در اولین روزهای جنگ ، هوانوردی دریایی شوروی متحمل ضررهای سنگینی مانند هوانوردی ارتش نشد و توانایی انجام عملیات در دریا و زمین را حفظ کرد. او قادر بود حملات بمب گذاری در ممل ، پیلاو ، دانزیگ و گدینیا را تلافی کند و در 25 ژوئن 1941 فرودگاههای فنلاند را مورد حمله قرار داد ، که دلیل رسمی برای اعلام جنگ به اتحاد جماهیر شوروی به دولت این کشور بود. به محض ورود فنلاند به جنگ ، هوانوردی دریایی شوروی به اهداف دریایی و زمینی در مناطق کوتکا ، تورکو و تامپره حمله کرد و همزمان هواپیماهای آن در استخراج معادن آبهای فنلاند و آلمان و عملیات علیه کاروانهای دشمن شرکت کردند.
پروژه
اما با وخامت اوضاع در خشکی ، عملیات هوانوردی دریایی در بالتیک باید متوقف شود ، زیرا لازم بود همه نیروهای خود را برای پشتیبانی از جبهه زمینی پرتاب کنند. و از آنجا که هوانوردی دریایی علیه نیروهای پیشرو آلمان بدتر از ارتش عمل نکرد ، دامنه وظایف آن گسترش یافت. در پایان ژوئیه 1941 ، حتی ایده استفاده از بمب افکن های دریایی برای حمله به برلین وجود داشت.
این پروژه جسورانه ، مخاطره آمیز ، اما امکان پذیر بود. وی پس از اولین حملات هوایی آلمان به مسکو در 21 ژوئیه 1941 در مقر اصلی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی متولد شد و آغازگرها کمیسر خلق نیروی دریایی ، دریاسالار نیکولای کوزنتسوف و رئیس بخش عملیاتی ستاد بودند. ، دریادار عقب ولادیمیر آلافوزوف.
این پروژه قرار بود در حمله به برلین بمب افکن هایی (بمب افکن دوربرد با سوز پس از سوخت) مجهز به مخازن سوخت اضافی را شامل شود.
این هواپیماها در سال 1940 وارد تولید سری شدند و برد آنها 2700 کیلومتر با حداکثر سرعت 445 کیلومتر در ساعت بود. بار جنگی هواپیما می تواند شامل 1000 کیلوگرم بمب (معمولی) یا 2500 کیلوگرم (حداکثر) یا 1-2 اژدر باشد. تسلیحات دفاعی شامل دو مسلسل 7.62 میلیمتری SHKAS و یک مسلسل 12.7 میلیمتری UBT بود. البته این هواپیماها فقط در شرایط ایده آل می توانستند حداکثر سرعت و برد پرواز را بدست آورند ، اما در عمل ویژگی های آنها معتدل تر بود. نگرانی های جدی در مورد اینکه آیا بمب افکن ها می توانند به برلین برسند و به فرودگاه های خود بازگردند وجود داشت.
اما تصمیم بر این شد که ریسک کرد و فرودگاه Cahul در جزیره Saaremaa ، غربی ترین نقطه زمینی در آن زمان که توسط ارتش سرخ کنترل می شد ، به عنوان محل پرتاب هواپیما در 900 کیلومتری برلین تعیین شد.
از محاسبات مشخص شد که بمب افکن هایی که در یک خط مستقیم در ارتفاع مطلوب با سرعت حرکت می کنند ، بیش از 6 ساعت طول می کشد تا کل مسیر را پشت سر بگذارند. علاوه بر این ، بار بمب هر یک از آنها نمی تواند از 750 کیلوگرم تجاوز کند. شروع ، شکل گیری نبرد ، بمباران و فرود باید در مدت کوتاهی انجام شود. در صورت تمدید آنها به دلیل برخی شرایط پیش بینی نشده ، عرضه سوخت فقط برای 20 تا 30 دقیقه پرواز دیگر کافی است ، که ناگزیر یا با سقوط هواپیما به دریا یا فرود اجباری در سرزمین اشغالی پایان می یابد. برای کاهش خطرات ، 15 نفر از مجرب ترین خدمه به عملیات اعزام شدند.
البته حمله بمباران هوایی اتحاد جماهیر شوروی به پایتخت رایش سوم در سخت ترین زمان برای اتحاد جماهیر شوروی نه چندان اهداف نظامی و سیاسی داشت. بنابراین ، آماده سازی تحت نظارت مستقیم جوزف استالین انجام شد - از پایان ماه ژوئن رئیس کمیته دفاع دولتی اتحاد جماهیر شوروی ، از ژوئیه - کمیسر خلق دفاع ، و از 8 آگوست فرمانده عالی ارتش نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی تنها پس از تصویب طرح عملیات ، می توان آمادگی اجرای آن را آغاز کرد.
این آموزش جامع بود و در کمترین محرمانه انجام شد. فرماندهی نیروی هوایی نیروی دریایی ، سپهبد سمیون ژاورونکوف را بر عهده داشت.ابتدا ، اولین هنگ هوانوردی مین-اژدر نیروی هوایی ناوگان بالتیک به کاهول منتقل شد. در همان زمان ، حمل و نقل با بمب و سوخت از تالین و کرونشتات به آنجا رفت. برای پنهان کردن تحویل چنین کالاهای ارزشمندی ، از مین روب ها برای حمل و نقل آنها استفاده شد ، که در طول انتقال ، از ترال رزمی تقلید می کردند تا هوشیاری دشمن را به هم بزنند.
پروازهای آزمایشی
در شب 2 تا 3 آگوست ، هواپیماها اولین پروازهای آزمایشی خود را با سوخت کامل و بار 500 کیلوگرم بمب انجام دادند. مسیر پرواز به سوین موند می رسید و هدف آن یافتن شرایط برای پرتاب بمب افکن ها از یک میدان هوایی کوچک ، شناسایی سیستم پدافند هوایی آلمان و کسب تجربه در پروازهای دوربرد بر روی دریا در شرایط جنگی بود. به
پرواز آزمایشی بعدی در شب 5-6 اوت ، در حال حاضر در جهت برلین انجام شد ، اما هنوز دارای ویژگی شناسایی بود - برای شناسایی سیستم دفاع هوایی برلین لازم بود ، و هواپیماها بدون بار بمب پرواز کردند. هر دو پرواز با موفقیت به پایان رسید و در پرواز دوم مشخص شد که سیستم پدافند هوایی برلین در شعاع 100 کیلومتری پایتخت آلمان قرار دارد و علاوه بر توپخانه ضد هوایی ، دارای تعداد زیادی چراغهای جستجو با برد تابش تا 6000 متر
پروازهای آزمایشی محاسبات نظری را تأیید کردند و تنها چیزی که باقی ماند این بود که منتظر آب و هوای مطلوب برای اولین پرواز رزمی باشیم.
بمباران برلین
اولین بمباران برلین توسط هوانوردی شوروی در شب از 7 تا 8 اوت 1941 انجام شد. این عملیات شامل 15 هواپیما بود. فرماندهی عملیات توسط فرمانده MTAP 1 ، سرهنگ یوگنی پریوبراژنسکی انجام شد. فرماندهی اسکادران ها توسط ناخدا آندری افرموف ، واسیلی گرچیشنیکوف و میخائیل پلوتکین بود و ناوبر گروه ناوبر اصلی هنگ ، ناخدا پیتر خوخلوف بود.
این برخاست در شرایط سخت هواشناسی انجام شد ، اما پرواز به خوبی انجام شد. ظاهر هواپیماهای ناشناس از مسیر شمال شرقی در ارتفاع 7000 متری برای آلمانی ها یک شگفتی کامل بود. تیراندازان ضدهوایی آلمانی گیج شده هواپیمای ناشناخته را با هواپیمای خود اشتباه گرفتند که به دلایل نامعلوم از مسیر خود خارج شد و از راهروهای هوایی تعیین شده منحرف شد. توپخانه ضد هوایی شلیک نکرد ، بلکه فقط سعی کرد با سیگنال های نوری معمولی اطلاعات هویتی و هدف پرواز بیگانگان را پیدا کند ، حتی به آنها پیشنهاد فرود در فرودگاه های مجاور را داد. سیگنال ها بدون پاسخ باقی ماندند ، که باعث شد تیراندازان ضد هوایی آلمانی در سردرگمی بیشتری قرار بگیرند ، به همین دلیل آنها جرات نکردند آتش باز کنند یا حمله هوایی را اعلام کنند. شهرها روشن بودند ، که به خوخلوف در حرکت کمک کرد.
برلین نیز بسیار روشن بود.
اگرچه در همان زمان جنگ هوایی با انگلیس در جریان بود ، اما بمب افكن های انگلیسی به ندرت در آسمان پایتخت آلمان ظاهر می شدند و خاموشی تنها پس از اعلام حمله هوایی به اجرا درآمد.
و شاید هیچکس انتظار نداشت هواپیماهای شوروی بر فراز برلین در طول موفقیت های گسترده در شرق ظاهر شوند.
بنابراین ، بمب افکن های شوروی ، با مقاومت مواجه نشدند ، به مرکز برلین رفتند و محموله مرگبار خود را در آنجا رها کردند. فقط انفجار بمب ها آلمانی ها را مجبور به اعلام حمله هوایی کرد. پرتوهایی از ده ها نورافکن و رگبار تفنگ های ضدهوایی به آسمان برخورد کرد. اما این واکنش با تاخیر انجام شد. خدمه شوروی نتایج بمباران را مشاهده نکردند ، اما مسیر بازگشت به خانه را روشن کردند. در راه بازگشت ، پدافند هوایی آلمان هنوز سعی می کرد آنها را از نورافکن ها روشن کند و از سلاح های ضد هوایی شلیک کند ، اما ارتفاع 7000 متری پرواز نسبتاً ایمن را برای هواپیماهای شوروی تضمین می کرد.
همه خدمه با خوشحالی به فرودگاه کاهول بازگشتند.
اولین حمله هوایی شوروی به برلین باعث شوک واقعی فرماندهی آلمان و نخبگان نازی شد. در ابتدا ، تبلیغات گوبلز سعی داشت بمباران برلین در شب 7-8 اوت را به هواپیماهای انگلیسی نسبت دهد و حتی از سرنگونی 6 هواپیمای انگلیسی خبر داد.تنها زمانی که فرماندهی بریتانیا در پیامی خاص از گزارش آلمان سردرگمی کرد ، زیرا به دلیل آب و هوای بد هیچ هواپیمای انگلیسی آن شب برلین را بمباران نکرد ، رهبری هیتلری مجبور شد قرص تلخ را ببلعد و واقعیت حمله هوایی شوروی به برلین را بپذیرد. البته ، آلمانی ها به سرعت از این واقعیت نتیجه گرفتند و اقداماتی را برای تقویت پدافند هوایی برلین انجام دادند.
در همین حال ، پس از اولین عملیات موفق ، خلبانان شوروی برنامه ریزی بعدی را آغاز کردند. اما این بار شرایط بازی تغییر کرده است. بر فراز آبهای دریای بالتیک ، پروازها به طور معمول بدون حادثه انجام می شد ، اما قبلاً هنگام عبور از خط ساحلی ، هواپیماها زیر آتش شدید ضدهوایی قرار گرفتند و جنگنده های آلمانی به سمت آنها پرواز کردند. شهرهای تاریک شده دیگر به ناوبری کمک نمی کنند و پدافند هوایی تقویت شده برلین آنها را وادار می کند که بسیار هوشیار بوده و مانورهای تاکتیکی جدیدی را بر روی هدف انجام دهند. آنها همچنین مجبور شدند دفاع هوایی جزایر مونسوند را تقویت کنند ، زیرا آلمانی ها سعی کردند میدان های هوایی را که هواپیماهای شوروی از آنها برلین را بمباران کردند ، تخریب کنند.
در چنین شرایط تغییر یافته و بسیار دشواری ، هوانوردی دریایی ناوگان بالتیک 9 حمله دیگر به پایتخت آلمان انجام داد.
دومین حمله هوایی شوروی در شب 8 تا 9 آگوست به خوبی حمله اول انجام نشد. پس از برخاستن 12 هواپیما به مقصد برلین ، بسیاری از هواپیماها دارای مشکلات مکانیکی بودند و مجبور شدند مدت ها قبل از اینکه در محدوده اهداف متناوب قرار گیرند ، عقب گرد کنند. هنگام عبور از خط ساحلی در منطقه اشتتین ، بمب افکن های شوروی با آتش شدید ضدهوایی برخورد کردند. برخی از خدمه مجبور شدند بمب ها را روی ستتین پرتاب کرده و به عقب برگردند. تنها پنج بمب افکن به برلین پرواز کردند و در آنجا با آتش شدید ضدهوایی مواجه شدند. یکی از هواپیماها به دلایلی نامعلوم بر فراز شهر منفجر شد.
در 10 آگوست ، هواپیماهای دوربرد ارتش از فرودگاه های نزدیک لنینگراد در بمباران برلین شرکت کردند. آخرین حمله به برلین در شب 4-5 سپتامبر انجام شد. تلاش های بیشتر برای بمباران برلین باید کنار گذاشته شود ، زیرا از دست دادن تالین و خراب شدن هواپیما پروازها را از جزایر مونزوند غیرممکن می کند.
در طول حملات ، 17 هواپیما و 7 خدمه از بین رفتند ، دو هواپیما و یک خدمه هنگام تلاش برای بلند شدن با یک بمب 1000 کیلویی و دو بمب 500 کیلویی در تیر خارجی کشته شدند. در مجموع ، بین 8 آگوست و 5 سپتامبر 1941 ، خلبانان بالتیک 10 بمباران برلین را انجام دادند و 311 بمب به وزن 500 کیلوگرم هر کدام را بر روی شهر پرتاب کردند. خسارات نظامی ناچیز بود ، اما منافع اخلاقی و سیاسی آن بسیار زیاد بود ، زیرا در سخت ترین زمان برای خود ، دولت شوروی تمایل و توانایی برای جنگ را نشان داد.
