همه ساله در ماه مارس ، روسیه روز کشتی زیر دریایی را جشن می گیرد. معمولاً ، در این تاریخ ، مرسوم است که دستاوردهای ناوگان خود ، بهره برداری های آن ، تاریخ و پر کردن کشتی های جدید را به خاطر بسپاریم. با این حال ، یک سوال نسبتاً مهم در مورد آمادگی ناوگان مدرن روسیه برای شرایط اضطراری با زیردریایی ها و غلبه بر عواقب آنها در سایه باقی می ماند. همانطور که توسط ویکتور ایلیوخین ، دکترای علوم فنی ، استاد و برنده جایزه دولتی فدراسیون روسیه در زمینه علم و فناوری اشاره شد ، برنامه های توسعه امکانات امداد و نجات و جستجوی اضطراری در کشور ما به طور مداوم خنثی می شود. درس های فاجعه زیردریایی کورسک بدون یادگیری باقی مانده است.
فاجعه با رزمناو موشک زیردریایی هسته ای کورسک (APRK) در 12 آگوست 2000 رخ داد. پس از انفجارهای پی در پی ، کشتی هسته ای در عمق 108 متری ، 175 کیلومتری Severomorsk غرق شد. این فاجعه همه 118 خدمه سرنشین این زیردریایی را کشت. همانطور که کمیسیون دولتی بعداً متوجه شد ، انفجار اژدر 65-76 "کیت" در لوله اژدر شماره 4 منجر به فاجعه شد. همانطور که امکان پذیر بود ، اکثر خدمه قایق تقریباً فوراً یا در عرض چند دقیقه پس از انفجار جان باختند.
تنها 23 نفر توانستند از غرق شدن زیردریایی جان سالم به در ببرند و در قسمت نهم و قسمت نهم زیر دریایی مخفی شده بودند. همه اعضای خدمه که در قسمت نهم جمع شده بودند از 6-7-8-9 بخش کورسک بودند. در اینجا آنها همچنین یادداشتی از فرمانده ستوان دیمیتری کلسنیکوف ، فرمانده گروه توربین های بخش جنبش (بخش هفتم APRK کورسک) پیدا کردند. همانطور که دریاسالار ویاچسلاو پوپوف ، فرمانده ناوگان شمالی ، بعداً خاطرنشان کرد ، پس از انفجار در کشتی ، زیردریایی های زنده مانده برای زنده ماندن قسمتهای عقب قایق کمی بیش از یک ساعت جنگیدند. آنها با انجام هر کاری که از دستشان برمی آمد ، به پناهگاه نهم رفتند. آخرین یادداشت ، که توسط ستوان فرمانده دیمیتری کلسنیکوف انجام شد ، توسط وی در ساعت 15:15 در 12 آگوست 2000 نوشته شد ، این همان زمان مشخص شده در یادداشت است.
همانطور که کارشناسان بعداً ثابت کردند ، همه زیردریایی های باقی مانده در بخش نهم در عرض 7-8 ساعت (حداکثر) پس از فاجعه جان باختند. آنها توسط مونوکسید کربن مسموم شدند. اعتقاد بر این است که دریانوردان هنگام شارژ RDU (دستگاه تنفس احیا کننده) با صفحات تازه یا آویزان کردن صفحات اکسیژن اضافی در فضای باز (نه در تأسیسات RDU) در مکان های امن در محفظه نهم ، یا به طور تصادفی صفحات را رها کرده و به آنها اجازه می دهند با روغن موجود در محفظه و سوخت تماس پیدا کنید ، یا روغن به طور تصادفی روی صفحات ریخته شود. انفجار و آتش بعدی تقریباً فوراً تمام اکسیژن موجود در محفظه را سوزاند و آن را با دی اکسید کربن پر کرد ، از مسمومیت آن زیردریایی ها هوشیاری خود را از دست داده و سپس فوت کردند ، به سادگی هیچ اکسیژن در محفظه باقی نمانده بود.
آنها نمی توانستند فرار کنند ، حتی اگر می توانستند خودشان از طریق دریچه فرار (ASL) محفظه 9 بدشانسی را ترک کنند. در این مورد ، حتی کسانی که می توانستند به سطح زمین برسند نمی توانستند بیش از 10-12 ساعت در دریای بارنتز زندگی کنند ، حتی در لباس غواصی ، دمای آب در آن زمان 4+ بود… 5 درجه سانتیگراد. در همان زمان ، اقدامات جستجو توسط رهبری ناوگان تنها بیش از 12 ساعت پس از فاجعه اعلام شد ، در همان زمان قایق به عنوان اورژانس شناخته شد. و اولین کشتی ها تنها 17 ساعت بعد به محل غرق شدن زیردریایی رسیدند.این وضعیت با این واقعیت تشدید شد که شناور نجات اضطراری (ASB) ، که قرار بود پس از فاجعه به طور خودکار به سطح خود برسد ، و محل زیردریایی را دقیقاً نشان داده بود ، در واقع در کشتی باقی ماند ، که زیردریایی های بازمانده به سادگی نمی توانند از آن مطلع شوند.
فاجعه APRK کورسک آخرین فاجعه بزرگ در ناوگان هسته ای روسیه بود که مشکلات زیادی را در سازمان پشتیبانی و جستجو و نجات نیروی دریایی روسیه آشکار کرد. کمبود کشتی های مدرن ، فقدان تجهیزات لازم برای غواصی و ناقص بودن سازماندهی کار آشکار شد. فقط در 20 آگوست 2000 ، کشتی نروژی "Seaway Eagle" در عملیات نجات در محل فاجعه پذیرفته شد ، غواصان از آن توانستند روز بعد دریچه فرار عقب زیردریایی را باز کنند. در آن زمان ، هیچ کس برای مدت طولانی در قایق نجات نداشت ، زیرا بعداً معلوم می شود ، همه زیر دریایی ها قبل از شروع عملیات جستجو و نجات جان باختند.
همه حوادث و بلایایی که در ناوگان رخ می دهد نقطه شروع اقدامات و اقدامات لازم برای تجهیز ناوگان به وسایل مدرن نجات خدمه در تنگنا است. فاجعه کورسک نیز از این قاعده مستثنی نبود. این کشور اقدامات متعددی را با هدف بهبود وسایل و نیروهای در نظر گرفته شده برای نجات خدمه زیر دریایی انجام داده است. بنابراین ، در 2001-2003 ، در خارج از کشور ، امکان خرید وسایل نقلیه بدون سرنشین مدرن از راه دور (ROV) ، و همچنین لباس های فضایی normobaric در اعماق دریا و سایر تجهیزات ویژه وجود داشت ، برخی از اسناد مربوط به عملیات نجات بازنویسی و تأیید مجدد شد. با در نظر گرفتن تجربیات به دست آمده ، مدلهای جدیدی از تجهیزات غواصی و نجات ایجاد شده است و در برخی از زیردریایی ها سیستم های نجات زیر دریایی بهبود یافته معرفی شده است.
همانطور که ویکتور ایلیوخین در مقاله منتشر شده در شماره 10 روزنامه (V23) روزنامه VPK در تاریخ 13 مارس 2018 اشاره کرد ، به دلیل دستیابی به تجهیزات وارداتی ، توانایی نجاتگران روسی کمی افزایش یافت ، زیرا بسیاری از عملیات که قبلاً توسط غواصان در تجهیزات معمولی در اعماق دریا با استفاده از ROV یا با استفاده از لباسهای فضایی نرموماریک سخت ، که در واقع یک مینی باسیکاف هستند ، شروع به انجام می کنند ، که به طور قابل اعتماد از اپراتور خود در برابر فشار زیاد ستون آب محافظت می کند. به به لطف استفاده از آنها ، روند بازرسی زیردریایی ها تسریع شده و روند تحویل تجهیزات پشتیبانی زندگی به خدمه قایق های اضطراری ساده شده است.
کشتی نجات "ایگور بلوسوف"
یک گام مهم رو به جلو "مفهوم توسعه سیستم های PSO نیروی دریایی روسیه برای دوره تا 2025" بود که توسط وزیر دفاع این کشور در 14 فوریه 2014 به تصویب رسید. اولین مرحله این برنامه ، محاسبه شده تا سال 2015 ، ارائه تجهیزات نجات به کمک امدادگران به تجهیزات اضطراری در دریا و انجام عملیات زیر آب با حداقل آسیب به محیط زیست و همچنین روند مدرن سازی عمیق موجود را در اختیار نجاتگران قرار داد. وسایل نقلیه دریای عمیق و شروع ساخت یک سری کشتی های پروژه 21300 (کشتی نجات) با وسایل نقلیه نجات عمیق (SGA) نسل جدید "Bester-1".
مرحله دوم برنامه ، برنامه ریزی شده برای 2016-2020 ، ایجاد کشتی های ویژه چند منظوره نجات در دریای نزدیک و مناطق دور دریا و اقیانوس ها ، و همچنین نقاط استقرار کشتی های ناوگان را فراهم کرد. مرحله سوم (2021 - 2025) شامل ایجاد یک سیستم نجات هواپیما برای زیردریایی ها بود. این سیستم برنامه ریزی شده است که از کشتی های حامل غیر تخصصی یا زیردریایی های رزمی ناوگان روسیه که مخصوص این اهداف مجهز شده اند استفاده شود. این مفهوم که در سال 2014 تصویب شد ، شامل توسعه تجهیزات نجات برای زیر دریایی ها در قطب شمال ، از جمله زیر یخ بود.
نحوه پیاده سازی مفهوم
در دسامبر 2015 ، ترکیب کشتی های نیروی دریایی روسیه با کشتی نجات کلاس اقیانوس ایگور بلوسوف تکمیل شد. ما در مورد کشتی اصلی پروژه 21300S "Dolphin" صحبت می کنیم. "ایگور بلووسف" برای نجات خدمه ، تامین تجهیزات نجات ، هوا و برق برای زیردریایی های اضطراری که روی زمین یا روی سطح قرار دارند و همچنین کشتی های سطحی طراحی شده است. علاوه بر این ، کشتی نجات می تواند امکانات اضطراری را در یک منطقه معین از اقیانوس جهانی جستجو و بررسی کند ، از جمله به عنوان بخشی از تیم های بین المللی نجات نیروی دریایی.
این کشتی نجات حامل نسل جدید SGA "Bester-1" پروژه 18271 است. عمق این دستگاه تا 720 متر است. یکی از ویژگی های دستگاه وجود سیستم هدایت جدید ، فرود و اتصال به زیردریایی اضطراری است. اتاقک جدید برای خروج اضطراری از زیردریایی امکان تخلیه همزمان 22 زیر دریایی با رول تا 45 درجه را فراهم می کند. این کشتی همچنین دارای مجتمع غواصی عمیق وارداتی GVK-450 است که توسط شرکت اسکاتلندی Divex تولید شده و توسط Tethys Pro عرضه می شود.
خودروی نجات در اعماق دریا "بستر -1"
همچنین ، در چارچوب مفهوم اتخاذ شده ، نوسازی 4 وسیله نقلیه نجات در اعماق دریا (SGA) با افزایش عمر مفید دستگاه ها انجام شد. اما از نظر تجدید نظر در دستگاه های پرتاب برای اطمینان از بلند شدن SGA با مردم ، و همچنین نصب یک ایستگاه بارانداز با محفظه های فشار برای اطمینان از فشرده سازی زیر دریایی ها ، کار به پایان نرسید. نیاز به کشتی های پشتیبانی جستجو و نجات نیروی دریایی با SGA مجهز به وسایل مدولار برای پشتیبانی از زندگی خدمه زیردریایی و اتاقهای فشار فشاری با تمرینات بین المللی متعددی تأیید می شود که در آن کشتی های نجات خارجی ساخته شده در 1970s ، مجهز به تجهیزات مدرن که مجهز هستند نیازهای امروز در این رابطه ، در روسیه ، اهمیت مدرن شدن کشتی های نجات موجود ، که حامل SGA هستند ، باقی می ماند. نقطه اصلی اجرای مرحله دوم مفهوم ایجاد 11 یدک کش نجات از پروژه های مختلف بود: 22870 ، 02980 ، 23470 ، 22540 و 745MP ، و همچنین 29 قایق غواصی جاده ای و چند منظوره پروژه های 23040 و 23370 ، که ، با این حال ، آنها قصد ندارند پرسنل قایق های زیر آب اضطراری را که روی زمین افتاده اند نجات دهند.
مشکل همچنین در این واقعیت نهفته است که "ایگور بلوسوف" تنها کشتی از این نوع در کل ناوگان روسیه است. در 1 ژوئن 2016 ، یک کشتی نجات تحت فرماندهی کاپیتان درجه 3 الکسی نخودسف بالتیسک را ترک کرد ، کشتی بیش از 14 هزار مایل دریایی را با موفقیت طی کرد و در 5 سپتامبر وارد ولادیوستوک شد. امروزه این کشتی در آنجا مستقر است و بخشی از ناوگان اقیانوس آرام روسیه است. با توجه به مفهومی که قبلاً تصویب شد ، برنامه ریزی شده بود که 5 کشتی سریالی پروژه 21300 ساخته شود و همچنین یک کشتی نجات چند منظوره برای مناطق دور دریا و اقیانوس ایجاد شود ، اما کار در این جهت هنوز آغاز نشده است. حتی الزامات کشتی سریالی این پروژه نیز مشخص نشده است ، که تجربه آزمایش و بهره برداری از کشتی سرب ساخته شده "ایگور بلووسف" را که در حال حاضر ساخته شده است ، در نظر می گیرد. علاوه بر این ، مسئله ایجاد یک مجتمع غواصی داخلی در آبهای عمیق در روسیه حل نشده است. برنامه ریزی شده است که تا سال 2027 یک سری کشتی نجات بسازد. بر اساس برنامه ریزی ها ، هر ناوگان برنامه ریزی شده است که حداقل یک کشتی از این قبیل داشته باشد.
جایی برای GVK وجود ندارد
فناوری عملیات غواصی با استفاده از روش غواصی طولانی مدت در 25 سال گذشته تقریباً تغییر نکرده است. این امر نه تنها به این دلیل اتفاق می افتد که عملکرد غواصان در اعماق زیاد بسیار کم است ، بلکه عمدتا به دلیل توسعه سریع روباتیک و وسایل نقلیه بدون سرنشین ، از جمله وسایل زیر آب است. پوشش بالایی قسمت نجات ناگهانی نجات اضطراری 9 کشتی نیروی هسته ای کورسک دقیقاً با کمک دستکاری کنندگان وسیله نقلیه زیر آب بدون سرنشین خارجی (UUV) باز شد. در تمام عملیات جستجو و نجات اخیر که در 20 سال گذشته در دریا انجام شده است ، بازده نسبتاً بالایی از استفاده از UUV های کنترل از راه دور تأیید شده است.
بنابراین ، در 4 آگوست 2005 ، یک وسیله نقلیه نجات در اعماق روسیه از پروژه 1855 جایزه (AS-28) ، به عنوان بخشی از شیرجه ریزی برنامه ریزی شده در کامچاتکا در منطقه خلیج برزووا ، در عناصر یک هیدروفون زیر آب گرفتار شد. سیستم و قادر به روی سطح نیست برخلاف وضعیت کورسک ، رهبری نیروی دریایی بلافاصله برای کمک به کشورهای دیگر مراجعه کرد. عملیات نجات چندین روز به طول انجامید و بریتانیا ، ایالات متحده و ژاپن به آن ملحق شدند. در 7 اوت ، TNLA انگلیسی "Scorpion" مدل "AS-28" را منتشر کرد. همه ملوانان سرنشین خودرو نجات یافتند.
وسیله نقلیه بدون سرنشین زیر آب از راه دور Seaeye Tiger
کارایی بالا نیز توسط لباسهای فضایی normobaric نشان داده می شود ، که بر خلاف GVK ، فضای کمتری را در کشتی نجات اشغال می کنند. با این حال ، هواپیماهای بدون سرنشین و لباس فضایی normobaric قادر به جایگزینی کامل غواصان نیستند ، حداقل هنوز. به همین دلیل ، نیاز به غواصان هنگام کار در اعماق حداکثر 200 تا 300 متر در حل نه تنها وظایف نظامی ، بلکه همچنین وظایف غیرنظامی همچنان باقی است. لازم به ذکر است که کشتی نجات ایگور بلووسف دارای دو لباس فضایی HS-1200 normobaric ، و همچنین Seaeye Tiger ROV است که می تواند در عمق حداکثر 1000 متر کار کند.
شناورهای خارجی فعلی با GVK ، به عنوان یک قاعده ، برای عملیات فنی و غواصی در زیر آب در حل مسائل مختلف غیرنظامی در عمق حداکثر 500 متر طراحی شده اند. در عین حال ، آنها می توانند در عملیات نجات اضطراری به نفع نیروهای دریایی مشارکت داشته باشند ، همانطور که در زیر دریایی کورسک اتفاق افتاد. همانطور که توسط ویکتور ایلیوخین اشاره شد ، در نیروی دریایی کشورهای خارجی ، روند زیر در زمینه نجات پرسنل از زیردریایی های اضطراری روی زمین ظاهر شده است. این شامل توسعه سیستم های متحرک است که می تواند خدمه زیر دریایی ها را از عمق حداکثر 610 متری نجات داده و بر روی کشتی های غیرنظامی قرار دهد. این کیت ها ، که در صورت لزوم می توانند با حمل و نقل هوایی یا جاده ای معمولی حمل شوند ، شامل SGA ، کت و شلوار فضایی normobaric با قابلیت غواصی تا 610 متر و ROV با عمق کار تا 1000 متر ، محفظه رفع فشار است. در عین حال ، هیچ مجتمع غواصی در اعماق این سیستم ها وجود ندارد.
به گفته این کارشناس ، تجربه عملیات های مختلف نجات به ما می گوید وقتی مکان نیروهای پشتیبانی جستجو و نجات از مناطق احتمالی حوادث زیر دریایی برداشته می شود ، ورود به موقع کشتی های امدادی به محل برای تخلیه خدمه زیردریایی آسیب دیده یا حفظ عملکردهای حیاتی آن همیشه واقع بینانه نیست. همچنین لازم است شرایط هواشناسی دشواری را که می توان در منطقه زیردریایی اضطراری مشاهده کرد ، در نظر گرفت ، که محدودیت های خاص خود را نیز تحمیل می کند ، گاهی اوقات بسیار مهم.
در کنار این ، عوامل شدیدی که می توان در محفظه های قایق های اضطراری مشاهده کرد: فشار و دمای هوا بالا ، وجود گازهای مضر و ناخالصی ها - زمان بقای خدمه را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. پرسنل ممکن است منتظر کمک خارجی نباشند ؛ در چنین شرایطی ، آنها باید تصمیم بگیرند که خودشان از قایق پیاده شوند ، که در برخی موارد به نظر می رسد تنها گزینه نجات است.
علیرغم این واقعیت که طراحان برخی از مطالعات را با هدف حل مسائل مربوط به استفاده کارآمدتر از دوربین های بازشو ، خودکارسازی فرآیند قفل شدن و کاهش زمان این فرآیند انجام داده اند ، نیاز به بهبود همه عناصر مجتمع نجات زیر دریایی وجود دارد. به مقایسه سیستم های قفل هوایی روسیه با همتایان خارجی به ما نشان می دهد که زمان زیادی برای خروج زیردریایی های روسی طول می کشد ، که تأثیر م seriouslyثر عملیات نجات را به طور جدی تحت تأثیر قرار می دهد.همچنین مسئله صعود به سطح قایق های نجات از طرف زیردریایی هایی که روی زمین افتاده اند حل نشده است. در عین حال ، چنین راه حلی احتمال زنده ماندن زیر دریایی ها را قبل از نزدیک شدن نجاتگران به محل حادثه به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
مسئله نجات زیردریایی ها و دخالت کشتی های غیرنظامی
همانطور که توسط ویکتور ایلیوخین اشاره شد ، کشتی های نجات و وسایل نقلیه عمیق در حال حاضر موجود در ناوگان روسیه دارای یک ایراد نسبتاً بزرگ هستند: آنها قادر به فعالیت در مناطقی نیستند که از یخ پوشیده شده اند ، در حالی که می توانند در آبهای آزاد بی اثر باشند. آشوب دریا افزایش می یابد. … در این مورد ، یک گزینه بسیار خوب که ورود سریع امدادگران به محل حادثه را با وابستگی کمتر به شرایط آب و هوایی تضمین می کند ، زیردریایی های ویژه نجات است. به عنوان مثال ، زیردریایی های رزمی که به طور خاص برای این اهداف مجهز شده اند ، ظاهر آنها در مرحله 3 مفهوم ارائه شده است.
قبلاً ، چنین قایق هایی در اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت. در دهه 1970 ، دو قایق نجات دیزل پروژه 940 Lenok ساخته شد. آنها بعداً تأثیر خود را تأیید کردند ، اما در پایان دهه 1990 از ناوگان روسیه خارج شدند ، که از آن زمان جایگزینی معادل دریافت نکرده است. این قایق ها حامل دو وسیله نقلیه نجات در اعماق دریا بودند که در عمق حداکثر 500 متر کار می کردند ، تجهیزات غواصی-برای کار در عمق حداکثر 300 متر و مجموعه ای از اتاقک های فشار فشاری و یک محفظه اقامت طولانی. علاوه بر این ، زیردریایی های نجات مجهز به دستگاه ها و سیستم های خاصی بودند ، به عنوان مثال ، سیستم تامین گاز ، تامین هوا و استفاده از مخلوط های گاز. دستگاههای تامین VVD و ATP ، دستگاههای فرسایش خاک سیلتی ، برش و جوشکاری فلزات.
زیردریایی نجات - پروژه 940
ویکتور ایلیوخین همچنین به تجربه سالهای اخیر اشاره می کند ، زمانی که همه کشتی ها صرف نظر از وابستگی دپارتمان خود در عملیات بزرگ نجات شرکت داشتند. در این راستا ، ارزش توجه به ناوگان غیرنظامی و شناورهای چند منظوره را دارد که می تواند به نفع نیروی دریایی روسیه در حین عملیات نجات مورد استفاده قرار گیرد. به عنوان مثال ، شرکت روسی Mezhregiontruboprovodstroy JSC صاحب کشتی ویژه Kendrick است ، این کشتی مجهز به مجتمع غواصی در اعماق آب MGVK-300 است که عملیات را در عمق حداکثر 300 متر و همچنین ROV برای حمل و نقل فراهم می کند. انجام کارهای فنی زیر آب در عمق حداکثر 3000 متر. … در این راستا ، به نظر می رسد انجام تمرینات مشترک نیروی دریایی و دیگر بخشها و شرکتهای روسی برای ارائه پرسنل کمک و نجات از زیردریایی های روی زمین.
به طور کلی ، کارشناس به این واقعیت اشاره می کند که دو مرحله اول اجرای "مفهوم توسعه سیستم های PSO نیروی دریایی روسیه برای دوره تا 2025" انجام نشد. ایلیوخین با مقایسه وضعیت کنونی نیروها و وسایل نجات خدمه زیردریایی با 2000 ، اشاره می کند که تغییرات قابل توجه فقط ناوگان اقیانوس آرام را تحت تأثیر قرار داده است. در این راستا ، موضوع به روز رسانی مفهوم تعیین شده در مورد اقدامات ذکر شده در آن و زمان اجرای آنها بسیار مهم به نظر می رسد ، این باید در اسرع وقت انجام شود.
