در طول جنگ بزرگ میهنی ، هواپیماهای تهاجمی Il-2 شوروی به بزرگترین هواپیمای جنگی در تاریخ هوانوردی جهان تبدیل شد. بیش از 36 هزار دستگاه از این دستگاه ساخته شد و این رکورد هنوز توسط کسی شکسته نشده است. نتایج مشابهی به دلایل متعددی بدست آمد. اول ، تا زمان معینی ، Il-2 تنها مدل کلاس خود در نیروی هوایی ما باقی ماند. علاوه بر این ، عملکرد نسبتاً بالایی از خود نشان داد و با قابلیت دوام خوب حتی در سخت ترین شرایط متمایز شد.
همانطور که می دانید ، هواپیمای Il-2 چندین نام مستعار غیر رسمی داشت و یکی از معروف ترین آنها "تانک پرواز" است. دلیل ظاهر آن نسبت منحصر به فرد قدرت آتش و حفاظت از هواپیما بود. در مورد دوم تعدادی راه حل طراحی مشخص ارائه شد ، اول از همه ، یک بدنه زره پوش کامل که از واحدهای حیاتی محافظت می کرد و در ساختار خودرو تعبیه شده بود. اجازه دهید رزرو هواپیمای تهاجمی Il-2 را در نظر بگیریم و قابلیت های واقعی آن را ارزیابی کنیم.
هواپیمای آزمایشی BSh-2
حفاظت هواپیما
در حال حاضر در طول جنگ جهانی اول ، نیاز به حفاظت از خلبان و اجزای حیاتی هواپیما آشکار شد. تلاش های مختلفی برای تجهیز تجهیزات به پانل های زرهی لولایی انجام شد ، اما افزایش خاصی در بقا وجود نداشت. بعداً ، با افزایش ویژگی های فنی ، امکان رزرو قوی تری وجود داشت. علاوه بر این ، جستجوی راه حل های جدید ادامه یافت.
در دهه سی ، ایده یک سپاه زرهی ظاهر شد. او پیشنهاد داد که اتصال قطعات زرهی به مجموعه قدرت هواپیما را به نفع یک واحد فلزی کامل در چارچوب کنار بگذارد. چندین هواپیما با چنین تجهیزاتی توسعه یافته و حتی به صورت سری ساخته شده است. در پایان دهه ، ایده های مشابه ، اما اصلاح شده و بهبود یافته از این دست در پروژه هواپیماهای تهاجمی جدید از دفتر طراحی مرکزی شوروی - BSh -2 استفاده شد.
دفتر طراحی مرکزی تحت رهبری S. V. ایلیوشین ، از ابتدای سال 1938 ، روی "هواپیمای حمله زرهی" امیدوار کننده کار کرد. طبق ایده های اصلی این پروژه ، هواپیما باید مجهز به بدنه زره ای ساده ، نه تنها در ساختار ، بلکه کل دماغه بدنه را تشکیل می داد. پیشنهاد شد که این واحد از زره هوانوردی AB-1 ساخته شود. تمام قطعات آن در ابتدا 5 میلی متر ضخامت داشتند - طبق محاسبات ، این برای محافظت در برابر گلوله های سلاح های کوچک با کالیبر معمولی و اکثر قطعات کافی بود. در داخل بدنه ، قرار بود یک موتور و لوازم جانبی آن ، مخازن گاز و دو خلبان قرار داده شود.
IL-2 اولین مدل تولیدی با کابین تک
در آغاز سال 1938 ، نسخه اولیه پروژه BSh-2 تصویب شد و کارکنان دفتر طراحی مرکزی توسعه بیشتر آن را آغاز کردند. مهندسان مجبور بودند واحدهای لازم را مطابق با مشخصات فنی توسعه دهند ، و علاوه بر این ، باید ویژگی های تولید انبوه را در نظر بگیرند. در نتیجه ، با حفظ ویژگی های اصلی خود ، سپاه زرهی با پیشرفت خود تغییر کرد. ظاهر نهایی هواپیمای تهاجمی و رزرو آن در ابتدای سال 1939 تأیید شد. با توجه به نسخه فعلی پروژه ، برنامه ریزی شده بود که نمونه اولیه آن ساخته شود.
در اولین مراحل آزمایش ، زره هواپیمای BSh-2 تقریبا نهایی نشده بود. توجه اصلی طراحان در آن زمان به نیروگاه و سیستم های کمکی بود.با این حال ، در بهار 1940 ، رهبری صنعت هوانوردی توصیه کرد موتور AM-35 موجود را با AM-38 جدیدتر جایگزین کنید. استفاده از موتور متفاوت امکان کاهش طول بدنه زرهی را فراهم کرد و وزن آن را کمی کاهش داد. ذخیره وزن می تواند برای نصب مخزن گاز اضافی یا تقویت زره استفاده شود.
همانطور که می دانید ، در تابستان و پاییز 1940 ، پروژه BSh-2 با مشکلات فنی خاصی روبرو شد ، به همین دلیل پیشنهاد ایجاد و ساخت یک وسیله نقلیه تک نفره با مشابه ترین طراحی ظاهر شد. در پاییز همان سال ، هواپیمای تهاجمی به روز شده ظاهر شد که داده های پرواز بالاتری را نشان می داد. پس از شروع آزمایش این دستگاه ، در 9 دسامبر ، پروژه شاخص IL-2 را به پروژه اختصاص داد.
نمودار سپاه زرهی Il-2 اولین اصلاح
در اوایل بهار 1941 ، Il-2 آزمایش هایی را پشت سر گذاشت ، که بر اساس نتایج آن ، دفتر طراحی مرکزی لیستی از پیشرفت های لازم را دریافت کرد. از جمله موارد دیگر ، ارتش خواسته های خود را در زمینه رزرو ابراز کرد. به زودی تنظیم دقیق به پایان رسید و شرکت های اتحاد جماهیر شوروی شروع به تسلط بر تولید تجهیزات امیدوار کننده کردند. لازم به ذکر است که وجود یک بدنه زرهی روند ساخت هواپیما را بطور قابل توجهی پیچیده کرد. برای تولید زره و مونتاژ بدنه ، برنامه باید شرکتهای جدیدی را که قبلاً در ساخت هواپیما مشارکت فعال نداشته اند ، درگیر کند.
تکامل سپاه
اولین مورد در سری ، نسخه تک نفره Il-2 با بدنه زرهی با طراحی مربوطه بود. این بدنه شکل مشخصی داشت و با بدنه موتور و کابین خلبان بالای قسمت مرکزی بال ، بدنه بدنه را تشکیل می داد. بدنه از ورقه های زره همگن AB مونتاژ شد و HD را با ضخامت 4 تا 12 میلی متر سیمان کرد. قطعات با استفاده از نوارها و پرچ های دورالومین و پیچ و مهره به یکدیگر متصل شدند.
هواپیماهای با تجربه با کابین خلبان توپچی ، حداکثر حفاظت از همه جنبه ها را ارائه می دهد
موتور کمترین حفاظت را دریافت کرد. کل کاپوت ، به استثنای 6 میلی متر اصطلاحا دیسک پیچ ، ساخته شده از ورق های 4 میلی متری شکل خم شده. ورودی فوقانی تونل شوفاژ آب با قطعه ای به ضخامت 7 میلی متر محافظت می شد. سبد کولر روغن در زیر از ورق های ضخامت 6 و 8 میلی متر جمع آوری شده است. جدی ترین حفاظت از کابین خلبان ارائه شد. طرف خلبان با ورق های عمودی 6 میلی متری پوشانده شده بود. همان محافظ در کناره های فانوس قرار داده شده است. در قسمت عقب ، کابین خلبان با پانل های 12 میلی متری زره سیمانی پوشانده شده بود. یکی از مخازن گاز ، با زره 5 میلیمتری ، زیر کابین خلبان قرار داشت. مجموع جرم تجهیزات حفاظتی به 780 کیلوگرم رسید.
زره فلزی با شیشه چند لایه تکمیل شد. سایبان فانوس از شیشه 64 میلی متر ساخته شده بود. جزئیات مشابهی با شکل متفاوت بر روی چراغ عقب نصب شد و نمای کلی نیمکره عقب را ارائه کرد. شیشه زرهی جانبی در کنار زره 6 میلی متری قسمت کشویی فانوس تهیه شده است.
از زمان معینی در OKB S. V. ایلیوشین ، کار برای ایجاد نسخه جدیدی از هواپیمای Il-2 با دو خلبان در حال انجام بود. تجربه استفاده از رزمی نشان داده است که این ماشین به یک تیربار هوا نیاز دارد و در نتیجه ، طراحی آن نیاز به بازسازی دارد. پس از جستجوی طولانی مرتبط با حل مشکلات طراحی دشوار ، نسخه بهینه کابین توپچی عقب پیدا شد که رزرو خود را دارد. در آغاز سال 1943 ، آن را در بدنه زره پوش به روز شده قرار دادم ، که برای راه اندازی در این سری توصیه می شود.
زره هواپیمای سری دو نفره تهاجمی
کابین جدید در محل مخزن گاز عقب در بدنه اصلی قرار داشت. درست پشت سر خلبان ، یک صفحه زره 12 میلیمتری حفظ شد که اکنون به عنوان دیوار جلویی کابین خلبان دوم عمل می کند. در حقیقت ، محافظ خود تیرانداز تنها شامل یک دیوار زرهی خمیده عقب به ضخامت 6 میلی متر بود که بخش قابل توجهی از سطح مقطع بدنه را اشغال کرده بود. به دلیل مشکلات فنی ، کف زره پوش ، کناره ها و سایبان با حفاظت باید رها شود.
توسعه بدنه با دو کابین با مشکلات خاصی همراه بود. اول از همه ، لازم است بدون افزایش قابل توجهی در جرم بدنه انجام شود.علاوه بر این ، ظاهر مجموعه های فلزی جدید در پشت کابین خلبان خلبان می تواند منجر به تغییر در مرکز شود - که باعث شکایت شده است. با این حال ، با محاسبات صحیح و چند مصالحه ، این مشکلات برطرف شد.
زره و قابلیت بقا
هواپیمای تهاجمی Il-2 به دلیل قدرت و قابلیت بقای رزمی شهرت زیادی دارد. این ارزیابی ها بر اساس شاخص های هدف و داده های جمع آوری شده در حین کار تجهیزات است. داده های موجود به ما این امکان را می دهد که اثربخشی واقعی حفاظت زرهی هواپیمای Il-2 را تصور کرده و ارزیابی کنیم که استفاده از بدنه کامل چقدر مفید بوده است.
دو IL-2 در پرواز
شاید کاملترین و جامع ترین آمار در مورد آسیب و دوام تجهیزات در تک نگارش او در مورد IL-2 توسط مورخ برجسته روسی O. V. راسترنین وی جنبه های مشابهی از خدمات هواپیماهای تهاجمی را بر اساس داده های مربوط به آسیب هواپیماهای 1 ، 2 و 3 سپاه هوایی حمله ، 211 ، 230 و 335 لشکر هوایی تهاجمی ، و همچنین هنگ حمله 6 گارد برای این دوره در نظر گرفت. دسامبر 1942 تا آوریل 1944- اول از همه ، ماندگاری بالای IL-2 با این واقعیت اثبات می شود که 90 of خسارت را می توان با نیروهای کارگاههای میدانی اصلاح کرد و تنها 10 led منجر به ارسال تجهیزات به عقب یا نوشتن شد. خاموش
به گفته O. V. راسترنینا ، در این ترکیبات ، 52 درصد آسیب به IL-2 بر بال و دم و همچنین سیستم های کنترل آنها وارد شد. 20 درصد خسارت مربوط به بدنه به طور کلی بود. موتور و کاپوت ها 4 درصد ، رادیاتورها 3 درصد ، کابین و باک بنزین عقب 3 درصد آسیب دیدند. فقط در 6 درصد موارد ، خسارت باعث فرود اضطراری خلبان می شود یا هنگام فرود در فرودگاه منجر به خرابی می شود.
گلوله ها و گلوله ها خطر خاصی برای بدنه زرهی Il-2 ایجاد نمی کنند و بیشتر اوقات فقط فرورفتگی روی آن باقی می ماند. گلوله های کالیبر بزرگ یا گلوله های اسلحه های کالیبر کوچک ، به نوبه خود ، بدنه هواپیما را سوراخ کرده و به محتویات آن آسیب رسانده است. بیشتر اوقات ، جدی ترین آسیب به کابین خلبان و توپچی ، مخازن عقب ، کولر روغن و پروانه وارد می شود.
مونتاژ هواپیماهای تهاجمی در کارخانه شماره 18 در کوئیبیشف
در کتاب "Sturmovik IL-2. "تانک پرواز". "مرگ سیاه" همچنین آمارهای جالبی را که بر اساس بررسی تجهیزات خارج شده جمع آوری شده ذکر می کند. از ابتدای سال 1942 تا مه 1943 ، متخصصان 184 بدنه زرهی را در پایگاه های برش مورد مطالعه قرار دادند. معلوم شد که 71 درصد از اصابت گلوله و گلوله جنگنده ها بر روی عناصر زره عرضی است. در این مورد ، قسمت اصلی عکس ها از بخش محدودی از نیمکره عقب - تقریباً به وضوح در دم - انجام شده است. کمتر از یک سوم ضربه ها در قسمت های طولی بدنه بوده است.
در تابستان 1942 ، آزمایش هایی برای شلیک قطعات بدنه Il-2 از مسلسل سنگین MG151 آلمان انجام شد. مشخص شد که این سلاح نمی تواند در صفحات بدنه عقب و جانبی در فواصل بیش از 100 متر و در زاویه بیش از 30 درجه از محور طولی هواپیما نفوذ کند. در زوایای کمتر از 20 درجه ، صفحات جانبی حتی در هنگام شلیک از 400 متر محافظت نمی کنند.با صفحات زره HD 12 میلیمتری سیمانی شده نتایج جالبی بدست آمد. چنین جزئیاتی می تواند در برابر شلیک گلوله زرهی از فاصله 400 متری مقاومت کند ، اما فقط با شلیک مستقیم به آن. اگر گلوله از ساختار هواپیما عبور می کرد ، شکاف های بیضی شکل در زره باقی می ماند: پس از برخورد با پوست و قسمت های داخلی ، گلوله شروع به سقوط می کند و به اسلب به طرفین برخورد می کند ، که باعث افزایش بارها و مزایای سیمان سازی می شود.
داده های موجود ویژگی جالبی از بقای هواپیماهای IL-2 را در میدان جنگ نشان می دهد. تنها یک پنجم خسارت های وارد شده به هواپیمای تهاجمی به بدنه هواپیما وارد شد. نسبت آسیب به بدنه زره پوش حتی کمتر بود. برای تضمین نابودی وسیله نقلیه با آسیب رساندن به نیروگاه ، حداقل یک یا دو ضربه دقیق تفنگ کالیبر کوچک به کاپوت بدنه مورد نیاز بود. در مورد کابین خلبان ، حتی یک ضربه خوب با هدف می تواند کافی باشد.با این وجود ، احتمال وقوع چنین رویدادهایی بسیار ناچیز بود.
بهار 1945: IL-2 بر فراز برلین
ویژگی استفاده از رزم ، ویژگی های طراحی و سایر عوامل منجر به این واقعیت شد که بدنه و بدنه زرهی بیشترین آسیب را دریافت نکرده اند ، زیرا در این شاخص ها نسبت به هواپیماها پایین تر هستند. با این حال ، این واقعیت به این معنی نیست که بدنه زرهی غیر ضروری است. به راحتی می توان فهمید که در صورت عدم وجود ، آمار خسارات - از جمله موارد مرگبار - متفاوت به نظر می رسد. باید تحت تأثیر موفقیت آمیز توپخانه ها و جنگنده های ضدهوایی در موتور و کابین خلبان محافظت نشده قرار می گرفت و بلافاصله منجر به نابودی هواپیماهای تهاجمی می شد.
به طور کلی ، هواپیمای Il-2 قابلیت بقا و قابلیت نگهداری خوبی از خود نشان داد. به گفته O. V. راسترنین ، در اولین قوای هوایی تهاجمی از دسامبر 1942 تا آوریل 1944 ، 106 پرواز برای هر یک از تلفات جبران ناپذیر یک هواپیمای تهاجمی انجام شد. با در نظر گرفتن ضرر و زیان بازده ، این پارامتر بیش از نصف کاهش یافت - به 40-45 سورتی پرواز. در میان چیزهای دیگر ، این نشان می دهد که چگونه تعمیر تجهیزات آسیب دیده با بازگشت مجدد به سرویس انجام شد. با این حال ، تعداد پروازهای هوایی در هر باخت برای تشکیلات مختلف در دوره های مختلف به طور جدی متفاوت بود. در سخت ترین دوره ها و در سخت ترین بخشهای جبهه ، از 10-15 نفر تجاوز نمی کرد.
سپرده زرهی
لازم به ذکر است که اثر کلی رزمی هواپیماهای تهاجمی Il-2 نه تنها بر اساس زره و سطح حصول حفاظت بود. این هواپیما حامل توپ و اسلحه مسلسل ، موشک و بمب بود که این وسیله را به یک وسیله مناسب و م ofثر برای از بین بردن اهداف زمینی دشمن ، از جمله اهداف در خط مقدم دفاع تبدیل کرد. با تشکر از این ، Il-2 ابتدا به بمب افکن های موجود اضافه شد ، و سپس جایگزین خودروهای اصلی حمله نیروی هوایی ارتش سرخ شد.
IL-2 پس از ترمیم
از سال 1941 تا 1945 ، چندین کارخانه داخلی بیش از 36 هزار دستگاه از این ماشین ها را در کل ساختند. در طول جنگ بزرگ میهنی ، به دلایل مختلف ، حدود 11 ، 5 هزار هواپیمای تهاجمی از بین رفت. در زمان پیروزی بر آلمان ، نیروها تقریباً 3 ، 5 هزار هواپیما داشتند که برای عملیات مناسب بودند یا می توانستند خدمات خود را پس از تعمیر ادامه دهند. در اواسط جنگ ، Il-2 به مهمترین عنصر نیروی هوایی تبدیل شد. سهم آنها در کل ناوگان تجهیزات رزمی به 30 reached رسید و متعاقباً تقریباً بدون تغییر باقی ماند.
متأسفانه واحدهای حمله دائماً متحمل ضرر و زیان می شوند. سرعت تولید و استفاده از مبارزات فعال بر اندازه آنها تأثیر گذاشت. در سالهای جنگ ، کشور ما 11.5 هزار هواپیمای Il-2 را از دست داد. تلفات جنگی بین خلبانان از 7800 نفر فراتر رفت - بیش از 28 درصد از کل تلفات رزمی پرسنل نیروی هوایی. با این وجود ، قبل از مرگ ، هواپیما و خلبان موفق شدند آسیب قابل توجهی به دشمن وارد کنند و سهم خود را در پیروزی آینده داشته باشند.
به طور کلی ، Il-2 خود را به بهترین شکل نشان داد و به طور قابل توجهی پیروزی در جنگ را نزدیک کرد. دستیابی به چنین نتایجی هم با مهارت پرسنل و هم با کمال بخش مادی تسهیل شد. هواپیمای تهاجمی انواع سلاح را حمل می کرد و علاوه بر این ، از محافظت منحصر به فردی در برابر گلوله و ترکش برخوردار بود. بدنه زرهی طرح اصلی خود را کاملاً توجیه کرد و به شکست دشمن کمک کرد.
