شعار سالن Aero India "ساخت در هند" است
دهمین نمایشگاه بین المللی هوافضا "Aero India-2015" ، که در بنگلور افتتاح شد ، بدون شک یک اثر قابل توجه در تاریخ کل صنعت جهانی به جای خواهد گذاشت.
ابتدا ، این نمایشگاه چند هفته پس از دیدار رهبران روسیه و ایالات متحده از هند برگزار می شود - ابتدا ، در دسامبر 2014 ، ولادیمیر پوتین ، سپس سرگئی شویگو ، وزیر دفاع ، و سپس باراک اوباما. دوم ، نمایش عروس بنگلور برای اولین بار با شعار "در هند انجام دهید" برگزار می شود ، که توسط دولت جدید به ریاست نخست وزیر نارندرا مودی اعلام شده است.
شکست آهسته چوب پنبه
مسکو و واشنگتن رقبای اصلی عرضه محصولات نظامی به دهلی نو هستند. تحلیلگران می گویند روسیه در تلاش است تا موقعیت خود را به عنوان تامین کننده اصلی حفظ کند. حجم صادرات تسلیحات کشورمان به هند از دهه 60 حداقل 45 میلیارد دلار بوده است. بیش از 60 درصد از سکوهای اصلی نظامی که در حال حاضر در خدمت نیروهای مسلح ملی هستند در روسیه تولید می شوند. در همین حال ، در سال های اخیر ، هند تلاش کرده است تا تامین کنندگان تجهیزات نظامی خود را متنوع کند. در نتیجه ، در دوره 2011-2014 ، واشنگتن از مسکو پیشی گرفت: به گفته کارشناسان هفته نامه "Janes Defense Weekly" ، به ترتیب 5 ، 3 و 4 ، 1 میلیارد دلار.
"قیمت جنگنده های رافال در حال حاضر بیش از دو برابر 10 میلیارد دلار اعلام شده در مناقصه است."
در مورد شعار مودی ، منابع صنایع دفاعی غرب به جینز گفتند: "بدیهی است ، ما چیزی برای ارائه به بازار دفاعی هند داریم ، اما تأکید اصلی اکنون بر مشارکت با شرکت های هندی خواهد بود."
آمادگی رزمی و اثربخشی رزمی نیروی هوایی هند در حال کاهش است ، علیرغم روی کار آمدن دولت ، که به نظر می رسد آماده تصمیم گیری اساسی در زمینه دستیابی به سلاح و تجهیزات نظامی (AME) است.
در سال 2006 ، نیروی هوایی جهانی جینز ، برنامه نیروی هوایی جینز ، نیروی هوایی هند را نظامی شایسته و دارای دانش بالا توصیف کرد که با کمبود شدید خلبانان و میزان تصادف بسیار بالا ، به ویژه در مورد جنگنده های MiG- 21
ناوگان نیروی هوایی هند به استثنای Su-30MKI در حال پیر شدن است و اقدامات برای تعمیر ، نوسازی و جایگزینی هواپیماهای رزمی و ترابری در حال انجام است. این نشریه می نویسد: "نیروی هوایی هند در وضعیت تغییر ساختار مداوم عمل می کند. تصمیم گیری مطلوب با فشار سیاسی ، تأثیر رسوایی های فساد مناقصه گذشته ، اولویت های متناقض بودجه ، مشکلات مداوم مرتبط با توسعه سیستم های داخلی و تاخیرهای اداری در مراحل مناقصه پیچیده می شود."
البته در سالهای اخیر تغییرات زیادی صورت گرفته است. ارزیابی داخلی نیروی هوایی هند در سال 2014 و منتشر شده در ژانز نشان می دهد که ناوگان جنگی ، ترابری و بالگردها در سه سال گذشته به طور متوسط 60 درصد بوده است. در همان زمان ، همانطور که مطالعات نشان داده است ، ناوگان هواپیماهای جنگی دارای کمترین میزان آمادگی عملیاتی - 55 درصد ، هلیکوپتر - 62 درصد ، و آموزش (TCB) و وسایل نقلیه هوایی - 65 درصد بود.بر اساس این مطالعه ، این وضعیت در درجه اول به دلیل تأخیر در اجرای برنامه های تدارکاتی وزارت دفاع و وضعیت ضعیف نگهداری و پشتیبانی از عملکرد سکوهای هواپیما توسط HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited) است.
کمیته دفاع پارلمان اطمینان دارد که وزارت ارتش نتوانسته وضعیت نیروی هوایی مورد نیاز هند را تأمین کند. تعدادی از گزارشات منتشر شده در پایان دسامبر سال گذشته به کسری بودجه مداوم و تأثیر منفی آن بر توانایی رزمی و آمادگی رزمی نیروی هوایی اشاره کردند.
پارلمان از مدیریت ناکافی ناوگان هواپیماهای رزمی نیروی هوایی توسط وزارت دفاع ناراضی است. این کمیته با تاکید بر اینکه تعداد اسکادران ها در حال حاضر تنها 34 واحد به جای 42 پیش بینی شده است ، اظهار داشت که وضعیت فعلی به دلیل عدم برنامه ریزی پیش بینی شده است. به طور خاص ، برنامه های هواپیماهای رزمی سبک MMRCA (هواپیمای رزمی چند منظوره متوسط) و LCA (هواپیمای سبک رزمی) به عنوان نگرانی برجسته شد.
برنامه LCA
LCA یا Tejas برنامه ای برای توسعه و تولید یک جنگنده سبک هندی داخلی است که در اواسط دهه 1980 آغاز شد. اولین سریال "Tejas" در نسخه Mk.1 یک ماه پیش - 32 سال پس از شروع برنامه ، به نیروی هوایی هند منتقل شد.
در فوریه 2014 ، وزارت دفاع اعلام کرد که وقفه برنامه LCA یکی از دلایل اصلی کاهش سرعت افزایش نیروی هوایی است و صدور گواهینامه Tejas به دلیل مشکلات توسعه سیستم های بحرانی به تعویق افتاد. هواپیما.
کمیته پارلمان از چنین گزارشی ناراضی اعلام کرد که این رویکرد بی دقتی و بی پروایی این وزارتخانه را در جهت بهبود کارایی اسکادران های نیروی هوایی نشان می دهد. عقب ماندگی LCA علامتی است که نارندرا مودی در آگوست 2014 آن را به عنوان چالتا های ، یا نگرانی بی خیال ، مراقبت از شیطان توصیف کرد. نخست وزیر در یک رویداد تخصصی در مقر سازمان توسعه و تحقیقات دفاعی گفت: "استعدادها و فرصت های علمی در هند کم نیست ، اما این نگرش سهل انگارانه به وظایف آنها است که به همه تلاش ها پایان می دهد." DRDO) در دهلی نو.
وی ادامه داد: جهان منتظر ما نخواهد ماند. - ما باید زودتر از زمان بدویم. مجبور نیستیم بگوییم که پروژه ای که در سال 1992 آغاز شده بود ، پس از مدتی به پایان می رسد. با توجه به اینکه تجهیزات نظامی به سرعت در حال توسعه در جهان است ، هند نمی تواند سیستم هایی را تغییر دهد که دو مرحله از آنچه به زودی در بازار ارائه می شود عقب هستند.
جنگنده سبک تک نفره LCA تنها در دسامبر 2013 - دو سال دیرتر از برنامه ریزی شده - به آمادگی اولیه رزمی رسید. تأخیرهای مداوم در برنامه ، نیروی هوایی را مجبور به افزایش عمر MiG-21 کرد ، که قرار بود با LCA جایگزین شود./p>
طبق گزارش HAL ، شش LCA تولیدی تا سال 2016 ساخته می شود و در آینده برنامه ریزی شده است که به میزان تولید سالانه 16 دستگاه برسد. طبق محاسبات مدیریت شرکت ، تحویل دو اسکادران هوایی با 20 جنگنده Tejas Mk.1 در هر یک تا سال 2018 به پایان می رسد. اولین مورد در ابتدا در بنگلور مستقر خواهد بود تا HAL بتواند به سرعت به مشکلات فنی نوظهور پاسخ دهد. متعاقباً ، این اسکادران به محل استقرار دائمی خود در سولور ، 350 کیلومتری شهر کویمباتوره در ایالت جنوبی تامیل نادو منتقل می شود.
به طور کلی ، HAL و ADA (آژانس توسعه هوانوردی) DRDO تا به امروز 1.33 میلیارد دلار برای توسعه LCA هزینه کرده اند. از سال 1983 ، هنگامی که برنامه شروع شد ، 16 Tejas M.1 ساخته شد: دو نمایشگر فناوری ، سه نمونه اولیه جنگنده ، دو هواپیمای آموزشی LCA ، هفت نمونه تولید کوچک و دو نمونه اولیه مبتنی بر حامل.
اگرچه ساخت اولین مدل تولیدی یک دستاورد بزرگ است ، اما مقامات منکر این نیستند که این هواپیما الزامات نیروی هوایی را برآورده نمی کند و جایگزینی موقت است. قدرت ناکافی موتور 80-85 کیلو نیوتن تسلیحات را محدود می کند ، جنگنده مجهز به تجهیزات جنگ الکترونیکی نیست.
علاوه بر این ، LCA قادر نخواهد بود با موشک های دوربرد حمله کند و اهداف هوایی را خارج از محدوده بصری مورد اصابت قرار دهد ، زیرا ادغام کیت سلاح همچنان ادامه دارد. و تجهیزات سوختگیری در هوا LCA Mk.1 تنها زمانی دریافت می شود که به آمادگی کامل جنگی برسد.
بسیاری ادعای رئیس سابق HAL RK Tyagi را که 60 درصد از اجزا و سیستم های LCA به صورت محلی طراحی و تولید می شوند ، زیر سوال برده اند. در هر صورت ، موتورهای F404-GE-IN20 جنرال الکتریک ، سلاح ها و بسیاری دیگر از عناصر جنگنده وارد می شود.
امروز ، نیروی هوایی امید خود را به LCA Mk.2 بسته است ، که انتظار می رود از موتور قوی تر GE-414 استفاده کند و انتظار می رود برای تولید سریالی در سالهای 2019-2020 آماده شود.
در همین حال ، در آستانه افتتاح سالن از فرودگاه کارخانه شرکت HAL در بنگلور ، دومین نمونه اولیه NP2 (نمونه اولیه نیروی دریایی) هواپیمای LCA در نسخه دریایی - LCA -N به پرواز درآمد. پیشتر ، در 20 دسامبر ، نمونه اولیه NP1 در زمین تمرین گوا یک تیک پرید را انجام داد. این دو رویداد مراحل مهمی را در اجرای برنامه LCA-N هند نشان داد که هدف آن توسعه فناوری هایی است که هواپیماها را قادر می سازد تا از کشتی استفاده کنند ، از جمله فرود با ماشین های هواساز و برخاستن با تخته پرش. هند در حال حاضر یکی از سه کشوری است که دارای ایستگاه هوایی نیروی دریایی است و شش کشور جهان قادر به توسعه هواپیماهای مبتنی بر کشتی هستند.
برنامه MMRCA
مناقصه اولیه که در سال 2007 افتتاح شد ، خرید و تولید مجوز 126 هواپیما در هند را فراهم می کند. در اوایل سال 2012 ، Dassault با جنگنده Rafale به عنوان برنده این مناقصه انتخاب شد.
با این حال ، منوهر پاریکار ، وزیر دفاع اخیراً پیشنهاد داد که ارتش هند ممکن است به جای ادامه مذاکرات قرارداد با Dassault بر سر تولید مجوز 108 رافال در تأسیسات HAL در بنگلور ، جنگنده های چند منظوره Su-30MKI اضافی به دست آورد. این پیشنهاد توسط تعدادی از نمایندگان عالی رتبه وزارت دفاع پشتیبانی شد ، یکی از آنها گفت که تصمیم نهایی در مورد جنگنده های رافال باید توسط دهلی نو قبل از سفر رسمی مودی به فرانسه و آلمان ، که در ماه آوریل برنامه ریزی شده است ، اتخاذ شود.
یکی از نمایندگان عالی رتبه این سرویس می گوید: "وزارت دفاع اصرار دارد که اقدامات Dassault با شرایط مناقصه سال 2007 که شامل الزامات نیروی هوایی برای هواپیمای MMRCA است ، مغایرت ندارد." بخش قابل توجهی از این الزامات شامل تعهد داسو به تولید مجوز رافال در تأسیسات HAL است. وی افزود: "عدم تمایل Dassault به مسئولیت این بخش از شرایط مناقصه ، از جمله کنترل کیفیت ، زمان تحویل و ارزیابی زودهنگام ضررها ، ممکن است منجر به حذف نتایج مناقصه شود."
سازنده هواپیمای فرانسوی اعتراضات خود را نسبت به رعایت مشتری با این واقعیت توضیح می دهد که هیچ اهرم اداری بر HAL ندارد ، همانطور که در گزارشات پارلمانی و شکایات نیروی هوایی ذکر شده است ، اغلب برنامه های تولید را مختل می کند و بیش از حد برای بسیاری از پروژه ها هزینه می کند.
در 11 فوریه ، لوران کال-بیلون ، رئیس اداره کل تسلیحات وزارت دفاع فرانسه توضیح داد: "داسو" از تمدید خدمات گارانتی به جنگنده های "رافال" که تحت مجوز در هند تولید می شود ، خودداری کرد. این نباید عوارض بیشتری ایجاد کند ، زیرا این شرایط قبل از برگزاری مناقصه مربوطه در هند در RFQ مقرر نشده بود."
گفته می شود که فرانسه بر افزایش هزینه این هواپیماها در صورت تصمیم گیری در مورد سرویس آنها توسط متخصصان سازنده اصرار دارد.در همین حال ، قیمت جنگنده ها در مقایسه با 10 میلیارد دلار اعلام شده در طول مناقصه بیش از دو برابر شده است.
نیروی هوایی هند با وجود همه این مشکلات ، هنوز معتقد است که برنامه خرید جنگنده های رافال باید اجرا شود. مارشال بهادر ، معاون نیروی هوایی ذخیره از مرکز تحقیقات نیروی هوایی در دهلی نو ، در مورد خرید رافال "محتاطانه خوشبین" است و از پیشنهاد اخیر وزیر دفاع پاراریکار برای خریدهای اضافی Su-30MKI به جای جنگنده های فرانسوی حمایت نمی کند: فرماندهان بعدی هوانوردی دولت را متقاعد کرد که در مورد خرید "رافال" تصمیم بگیرد ، این انتخاب پس از ارزیابی جامع حرفه ای انجام شد ، که هیچ جنجالی ایجاد نکرد."
بهادر معتقد است که تفاوت های تکنولوژیکی قابل توجهی بین پلتفرم فرانسوی و Su-30MKI نیاز عملیاتی برای خرید Rafale را تعیین می کند. وی اعتراف کرد که هزینه Su-30MKI ساخته شده تحت مجوز ، بالغ بر 59.66 میلیون ، تقریبا نصف آن است. اما من توجه زیادی به هزینه بسیار بالای عملیات هواپیماهای سوخو جلب کردم ، که به پارکینگ های طولانی و گران نیاز دارد. جنگنده فرانسوی که از نظر اقتصادی و عملیاتی بیشتر مقرون به صرفه است ، دارای مزیت فنی نسبت به Su-30MKI است ، زیرا مجهز به ایستگاه راداری روی کشتی (BRL) با آرایه آنتن مرحله ای فعال (AFAR) است و علاوه بر این ، دارای سطح پراکندگی موثری است.
به گفته کارشناسان هندی ، مزیت دیگر Rafal این است که یک سکوی تک نفره است ، در حالی که Su-30 به خدمه دو نفره نیاز دارد. بهادر توضیح داد: "دستیابی به تعداد اضافی Su-30MKI مستلزم آماده سازی تعداد بیشتری از خلبانان در مقایسه با خرید Rafals با هزینه هنگفت پول است."
تحلیلگر نظامی جیمی باتیا بازنشسته ایر مارشال نیز معتقد است که رافال بیشتر با عملکرد نیروی هوایی هند مرتبط است زیرا این پلت فرم پردازش بهتر داده ها و افزایش آگاهی از موقعیت را فراهم می کند: رافالی فوراً مورد نیاز است تا شکاف ناشی از خلع سلاح جنگنده ها را پر کند. MiG-21 و MiG-27 ، و قابلیت هایی را که Su-30MKI ندارد بدست آورید. باید به عملکرد و هزینه های چرخه عمر و برخی دیگر از مزایای این پلتفرم توجه شود. تاخیر در برنامه LCA مستلزم امضای زودهنگام قرارداد و شروع تحویل جنگنده های فرانسوی است."
برنامه FGFA
در جریان سفر سرگئی شویگو ، وزیر دفاع روسیه به هند ، طرفین موافقت کردند که کار در جهت ایجاد جنگنده های نسل پنجم FGFA (هواپیمای جنگنده نسل پنجم) که به طور مشترک توسط سوخو و HAL بر اساس سکوی PAK FA (خط مقدم امیدوارکننده) توسعه یافته است را تسریع کنند. مجموعه هوانوردی) یا T-50 نیروی هوایی RF.
"مناقصه خرید هلیکوپترهای شناسایی و نظارتی به دلیل سهل انگاری در انتخاب برنده لغو شد"
بر اساس این برنامه 11 میلیارد دلاری ، دهلی نو 295 میلیون دلار برای توسعه طرح پیش نویس اختصاص می دهد. طبق برنامه های موجود ، HAL تا سال 2020-2022 130-145 هواپیمای FGFA به ارزش 30 میلیارد دلار خواهد ساخت. نمایندگان نیروی هوایی هند تصریح می کنند که با در نظر گرفتن توسعه نسل پنجم جنگنده های J-20 و J-31 توسط چین ، این تعداد ممکن است به میزان قابل توجهی افزایش یابد ، که اخیراً ممکن است در خدمت هوانوردی پاکستانی باشد.
در سال 2014 ، کار بر روی برنامه FGFA عملاً پیشرفت نکرد ، زیرا شرکا تعدادی از موضوعات بحث برانگیز را روشن کردند. در 10 ژانویه ، رسانه های جهان با استناد به مدیر منطقه ای همکاری بین المللی شرکت هواپیمایی متحد (UAC) ، آندری مارشانکین ، گزارش دادند که روسیه و هند در مورد پیش نویس طراحی جنگنده FGFA به توافق رسیده اند. به گفته نماینده UAC ، در حال حاضر مستندسازی و درک محدوده مرحله بعدی طراحی ، مقیاس تولید سریالی آینده وجود دارد.مارشانکین جزئیات دیگری را فاش نکرد. به طور خاص ، این سوال مشخص نشد که طرح اولیه FGFA در چه پیکربندی مورد توافق قرار گرفته است - یک یا دو نفره.
قبلاً اعتقاد بر این بود که اگرچه نیروی هوایی هند به طور سنتی هواپیماهای دو خلبان را ترجیح می دهد ، آنها این الزام را برای FGFA حذف می کنند ، زیرا طرف روسی برای توسعه نسخه دو نفره یک میلیارد دلار درخواست کرده است (این گزینه به طور قابل توجهی متفاوت از PAK FA ، که می تواند به عنوان پایه FGFA در نظر گرفته شود). به عنوان مثال ، در Aero India 2013 ، فقط یک ماکت تک نفره از یک جنگنده مشترک ارائه شد.
در سفر سرگئی شویگو ، وزیر دفاع روسیه به هند ، طرفین توافق کردند که کار برای ایجاد جنگنده نسل پنجم را تسریع کنند. عکس: ITAR-TASS
هیچ چیز در مورد موتور مشخص نیست. هند به طور مستمر بر تجهیز FGFA به روسی AL-41F1 (یا "محصول 117") که برای PAK FA توسعه می یابد ، تأکید می کند و سطحی از قابلیت های مخفی کاری و تسلیحاتی مشابه T-50 را ارائه می دهد. علاوه بر این ، دهلی نو خواستار افزایش مشارکت خود در این برنامه است پس از آنکه مسکو آن را به طور یکجانبه از 25 درصد به 13 درصد کاهش داد. ژانس گفت ، هند در تلاش است تا دسترسی گسترده تری به طراحی جنگنده ها داشته باشد.
با این وجود ، تحلیلگر نظامی ایر مارشال در ذخیره جیمی باتیا گفت ، بعید است این مسائل برنامه را از خط خارج کند: "همانطور که در تعدادی دیگر از معاملات دفاعی هند و روسیه ، در نهایت همه مشکلات در مذاکرات دوجانبه حل می شود. نیروی هوایی هند برای تسلط بر فناوری های مخفی کاری جز FGFA چاره ای ندارد. با همه کمبودهای احتمالی ، فقط روس ها قادر خواهند بود این فناوری ها را در اختیار ما قرار دهند و هیچ کس دیگر."
مشکلات حمل و نقل کمتر
در حالی که ناوگان هواپیماهای رزمی نیروی هوایی هند تا حدی م effectiveثر است ، وضعیت سکوهای حمل و نقل بسیار بهتر است. این امر عمدتاً به دلیل انتخاب برنامه آمریکایی کمک نظامی به کشورهای خارجی FMS (فروش نظامی خارجی) و بهبود مشارکت استراتژیک بین واشنگتن و دهلی نو است.
در اواسط دهه 2000 ، روابط بین دو کشور بسیار مطلوب بود. دفتر ارزیابی های عمومی پنتاگون گزارشی را منتشر کرده است که بر اساس آن بی اعتمادی مداوم و در برخی موارد به دلیل جنگ سرد و روابط نزدیک هند با اتحاد جماهیر شوروی در زمینه همکاری های نظامی وجود دارد. ایالات متحده امیدوار بود با یک کمپین ویژه در نمایشگاه هوایی Aero India در سال 2003 ، دو سال پس از لغو تحریم های واشنگتن علیه دهلی نو به دلیل انجام آزمایش های هسته ای در سال 1998 ، بر منفی نگری غلبه کند. تلاش ها منجر به مذاکراتی برای تحویل احتمالی هواپیمای گشت دریایی لاکهید مارتین P-3C Orion (MPS) و ترابری C-130 به نیروی هوایی هند شده است. فروش C-130 (در مرحله اولیه مذاکرات ، شش و در مرحله توافق بر روی 12 دستگاه) در سال 2008 به پایان رسید. و قرارداد احتمالی P-3C با صادرات بوپینگ به نام Neptune P-8I MPS به هند جایگزین شد. این اولین تحویل این نوع هواپیماها به خارج از کشور بود که به طور قابل توجهی قابلیت های نیروی دریایی هند را افزایش داد.
علاوه بر C-130 (هزینه شش سکوی اول 962 میلیون دلار است) ، نیروی هوایی همچنین 10 وسیله نقلیه سنگین بوئینگ C-17 Globemaster III را به قیمت 4.1 میلیارد دلار از ایالات متحده خریداری کرد. در حال حاضر طرفین در حال مذاکره بر روی 15 بالگرد حمل و نقل سنگین CH-47F چینوک و همچنین 22 هلیکوپتر تهاجمی Apache AH-64E هستند که در اکتبر 2012 برنده مناقصه هند شد.
پس از اینکه C-130 و C-17 جایگاه مربوطه را در ناوگان نیروی هوایی ملی پر کردند (پنج C-130 اول توسط نیروهای ویژه استفاده می شود ، یکی در سال 2014 در سانحه هواپیما از بین رفت) ، هند اجرای دو برنامه بلند پروازانه را آغاز کرد. در آینده ناوگان 105 فروند هواپیمای حمل و نقل متوسط مدرن شده An-32 شرکت اوکراینی Antonov و 56 منسوخ Avro-748M (Avro 748M) را جایگزین کنید.
اولین وظیفه ، همانطور که پیش بینی شده بود ، توسط MTA مشترک روسیه و هند (هواپیمای حمل و نقل چند منظوره) حل می شود ، در حالی که جایگزینی Avro به دلیل تشکیل یک مناقصه مناقصه متوقف شده بود. پیشنهاد تامین احتمالی هواپیماهای توربوپراپ دو موتوره C295 از طریق سرمایه گذاری مشترک ایرباس دفاعی و فضایی و Tata Advanced Systems Limited (TASL) و توسط اداره تولید هند IPA (آژانس تولید هند) تأیید شد. با این حال ، طبق DPP (روش تدارکات دفاعی) ، اگر تنها داوطلب در مناقصه شرکت کند ، مجوز ویژه از کابینه وزیران برای تأیید پروژه وی لازم است. در صورت دریافت ، 16 هواپیمای ترابری نظامی (MTC) C295 توسط ایرباس به صورت آماده تحویل داده می شود و 40 هواپیمای دیگر نیز توسط شریک هندی ظرف هشت سال از تاریخ امضای قرارداد ساخته می شود. سخنگوی ایرباس به هفته نامه Janes توضیح داد که تولیدکننده هواپیمای اروپایی پس از ارائه درخواست مشترک برای مسابقه ، منتظر تصمیم گیری در مورد شرایط بیشتر همکاری با TASL است.
به گفته معاون مارشال هوانوردی در ذخیره مانموهان بهادر ، لازم است راهکارهایی در مرحله تصویب و اجرا تا خلع سلاح ناوگان An-32 در دهه 2030 وجود داشته باشد: "برنامه ریزی باید از هم اکنون شروع شود و پیشنهاد برای واردات و تولید 56 هواپیما به جای 40 هواپیمای ترابری نظامی ، می تواند با افزایش تعداد هواپیماها ، فاصله موجود را پر کند. این امر نه تنها برای بهبود کارآیی حمل و نقل هوایی نیروی هوایی هند در آینده ، بلکه برای تحریک صنعت هواپیماهای داخلی به منظور كاهش وابستگی به واردات بسیار مهم است."
تصمیم گیری در مورد C295 در ابتدا در نوامبر سال گذشته انتظار می رفت ، اما برای اطلاعات بیشتر تا 9 فوریه به تعویق افتاد. با این حال ، در 8 فوریه ، خبرگزاری هندی PTI به نقل از وزارت دفاع گزارش داد که مهلت تصمیم گیری مجددا به تعویق افتاد. تحلیلگران انتظار دارند که در آینده ای نزدیک تصمیم گیری شود و دو سناریوی احتمالی را پیشنهاد می کنند. طبق اولین مورد ، مناقصه دوباره برگزار می شود تا شرکت های هندی و نه خارجی نقش اصلی را در اجرای برنامه ایفا کنند. گزینه دوم شامل تعلیق این پروژه به نفع تسریع برنامه MTA است.
در همین حال ، ایرباس در حالی که منتظر تصمیم گیری در مورد MTC C295 است ، امیدوار است در آینده نزدیک وضعیت هواپیماهای تانکر را روشن کند. در ابتدای سال 2013 ، هواپیمای حمل و نقل چند منظوره اروپایی A330 MRTT (حمل و نقل تانکر چند منظوره) که توسط ایرباس توسعه یافته بود ، بر روی Il-78 ساخته شده توسط OJSC Ilyushin در یک مناقصه 1.8-2 میلیارد دلار پیروز شد. سخنگوی ایرباس گفت: "وضعیت به گونه ای پیش رفته است که پس از انتخابات و تغییر رهبری در وزارت دفاع هند ، روند خرید به تعویق افتاد." به طور طبیعی ، ما امیدواریم که توافق در آینده نزدیک نهایی شود."
اختلافات آموزشی-تربیتی
اختلاف بر سر جایگزینی محصولات وارداتی با تجهیزات تولید داخل نیز بر برنامه های خرید هواپیماهای آموزشی (TCB) تأثیر گذاشته است. اگرچه تولید در مرکز HAL مربی آموزش پیشرفته "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) توسط BAE Systems یک دستاورد بزرگ محسوب می شود ، اما شرکت هندی طراحی و ساخت مربی آموزش متوسط "Sitara" را به تعویق انداخته است. برای مدت طولانی.) این بر روند آموزش خدمه نیروی هوایی که مجبور به استفاده از ناوگان قدیمی HJT-16 Kiran هستند ، تأثیر می گذارد.
در سال 2018 ، برنامه ریزی شده است که مربی Kiran را از کار بیاندازد ، زیرا راهی برای حمایت از عملکرد موتورهای Orpheus تولید شده توسط Bristol Siddeley ، که این هواپیماها به آنها مجهز هستند ، وجود ندارد. باتیا می گوید: "این امر نیروی هوایی را مجبور می کند تا برنامه آموزشی خود را با حذف مرحله آموزش میانی تغییر دهد." - بر این اساس ، زمان پرواز به هواپیمای آموزش اولیه PC-7 و به هاوک منتقل می شود. باتیا معتقد است نیروی هوایی باید HTT-40 را که HAL بیش از پنج سال است در حال توسعه آن است ، رها کند و اولین پرواز را تا پایان سال 2015 نوید می دهد.
وزارت دفاع در تلاش است تا با نیروی هوایی که از خرید و ساخت 106 PC-7 Pilatus TCB تحت مجوز حمایت می کند ، علاوه بر 75 هواپیما که قبلاً از شرکت سوئیس Pilatus Aircraft در سال 2012 به ارزش یک میلیارد دلار خریداری کرده اند ، مخالفت کند. به در عوض ، وزارت دفاع برای تصویب توسعه HTT-40 تلاش می کند تا شکاف 181 TCB در آموزش های اولیه را پر کند.
به نوبه خود ، نیروی هوایی با آموزش دو نوع مختلف آموزش اولیه TCB مخالفت کرد و منطقی استدلال کرد که هزینه پشتیبانی لجستیکی آنها بسیار بالا خواهد بود. باتیا گفت: "توسعه HTT-40 باید متوقف شود زیرا این فقط هدر دادن پول است."
زنان افسران خواستار مدرنیزاسیون هستند
اثربخشی ناوگان هندی هواپیماهای حمل و نقل و حمل و نقل سنگین به لطف تحویل های تحت برنامه FMS تضمین می شود ، که نمی توان برای خودروهای شناسایی و نظارتی RSH (هلیکوپتر شناسایی و نظارت) گفت. در سال 2004 ، وزارت دفاع مناقصه خرید هلیکوپترهای RSH را اعلام کرد که نتایج آن در سال 2007 به دلیل سهل انگاری در انتخاب برنده لغو شد. در آگوست 2014 ، وزارت دفاع هند بار دیگر واردات 197 خودرو را متوقف کرد ، هرچند رقابت مقدماتی بین AS550 Fennec Eurocopter و Ka-226 Kamov به پایان رسید.
طبق دستورالعمل های جدید ، برنامه ریزی شده است که حدود 400 بالگرد RSH تحت مجوز مطابق با یکی از موارد DPP - Buy and Make Indian ساخته شود. در عین حال ، وزارت دفاع بارها ، به نفع تولیدکنندگان داخلی ، مهلت ارسال پاسخ به درخواست های RFI تحت برنامه RSH - ابتدا از 11 نوامبر تا 23 دسامبر 2014 و سپس تا 17 فوریه را تمدید کرده است.
در حالی که مقامات ارشد دفاع محاسبه کرده اند که تولید محلی بالگردهای RSH 6.44 میلیارد دلار برای صنایع دفاعی هند تولید می کند و مطابق دستورالعمل مودی برای کاهش وابستگی به واردات دفاعی ، برای خلبانان نیروی هوایی و هوانوردی ارتش ، لغو RSH است. مناقصه به معنای پرواز بر روی سکوهای منسوخ مانند هلیکوپترهای مجاز Chetak (بر اساس Alouette III Aerospatiale) و Cheetah (بر اساس Lama SA315B) است که در دهه 60 و 70 به تسلیحات رسید.
"تحلیلگر نظامی" ویجی کاپور ، تحلیلگر نظامی گفت: "بسته شدن برنامه RSH (در نسخه اصلی) ضربه جدی به ارائه پشتیبانی هلیکوپتر برای تشکیلات ارتش مستقر در مناطق هیمالیا در مرز با چین و پاکستان وارد می کند." به
یک تصمیم منفی در مورد این مناقصه می تواند پیامدهای سیاسی نیز داشته باشد: در نوامبر 2014 ، گروهی از زنان افسران ارتش هند از هواپیماهای ارتش خواستند که به دلیل میزان بالای تصادف این سکوها ، از هلیکوپترهای قدیمی چتاک و چیتا استفاده نکنند. آنها ادعا می کنند که 191 دستگاه از این نوع در دو دهه گذشته تصادف کرده و 294 افسر کشته شده اند.
هند - موشک های پدافند هوایی آن
مانند دیگر پدافندها ، به دلیل لغو برنامه های توسعه داخلی و تأخیر در تهیه تجهیزات نظامی تولید شده توسط سرمایه گذاری مشترک و شرکت های خارجی ، تأثیر سیستم دفاع هوایی هند به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. یکی از این نمونه ها برنامه توسعه صنعت محلی با مشارکت موشک های ضد هوایی هدایت شونده اروپایی MBDA (SAM) "مایتری" است. مذاکرات از سال 2007 آغاز شده است و در نهایت ، نیروی هوایی و ارتش هند ، بدون انتظار نتایج ، انتخابی را به نفع توسعه سیستم برد متوسط آکاش توسط صنعت داخلی انجام دادند.
تصمیم در مورد چگونگی غلبه بر مشکلات تحت برنامه مایتری در ژوئیه 2014 توسط وزیر دفاع وقت فرانسه ، لورن فابیوس ، به آرون جایتلی ، وزیر دفاع وقت پیشنهاد شد. در سال 2013 ، پس از شش سال مذاکره ، تفاهم نامه ای بین MBDA و DRDO امضا شد که توزیع سهم مشارکت دو طرف در کارهای برنامه ریزی شده را فراهم می کرد.با این حال ، بیشتر به تأیید وزارت ارتش هند بستگی دارد.
نیروی هوایی ملی سفارش هشت هنگ موشکی ضد هوایی آکاش را صادر کرده و قصد دارد این تعداد را در آینده بیش از دو برابر کند. نیروهای زمینی قصد دارند راه اندازی چهار هنگ را آغاز کنند.
سخنگوی MBDA به هفته نامه جینز اقدامات نیروهای مسلح هند در مورد عکاش را تأیید کرد. وی افزود که این بدان معنا نیست که برنامه مایتری بسته شود. سخنگوی MBDA توضیح داد: "برای هند مهم است که جعبه پیاده سازی Buy and Make Indian را از نظر قابلیت رزمی و انتقال فناوری بررسی کند."
یکی دیگر از برنامه های کلیدی پدافند هوایی در انتظار تصمیم وزارت دفاع است - برای خرید یک سیستم کوتاه برد قابل حمل VSHORADS به مبلغ سه تا پنج میلیارد دلار. بر اساس این برنامه ، در سال 2013 ، آزمایش های میدانی مجتمع های Mistral توسعه یافته توسط MBDA ، RBS-70NG توسط Saab و Igla-S توسط دفتر ماشین سازی روسیه Kolomna به پایان رسید. تصمیم گیری در مورد مناقصه در حال حاضر به دلیل پیشنهاد ایالات متحده برای تامین سیستم های FIM-92 Stinger شرکت Raytheon به هند تحت برنامه FMS به حالت تعلیق درآمده است.
مهلت پاکستانی-چینی
توانایی رزمی نیروی هوایی هند در کوتاه مدت و میان مدت بستگی کامل به رویکرد دولت مودی در زمینه تهیه سلاح و تجهیزات نظامی دارد. به گفته کارشناسان ، این تصور ایجاد می شود که وزارت دفاع به سیاست دوگانه پایبند است و توسعه و تولید داخلی را تشویق می کند ، اما با مشارکت خارجی. این دیدگاه توسط منابع صنایع دفاعی غرب به اشتراک گذاشته شده است ، آنها به Janes گفتند که در تبلیغ محصولات به بازار هند ، آنها بر مشارکت با شرکت های محلی تمرکز خواهند کرد.
از زمان روی کار آمدن در مه 2014 ، دولت مودی دو تصمیم مهم گرفته است. اولین مورد افزایش سرمایه گذاری مستقیم خارجی در کشور را تا 49 درصد افزایش می دهد تا جذابیت بازار هند را برای شرکت های برجسته خارجی افزایش دهد. مورد دوم ، که با رویکردی عملگرا در زمینه خرید تدارکات دفاعی مرتبط است ، شامل از بین بردن تهدید تولیدکنندگان خارجی به دلیل نقض قوانین فروش تجهیزات پیچیده در لیست سیاه است.
این رویکرد شامل پیشنهادی برای تسهیل قوانین استفاده از واسطه ها در این زمینه است. بسیاری از ناظران بر این باورند که کمک محلی برای مذاکرات خرید حیاتی است. هرگونه تلاشی برای تنظیم فرآیند بدون شک اعتماد صنعت را افزایش داده و می تواند خریدهای طولانی مدت را ساده کند.
تحلیلگران می گویند اگر مودی بتواند تولید تجهیزات نظامی را کاهش دهد و کارایی شرکت ها و سازمان های دفاعی را افزایش دهد ، در جایی موفق خواهد شد که هیچ دولت هند نتوانسته است قبل از او به نتایج ملموس دست یابد. دو عامل برای نخست وزیر وجود دارد. بخش خصوصی نوپا به دنبال حمایت از ارتش با از بین بردن انحصار شرکت های دولتی بر سر عرضه تجهیزات نظامی است. در حال حاضر ، وضعیت ژئوپلیتیک در اطراف هند نسبتاً پایدار است.
در حالی که روابط هند و پاکستان هرگز هماهنگ نبوده است ، اسلام آباد اکنون بیشتر نگران تهدید طالبان است ، این بدان معناست که دهلی نو هنوز پیامدهای استراتژیک منفی احتمالی کاهش ناوگان جنگنده خود را در صورت عدم حل مثبت این مسئله تجربه نکرده است. به همین ترتیب ، چین هیچ عجله ای برای ادامه اختلافات مرزی با هند ندارد ، که به دهلی نو مهلت می دهد و زمان لازم را برای بهبود سیاست تدارکات دفاعی خود دارد.
طبق قوانین موجود در هند برای تهیه سلاح در اولین مرحله مناقصه ، شرکت هایی که پیشنهادات آنها شرایط فنی را ندارند ، حذف می شوند.در دومین شرکت کننده باقی مانده ، یک لیست کوتاه تشکیل می شود ، که از بین آنها جذاب ترین پیشنهاد از نظر مالی انتخاب می شود.
همانطور که "تلگراف" انگلیسی به نقل از یک منبع در وزارت دفاع هند گزارش داد ، نارندا مودی در آینده نزدیک تغییرات در قوانین خرید تسلیحات را اعلام می کند. این منبع گفت: "پس از سالن Aero India-2015 ، این نوآوریها در سیاست خرید ، که اکنون توسط منوهر پاریکار ، وزیر دفاع آماده شده است ، گنجانده خواهد شد."
