صادرات کشتی های شوروی را می توان به چند گروه تقسیم کرد - فروش کشتی هایی که قبلاً توسط نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی استفاده می شد ، فروش کشتی های جدید پروژه های توسعه یافته برای ناوگان ما (نسخه های کمی اصلاح شده با ویژگی های ضعیف شده) و فروش کشتی های پروژه های صادراتی (برخی از آنها وجود داشت). در اینجا باید گفت که صادرات سلاح های با تکنولوژی بالا (و کشتی های جنگی بدون شک آنها هستند) یک تجارت بسیار سودآور است و به شما امکان می دهد هزینه کشتی های خود را تا حدی جبران کنید. علاوه بر این ، آنها خریدار را به شما سالها و دهه ها می بندند. اینها تعمیر ، ارتقاء و خرید قطعات یدکی و مهمات است ، اما …
اما برای اتحاد جماهیر شوروی ، ویژگی این بود که اقتصاد ما به طور محکم با سیاست گره خورده بود. و فضای جنگ سرد با تجارت تداخل داشت. واضح است که ناتو از تلاش کشورهایی در حوزه نفوذ خود برای خرید تسلیحات شوروی بسیار ناراضی بود. علاوه بر این ، یک اردوگاه سوسیالیستی وجود داشت ، جایی که کشتی ها به صورت بدهی یا کاملاً رایگان رفتند. با این حال ، به صورت اعتباری نیز رایگان بود. در این مورد ، اکثریت قریب به اتفاق این بدهی ها سرانجام خارج شد. مهم است. این را باید در نظر گرفت. صرفاً به این دلیل که بر خلاف تجارت کشتی ها ، توزیع رایگان آنها و خدمات رایگان یکسان سودآور نبود ، اگرچه از مزایای سیاسی برخوردار بودند.
رزمناو و ناوشکن ها
در طول تاریخ ناوگان شوروی ، تنها یک رزمناو به مشتری تحویل داده شد - Ordzhonikidze پروژه 68 bis.
این در سال 1962 اتفاق افتاد ، زمانی که اندونزی به طور فعال با هلند برای قسمت غربی جزیره گینه می جنگید. در اندونزیایی ، این جزیره Irian نامیده می شود و رزمناو نیز همین نام را دریافت کرد.
کشتی ، که برای خدمات در شمال طراحی شده بود ، بدون نوسازی برای خدمات در مناطق گرمسیری منتقل شد ، که سرنوشت آن را از پیش تعیین کرد: طی یک سال ، اندونزیایی ها کشتی را غیرقابل استفاده کردند. اتحاد جماهیر شوروی تعمیرات مداوم را انجام داد ، اما تا سال 1965 کشتی دوباره ناتوان شد. و پس از کودتای نظامی ، او کاملاً مکیده شد و به یک زندان شناور تبدیل شد. در 1970 ، این رزمناو به دلیل برچیدن فلز به تایوان فروخته شد. راهی برای صحبت در مورد موفقیت تجاری وجود ندارد. کشتی ها بدون پرداخت اولیه به صورت اعتباری منتقل شدند. اگرچه اندونزیایی ها واقعاً نیازی به رزمناو نداشتند. علیرغم افسانه در مورد نبرد او با کشتی های مالایی ، کشورهای جهان سوم نمی توانستند هزینه ای برای استفاده از یک وسیله نقلیه جنگی با چنین پیچیدگی داشته باشند ، مگر به عنوان یک زندان شناور.
ناوشکن ها بیشتر سرگرم کننده بودند. آنها (به ویژه در نسخه توپخانه) بسیار و با میل و رغبت توزیع شدند. اگر پروژه هایی را انجام دهیم:
1.30K: یکی در سال 1950 به بلغارستان منتقل شد.
2.30 بیس: مصر شش ، اندونزی هشت ، لهستان دو امتیاز گرفت.
3.56: یکی به لهستان منتقل شد.
در نتیجه - 18 ناوشکن توپخانه ، به صورت اعتباری یا به متحدان منتقل شد. این کار به خاطر درآمد انجام نشد: سیاست محض و تقویت توانایی های دفاعی خود در مورد کشورهای پیمان ورشو. اگرچه تلفات خاصی نیز وجود نداشت - کشتی های منسوخ از نظر اخلاقی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ، به طور کلی بدون نیاز ، منتقل شدند.
به طور جداگانه ، ارزش دارد پروژه BOD 61 ME را که برای نیروی دریایی هند ساخته شده است ، به مقدار پنج واحد در بازه زمانی 1976 تا 1987 بردارید. این یک پروژه کاملاً تجاری بود. و کاملاً موفق. هند یک انتخاب داشت - پروژه مدرن شوروی قدیمی را انتخاب کرد (اولین پروژه BOD 61 در سال 1962 وارد خدمت شد). و چهار نفر از آنها ، اگرچه در نقش های کمکی بودند ، اما هنوز در حال خدمت هستند. کشتیهای نسبتاً کوچک بسیار موفق بودند و سرخپوستان به دربار آمدند.
پروژه 61 دیگر BOD به لهستان منتقل شد.
زیردریایی ها
سرخپوستان سلاح های شوروی را دوست داشتند. و علاوه بر کشتی های معمولی ، آنها مستأجر زیر دریایی هسته ای شوروی پروژه 670 "Skat" شدند.
K-43 که در سال 1967 راه اندازی شد ، در سال 1988 به مدت سه سال به هند اجاره داده شد. سرخپوستان راضی بودند. آنها می خواستند قرارداد را تمدید کنند ، اما تفکر و تبلیغات جدید در اوج برنامه های آنها را خنثی کرد. بر اساس خاطرات متخصصان شوروی ، ذرات گرد و غبار از کشتی منفجر نمی شوند و شرایط پایه به سادگی لوکس است. هنگام ورود به خانه ، قایق بلافاصله دوباره خاموش شد - در چارچوب آن تفکر بسیار جدید …
با دیزل ها این کار راحت تر بود: ما آنها را بسیار و با میل و رغبت توزیع و فروختیم. باز هم ، اگر از ابتدا ساخته شده باشد ، اینها پروژه های I641 و I641K هستند: هشت کشتی توسط هند خریداری شد ، 6 کشتی - لیبی ، سه - کوبا. دومی رایگان است یا به عبارت بهتر ، به صورت اعتباری. اما سرخپوستان و لیبیایی ها به طور جدی و پولی خرید کردند. دو 641 مورد دیگر به لهستان منتقل شد.
پروژه 877 Halibuts نیز به طور فعال برای فروش ساخته شد: دو مورد برای پیمان ورشو (لهستان و رومانی) ، 8 مورد برای هند ، 2 مورد برای نیروی دریایی الجزایر و 3 مورد برای نیروی دریایی ایران.
در نتیجه ، در زمان شوروی ، 32 زیردریایی دیزلی گذاشته شد و به طور خاص برای مشتریان خارجی ساخته شد. اگر پنج واحد منتقل شده به متحدان را حذف کنید ، هنوز یک رقم محکم دریافت می کنید ، که با استفاده از مثال پروژه 877 و تغییرات آن ، در دوران پس از اتحاد جماهیر شوروی خود را نشان داد: این کشتی ها توسط افراد زیادی خریداری شد. با میل
در مورد توزیع دست دوم ، که به آنها فقط توزیع نشده است:
1. پروژه 96 (معروف به "Malyutki" ، معروف به "انتقام"): بلغارستان - یک ، مصر - یک ، چین - چهار ، لهستان - شش. در نتیجه ، 12 قایق از 53 ، همه - به متحدان ، یعنی رایگان. از سوی دیگر ، پروژه قبل از جنگ باید به عنوان یک کشتی جنگی جدی در نظر گرفته شود-در اواسط دهه 50 بیرون نیامد ، اما هنوز در خدمت منافع سرزمین مادری است.
2. پروژه 613. متعددترین پروژه شوروی (215 کشتی) و محبوب ترین. چهار واحد به آلبانی رفتند (هسته اصلی نیروی دریایی این کشور و تنها کشتی جنگی جدی در تاریخ این کشور شد) ، دو نفر - بلغارستان ، ده - مصر ، دوازده - اندونزی ، چهار نفر - کره شمالی ، چهار - لهستان ، سه - سوریه. علاوه بر این ، چین بیست و یک قایق تحت مجوز … 39 کشتی حتی بدون مجوز ساخت. این پروژه ها کاملاً سیاسی بودند ، اما با این وجود.
3. پروژه 629 - یکی دارای مجوز در چین است. بر سر ما ، همانطور که معلوم شد ، سر. با این وجود ، فروش کشتی ها - حامل موشک های بالستیک منطقی ترین تصمیم نبود ، به ویژه در رابطه با روابط بیشتر با چین.
4. پروژه 633. قایق های بهبود یافته پروژه 613 ، ما 20 مورد از آنها را ساخته ایم ، در چین تحت مجوز - 92 واحد. اگرچه ما منابع خود را به طور فعال توزیع کردیم: دو نفر به الجزایر ، چهار نفر به بلغارستان ، شش نفر به مصر و سه نفر به سوریه. قایق برای کشورهای در حال توسعه موفقیت آمیز بود ، اگرچه برای نیروی دریایی شوروی به سرعت منسوخ شد.
به طور خلاصه ، زیردریایی های شوروی شاید بزرگترین موفقیت تجاری را برای کشتی سازی شوروی به ارمغان آورد. علاوه بر این ، اگر ملاحظات سیاسی و اولویت ایدئولوژی بر اقتصاد نبود ، این موفقیت می توانست بسیار بیشتر باشد.
ناوچه ها و شناورها
در اتحاد جماهیر شوروی هیچ ناوچه رسمی وجود نداشت.
TFR وجود داشت. اما پروژه 1159 از همه نظر ناوچه است. علاوه بر این ، ناوچه ها منحصر به فرد هستند. این تنها پروژه ای است که به طور خاص برای صادرات ایجاد شده است. "جگوار" های روسی از سال 1973 تا 1986 به مقدار 14 واحد ساخته شد. از این تعداد ، سه نفر به GDR ، یکی به بلغارستان ، سه نفر به کوبا رفتند. سه مورد توسط الجزایر ، دو نفر توسط لیبی و دو مورد توسط یوگسلاوی خریداری شد. کشتی ها به مدت طولانی و با موفقیت به کشورهای خود خدمت کردند. هنوز ، یک ناوچه با جابجایی 1705 تن ، حامل موشک های ضد کشتی 2X2 P-20 ، 1X2 SAM Osa-M و 2x2 AK-726 ، در آن زمان ، یک گزینه بسیار موفق و مقرون به صرفه بود.
از کشتی های پروژه های اتحاد جماهیر شوروی ، "پنجاه کوپک" پروژه 50 محبوب بود ، که دو مورد آن توسط فنلاندی ها خریداری شد ، هشت کشتی به اندونزیایی ها ، چهار نفر به جمهوری دمکراتیک آلمان و سه مورد به بلغارستان منتقل شد. ناوچه های پروژه 159 نیز با میل و رغبت گرفته شد: ده فروند کشتی جدید توسط سرخپوستان در دهه 60 (159AE) ، دو نفر توسط سوری ها ، دو نفر توسط اتیوپیایی ها ، پنج فروند مورد استفاده به ویتنام منتقل شد.
RTOs (corvettes) 1234E نیز خوب پیش رفت: الجزایر و هند هر کدام سه و لیبی چهار دستگاه خریدند.شما می توانید برای مدت طولانی در مورد "بچه ها" پروژه های IPC 122-b و 201 بنویسید: در کدام کشورها آنها به پایان نرسیدند.
به طور کلی ، کشتی های سطح سبک به دلایل کاملاً عملگرا محبوب تر از همان ناوشکن ها بودند: "اگر می خواهید دولت را خراب کنید ، به آن یک رزمناو بدهید." بنابراین کشورهایی که رتبه اول را ندارند ، چیزی ساده تر و ارزان تر را ترجیح می دهند: آنچه در ایالات متحده نبود و ما داشتیم.
و اگر به طور کلی ، کشتی های شوروی پایه نیروی دریایی هند ، الجزایر ، لیبی ، عراق ، ویتنام شدند. نیروی دریایی چین ، مصر ، سوریه و کره شمالی را راه اندازی کرد. و لیست هنوز کامل نیست. س Anotherال دیگر این است که اغلب شنیده می شد و نه همیشه منطقی.
در نتیجه ، علاوه بر هزینه خود کشتی ها ، آنها مجبور بودند متخصصان خود را تهیه کرده و هزینه تعمیر و کار را بپردازند. این مربوط به لحظاتی نیست که دولتها با دریافت کوهی از تجهیزات صدها میلیون دلار ، دست خود را به سمت ما تکان دادند و بدون بازپرداخت بدهی ها "آزادی را انتخاب کردند". این کشور اندونزی در سال 1965 است و مصر و سومالی … اما با این وجود ، معاملات تجاری وجود داشت ، بازار به خطر افتاد. جای تعجب نیست که کشتی سازی ما در دهه 90 - اوایل دهه 2000 به دلیل صادرات زنده ماند. و عمدتا به کشورهایی که کشتی های شوروی قبلاً "چشیده" شده اند. ما می دانیم چگونه بسازیم.
اگر فقط بتوانید بدون ایدئولوژی ، مانند زمان شوروی ، یا تجارت برهنه ، مانند دوره پس از اتحاد جماهیر شوروی ، بفروشید.
