تاریخچه کشتی جنگی ، که هم برای انتقال نیروها و هم به عنوان باتری های شناور پدافند هوایی ، و گاهی اوقات به عنوان کشتی های توپخانه پشتیبانی می شد ، در تابستان 1940 آغاز شد. توسعه کشتی به طور مستقیم با برنامه های آلمان برای فرود در جزایر بریتانیا به عنوان بخشی از عملیات شیر دریایی مرتبط بود.
روند ساخت کشتی Siebel Ferry
هدف اصلی کشتی جدید انتقال نیروها و محموله هنگام عبور از کانال انگلیسی بود. این عملیات در مقیاس وسیع برنامه ریزی شده بود ، آلمانی ها برای انجام آن به تعداد زیادی از وسایل نقلیه فرود نیاز داشتند ، که ورماخت مطلقاً نداشت. در عین حال ، توسعه و ساخت کشتی در زمان کوتاهی ضروری بود ، تا زمانی که هوا بدتر شود و فصل طوفان آغاز شود.
یکی از گزینه های پیشنهادی برای فرود وسایل نقلیه کشتی Siebel بود که نام خود را از نام خالق آنها - سرهنگ فریدریش ویلهلم سیبل لوفت وافه گرفته است. او خلبان ، طراح و کارآفرین بود. او حتی قبل از جنگ جهانی دوم تحصیلات مهندسی داشت.
این آموزش برای Siebel مفید بود ، هنگامی که نمایندگان واحدهای قایقرانی ورماخت به او نزدیک شدند ، که با وظیفه آماده سازی وسایل نقلیه فرود برای عبور از کانال انگلیس روبرو بودند. در آن زمان ، سرهنگ دوم در آمین در کارخانه هواپیما سازی محلی بود و مشغول بازسازی تولید در این شرکت بود. جذابیت قاتلان ، که امید خاصی به کمک ناوگان نداشتند ، افسر را جلب کرد. و او به معنای واقعی کلمه در همان مکان گزینه ای را با ترکیب دو بخش پنتون پیشنهاد کرد.
پروژه تا حد امکان ساده بود. دو قسمت موازی پنتون با تیرهای فولادی عرضی به هم متصل شدند. این سازه توسط یک موتور هواپیما که بین پونتون ها روی یک دکل ویژه نصب شده بود ، هدایت می شد. نسخه اول ، شلاق خورده ، در دریاچه ای در نزدیکی برلین آزمایش شد. سرعت کشتی بیش از 4 گره (7 کیلومتر در ساعت) بود و ارتش را تحت تأثیر قرار نداد. علاوه بر این ، عرشه نداشت ، فقط می توانست پیاده و محموله های سبک را حمل کند.
با این حال ، همانطور که می دانید ، اشتها با خوردن غذا ایجاد می شود.
افسر تازه طراحی شده لوفت وافه ، که مدت ها قبل از جنگ در صنعت هوانوردی کار کرده بود ، نمی تواند گوش خود را از پروژه جدید بکشد. توسعه کشتی با Siebel به طور مداوم افزایش اندازه آنها ادامه یافت.
طول کشتی بعدی دو برابر شد و دو پونتون را پشت سر هم متصل کرد. در مجموع ، از قبل شامل چهار پنتون بود که در بالای آنها تصمیم گرفته شد یک عرشه فولادی بسازیم. این امر در عین حال استحکام سازه را افزایش داده و امکان حمل سلاح های سنگین یا وسایل نقلیه با کشتی را ممکن می سازد.
توقف برق ترکیبی شد. علاوه بر موتور هواپیما با ملخ کشنده با ظرفیت 450 لیتر. با. ، از دو موتور خودرو با ملخ استفاده کرد. برنامه ریزی شده بود که موتور هواپیما پیشرانه اصلی کشتی باشد و ملخ ها عمدتا برای مانور استفاده می شوند.
نسخه توسعه یافته کشتی با موفقیت آزمایش شد و نام L. F.40 - "کشتی سبک 1940" را دریافت کرد. این کشتی که 8 تن بدون محموله وزن داشت ، در حین آزمایش سرعت 8 گره (15 کیلومتر در ساعت) را نشان داد.
ارتش این مدل را دوست داشت. و آنها برای 400 واحد سفارش دادند ، از این تعداد 150 دستگاه آماده بود.به دلیل ظاهر تغییرات جدید ، تولید بیشتر لغو شد.
در 31 اوت 1940 ، یک کشتی جدید با موفقیت در رودخانه Ems آزمایش شد. این بار نسخه سنگین.ظرفیت و ابعاد حمل بار به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. تعداد پانتونها در ساختار دوباره دو برابر شد. کشتی سنگین Siebel نام S. F. 40 (schwere fahre) را دریافت کرد.
در ابتدا ، هر شناور کشتی کاتاماران از چهار بخش جداگانه پنتون در یک ساختار واحد جمع آوری شد. با گذشت زمان ، استفاده از پونتون ها کاملاً کنار گذاشته شد. در نتیجه ، شناور یک سوم پهن تر شد و از قبل شامل 9 بخش جداگانه بود که به طور متوالی به یکدیگر متصل شده بودند.
آزمایشات این مدل بر روی رودخانه Ems موفقیت پروژه را ثابت کرد.
کشتی کاتاماران دارای قابلیت دریانوردی خوب و قابلیت مانور عالی است. چرخش ها با کاهش تعداد پیچ های پروانه های شناور چپ یا راست انجام شد. علاوه بر این ، کشتی Siebel می تواند تقریباً در یک مکان بچرخد. در همان زمان ، سرعت در سطح 8 گره باقی ماند.
در سپتامبر 1940 ، اولین 27 کشتی سنگین ساخته شد. همه آنها سپس به شمال آفریقا رفتند.
ویژگی های فنی کشتی های سنگین Siebel
اولین نسخه کشتی سنگین ، با نام S. F.40 ، حداکثر طول 21.75 متر داشت. عرض کشتی در امتداد عرشه 14.2 متر بود. حداکثر پیش نویس در مقایسه با نسخه L. F.40 دو برابر شده و به 1.2 متر رسیده است.
وزن کشتی بدون بار حدود 130 تن بود. ظرفیت حمل کشتی سنگین Siebel در این نسخه به 60 تن (یا 120 سرباز با تسلیحات کامل) رسید.
خدمه حمل و نقل شامل 11-14 نفر بود.
نیروگاه ترکیبی شد. و شامل 4 موتور خودرو بود که به صورت جفت در شناورهای چپ و راست نصب شده بودند.
هر جفت موتور روی ملخ خود با قطر 60 سانتی متر کار می کرد. معمولاً از دو نوع موتور ماشین استفاده می شد: نسخه مجاز V-8 فورد با ظرفیت 78 اسب بخار. با. یا "Opel Blitz" با ظرفیت 68 لیتر. با.
نیروگاه در نسخه S. F.40 بر اساس سه موتور هواپیما تغییر شکل یافته BMW-VI با پروانه های فشار (در مجموع 660 اسب بخار) بود.
استفاده از موتورهای هواپیما در کشتی ها به سرعت کنار گذاشته شد.
اول ، آنها آنقدر سر و صدا کردند که صحبت کردن روی عرشه به سادگی غیرممکن بود.
ثانیا ، سه موتور هواپیما بیش از حد سوخت مصرف می کردند. خدمه ترجیح دادند که آنها را در موارد استثنایی راه اندازی کنند.
در حال حاضر در سال 1941 ، کشتی با یک موتور اضافی خارجی ، اما بدون موتور هواپیما آزمایش شد. سرعت فقط چند گره کاهش می یابد ، در حالی که حذف موتورهای هواپیما از کشتی باعث افزایش فضای عرشه قابل استفاده و ظرفیت حمل می شود که به 70 تن (یا 250 سرباز دارای سلاح) افزایش می یابد. نسخه نام S. F.41 را دریافت کرد.
در همان زمان ، دقیقاً به عنوان کشتی Siebel بود که نسخه های مجهز به پروانه بیشتر شناخته شده بودند.
اندازه این کشتی ها کمی بیشتر شده است. طول شناورها به 24-26 متر می رسید. عرض ثابت می ماند. جابجایی خالی به 130 تن افزایش یافت. و حداکثر ظرفیت بالابر تا 100 تن است.
به عنوان نیروگاه ، از دو موتور هواپیمای بی ارزش BMW استفاده شد. برای حفظ عمر موتور و مصرف سوخت ، قدرت آنها به 240 لیتر کاهش یافت. با. هر یک از آنها به طور کامل در بدنه شناور قرار داشت و روی پروانه خود کار می کرد. سرعت چنین کشتی های کاتاماران 6-7 گره بود. و برد کشتی به 116 مایل رسید. در همان زمان ، تا سال 1944 ، این رقم قبلاً به 285 مایل رسیده بود.
از سال 1943 ، تولید کشتی های بزرگ Siebel (Siebelfahre) آغاز شد.
تفاوت اصلی با مدل های قبلی در ظاهر بینی ساده روی مدل بود. این تصمیم باعث افزایش سرعت کشتی ها به 11 گره (20 ، 4 کیلومتر در ساعت) شد ، اگرچه قابلیت طراحی و سهولت ساخت را بدتر کرد.
مدلهای 1943 بزرگترین کشتی ها بودند. طول آنها به 32 متر می رسید. جابجایی خالی به 143 تن افزایش یافت. ظرفیت حمل - تا 169 تن. در همان زمان ، حداکثر پیش نویس کشتی نیز افزایش یافت - تا 1.75 متر.
کشتی های پدافند هوایی سنگین و سبک
به سرعت ، آلمانی ها تصمیم گرفتند از کشتی فرود هم به عنوان باتری های شناور دفاع هوایی و هم به عنوان کشتی های توپخانه استفاده کنند.
از آنجا که کشتی های سیبل از لوفت وافه عبور می کردند ، توپخانه ضد هوایی به طور گسترده بر روی آنها نصب شد. در ابتدا کشتی های 1940 فقط یک مسلسل ضدهوایی داشتند. اما در حال حاضر در اصلاح 1941 ، که برای حمل و نقل به آفریقای شمالی استفاده می شد ، یک تفنگ ضدهوایی 37 میلی متری و دو مسلسل ضد هوایی 20 میلی متری ظاهر شد.
گام بعدی ظاهر کشتی های سبک و سنگین پدافند هوایی بود.
در نسخه کشتی پدافند هوایی سنگین (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre) ، حداکثر 3-4 اسلحه ضد هوایی معروف 88 میلیمتری بر روی کاتاماران نصب شده بود که می تواند با سلاح های آتش کمکی تکمیل شود. به عنوان مثال ، دو توپ ضدهوایی 20 میلیمتری.
در چنین کشتی هایی ، فقط چرخ چرخ رزرو شد. زره دیوارهای آن 10 میلی متر بود. سپر فلاسک های 88 میلی متری دارای ضخامت زره یکسانی بود ، بقیه بدنه فولاد ساختاری معمولی بود. خدمه چنین کشتی هایی به 47 نفر رسید.
در نسخه کشتی پدافند هوایی سبک (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) ، تسلیحات با توپخانه کالیبر کوچک نشان داده می شد. از سال 1942 ، تسلیحات زیر به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد: چهار "شلیک" (اسلحه چهار ضلعی 20 میلیمتری C / 38 - نسخه دریایی Flakvierling 38) ، که در قسمتهای کمان و سرسخت کشتی قرار داده شده است. همچنین یک اسلحه اتوماتیک 37 میلی متری Flak-Lafette C / 36 (نسخه دریایی سوار FlaK 36) در روبنای مرکزی. خدمه چنین کشتی به 42 نفر رسید.
در عین حال ، ترکیب و تعداد سلاح ها مکرراً تغییر می کرد.
از عکس هایی که به دست ما رسیده است و از روزنامه ها ، می توان در مورد انواع ترکیبات توپخانه ضدهوایی با کالیبر کوچک و ضدهوایی 88 میلیمتری صحبت کرد.
در عین حال ، حتی در نسخه کشتی دفاع هوایی سبک ، ترکیب تسلیحات ضد هوایی کشتی Siebel تقریباً مطابق با ناوشکن های آن سال ها بود.
ارزیابی پروژه
معلوم شد که کشتی های رزمی همه کاره سیبل تا حدودی گرانتر از برنامه اولیه بودند. و طراحی آنها در طول زمان پیچیده تر شده است.
اما ، با وجود این ، آنها نقش خود را در جنگ ایفا کردند ، زیرا خود را به عنوان یک وسیله جنگی جهانی معرفی کرده بودند. از آنها برای انتقال نیروها و محموله ها ، به عنوان کشتی های دفاع هوایی و پشتیبانی توپخانه و حتی در نسخه ماینرها استفاده می شد.
تولید کشتی عملاً در تمام طول جنگ انجام شد. قابلیت تولید این طرح امکان مونتاژ کشتی های Siebel را حتی در شرکت های کوچک امکان پذیر کرد. از جمله در قلمرو کشورهای اشغال شده توسط نازی ها.
در مجموع حداقل 150 کشتی سبک L. F.40 ساخته شد که با کشتی های سنگین Siebel S. F.40 / 41/43 جایگزین شد.
بین سپتامبر 1940 و 1945 ، حداقل 393 کشتی سنگین Siebel ساخته شد. حداقل یک سری کاتاماران دوزیست از نوع سیبل (بر اساس شماره گذاری متوالی) در کشتی SF-393 به پایان رسید.
کشتی های سیبل ، که برای انتقال نیروها از طریق کانال مانش طراحی شده بود ، سرانجام در تمام سالن های عملیات در اروپا مورد توجه قرار گرفت.
آنها در دریای مدیترانه و دریای سیاه مورد استفاده قرار گرفتند و در بالتیک جنگیدند.
امکان جداسازی و حمل کشتی ها در قالب بخشهای جداگانه از طریق راه آهن ، امکان استفاده از "Siebel" را در دریاچه ها نیز فراهم کرد. به طور خاص ، آنها موفق شدند در لادوگا و دریاچه پیپسی بجنگند.
در عین حال ، اصلی ترین نقص کشتی ها در طول جنگ ویژگی های فنی یا نقص طراحی آنها نبود ، بلکه وابستگی به بخش بود. کشتی ایجاد شده توسط مهندس لوفت وافه برای نیروی هوایی آلمان تولید شد و تابع بخش گورینگ با تمام عواقب بعدی بود.
خدمه چنین کشتی هایی آموزش دریایی و ناوبری مناسبی نداشتند ، که به وضوح در تابستان-پاییز 1942 در لادوگا آشکار شد. عملیات برزیل که در اکتبر 1942 در اینجا انجام شد ، با شکست کامل به پایان رسید. اسکادران 38 نفره ای که به جزیره سوخو رفتند ، شامل 11 کشتی توپخانه Siebel (7 کشتی سنگین و 4 سبک) ، سه کشتی حمل و نقل ، ستاد و بیمارستان ، بدون نتیجه به پایان رسید.در همان زمان ، آلمان ها متحمل خسارات قابل توجهی در افراد و تجهیزات شدند.
اکثر کشتی های Siebel هنوز برای هدف مورد نظر خود استفاده می شدند.
از سال 1943 ، آنها به طور فعال برای انتقال نیرو و محموله مورد استفاده قرار می گیرند. اما دیگر نه برای فرود نیروهای تهاجمی ، بلکه برای تخلیه نیروهای آلمانی ، که در همه جبهه ها تحت ضربات ارتش متفقین عقب نشینی می کردند.
در همان زمان ، برخی از کشتی های اسیر شده در اتحاد جماهیر شوروی تعمیر شده و در عملیات علیه آلمان ها مورد استفاده قرار گرفت.
وحشتناک ترین انواع ، مسلح به اسلحه های ضدهوایی معروف 88 میلی متری ، به عنوان سیستم های دفاع هوایی شناور و همچنین در نقش کشتی های اسکورت یا ضربتی مورد استفاده قرار گرفت.
اما در نقش دومی ، برخلاف همکاران دریایی خود ، بسیار کمتر مورد استفاده قرار می گرفتند - فندکهای نوع MNL ، که در شوروی ، و سپس در طبقه بندی روسی ، بیشتر به عنوان بارهای فرود سریع شناخته می شوند.
