالعمل های دریاسالاری دریافت شده در شب ، دریاسالار E. Curtis در کشتی تفریحی Galatea مسیر خود را در 5.58 تغییر داد تا جایی که بیسمارک آخرین بار دیده شده بود ، و در Victorious ، تا 7.30 صبح ، هواپیماهای شناسایی هوایی برای بلند شدن در جهت آماده شدند. به شرق
AB "پیروز" در سواحل نروژ
با این حال ، فرمان فرمانده کل ناوگان داخلی باعث شد که برنامه تصحیح شود: کشتی های اسکادران دوم کروز و پیروزمند دستور یافتند تا از آخرین تماس با دشمن N-W را جستجو کنند.
جنگنده های "Fulmar" قبلاً شب پرواز کرده اند (آخرین هواپیما در 4:00 فرود آمد) ، علاوه بر این ، دو نفر از آنها به AB برنگشتند.
خلبانان جنگنده تغییر نکردند ، بنابراین ، با دریافت دستور از فرمانده اسكادران دوم كشتی در 7.16 ، ناخدا درجه 1 G. Bovel مجبور شد تصمیم بگیرد هواپیماهای Swordfish را برای شناسایی بفرستد ، خدمه آنها می توانند جایگزین شوند.
در ساعت 08.12 ، هفت وسیله نقلیه ، یکی پس از دیگری از عرشه پرواز برخاستند و در قسمتی از 280-40 درجه در فاصله 100 مایل جستجو را آغاز کردند. خود پیروز و همچنین RCL های Galatea ، Aurora ، Hermion و Kenya همراه او نیز بر این بخش نظارت داشتند.
بنابراین در طی پرواز تقریباً 4 ساعته چیزی پیدا نکرده اید ، در ساعت 11.07 هواپیماها به AB خود بازگشتند ، علاوه بر این یک دستگاه را از دست دادند ، که باعث فرود اضطراری روی آب شد. خوشبختانه شمشیر ماهی نگون بخت را در کنار یک کشتی نجات به همراه خود آوردند که خالی از مردم بود ، اما منابع اضطراری غذا و آب پیدا شد. خدمه هواپیما 9 روز را در قایق گذراندند تا قبل از آن سوار یک کشتی عبوری شدند.
در ساعت 10.30 صبح ، "پادشاه جورج پنجم" در راه SW یک رادیوگرافی از Admiralty با مجموعه ای از بلبرینگ های رادیویی دریافت کرد ، که ، همانطور که در رمزگذاری گزارش شد ، ممکن است موقعیت LK آلمان را نشان دهد - سیگنال های رهگیری با کسانی که از "بیسمارک" بلافاصله پس از حمله اژدر * هواپیما با "پیروز" آمده بودند ، مشخص شد.
* - انتقال رادیوگرافی طولانی از LK توسط کشتی های انگلیسی در ساعت 2.58 در 25 مه ثبت شد.
فقط یک رادیوگرافی حتی طولانی تر ، که انتقال آن از بیسمارک در 8.52 شروع شد و بیش از نیم ساعت به طول انجامید (دریاسالار لوتینز مطمئن بود که ردیابی او قطع نشده است ، و بنابراین تصمیم گرفت به طور مفصل به فرمانده خود در مورد وضعیت گزارش دهد.) ، به جهت یابی اجازه داد تا تقریباً مکان او را تعیین کند …
بمب افکن های اژدر "Swordfish" در عرشه AB "Victorious" در انتظار راه اندازی برای حمله "بیسمارک" در 24 مه 1941. اینها نه هواپیمایی هستند که کشتی می تواند آنها را به هوا بلند کند.
پس از ترسیم آنها بر روی نقشه ، ستاد راهپیمایی دریاسالار J. Tovi مختصاتی را دریافت کرد که تفاوت قابل توجهی با آنچه بر اساس این فرض که "بیسمارک" به دریای شمال می رود ، داشت.
با توصیف یک دایره در اطراف نقطه 57 درجه شمالی ، 33 درجه غربی ، که شعاع آن مطابق با مسافتی است که بیسمارک می تواند از لحظه یافتن جهت طی کند ، ما مساحت موقعیت مجهز آن را بدست آوردیم. به منظور رهگیری دشمن ، فرمانده کل ، با اطلاع همه کشتی ها ، یک مسیر 55 درجه را روشن کرد و 27 گره به سمت "سوراخ فارو-ایسلندی" ایجاد کرد.
"پادشاه جورج پنجم" به تنهایی قدم زد - در ساعت 09.06 ، فرمانده درجه یک "ناپدید کننده" ناخدا "تننت" اجازه رفت و آمد به نیوفاندلند را برای بانکرینگ دریافت کرد. KRL "Galatea" ، "Aurora" و "Kenya" با دریافت اطلاعات از دریاسالار J. Tovi بلافاصله مسیر 85 درجه را روشن کرد.
در ساعت 10.23 صبح ، سرانجام دستورالعمل واضح تری از لندن به فرمانده کل ناوگان داخلی ، فرمانده نیروی H و فرمانده اسكادران كشتی اول ارسال شد: از فرض اینكه بیسمارك به برست می رود. به
در "Renown" ، واقع در 41 ° 30 ′ N ، 17 ° 10 ′ W ، این پیام در ساعت 11.00 و پس از 8 دقیقه تمرین شد. به رادنی تا حدودی دستور داده شده است: بر اساس این فرض که بیسمارک در حال حرکت به سمت خلیج بیسکای است. تردیدها فرماندهی بالای ناوگان انگلیسی را ترک نکردند.
دریاسالاری ، با استفاده از ارتباطات رادیویی یک طرفه ، در این مرحله از عملیات همه تلاش خود را کرد تا دقیق ترین داده ها را در اسرع وقت در اختیار کشتی ها قرار دهد. حفظ رژیم سکوت رادیویی به این بستگی داشت.
در ساعت 2:28 بعد از ظهر ، توسط رادیوگرافی دیگری ، Admiralty دستورالعمل قبلی خود را به کاپیتان درجه 1 Dolrymple-Hamilton لغو کرد و این بار به رودنی دستور داد به شرط اینکه LK آلمان از طریق تنگه بین ایسلند و نروژ به نروژ بازگردانده شود. ایرلند. *
* - در ساعت 13.20 یک تماس راداری پایدار با دشمن برقرار شد ، این مختصات او را با این حال ، با دقت 50 مایل - 55 ° 15 ′ شمال غربی ، 32 ° W نشان داد.
در ساعت 14.19 پیامی به فرمانده کل لندن را ترک کرد که در ساعت 15.30 دریافت شد. اما حتی این نیز مبنای یک دستور بدون ابهام قرار نگرفت - تردیدها هنوز باقی ماند. فقط در ساعت 19.24 از لندن پیام رمزگذاری شده دیگری به دریاسالار تووی ارسال شد ، مبنی بر اینکه دریاسالاری ساحل غربی فرانسه را هدف حرکت LK آلمان می دانست.
2 ساعت دیگر ، ساعت 4:21 بعد از ظهر ، لندن سوالی از دریاسالار J. Tovey دریافت کرد که هنوز با یک مسیر 25 گره ای به سمت شرق در حال حرکت بود و 80 درجه می رفت: "آیا فکر می کنید دشمن در حال حرکت به سمت فارو است؟ ؟"
با شروع عصر ، نسخه جنبش "بیسمارک" در بیسکای تقویت شد و در ساعت 18:15 دقیقه دریاسالاری دستورالعمل ارسال شده در ساعت 14:28 را لغو کرد و اعلام کرد که "مقصد" دشمن یک بندر فرانسه است.
هنگامی که در ساعت 18.10 دریاسالار J. Tovey به کاپیتان درجه 1 پترسون دستور داد به S-E مراجعه کند ، او هنوز اطلاعات دقیقی در مورد دشمن نداشت.
در ساعت 21.10 "Victorious" ، واقع در نقطه با مختصات 57 ° 59 ′ N ، 32 ° 40 ′ W ، 6 شمشیر ماهی را به هوا برد ، که در بخش 80-180 ° در شعاع 100 مایل از AB جستجو می کردند. هواپیماها روز بعد در ساعت 05/0 برگشتند.
هواپیماهای دریایی فرماندهی ساحلی چندین پرواز شناسایی در طول مسیر احتمالی LK آلمان به برست انجام دادند ، اما آنها نیز چیزی پیدا نکردند.
بریتانیا LC "King George V"
در آن زمان ، کمبود سوخت به جدی ترین مشکل کشتی های انگلیسی تبدیل شده بود. دافعه قبلاً به نیوفاندلند رفته بود ، شاهزاده ولز در راه عازم ایسلند بود. "پیروز" و "سافولک" سرعت خود را کاهش دادند و به حالت های اقتصادی رفتند. KRL "Hermion" ، که کمتر از 40 درصد سوخت را داشت ، باید به Khvalfjord ارسال می شد ، بقیه رزمناو مجبور شدند برای صرفه جویی در هزینه ، مسیر 20 گره را محدود کنند.در مخازن گل سرسبد فرمانده کل ناوگان متروپولیتن ، حدود 60 درصد از ذخایر نفت باقی مانده است.
در حدود نیمه شب ، دریاسالار J. Tovey به همه فرماندهان دستور داد که در مصرف سوخت صرفه جویی کنند ، که به معنی کاهش سرعت مستقیم است.
بامداد 26 مه ، کمبود سوخت کشتی های انگلیسی اهمیت تعیین کننده ای پیدا کرد - آنها به مدت چهار روز در دریا بودند. پروژه های عجیب و غریب قبلاً در Admiralty متولد شده بودند ، مانند پروازهای شاتل قایق های پرنده PBY Catalina مجهز به مخازن سوخت …
مشکل سوخت بیشتر از همه امنیت کشتی را تحت تأثیر قرار داد. AV "Victorious" به اسکورت EM احتیاج داشت ، اما LC "Rodney" حتی بیشتر ریسک کرد.
توجه دریاسالاری توسط کشتی های ناوچه چهارم EM ، که کاروان WS8B را همراهی می کردند ، جلب شد. حدود ساعت 2 صبح بامداد 26 مه ، فرمانده ناوگان ، ناخدا درجه 1 فیلیپ ال ویان ، که پرچم را در قزاق در دست داشت ، دستور داده شد تا کاروان محافظ حمل و نقل را با نیروها ترک کند و به N-O برود تا به رودنی بپیوندد. EM های "زولو" ، "سیک" ، "قزاق" ، "مائوری" و "پیورون" قرار بود نقش بسیار مهمی در مرحله بعدی عملیات ایفا کنند.
نیروی H - LKR "Renown" ، AB "Ark Royal" و KRL "Sheffield" - نیز بدون همراه همراه شدند ، که ساعت 9 صبح روز 25 مه به جبل الطارق بازگشت.
دو ساعت بعد ، با دریافت یک پیام رادیویی از دریاسالاری مبنی بر اینکه بیسمارک به برست می رود ، جانشین دریاسالار J. Somerville دستور آماده سازی برای ظهور هواپیماهای شناسایی را داد. "نیروی H" در عرض جغرافیایی برست واقع شده بود و آخرین اطلاعات در مورد هواپیماهای آلمانی "Scharnhorst" و "Gneisenau" واقع در آنجا مورخ 23 مه بود. *
* - دریاسالاری اطلاعات شناسایی هوایی از برست را در ساعت 19.30 روز 25 مه در اختیار داشت که نشان می داد هر دو کشتی هنوز آنجا هستند. رادیوگرافی مربوط به جبل الطارق ، که برای انتقال به Renown در نظر گرفته شده بود ، لندن را در ساعت 21.08 ترک کرد. هنگامی که ساعت 22.26 در جبل الطارق دریافت شد ، "Renown" نیم ساعت پیش به موج دیگری تغییر کرد و نتوانست آن را دریافت کند. جلسه رادیویی در موج دیگر فقط در 0.34 انجام شد.
هوا از عصر گذشته بدتر شده بود ، باد بیش از حد شدید بود و سرعت اسکادران باید به 17 گره کاهش می یافت. AB از شمال غربی طوفانی عبور کرد ، ارتفاع امواج به 15 متر رسید. هواپیماهای برآمده از آشیانه بر روی دستان خود از طریق نهرهای آب به موقعیتهای اولیه کشیده شدند. در ساعت 7.16 ، جنگنده های گشت هوایی رزمی از Ark Ark و در 8.35 - 10 Swordfish ، که جستجو را آغاز کردند ، پرواز کردند. آنها ساعت 9.30 صبح به زمین نشستند ، چیزی پیدا نکردند.
مسیر کلی دشمن مشخص شده است
نمایی از بیسمارک (مرکز) از شمشیر ماهی
در ساعت 10.30 صبح ، هواپیمای PBY "Catalina" Z209 با هدایت دنیس A. بریگز ، هنگام برخاستن از Lough Erie در ایرلند ، یک مسیر نفتی را ترک کرد که توسط LK آلمان به دلیل آسیب دو پوسته از "شاهزاده ولز" در ماه مه باقی مانده بود. 24 به زودی خلبان دوم ، لئونارد بی اسمیت آمریکایی ، بیسمارک را در پنج مایلی دورتر دید و 150 درجه حرکت کرد. کاتالینا مورد اصابت گلوله های ضدهوایی LK قرار گرفت و آسیب دید. در نتیجه ، تماس در ساعت 10.45 از بین رفت. اما اکنون دوره عمومی وی دقیقاً شناخته شده بود - "بیسمارک" به برست رفت.
در ساعت 10.43 این گزارش توسط پرچمدار فرمانده کل ناوگان داخلی و معروف پنج دقیقه قبل دریافت شد.
حدود دو ساعت بعد ، ساعت 11:15 صبح ، دو ماهی شمشیری با Ark Royal اطلاعات را تأیید کردند و بیسمارک را در 25 مایلی شرق از موقعیت ثبت شده قبلی خود پیدا کردند. درست است که یکی از خلبانان کشف موشک کروز را گزارش کرده است ، نه یک هواپیما.
بنابراین دریاسالار G. Lutiens حدود 690 مایل از هدف فاصله داشت. اگر "بیسمارک" سفر 21 گره ای را ادامه دهد ، می تواند در ساعت 21.30 در 27 مه به برست برسد.
دریاسالار Dzh. Tovi در "پادشاه جورج پنجم" ، که از پرچمدار آلمان 130 مایل جدا شد ، فرصتی واقعی برای رسیدن به LK گریزان داشت. اما موضوع فقط مسافت و سرعت بود - موقعیت حریفان هر ساعت تغییر می کرد و نه به نفع انگلیسی ها.
بیسمارک به ساحل خود نزدیک می شد و بنابراین می توانست سوخت باقیمانده در مخازن خود را با حداقل خطر تولید کند. او همچنین می تواند روی پشتیبانی هوایی حساب کند. از سوی دیگر ، انگلیسی ها به ساحل دشمن رفتند و مجبور شدند از هر طریق ممکن سوخت مورد نیاز برای بازگشت را صرفه جویی کنند و در معرض خطر افزایش حملات هوایی و زیردریایی های آلمان قرار بگیرند.
در بین مبارزان اصلی ، Renown نزدیکترین به بیسمارک بود ، اما پس از از دست دادن هود ، هیچ کس نمی خواست آن را به جنگ بیندازد تا رودنی و پادشاه جورج پنجم وارد شوند - در هر صورت ، ممنوعیت مبارزه به تنهایی با صدای دریاسالار J ممنوع بود. سامرویل در ساعت 10.52 (وی آن را در ساعت 11.45 دریافت کرد).
Somerville نمی تواند او را نادیده بگیرد ، بنابراین ، با گرفتن موقعیت در 50 مایلی بیسمارک ، او هواپیماها را برای شناسایی در طول روز فرستاد. سه بار (از ساعت 12.30 تا 15.53 ؛ از ساعت 16.24 تا 18.50 و از ساعت 19.00 تا 21.30) هواپیماهای شناسایی هوایی "Ark Royal" با هدف ارتباط بصری برقرار و حفظ کردند. در تمام این مدت ، AV برای حمله فوری بمب اژدر آماده بود.
هواپیماهای فرماندهی ساحلی نیز پروازهای شناسایی را ادامه دادند. در ساعت 12.20 بعد از ظهر Catalina M420 چهارمین خودروی الکتریکی Flotilla را مشاهده کرد.
با دریافت پیام از هیئت مدیره Z209 در ساعت 10.54 در مورد تماس با LK آلمان ، کاپیتان درجه 1 F. Wayan ، که برای پیوستن به کشتی های دریاسالار J. Tovi عجله داشت ، تصمیم گرفت به سرعت مسیر خود را به SE تغییر دهد ، با عجله برای رهگیری به
حمله آرک رویال
بمب افکن اژدر بریتانیایی "Swordfish" ، که توسط خلبانان به دلیل طراحی قدیمی "کیسه زهی" ملقب شده است.
در ساعت 13.15 معاون دریاسالار سماوریل سمافیل به فرمانده KRL "Sheffeild" کاپیتان درجه 1 لارکام دستور داد از "نیروی H" جدا شده و به دشمن نزدیک شود.
این سیگنال برای Ark Royal تکرار نشد ، که منجر به عواقب بسیار جدی شد. نیم ساعت بعد ، پرچمدار در مورد این دستور به Admiralty صدا زد ، رادیو نیز در Ark Royal دریافت شد ، اما آنها برای رمزگشایی عجله ای نداشتند ، زیرا این گزارش از دریاسالار سامرویل آمده است و برای AB در نظر گرفته نشده است.
به هر حال ، خلبانان هواپیماهایی که در هوا گشت می زدند مشکوک نبودند که شفیلد دستور Force H را ترک کرده است. سردرگمی در گزارشات آنها در مورد کشتی های کشف شده ظاهر شد - LK یا KR؟ به یاد بیاورید که انگلیسی ها هنوز از پرواز "پرینتس یوگن" اطلاع نداشتند و هرگونه KR که در منطقه حرکت دشمن پیدا شد کاملاً "از نظر قانونی" به عنوان دشمن شناخته شد.
با این وجود ، اژدرهای هواپیما بر روی بمب افکن های اژدر Swordfish که برای حرکت آماده شده بودند در عمق 30 فوت قرار گرفتند ، که به گفته انگلیسی ها ، به طور دقیق تر ، از پیش نویس بیسمارک فراتر می رفت - اگر اژدرهای Mk. XII مغناطیسی داشته باشند فیوزهای مجاورت ، سپس آنها باید منفجر شوند و از زیر دریچه هدف عبور کنند.
* - این شرایط مستلزم بررسی دقیق جداگانه است.
واقعیت این است که آلمانها در مورد پیش نویس واقعی بیسمارک از همه مجراها اطلاعات غلط را راه اندازی کردند. و اگر ارزش اولیه کم ارزش پیش نویس LK فقط جابجایی رسمی دست کم گرفته شده کشتی را "توجیه" می کرد ، پس برای متخصصان سلاح این ارزش "قانونی" در کتابچه راهنمای رزمی مخفی ، تنظیم حالتهای اژدر را قبل از حمله LK تعیین می کرد. به
روشن می شود که تفاوت بین پیش نویس واقعی و "قانونی" چقدر جدی شده است - شاید حتی در کسری از متر. به هر حال ، خسارت ناشی از انفجار اژدر بدون تماس در زیر حلقه LK می تواند به طور قابل ملاحظه ای بیشتر از انفجار تماس در ناحیه گونه گونه باشد. این وضعیت زمانی بود که AB "Ark Royal" اژدر شد - در واقع ، او در اثر انفجار بدون تماس یک اژدر آلمانی جان خود را از دست داد.
در ساعت 14.50 کاپیتان درجه 1 لوبن تپ فرمان برخاستن گروه ضربتی را صادر کرد. از روی عرشه پرواز Ark Royal ، 15 Swordfish یکی پس از دیگری صعود کردند و به سمت S. حرکت کردند. یک هواپیما بلافاصله به دلیل نقصی که پس از برخاستن پیدا شد مجبور به بازگشت شد.
از آنجا که آب و هوا و ارتفاع ابر اجازه نمی دهد روی تشخیص به موقع اهداف بصری حساب کنیم ، همه امیدها به رادارهای هواپیما متصل شد. آنها سپس یک شوخی بی رحمانه با خلبانان بازی کردند.
با یافتن نشانگرها علامت یک هدف بزرگ ، که تقریباً 20 مایل از موقعیت مورد انتظار LK آلمان قرار داشت ، اسکادران ، به فرماندهی ، بدون هیچ تردیدی به حمله پرداخت و با اطمینان کامل از اینکه "بیسمارک" در مقابل آن تنها پس از انداختن اژدرها ، که در ساعت 15.50 اتفاق افتاد ، خلبانان شگفت زده شدند که متوجه شده اند … در Sheffield KRL کار کرده اند!
این موضوع شامل این واقعیت می شد که در جلسه قبل از عزیمت به خلبانان اطلاع داده شد که هیچ کشتی دیگری بین KP Norfolk و Suffolk ، که به دنبال بیسمارک ادامه می دهند ، و خود LK وجود ندارد.بنابراین ، آنها در حرکت به شفیلد حمله کردند ، که اتفاقاً "در مکان اشتباه" بود ، که تنها با مانور به موقع و بسیار پر انرژی نجات یافت.
LC "شاهزاده ولز"
فقط می توان از مهارت و استقامت کاپیتان درجه 1 چارلز لارکوم شگفت زده شد ، که با فراموش نکردن دستور به تیراندازان خود مبنی بر شلیک نکردن هواپیماها ، توانست کشتی را نجات دهد ، که 11 اژدر (!) روی آن انداخته شد. درست است که سه مورد از آنها هنگام افتادن در آب منفجر شدند ، اما سه مورد دیگر - در نزدیکی کرنل KRL. از بقیه ، "شفیلد" ، بلافاصله سرعت را به کامل افزایش داد ، موفق شد طفره رود.
سرخورده و عصبانی ، خلبانان مجبور شدند برای آویختن اژدرها و سوخت گیری به AB برگردند که این کار را در ساعت 17.20 انجام دادند. در بازگشت ، هواپیماها در حال نزدیک شدن به هواپیماهای چهارم ناوگان دریایی در 20 مایلی W W Forte H هستند.
حدود نیم ساعت بعد ، شفیلد بیسمارک را در 48 درجه 30 درجه شمالی ، 17 درجه 20 دقیقه غربی مشاهده کرد و با اطلاع جانشین دریادار ج. سامرویل از موقعیت خود ، در 10 مایلی عقبتر دشمن ایستاد.
یک جفت ماهی شمشیری که از کشتی آرک رویال بلند شد تأیید کرد که این بار بیسمارک واقعاً هدف بوده است.
با توجه به خرابی فیوزهای دوبلکس ، اژدرها که دوباره از هواپیما معلق شده بودند ، مجهز به فیوزهای تماسی معمولی بودند و عمق ضربه در 22 فوت (6.7 متر) تنظیم شد. 15 هواپیما برای بلند شدن آماده شدند: چهار - 818 اسکادران ، به همین تعداد - 810 و هفت - اسکادران 820.
فرماندهی گروه اعتصاب به کاپیتان درجه 2 T. P. Could سپرده شد.
طوفان 6 درجه ای شمال غربی بر روی دریا سوت زد ، باران می بارید. ارتفاع ابرها در حدود 600 متر بود. در مواقعی ، امواج 15 متری از بالای عرشه پرواز بر می خیزید ، AB یک حرکت قوی را تجربه کرد. خدمه عرشه مجبور بودند خیلی سریع وارد عمل شوند ، در غیر این صورت این خطر شدید وجود داشت که هواپیماها به سادگی از سطح زمین سقوط کنند.
در ساعت 19.10 ، کاپیتان رتبه دوم T. Kude از آمادگی گروه برای بلند شدن گزارش داد. یکی پس از دیگری ، 15 شمشیر ماهی ، هنگام غرق شدن کمان AB در معرض خطر غوطه ور شدن در موج بودند ، و هنگامی که کشتی به قله موج صعود کرد ، از پایین ضربه خوبی دریافت کردند. در هوا ، هواپیماها به دو گروه تقسیم شدند ، هر کدام سه پرواز داشتند.
با توجه به جهت منتقل شده از شفیلد ، هدف در فاصله 167 درجه ای از Ark Royal در فاصله 38 مایلی قرار داشت. به تیم اعتصاب دستور داده شد به سمت رزمناو پرواز کنند ، که آن را به "بیسمارک" هدایت می کند.
ناو هواپیمابر "پیروز"
به دلیل وزش باد شدید ، پرواز بیش از نیم ساعت به طول انجامید. شفیلد در ساعت 19.55 کشف شد ، اما هواپیماها بلافاصله آن را از دست دادند. باز هم ، تماس با وی تنها در ساعت 20.35 برقرار شد - یک سیگنال بصری از رادار به هواپیما ارسال شد: دشمن در بلبرینگ 110 درجه ، برد 12 مایل بود.
گروه ضربتی که در صف های خطی صف آرایی شده بودند ، از سمت راست به هدف نزدیک شدند. پس از برخورد با انباشت کوچک ابرها در راه ، هواپیماها به صعود پرداختند و به گروه ها تقسیم شدند.
در ساعت 20.47 ، اولین پرواز (سه وسیله نقلیه) شروع به فرود کرد ، به این امید که از ابرها خارج شده و مسیر را روشن کند. وقتی ارتفاع هواپیما از مرز 2000 پا گذشت ، رهبر گروه نگران شد - پوشش ابر باید تمام می شد. با این حال ، یک ابر متراکم ماشین ها را در ارتفاع 1500 فوت (450 متر) احاطه کرد و تنها در فاصله 300 متری بمب افکن های اژدر از کفن خاکستری متراکم خارج شدند و خلبانان بیسمارک را چهار مایل جلوتر از مسیر دیدند. به
یکی از شمشیر ماهیان سوم با پرواز اول بود. فرمانده T. Kood که متقاعد شده بود که فاصله هنوز زیاد است ، دستور پرواز خود را داد تا دوباره ارتفاع پیدا کرده و وارد ابرها شود. در ساعت 20.53 ، چهار بمب افکن اژدر شروع به شیرجه زدن روی هدف کردند و اژدرهای خود را در زیر آتش رگبار بسیار شدید رها کردند و وقت داشتند متوجه شوند که یکی از آنها به هدف رسیده و منفجر شده است.
پرواز دوم ، که در آن دو هواپیما باقی ماند ، ارتباط خود را با پرواز اول در ابرها قطع کرد. پس از صعود به ارتفاع 9000 فوت (2750 متر) ، خلبانان با توجه به داده های رادار جهت گیری خود را اعلام کردند و از سمت راست به سمت LK حمله کردند و دو اژدر را که به وسط بدنه بیسمارک رفتند انداختند.
ممکن است یک اژدر به هدف اصابت کرده باشد.
هواپیمای سوم پیوند دوم ، "در ابرها گم شده" ، به Sheffield KRL بازگشت ، دوباره تعیین هدف را دریافت کرد و به تنهایی به هدف حمله کرد. او از کمان وارد بیسمارک شد و در مسیر رزمی از سمت بندر خود دراز کشید و اژدر را به وسط LK هدایت کرد.با وجود آتش شدید ، خلبان خودرو را در یک دوره رزمی نگه داشت و اژدر به سمت چپ هدف برخورد کرد.
پیوند چهارم ، پس از سومین ، با صعود وارد ابرها شد ، اما یخبندان در 2000 متر شروع شد. با ورود به قله ، در ارتفاع 600 متری ، هواپیماهای پرواز چهارم "پنجره ای" در ابرها یافتند ، جایی که از پرواز سوم به آنها "ماهی شمشیری" دوم پیوست. در یک لحظه ، خلبانان "بیسمارک" را دیدند که توسط پرواز دوم از سمت راست مورد حمله قرار گرفت.
LC بریتانیایی "Repulse"
چهار هواپیما از LK دور زدند و از طریق یک ابر کوچک کوچک شروع به غواصی کردند و همزمان پرواز دوم را از طرف مقابل حمله کردند. اژدرهای پرتاب شده توسط آنها هدف را از دست دادند ، اما هواپیماها خود را زیر شدیدترین گلوله باران قرار دادند - ماشین ، که دارای شماره 4C بود ، بیش از صد سوراخ دریافت کرد ، هر دو خدمه زخمی شدند.
دو هواپیمای پیوند 5 نیز در ابرها "گم" شده اند. با بلند شدن از ارتفاع بیش از 2100 متر ، هواپیماها شروع به پوشاندن از یخ کردند. ماشین 4K تا ارتفاع 300 متری فرود آمد ، هدفی را مستقیماً در زیر آن پیدا کرد ، سپس در زیر آتش توپخانه ضد هوایی دوباره بالا رفت و وقت داشت که متوجه برخورد اژدر در سمت راست LK شود. سپس ، در پنج مایلی دورتر ، این شمشیر ماهی موقعیتی را برای حمله به کمان بیسمارک از سمت راست قرار داد و با پرواز بر روی قله امواج ، اژدر را از فاصله حدود 1800 متری پرتاب کرد ، اما فایده ای نداشت.
دومین "شمشیر ماهی" پرواز پنجم هنگام غواصی در ابر ، رهبر خود را از دست داد ، "از آنجا خارج شد" و مستقیماً بالای مخزن LC قرار گرفت ، زیر آتش متمرکز قرار گرفت و پس از دو تلاش ناموفق برای حمله مجبور شد از اژدر خلاص شود…
یکی از دو هواپیمای پرواز 6 از سمت راست به بیسمارک حمله کرد و اژدر خود را از فاصله 1800 متری به سمت وسط بدنه هدف قرار داد. اژدر منفجر نشد. دومین وسیله نقلیه هدف خود را از دست داد ، اما با تعیین هدف به سمت شفیلد ، برگشت و سعی کرد در پرواز سطح پایین از یک جهت تراورس به سمت راست هدف حمله کند. آتش شدید و دقیق خلبان را مجبور به انحراف از دوره رزمی کرد …
این حمله در ساعت 21.25 به پایان رسید. هواپیما با 13 اژدر به "بیسمارک" حمله کرد (دو اژدر ناخواسته انداخته شد) ، سه اژدر به هدف اصابت کرد: اولین مورد به تونل شافت پروانه سمت چپ آسیب رساند ، انفجار دومی سکان ها را در موقعیت 12 درجه در سمت چپ متوقف کرد. بیسمارک کنترل خود را از دست داد و شروع به توصیف گردش کرد. * اژدر سوم در ناحیه روبنای شدید منفجر شد. موفقیت آمیز بود!
* - هواپیماهای شناسایی در طول روز 26 مه به صورت جفت پرواز می کردند (در مجموع 8 Sworfish ، آخرین جفت در 23.25 فرود آمد) بیسمارک دو گردش کامل را توصیف کرد.
"بیسمارک" ضربه می زند
شفیلد هنوز بر روی دم LK آلمان آویزان بود که در ساعت 21.40 بیسمارک ، با چرخش به چپ ، آتش گشود و 6 چاقوی بسیار دقیق با کالیبر اصلی شلیک کرد. هیچ ضربه ای نرسید ، اما فاصله نزدیک سه کشته و دو ملوان به شدت زخمی شد. KRL به عقب برگشت و متوجه شد EM "قزاق" از W و دیگر کشتی های ناوگان چهارم در عقب نشینی نزدیک می شود. "شفیلد" مختصات تقریبی "بیسمارک" را به آنها داد و خود او مسافت مناسبی را طی کرد و مسیری موازی با آن را آغاز کرد.
* * *
پادشاه جورج پنجم ، با 32 درصد سوخت خود تا ظهر 26 مه ، با 25 گره ، به S-E رفت. وقتی رادنی در ساعت 18.26 به او ملحق شد ، هنوز حدود 90 مایلی تا دشمن فاصله داشت.
کاپیتان درجه 1 Dolrymple-Hamilton به دریاسالار J. Tovi اطلاع داد که به دلیل کمبود سوخت ، سرعت را از 05.05 بعد از ظهر به 22 گره کاهش داده و مجبور خواهد شد حداکثر تا ساعت 08.00 روز بعد به عقب برگردد. فرمانده کل ناوگان خانگی قبلاً فهمیده بود که اگر بمب افکن های اژدر از سوی آرک رویال بیسمارک را مجبور نکنند تا ساعت 24.00 سرعت خود را کاهش دهد ، او خودش را برمی گرداند.
در ساعت 21.42 ، LC انگلیس "ناگهان" به S تبدیل شد - به این امید که در پرتوهای غروب آفتاب دشمن را ببینند.
در ساعت 22.28 ، پیامی از جانشین دریاسالار J. Somerville دریافت شد: "بیسمارک" ضربه اژدر دریافت کرد.
* * *
کالیبر اصلی LK "Rodney"
در LK آلمان ، محفظه پنجه سیلاب گرفت. غواصی که به داخل محفظه فرود آمد ، موجودی سکان آسیب دیده را بررسی کرد و متوجه شد که تعمیر آن در شرایط میدانی غیرممکن است.
خدمه بیسمارک ، پس از غرق شدن هود غرق در شادی ، فقط از 25 مه دریافتند چه نیروهایی برای نابودی LK اعزام شده اند.
به دلیل گزارش های غیرواقعی هواپیماهای آلمانی ، نیم روز از دست رفت.کاپیتان درجه 1 لیندمان به دستور دریاسالار کارلس به برست رفت ، که قول داد با نیروهای هوایی و زیردریایی قدرتمند LK را ملاقات کند. تقریباً هیچ سوختی در مخازن نفتی بیسمارک باقی نمانده بود و تلاشهای فوق العاده ای توسط خدمه برای ترمیم خسارات ناشی از انفجار اژدر انجام شد.
در ساعت 22.42 بیسمارک برقی های بریتانیایی را مشاهده کرد و به روی آنها شلیک کرد.
در ساعت 10:50 شب لیندمان رادیوگرافی با امضای هیتلر دریافت کرد: "همه افکار ما با رفقای پیروز ما است." در ساعت 1.40 پیامی دریافت شد که بمب افکن ها برای نجات پرواز کردند ، زیردریایی ها به منطقه نزدیک می شوند (یکی از قایق ها ، بعد از ظهر 26 مه ، اژدرهای خود را تمام کرده بود ، در موقعیت بسیار مناسب برای حمله "Ark Royal" قرار داشت.)
وقتی EM Captain 1st Rank F. Wayan هدف را کشف کرد ، LCR "Renown" و AB "Ark Royal" به سمت شمال غربی از دشمن بودند. اگرچه سومین حمله روز دیگر امکان پذیر نبود ، اما 12 بمب افکن اژدر آماده پرواز در سحرگاه بودند. نیروی H مسیر خود را به N ، سپس به W تغییر داد و در 1.15 به S تبدیل شد.
به زودی دریاسالار J. Somerville فرمان فرمانده کل قوا را دریافت کرد که در 20 مایلی جنوب بیسمارک باشند و منتظر نزدیک شدن نیروهای خط باشند.
* * *
در طول شب ، مجتمع در امتداد یک مسیر موازی با دشمن حرکت کرد و شلیک گلوله های روشنایی را در حین حملات اژدر EM ناوگان چهارم مشاهده کرد.
آنها تمام شب بیسمارک را محاصره کردند و در هر فرصتی با اژدر به آن حمله کردند. *
* - در ساعت 1.21 یک قایق چهار اژدر توسط "Zulu" (کاپیتان درجه 2 هری R. Grahem) ، در 1.28 - "Sikh" (کاپیتان درجه 2 Grahem H. Stokes) ، در 1.37 دو اژدر توسط "Maori" شلیک شد. "(کاپیتان درجه 2 هارولد تی آرمسترانگ) ، سه دقیقه بعد قزاق یک گلوله سه اژدر شلیک کرد. در ساعت 3.35 ، پرچمدار EM حمله را تکرار کرد و یک اژدر شلیک کرد. آخرین تلاش در ساعت 6.56 توسط "Maori" انجام شد.
LKR "مشهور"
ناوگان چهارم با صرف 16 اژدر ، نتایج قابل توجهی به دست نیاورد. در همان زمان حمل پرچم لهستان "Piorun" (فرمانده E. Plavsky) و "Maori" مورد حمله قرار گرفت ، اما EM هنوز یک ضربه اژدر را در کمان هواپیما ثبت کرد - دقیقتر ، آنها آتش سوزی را در منطقه مشاهده کردند.
"بیسمارک" به طور موقت سرعت خود را از دست داد ، اما به زودی 8 گره داد.
در ساعت 5.09 ، هنوز در تاریکی مطلق ، والروس از پادشاه جورج پنجم بلند شد. به دلیل باد شدید و باران ، هواپیما دشمن را پیدا نکرد.
دهها شمشیر ماهی منتظر بودند تا سیگنال بلند شود ، اما به دلیل عدم دید پس از سپیده دم ، حمله لغو شد.
در ساعت 8.10 ، "Maori" در N ظاهر شد ، از آنجا "ratier" مطلع شد که دشمن در 12 مایلی EM قرار دارد. Renown ، 17 مایلی بیسمارک ، به سمت S-W پیچید.
* * *
بیسمارک صبح روز 27 مه ، در محاصره EM های انگلیسی ، که به معنای واقعی کلمه هر قدم او را دنبال می کردند ، ملاقات کرد.
دریاسالار لوتینز دستور داد تا Arado -196 برای عزیمت آماده شود - خلبان باید دفترچه راهنمای LK ، فیلم فیلمبرداری شده در نبرد با هود و سایر اسناد طبقه بندی شده را بگیرد. نجات با شکست روبرو شد - هواپیما به آب افتاد. دستور جستجوی اسناد غرق شده برای تولید U-556 و سپس U-74 صادر شد.
شمال غربی ، در هنگام سپیده دم ، افق را پاک کرد و دید خوبی ایجاد شد. گزارشاتی که دریاسالار J. Tovi در طول شب دریافت کرد نشان داد که با وجود کاهش سرعت و آسیب به سکان ها ، بیسمارک کارایی توپخانه خود را حفظ کرد.
فرمانده کل ، با اعتقاد به اینکه جنگ در مسیر باد کمترین سود را خواهد داشت ، تصمیم گرفت از بلبرینگ های WNW به دشمن نزدیک شود و اگر "بیسمارک" به N ادامه دهد ، در مسیر متقابل از یک فاصله حدود 15 هزار یارد (13650 متر). اقدامات بیشتر - در صورت لزوم.
بین ساعت 6 تا 7 صبح یک سری پیام از طرف مائوری دریافت شد که در آن او به بیسمارک رادیو می داد. این به ستاد دریاسالار J. Tovey اجازه داد تا مسیر نسبی دشمن را ترسیم کند و دریابد که LK آلمان با سرعت 10 گره 330 درجه حرکت می کند.
در ساعت 07.08 صبح به "رودنی" دستور داده شد حداقل 6 كابین فاصله داشته باشد. و اجازه مبارزه با مانور مستقل. در عرض نیم ساعت "رودنی" با توجه به پرچمدار در بلبرینگ 10 درجه موضع گرفت.
در ساعت 7.53 صبح ، رودنی پیامی از KPT نورفولک دریافت کرد که بیسمارک ، در گره 7 در N-W ، 9 مایل فاصله داشت.
بعد از 37 دقیقه تماس بصری در فاصله 24 کیلومتری برقرار شد.
در ساعت 43/8 ، پس از اینکه جهت رویکرد دو بار با تغییر مسیر اصلاح شد ، هدف روی یاتاقان 118 درجه در فاصله 25 هزار یاردی (22750 متر) قرار داشت.
LC انگلیسی ، که با 8 کابین از هم جدا شده بود ، 110 درجه حرکت می کرد.
نبرد
در 8.47 ، کاپیتان درجه 1 F. Dolrymple-Hamilton دستور شلیک به سمت دشمن LK را داد ، یک دقیقه بعد "Rodney" از "King George V" پشتیبانی کرد.
رودنی (راست) در حال شلیک به بیسمارک است که در افق می سوزد (دود در سمت چپ). 27 مه 1941
اولین موشک رودنی یک ستون 45 متری آب را بلند کرد و منفجر شد. گلوله های بعدی توسط گلوله های زرهی شلیک شد ، که هنگام افتادن در آب ، چلپ چلوپ بسیار کوچکی به همراه داشت.
کشتی آلمانی که در ساعت 8.40 دشمن را کشف کرد ، بلافاصله پاسخ نداد و 10 دقیقه بعد آتش گشود ، اما رودنی را با رگبار سوم خود پوشاند. او با مهارت در مانور دوم ، پس از سقوط صدف های خود با یک شلیک زیر 18 متری ، مانور داد. در رگ سوم ، در 8.54 ، یک ضربه به دست آمد.
دود ناشی از کوردیت سوخته مانع مشاهده بصری و کنترل آتش شد ، اما رادار توپخانه کمک کرد.
مخالفان قبلاً آنقدر به هم نزدیک شده اند که "بیسمارک" کالیبر کمکی خود را به دست آورده است. در 8.58 ، رودنی همین کار را کرد. در ساعت 09.02 ، از "رودنی" ، یک پرتابه 16 اینچی به کمان عرشه LK آلمان ، در منطقه برجک اول کالیبر اصلی ، و بعد از حدود 10 دقیقه اصابت کرد. در LK آلمان ، KDP تعظیم غیرفعال شد.
"بیسمارک" به سمت S روی آورد و آتش خود را بر روی گل سرسبد دریاسالار J. Tovi ، که 14.5 کیلومتر از آن فاصله داشت ، متمرکز کرد.
در ساعت 9.05 صبح توپخانه جهانی "پادشاه جورج پنجم" وارد نبرد شد ، اما به دلیل دود پودری قوی ، که با کنترل آتش کالیبر اصلی در عرض 2-3 دقیقه تداخل داشت. دستور آتش بس داده شد
به مدت پنج دقیقه ، بین 09.05 تا 09.15 ، پرچمدار بریتانیا فاصله رزمی حدود 11 کیلومتر را حفظ کرد.
در حرکت با دشمن در S ، "رودنی" از 10 کیلومتری شش اژدر شلیک کرد ، و "نورفولک" یک قایق 4 اژدر را از فاصله حتی بیشتر - حدود 14.5 کیلومتر شلیک کرد. در ساعت 0916 ، بلبرینگ بیسمارک به سرعت به عقب تغییر مکان داد و رودنی برای دور زدن آن از کمان 16 امتیاز چرخاند.
پادشاه جورج پنجم یک دقیقه بعد این کار را انجام داد و هر دو LK بریتانیا ، به ترتیب در ارتفاع 7،800 و 10،900 متر ، آتش را از سمت راست شروع کردند.
"بیسمارک" آتش را به "رودنی" تغییر داد - چندین پوسته به هم نزدیک شدند و تقریباً بندر اژدر راست را نابود کردند. با این حال ، در آن لحظه ، فقط برج 3 از کالیبر اصلی LK آلمان شلیک می کرد ، بقیه قبلاً ساکت بودند. یک آتش سوزی در ناحیه میانی مشاهده شد و بیسمارک به طور قابل توجهی به سمت بندر خم شد.
نمایی از بیسمارک سوزان از یک کشتی انگلیسی (دود سیاه در سمت راست). انفجار پوسته ها در سمت چپ وی قابل مشاهده است. 27 مه 1941
در رودخانه N ، "رودنی" نه تنها برای جنگ توپخانه ، بلکه برای نجات اژدر نیز در موقعیت بسیار مطلوبی قرار گرفت. او با سوء استفاده از این مزیت ، دو اژدر را از فاصله حدود 6.800 متر شلیک کرد ، اما هر دو از آنجا عبور کردند.
موقعیت پادشاه جورج پنجم ، که بیشتر در جهت باد حرکت کرده بود ، کمتر مطلوب بود ، زیرا دود مانع کنترل آتش می شد. اما بسیار جدی تر ، نقص های تأسف بار در مکانیزم تاسیسات برجک 14 اینچی کالیبر اصلی - سه برج از چهار برج برای زمان های مختلف از کار افتاده است (اول - به مدت نیم ساعت ، چهارم - به مدت 7 دقیقه) ، دومی حدود 1 دقیقه کار نکرد.)
در نتیجه ، در عرض 23 دقیقه. این پرچمدار می تواند تنها 60 درصد از قدرت شلیک خود را در مدت 7 دقیقه استفاده کند. - فقط 20 درصد
در ساعت 9:25 صبح ، پادشاه جورج پنجم به 150 درجه چرخید و سرعت خود را کاهش داد تا از دور شدن زیاد از هدف جلوگیری کند. در ساعت 10.05 او دوباره نزدیک شد و از فاصله ای در حدود 2700 متر چندین رگبار دیگر انجام داد.
در همین حال ، "رودنی" در حال انجام مانور در یک زیگزاگ توپخانه بود و با کالیبرهای اصلی و کمکی از حدود 3600 متر شلیک کرد. او 4 اژدر دیگر شلیک کرد ، یکی از آنها اصابت کرد.
این شکست در ساعت 10.15 رخ داد. بنابراین ، نیم ساعت پس از شروع نبرد ، آتش متمرکز دو LK انگلیسی ، متصل به KPT نورفولک (در 8.45 ؛ او از فاصله 20 کیلومتری شلیک کرد ، بدون تعیین فاصله تا هدف) و دورستشایر (در 9.04 ؛ به دلیل برد طولانی او مجبور شد آتش را از 9.13 تا 9.20 قطع کند) ، تمام اسلحه های LK آلمان را غیرفعال کرد.
هر دو دکل آن منهدم شد ، آتش گرفت و ستونی از دود به آسمان بلند شد ، مردم در حال پریدن از روی دریا بودند - کاپیتان درجه 1 پترسون بعداً خاطرنشان کرد که اگر به او اطلاع داده بود ، دستور آتش بس می داد. به
* * *
در ساعت 9.15 صبح ، هنگامی که آرک رویال صدای توپخانه را شنید ، کاپیتان درجه 1 L. Mound دستور داد تا گروه ضربتی را به هوا بلند کنند ، که برای پرواز از گرگ و میش در آماده باش کامل بود.
هنگامی که هواپیماها به هدف رسیدند ، بیسمارک از قبل محکوم شده بود و نیازی به حمله نبود. همه هواپیماها به AB بازگشتند و در ساعت 11.15 فرود آمدند. در همان لحظه ، یک بمب افکن He-111 آلمانی دو بمب را در نزدیکی کشتی پرتاب کرد ، اما آنها نه به هواپیماهای فرود آمدن و نه به ناو هواپیمابر آسیب رساندند.
عذاب وجدان
در ساعت 10.15 تمام اسلحه های روی بیک مارک ساکت بودند ، اما دستور غرق شدن LK یک ربع قبل از آن لحظه صادر شد. اقدامات لازم توسط فرمانده ارشد ناوچه LK ناخدا H. Oels و کاپوت کوروت E. Jahreis انجام شد.
دریاسالار J. Tovi ، که شمشیر Damocles کمبود سوخت برای بازگشت همچنان آویزان بود ، با اطمینان از اینکه دشمن هرگز به پایگاه خود باز نخواهد گشت و LK های خود را به کورس 27 درجه تغییر داد.
KPT Dorsetshire ، که به فاصله 3000 متری نزدیک شد ، در ساعت 10.25 دو اژدر را به سمت بیسمارک شلیک کرد ، یکی از آنها در زیر پل ناوبری منفجر شد ، سپس با نزدیک شدن به 1000 متر دیگر ، یکی دیگر از سمت چپ.
در ساعت 10.36 در LK آلمان ، انفجاری از انبارهای سرسخت رخ داد ، قسمت پشتی در آب فرو رفت ، و در ساعت 10.40 "بیسمارک" ، با چرخاندن قایق ، به پایین رفت.
دورستشایر به محل مرگ نزدیک شد ، جایی که هواپیماهای آرک رویال دور آن حلقه زدند. KRT که به یکی از آنها درخواست جستجوی دشمن زیر آب را ارسال کرد ، KRT ، که بی رحمانه در موج حرکت می کرد ، شروع به سوار شدن به ملوانان آلمانی بازمانده کرد. پس از بالا بردن حدود 80 نفر ، یک دود مشکوک در فاصله دو مایلی از پرتوی باد دیده شد.
کشتی های اعلیحضرت "دورستشایر" و "مائوری" موفق به برداشتن 110 نفر از آب شدند و تنها ظاهر پریسکوپ U-74 آنها را وادار به نجات کرد …
طرح LC "بیسمارک"
کاربرد
رادار کشتی بریتانیایی در آستانه جنگ
روبات هایی در زمینه ایجاد رادار به نفع پدافند هوایی در بریتانیای کبیر از فوریه 1935 انجام شد ، هنگامی که یک گروه تحقیقاتی ویژه در اورفوردنس تحت رهبری R. Watson-Watts تشکیل شد. در ماه ژوئیه ، هیاتی از افسران مدرسه ارتباطات نیروی دریایی سلطنتی واقع در پورتسموث از آزمایشگاه این گروه بازدید کردند و در ماه اکتبر کار مشترک در زمینه ایجاد ایستگاه های کشتی آغاز شد.
الزامات تاکتیکی و فنی برای تحقق شرایط زیر پیش بینی شده است: هشدار در مورد نزدیک شدن هواپیماها در فاصله 60 مایل ، تعیین دقیق موقعیت آنها - 10 مایل ؛ کشتی باید در فاصله 10 مایل شناسایی می شد و مختصات هدف را به طور دقیق - در فاصله 5 مایل تعیین می کرد.
تحقیقات در محدوده فرکانسی مختلف تابش الکترومغناطیسی انجام شد ، اما بیشترین تلاش برای ایجاد ایستگاه تشخیص هواپیما بر فرکانس 75 مگاهرتز متمرکز بود.
در پایان سال 1936 ، اولین نمونه رادار با نام Type 79X تکمیل شد و بر روی TSC Sultburn (از نوع Hunt) که برای آزمایش به مدرسه ارتباطات اختصاص داده شده بود ، نصب شد.
در ماه دسامبر ، اولین سری آزمایش ها انجام شد ، طی آن یک کشتی لنگر انداز هواپیمایی را که در ارتفاع 1500 متری در فاصله 17 مایلی پرواز می کرد ، تشخیص داد. سری بعدی آزمایشات ، که تا ژوئیه 1937 به تعویق افتاد ، با استفاده از آنتن چرخشی دستی انجام شد. با این حال ، نتایج ناامید کننده بود - محدوده تشخیص بیش از 8 مایل ثبت شد.
در مارس 1938 ، تصمیمی برای بررسی فرکانس کار 43 مگاهرتز (که مربوط به طول موج 7.5 متر است) گرفته شد ، در همان زمان کل برنامه بازنگری شد و اولویت ها تعیین شد: اولین مکان توسط Ture 79 گرفته شد. رادار ، که از آن محدوده تشخیص هواپیما (در ارتفاع 1500 متر) 50 مایل انتظار می رفت. در دوم - راداری که برای هدایت اسلحه های توپخانه دریایی به یک هدف سطحی طراحی شده است ، که باید از دقت بلبرینگ 1 درجه در فاصله 20000 یارد (18000 متر) اطمینان حاصل کند. در مکان سوم - یک ایستگاه کنترل آتش توپخانه ضد هوایی ، که عملاً در فاصله 5 مایل کار می کند.
در ماه مه 1938 g.موفق شد رادار "نوع 79Y" را با فرکانس عملیاتی 43 مگاهرتز تکمیل کند ، پس از آن دریاسالاری دستور نصب دو مجموعه از این تجهیزات را بر روی کشتی های جنگی نیروی دریایی سلطنتی داد. در اکتبر ، ایستگاه بر روی رادار شفیلد و در ژانویه 1939 - بر روی فضاپیمای رودنی نصب شد.
حداکثر قدرت تابش فرستنده به 15-20 کیلو وات رسید ، ایستگاه قادر به تشخیص اهداف هوایی (VTS) بود که در ارتفاع 3000 متر ، در فاصله 53 مایل و در ارتفاع 1500 متر ، محدوده تشخیص را تشخیص می داد. 30 مایل بود ایستگاه دارای آنتن های گسیل کننده و گیرنده جداگانه ای بود که دو قطبی موازی با بازتابنده بودند. ابعاد هندسی آنتن ها ، نصب شده در بالای دکل ها ، یکی زیر دیگری ، 3 ، 3 در 4 ، 35 متر بود.
بهبود رادار مسیر افزایش قدرت پالس تابش را دنبال کرد که در مدل Type 79Z به 70 کیلو وات رسید. دقت تعیین بلبرینگ از 5 درجه تجاوز نمی کند. در سپتامبر 1939 ، رادار Type 79Z بر روی رزمناو پدافند هوایی Curlew نصب شد و صنعت سفارش 30 مجموعه دیگر را دریافت کرد.
ایجاد رادار توپخانه از سال 1937 مسیر استفاده از فرکانس عملیاتی 1300 مگاهرتز را دنبال کرد ، اما از مارس 1937 آنها به 600 مگاهرتز تغییر کردند. آزمایشات در EM "Sardonyx" در سال 1939 انجام شد.
با وقوع جنگ جهانی دوم ، لرد اول چرچیل دریایی جدید ، که ایستگاه رادار توپخانه با باتری ساحلی به او نشان داده شد ، توجه زیادی به تهیه چنین تجهیزاتی برای کشتی ها داشت. اولین گام دستیابی به رادار کنترل آتش ضد هوایی GL1 از ارتش بود که در پایان سال 1939 با نام نوع 280X برای آزمایش بر روی رزمناو پدافند هوایی کارلایل نصب شد.
ایستگاه ارتش "افزودنی" به سیستم نوری بود و فقط هشدار اولیه و صدور بلبرینگ خشن را ارائه می داد. او در محدوده 54-84 مگاهرتز کار می کرد. ناوگان ایستگاه را بهبود بخشید ، آزمایشات در مالت در اوایل سال 1940 انجام شد. اگرچه Admiralty سه مجموعه دیگر از این تجهیزات را خریداری کرد (آنها بر روی کشتی های کمکی پدافند هوایی Alynbank ، Springbank و Ariguani نصب شده بودند) ، اما در سرویس قرار نگرفت. نیروی دریایی سلطنتی راه "ترکیبی" را دنبال کرد.
ترکیبی از برد یاب رادیویی Ture 280 و ایستگاه تشخیص Ture 79 امکان ایجاد یک ایستگاه کنترل آتش توپخانه را فراهم کرد که به آن Ture 279 داده شد. تلاشهای بیشتر بر توسعه یک ایستگاه جهانی متمرکز بود ، در پاییز 1939 آنها TTT مربوطه را منتشر کردند.
یک مدل بهبود یافته "Ture 281" ، با محدوده تشخیص بیشتر تا 22000 یارد (19،800 متر) ، تا پایان سال 1940 توسعه داده شد. دقت 25 یارد (22.5 متر) بود.
رادار توپخانه Ture 281 که در سپتامبر 1940 بر روی رادار Dido نصب شد برد عملکرد 86-94 مگاهرتز داشت ، قدرت پالس به 350 کیلو وات رسید. آزمایشات نتایج خوبی را نشان داد: اهداف هوایی در فاصله 60 تا 110 مایل ، اهداف سطحی - تا 12 مایل شناسایی شدند. اگرچه بازده تشخیص اهداف با پروازهای پایین بیشتر از تجهیزات Ture 279 بود ، اما هنوز رضایت بخش نبود.
در ژانویه 1941 ، مجموعه دوم این تجهیزات بر روی هواپیمای "شاهزاده ولز" نصب شد. تولید سریال در ماه فوریه آغاز شد ، 59 مجموعه تولید شد.
در ایستگاه Ture 284 ، قدرت پالس ساطع شده به 150 کیلووات افزایش یافت ، محدوده تشخیص به 30،000 یارد (27000 متر) افزایش یافت. وضوح برد 164 یارد (147.6 متر) ، دقت زاویه 5 بود. اولین مجموعه تجهیزات سری بر روی هواپیمای King George V نصب شد.
این رادار موفق ترین بود ، اما برد آن هنوز کمتر از حداکثر برد شلیک کالیبر اصلی کشتی های نبرد انگلیسی بود. اگرچه چهار مورد از "کشتی های پایتخت" که در "شکار" بیسمارک شرکت کردند ایستگاه "Ture 284" داشتند ، اما ثابت نشد که چیز خاصی است.
رادارهای توپخانه "Ture 282" و "Ture 285" ، که در سالهای 1940-1941 ایجاد شده اند ، از نظر قابلیت اطمینان تفاوت ندارند و نیاز به تجدید نظر جدی دارند.
در آلمان ، کار بر روی رادار شناور در سال 1933 آغاز شد ، در حال حاضر در سال 1937 ، آزمایشات دریایی رادار توپخانه شناور Seetakt (FuMo -39) ، با فرکانس 375 مگاهرتز و دارای محدوده تشخیص حدود 10 مایل (قدرت پالس - 7 کیلو وات) … با این حال ، پس از کند شدن این کار و در آغاز جنگ ، رادارهای شلیک FuMo-22 تنها دو کشتی جنگی آلمانی داشتند (از جمله "Admiral Graf Spee").
رادار نظارت هوایی "Freya" با فرکانس 125 مگاهرتز کار می کرد. در آغاز جنگ ، آلمانها ایستگاه کشتی نداشتند.
متخصصان آمریکایی از سال 1934 رادار تشخیص VTS را توسعه می دهند. در سال 1937 ، آنها آزمایشات دریایی را بر روی Leary EM انجام دادند ، در دسامبر 1938 رادار XAF روی فضاپیمای نیویورک نصب شد. ایستگاه با فرکانس 200 مگاهرتز کار می کرد ، قدرت پالس 15 کیلو وات بود. محدوده تشخیص از محدوده انگلیسی "Ture 79" تجاوز نمی کند ، اما به دلیل الگوی تشعشعی بسیار باریک تر (حدود 14 درجه به جای 75 درجه) ، دقت زاویه در وضوح بالاتر به 3 درجه می رسد. آمریکایی ها از همان ابتدا از آنتن مستقر استفاده کردند که گامی بزرگ به جلو بود.
