در میان برجهای مدرن نانجینگ یک قایق شگفت انگیز زیبا به طول 20 و عرض 9 جنج وجود دارد. و دکل هایش آنقدر بلند هستند که آسمان پایین را لمس می کنند.
دکل به بهشت
تاریخ بزرگ پایه و اساس یک ملت بزرگ است. دیدن اجداد بزرگ در خانواده بسیار خوب است. و اگر آنها نیستند ، پس باید به آن برسید. شما به راحتی می توانید قهرمان سفرهای دریایی شوید که 600 سال پیش به پایان رسید.
اگر دولت در بازگرداندن حافظه تاریخی دست داشته باشد … گذشته وعده می دهد که جالب تر شود!
تقویم سال 1405 است. از دهانه یانگ تسه "ناوگان طلایی" به فرماندهی دریاسالار ژنگ هه بیرون می آید. صدها کشتی. چندین دهه افزایش گسترده در هند ، آسیا و آفریقا. دوران چینی کشفهای بزرگ جغرافیایی - صد سال قبل از کلمب!
از آنها چه باقی مانده است؟
تایتانیک چوبی در قرون وسطی
در چنین کشتی هایی ، دریادار شجاع ژنگ هه هفت سفر خود را زیر باد دریاهای جنوبی انجام داد.
نمونه ای چشمگیر از کشتی سازی قرن 15 ، به طرز معجزه آسایی در چرخه دوران باقی ماند.
این یک موفقیت بزرگ برای باستان شناسان است که سه قطعه عتیقه یا یک drakkar نیمه پوسیده را پیدا کنند ، که از آن قطعه ای از یک حلزون و یک جفت قاب باقی مانده است. یک رویداد مهم کشف "پیچ برمنسکی" - اسکلت راه اندازی تجاری کوچک قرن 15 بود. در آسیا ، ضایعات قرون وسطایی یافت شد ، که در آنها حتی می توان روش بستن بدنه را تشخیص داد.
زمان نسبت به شاهکارهای چوبی بی رحم است. ما بقایای کشتی ها را می بینیم ، اما ظاهر واقعی آنها مشخص نیست. آنها در گذشته ناپدید شدند.
کشتی "ناوگان طلایی" ژنگ هی تنها کشتی است. زیبایی آن جاودانه است و خطوط برازنده کناره ها از بتن مسلح نجیب ساخته شده است.
در سال 2008 ، در آستانه المپیک پکن ، مرمتگران چینی "خزانه" در اندازه واقعی را بازسازی کردند. البته مرمت کنندگان جرات نمی کردند ماکت "baochuan" واقعی را که 44 جین و 4 چی طول داشت بازسازی کنند ، در حالی که بدن 18 جین بود. اگر اندازه های طول چینی را به سیستم متریک (1 ژانویه ≈ 3 متر ، 1 چی ≈ 0.3 متر) ترجمه کنیم ، نتایج عجیب و غریبی به دنبال خواهد داشت. حد جابجایی کمتر برای چنین شناورهایی 19000 تن برآورد شده است. محدوده جابجایی بالای پرچمداران ژنگ هی در محدوده 30 هزار تن قرار دارد.
ساده لوح ترین فرد ، با دیدن "Baochuan" از نزدیک ، در مورد توانایی چینی ها در ساخت "تایتانیک های چوبی" در اواخر قرون وسطی ابراز تردید کرد.
علاقه مندان به مرمت ترجیح می دهند روی ابعاد خارق العاده "گنجینه" ژنگ هه تمرکز نکنند و برای بیشترین توجه بینندگان توضیح داده شده است که آنها به یک مدل متوسط نگاه می کنند.
اندازه متوسط "baochuan" 63 متر طول (≈ 21 ژانویه) بدون شک واقعی تر به نظر می رسد. اگرچه هنوز سوالاتی را ایجاد می کند.
آیا شواهد معتبر دیگر دیگری مبنی بر وجود "ناوگان طلایی" امپراتوری مینسک وجود دارد؟ چنین شواهدی وجود ندارد. در صورت یافتن ، همه سوالات دیگر حل می شد.
موزه کشتی سازی لانگ جیانگ یک تیر چوبی به طول 11 متر را به نمایش می گذارد که از محور فرمان یک کشتی غول پیکر بیرون می زند (البته خود سکان نیز زنده نمانده است). همانطور که فهمیدید ، این نمایشگاه می توانست هدف دیگری داشته باشد.
هیچ چیز دیگری وجود ندارد. فقط تصاویر و افسانه ها.
داده های مربوط به "گنجینه" های چینی از Dronasty Chronicles of Ming Empire (1368-1644) و تعدادی دیگر از اسناد ارائه شده توسط مورخان چینی در سطح رسمی در اوایل دهه 2000 ارائه شده است.در میان آنها می توان اثر مصور "افسانه باکره آسمانی ، که به فرمان خداوند بزرگ روح را متعالی نگه می دارد" نام برد. این تنها منبعی است که به دست ما رسیده است ، که حداقل شامل برخی از جزئیات قابل درک در مورد ظاهر و طراحی کشتی های "ناوگان طلایی" است.
خزانه داری - "فرانکنشتاین"
"خزانه داری" یک "فرانکنشتاین" است که از یک کاراول اروپایی و یک آشغال سنتی آسیایی با نسبت غیر طبیعی پارامترها ساخته شده است. طبق نظر عموم پذیرفته شده از متخصصان تاریخ چین ، معماری ضایعات بزرگ دوره بعد ، با کمان توسعه یافته و روبناهای سخت (به عنوان مثال ، Qiying ، قرن 19) ، به تدریج تحت تأثیر گالن های اروپایی شکل گرفت. ، که چینی ها در قرن 16 ملاقات کردند.
همه کشتی های چینی کشف شده در قرن XIV-XV ظاهر متفاوتی داشتند. به طور کلی ، آنها متفاوت بودند - هم در اندازه و هم در طراحی. اما این تنها آغاز داستان است.
هنگام ایجاد یک سیستم فنی ، راه حل های طراحی فردی از اهمیت زیادی برخوردار است. هر پروژه شامل عناصر خلاقیت ، ایده نویسنده منحصر به فرد است.
از سوی دیگر ، یک واقعیت عینی وجود دارد که مانع توسعه می شود آگاهانه ساخت و سازهای توهمی و اشتباه
براساس ظاهر ارائه شده "گنجینه ها" ، آنها بر خلاف اصول مشهور کشتی سازی ساخته شده اند ، که کشتی سازان از قدیم می دانستند.
بنابراین ، طول بدنه "خزانه" کمتر از دو و نیم بار از عرض آن فراتر رفت. نسبت فوق العاده کمی برای یک کشتی بزرگ (L / B = 2 ، 4) ، ظاهراً برای قایقرانی در دریای آزاد در نظر گرفته شده است.
Baochuan بیشتر تخیل یک طراح است تا یک مهندس. به عنوان پس زمینه ای برای یک فیلم فانتزی عالی به نظر می رسد. اما رفتن به دریا با چنین کشتی خطری در آستانه جنون است.
این را می توان با هر نمونه ای که از کشتی سازی جهان گرفته شده ، نشان داد. هیچ کس تا به حال چنین کشتی هایی ساخته نشده است. حتی در روزهای اولیه ناوگان دریانوردی.
"Caracca" از اکسپدیشن کلمب دارای طول بدنه 3 ، 5 بود.
گل سرسبد دریاسالار نلسون ، رزمایش بزرگ Victory ، دارای ارزش 4 ، 3 بود.
لاشه کشف شده در سال 1973 (به نام "کشتی در Quanzhou") متعلق به یک آشغال چینی در قرن سیزدهم با نسبت اندازه بدنه 3.5 (L / B = 3.5) است.
آشغال چینی سه دانه ای "Qiying" که در قرن 19 به آمریکا و اروپا سفر کرد ، بدنه ای با نسبت 4 پارامتر (L / B = 4) معمولی برای آن زمان داشت.
با بازگشت به کشتی چوبی مینگ تایتانیک ، چنین کشتی نمی تواند تحت تأثیر جریانات و بادها مسیر خود را ادامه دهد. وضعیت با ساخت آن با کف مسطح بیشتر وخیم تر شد.
سرعت منزجر کننده؟
بدنه کوتاه و پهن عملکرد ناخوشایند سرعت را تضمین می کند. با این حال ، دلیل قانع کننده تری برای این وجود داشت - ناحیه کافی بادبان.
چند نمونه.
کشتی بزرگ Hanseatic "Peter von Danzig" (1462) توسط 760 متر مربع پانل به جلو رانده شد. با جابجایی حدود 800 تن.
کشتی 3500 تنی خط پیروزی به 5428 متر مربع نیاز داشت. متر ارتفاع دکل های آن به 67 متر می رسید. دکل اصلی از تنه هفت درخت کاج جمع آوری شده بود که توسط حلقه ها و طناب های فولادی کنار هم نگه داشته شده بودند.
ساخت "پیروزی" (از لحظه قرار دادن میلگرد تا پرتاب) بریتانیایی ها شش سال به طول انجامید. بدون در نظر گرفتن روند ده ساله برداشت و پیری چوب انواع نخبه. و همچنین زمان صرف شده برای طراحی پروژه ، که از نقاشی های آماده از شاه سابق رویال جورج استفاده می کرد. پس از راه اندازی کشتی ، کار بر روی مقاوم سازی و تقلب "پیروزی" و همچنین اصلاح رول به راست (نقص در هنگام ساخت) و آزمایش های دریایی ادامه یافت.
در کل قرن هجدهم ، تنها دوجین چنین غول هایی در جهان ساخته شد. شاید گران ترین و پیچیده ترین ساختارهای فنی آن دوران.
ساخت یک کشتی چوبی بزرگ نیاز به دانش خاصی داشت که توسط نسل کشتی سازان جمع آوری شد. برای تحریف اجتناب ناپذیر پرونده آماده باشید و نحوه برخورد با عیوب را بدانید. تصور کنید - یک سرسره باز و قطعات چوبی به ارتفاع یک ساختمان پنج طبقه. صبح سرد ، بعد از ظهر گرم ، شب مرطوب و خنک. صبح ، خورشید در سمت راست ، و بعد از ظهر ، در سمت چپ است.
انگلیسی ها می دانستند که با افزایش سفت کننده ها به ترتیب خاص ، کجا را بررسی کنند و چگونه تغییر شکل را در محدوده طبیعی نگه دارند. و پس از پرتاب ، آنها برای غلتک در حال ظهور با بالاست اضافی جبران کردند. هلندی ها در قرن 18 ترجیح دادند کشتی هایی با طرف ناتمام را پرتاب کرده و آنها را روی آب مونتاژ کنند و تغییرات لازم را در طراحی ایجاد کنند.
دوران بائوچوان مینگ
فناوری ایجاد "baochuan" در عصر مینسک به طور قطعی شناخته نشده است. در چین ، با حرکت دست امپراتور ، گلهای پژمرده شکوفا شدند و درختانی با هلوهای رسیده از دانه هایی که روی زمین انداخته شده بود رشد کردند. و همه چیز در زمین و آسمان مطیع اراده حاکم مقدس ، "خداوند ده هزار سال" بود.
بنابراین ، چینی ها برای ساخت شصت کشتی با جابجایی 19 هزار تن در چند سال هیچ مشکلی نداشتند.
شایان ذکر است که بزرگترین قایق بادبانی چوبی که تا به حال ساخته شده است ، شنل 137 متری "وایومینگ" است که 8000 تن جابجایی داشته است. چوب آنقدر قوی نبود که بتواند چنین بارهایی را تحمل کند. از طریق بدنه تغییر شکل یافته ، آب به طور پیوسته به بدنه نفوذ می کند ، که پمپ های تلنگر به سختی می توانند با آن کنار بیایند. در یک شب طوفانی در مارس 1924 ، شنل بدون هیچ اثری با کل خدمه ناپدید شد.
بارک "کروزنشترن" نماینده اواخر دوران ویندجامر ، دارای جابجایی بیش از 6 هزار تن و تجهیزات قایقرانی با مساحت 3553 متر مربع است. متر (که بر روی چهار دکل قرار می گیرند ، ارتفاع آنها به 56 متر می رسد).
"کروزنشترن" - نمونه ای از واقعیت دیگر (1926). طول زیاد بدنه برای یک قایق بادبانی (114 متر) امکان دستیابی به موقعیت مطلوب دکل ها و بزرگترین سطح م theثر بادبان ها را فراهم کرد و به آنها اجازه داد سایه یکدیگر را نگیرند. کنترل سریع و کارآمد دکل بادبانی توسط وینچ های برقی انجام می شود. با باد عقب تازه ، بدنه باریک بارج (L / B = 8) موج را با سرعت 17 گره پاره می کند.
"بادگیرهای" باورنکردنی (به معنای واقعی کلمه - بادگیرها) با ظهور اختراعات در اوایل قرن بیستم امکان پذیر شد. در میان آنها ماشین های کمکی و یک درایو برقی برای کنترل تقلب وجود دارد.
ساخت چنین بدنه باریک و بلندی با جابجایی 6400 تن از چوب یک تصمیم خطرناک خواهد بود. "کروزنشترن" کاملاً از فولاد ساخته شده است.
چینی ها در قرن پانزدهم هیچ کدام از موارد فوق را نداشتند.
گودالی با جابجایی 19 هزار تن
وظیفه آنها صرفاً جابجایی یک دهانه وسیع با جابجایی 19000 تن بود. حتی اگر افشاگری های مورخان چینی را جدی بگیریم که سرعت 2 … 2 ، 5 گره برای مبارزات فرا اقیانوسی کافی بود ، س mainال اصلی باقی می ماند.
بائوچوان به دکل های 100 متری نیاز داشت.
یک تنه درخت تنها برای تأمین استحکام طولی چنین ساختار بلندی کافی نیست. لازم است چندین چوب را در پایه دکل محکم کرده و آن را به سمت بالا گسترش دهید. هیچ شواهدی از مواد و فناوری موجود برای ساخت سازه های پیش ساخته دکل با این ارتفاع در زمان سلسله مینگ وجود ندارد.
طبق تحقیقات تاریخی چین ، "بائوچوان" بزرگ نه دکل نسبتاً کم را حمل می کرد ، که نه در امتداد ، بلکه به صورت مورب ، سه ردیف از خط مرکزی قرار داشت.
از سوی دیگر ، شکاکان توجه خود را به سایه انداختن و بی فایده بودن بخش بزرگی از تجهیزات قایقرانی با تعداد زیادی دکل و بادبان جلب می کنند. همچنین مشکل توزیع بارها در صورت تغییر ناگهانی در قدرت و جهت باد حل نشده است.به گفته شکاکان ، یک تیتانیک چوبی با نه دکل بلافاصله در زیر هجوم دریا از هم می پاشد.
نیروی دریایی فانتزی
علیرغم عدم امکان پذیر بودن افسانه ، داستان "ناوگان طلایی" ژنگ هه در حال حاضر به عنوان یک واقعیت تاریخی مشهور ارائه شده است که بر برتری دریایی و دستاوردهای بزرگ چین قرون وسطایی گواهی می دهد.
این افسانه در منابع رایج در حال تکرار است. در عین حال ، حامیان آن حتی به ابعاد پوچی توجه نمی کنند. بدنه Baochuan گسترده تر از ابر نفتکش پاناماکس است.
عدم وجود شواهد فیزیکی. زمان ساخت باور نکردنی اندازه فوق العاده و طراحی مشکوک.
علاوه بر مسائل صرفاً فنی ، س questionsالات ماهیت اقتصادی-اجتماعی بی پاسخ مانده است. به عنوان مثال ، چرا امپراتورهای امپراتوری مینسک نیاز به صرف منابع عظیم برای ایجاد "ناوگان طلایی" داشتند ، در حالی که همه منافع و تهدیدهای اصلی در مرزهای زمینی امپراتوری قرار داشت.
یا - چرا دولت ، که دارای برتری در فناوری بود ، به هیچ وجه از آنها برای تقویت نقش خود در جهان استفاده نکرد.
شاید R. Finlay مورخ غربی در مورد این رویدادها به بهترین نحو صحبت کرده باشد:
"سفرهای مینسک هیچ تغییری به همراه نداشت: بدون مستعمرات ، بدون مسیرهای جدید ، بدون انحصار ، بدون رفاه فرهنگی و بدون وحدت جهانی … اگر سفرهای ژنگ هه به طور کلی تاریخ چین و تاریخ جهان تغییر نمی کرد. هرگز صورت نگرفت."
