تعمیر تانک ها در طول جنگ بزرگ میهنی از اهمیت زیادی برخوردار بود. کافی است بگوییم که در سالهای جنگ ، 430،000 تعمیر تانک و یگان های توپخانه خودران (ACS) انجام شد. به طور متوسط ، هر مخزن صنعتی و SPG بیش از چهار بار به دست تعمیرکاران رفت! به عنوان مثال ، در ارتش های تانک ، هر تانک (اسلحه های خودران) دو یا سه بار شکست خورد و همین تعداد بار ، با تلاش تعمیرکاران ، به تشکیلات رزمی بازگشت.
نقش اصلی در تعمیر تانک ها تجهیزات تعمیر موبایل نظامی بود. سهم آنها در حجم کل تعمیر وسایل نقلیه زرهی 82.6 بود. تانک های بازسازی شده و اسلحه های خودران منبع اصلی جایگزینی تلفات واحدهای تانک بودند. تعمیرکاران به لطف معرفی گسترده روش عملی تعمیر وسایل نقلیه جنگی در میدان ، به چنین نتایج بالایی دست یافتند.
در سال های قبل از جنگ ، دولت شوروی کارهای زیادی را برای تقویت ارتش آغاز کرد ، از جمله توسعه بیشتر نیروهای زرهی ، ایجاد و تولید طرح های جدید تانک ، بهبود خدمات مهندسی و تانک و آموزش پرسنل فرماندهی و مهندسی با این حال ، تا زمان شروع جنگ ، این کار عظیم به پایان نرسیده بود.
مبانی نظری سازمان و فناوری تعمیر مخازن در میدان قبل از جنگ بزرگ میهنی به اندازه کافی توسعه نیافته بود ، امکانات تعمیر ، به ویژه موبایل ، ضعیف توسعه یافته بود ، کمبود حاد در صندوق گردش موتورها و سنگدانه ها و قطعات یدکی وجود داشت. برای تعمیر آنها امکانات تعمیر هنوز برای تعمیر تانک های T-34 و KV که در آن زمان جدید بود آماده نبود. امکانات تخلیه بسیار ضعیف توسعه یافته بود. همه اینها بر تأثیر رزمی نیروهای زرهی تأثیر منفی گذاشت. در 15 ژوئن 1941 ، 29 درصد از مخازن نوع قدیمی (BT و T-26) ، به عنوان مثال ، به تعمیرات اساسی و به طور متوسط 44 درصد نیاز داشتند. با شروع خصومت ها ، واحدهای تعمیرات نظامی نتوانستند حتی با تعمیر فعلی تانک ها کنار بیایند.
در نتیجه اتخاذ اقدامات فوری در نیمه دوم سال 1941 ، 48 پایگاه تعمیر موبایل (PRB) برای متوسط تعمیر تجهیزات در میدان جنگ تشکیل شد. تا 1 ژانویه 1943 ، 108 گردان هنگ ، 23 گردان جداگانه تعمیر و ترمیم (orvb) و 19 گردان تعمیر و ترمیم ارتش (arvb) در حال حاضر در نیروها فعالیت می کردند. برای تخلیه خودروهای زرهی آسیب دیده از میدان جنگ ، 56 evacorot تشکیل شد. تشکیل صندوق های تعمیر بیشتر ادامه یافت. تعداد مخازن در حال تعمیر به طور پیوسته افزایش یافت.
با این حال ، افزایش قطعات تعمیراتی مانند PRB و RVB مشکل اصلی را حل نکرد - تجهیزات فنی آنها به گونه ای بود که نمی توانستند تعمیرات اساسی واحدهای مخزن را انجام دهند و برای این منظور در نظر گرفته نشده بودند.
به دلیل کمبود شدید واحدهای یدکی تانک ، به ویژه موتورها ، تعمیرکاران ، با وجود تلاش های زیاد ، نتوانستند با تعمیر تانک ها در میدان جنگ کنار بیایند. کارخانه های صنعتی و کارخانه های تعمیر ثابت واقع در عمق عقب تنها می توانند واحدهایی برای تولید مخازن خود و تعمیر آنها فراهم آورند. تعداد بسیار کمی از واحدهای تولیدی تولید شد. علاوه بر این ، تحویل واحدها از عقب عمیق با مشکلات بزرگی همراه بود یا به دلیل بار زیاد حمل و نقل کاملاً حذف شد.در عملیات های تهاجمی ، تانک های آسیب دیده و فرسوده ، به دلیل کمبود یگان های یدکی ، مدت زیادی در میدان جنگ بیکار ماندند. هنگامی که آنها برای تعمیر به عقب عمیق اعزام شدند ، عوارض زیادی با تخلیه و حمل و نقل بوجود آمد. در نتیجه ، ماه های زیادی از بازگشت تانک ها به خدمت گذشت.
در سال 1943 ، مشکل تعمیر مخازن به ویژه حاد شد. این به دلیل تشکیل ارتش تانک و شروع عملیات بزرگ تهاجمی نیروهای شوروی بود. تاسیسات تعمیر نظامی که در آن زمان وجود داشت ، با وجود تعداد قابل توجهی ، در عملیات تهاجمی نتوانستند با وظایف خود کنار بیایند ، قابلیت بقای لازم نیروهای تانک را در شرایط سخت آب و هوایی فراهم نکردند. این امر با فاکتورهای زیر نشان داده می شود: ارتش تانک دوم جبهه مرکزی ، در 12-19 فوریه 1943 ، در شرایط بارش برف سنگین و خارج از منطقه ، از منطقه افرموف به منطقه فاتژ (200 کیلومتر) راهپیمایی کرد. شرایط جاده ، 226 تانک در مسیرها به دلایل فنی از 408 رها شده است. در چهار گروه تانک جبهه جنوب غربی ، با شروع ضد حمله ارتشهای نازی "جنوب" (19 فوریه 1943) ، تنها 20 تانک در خدمت باقی ماندند و همه تانکهای بدون موتور دفن شده و به نقاط شلیک ثابت تبدیل شدند به
بسیاری از تانک هایی که در نبردها از کار افتاده بودند ، به دلیل نبود صندوق گردش واحدهای تانک ، عمدتا موتورها ، قابل بازیابی نبودند. وضعیت به گونه ای بود که هر موتور برای جلو معادل باک بود. در میان معدود واحدهای تعمیر ارتش شوروی ، اولین تعمیرگاه زرهی ثابت (sbtrm) جبهه شمال غربی تا اوایل سال 1943 تعمیر اساسی موتورهای دیزلی تانک در ویشنی ولوچوک را تسخیر کرد. تعمیرکاران از بهترین تجربیات صنعت و همچنین بهترین هایی که در فناوری تعمیر کارخانه تعمیرات نظامی مرکزی مسکو وجود داشت ، استفاده کردند. تعمیر موتورهای دیزلی تانک در 1 SRM همزمان با دستور فرمانده نیروهای زرهی و مکانیزه جبهه ، ژنرال B. G. ورشینین.
در پایان فوریه 1943 ، رئیس تیپ 1 ، مهندس سرگرد P. P. پونومارف ، در مسکو بود ، در اتاق پذیرش اداره اصلی زرهی (GBTU) با فرمانده سپاه چهارم گارد کانتمیروفسکی ، ژنرال P. P. پولوبویاروف. ژنرال در مورد وضعیت دشوار تعمیر تجهیزات در نیروها صحبت کرد و از پیشرفت اساسی در سازمان تعمیر تانک ها در میدان جنگ حمایت کرد. همین سوال مدتهاست تعمیرکاران را نگران کرده است.
چند روز بعد P. P. پونومارف یک یادداشت به رئیس GBTU ، ژنرال B. G. Vershinin ، با پیشنهاد تشکیل واحدهای تعمیر کیفی جدید - کارخانه های تعمیر مخزن مخزن متحرک (PTARZ) ارائه کرد. ژنرال این ایده را تأیید کرد. به زودی ، یک تیم کوچک در تیپ 1 ایجاد شد تا یک پروژه سازمانی و تکنولوژیکی برای چنین نیروگاهی ایجاد کند ، متشکل از P. Ponomarev ، S. Lipatov ، V. Kolomiets و D. Zverko. بعداً ، به معنای واقعی کلمه تمام تیم کارگاه به کار پیوستند.
ایده اصلی این بود که یک کارخانه سیار می تواند آزادانه بدون امکانات ثابت تولید و نیروگاه ها کار کند. PTARZ قرار بود در هر شرایطی عمل کند و پس از سربازان حرکت کند. هنگام سازماندهی کارخانه های تلفن همراه در زمان های دشوار جنگ ، لازم بود بسیاری از مشکلات پیچیده مهندسی و فنی را حل کنیم.
تألیف این گروه از افسران تیپ 1 برای توسعه ATARZ ها به دستور فرمانده توپخانه ارتش سرخ شماره 47 20 ژوئیه 1944 قانونی شد. به عنوان مثال ، به منظور ایجاد یک سیستم منسجم از تعمیرات اساسی واحدهای مخزن در میدان ضمن حفظ یک فرایند تکنولوژیکی ثابت ، همانطور که در کارخانه های صنعتی انجام می شد ، جایی که کلیه عملیات به شدت تنظیم می شد ، امکانات تولیدی جدید سبک ، گرم و جدا شده با تجهیزات بالابری برای خط تولید واجد شرایط مورد نیاز بود. تعمیر موتورهای مخزن و واحدهای انتقال.لازم بود تعداد زیادی کارگاه های مختلف ، با ماشین آلات و تجهیزات دیگر ، ایستگاه های آزمایش ، آزمایشگاه ها ، نیروگاه ها ، بر روی شاسی اتومبیل ها و تریلرهای بسیار قابل عبور قرار داده شود ، برای ایجاد ارتباطات مونتاژ شده و به راحتی حمل و نقل (تامین آب ، لوله بخار ، کابل های برق).
ایجاد ATARZ ها در آن زمان چیز جدیدی بود و همه متخصصان بلافاصله از آن حمایت نکردند ، زیرا می ترسیدند که تعمیرات اساسی با کیفیت بالا از تجهیزات پیچیده مانند موتورهای دیزلی مخزن از نوع V-2 در کارخانه های تلفن همراه امکان پذیر نباشد. علاوه بر این ، برخی از پیش نویس تصمیمی که در آن زمان در مورد تعمیر متمرکز موتورهای دیزلی تانک در کارخانه تعمیر موتور مرکزی نظامی در مسکو تهیه شده بود ، گره خورد. پیشنهاد شد که این شرکت به طور اساسی بازسازی شود تا ظرفیت آن به طرز چشمگیری افزایش یابد.
برای حل نهایی مسئله ، رئیس GBTU به مهندس اصلی P. P. Ponomarev دستور داد که فوراً پایه PTARZ را توسط کارگاه - نمونه ای از اتاق تولید برای برچیدن و مونتاژ (چادر چادر با وسایل حمل و نقل) بسازد. پس از جستجوهای خلاقانه متعدد و مطالعه همه گزینه های ممکن ، یک اتاق چادر مدور با مساحت 260 متر مربع. متر با یک طبقه چوبی ، دیوارهای بوم دو ، بخاری های گرم کننده و مجموعه ای از امکانات بالابر و حمل و نقل. مجموعه تجهیزات و چادر فقط 7 تن وزن داشت و با یک تریلر با ماشین حمل می شد.
بازرسی از تأسیسات تولید با مجموعه ای از تجهیزات مونتاژ موتورهای دیزلی مخزن ، نمودارهای تمام تصمیمات اساسی در مورد فن آوری و منبع تغذیه PTARZ در اوایل آوریل 1943 در کارخانه تعمیر موتور مرکزی نظامی در مسکو انجام شد. اکثر بزرگان حاضر تصمیم اصولی پیشنهادی را تأیید کردند ، کسانی که مخالف ATARZ بودند توضیحات جامعی دریافت کردند. در 19 آوریل 1943 ، فرمان GKO در مورد تشکیل دو PTARZ - شماره 7 و 8 تصویب شد.
اولین کارخانه تعمیر مخزن مخزن-PTARZ شماره 7 (مهندس ارشد PP Ponomarev) طراحی ، ساخته و در مدت 3 ، 5 ماه شکل گرفت ، که یک کار واقعی کارکنان تیپ 1 بود ، که در دوران "مدیران م effectiveثر" را به سختی می توان تکرار کرد.
به دستور کمیسر دفاع مردمی مورخ 28 اوت 1943 ، PTARZ شماره 7 در اوایل ماه سپتامبر در اختیار ستاد فرماندهی عالی قرار گرفت تا از عملیات رزمی جبهه های استپ و ورونژ پشتیبانی کند. با اهمیت دادن به ایمنی اولین نیروگاه سیار ، فرمانده عالی ارتش I. V. استالین شخصاً به رده های PTARZ شماره 7 دستور داد تا آنها را در تمام مسیر زیر پوشش هواپیماهای جنگنده همراهی کنند. در مدت کوتاهی ایجاد و به جبهه جنوبی ATARZ شماره 8 ارسال شد (مهندس ارشد V. G. Iovenko ، بعدا-مهندس-سرهنگ N. I. Vasiliev). کمک بزرگی در طراحی اولین ATARZ توسط تیپ پروژه نظامی مرکزی به سرپرستی معمار K. A. Fomin ، و در شکل گیری کارخانه ها - ژنرال ها و افسران ادارات مرکزی و کارخانه ها.
اقدامات اولین کارخانه تعمیر مخزن مخزن متحرک در جبهه ها بسیار موفق بود. در مدت کوتاهی ، آنها نیروهای تانک جبهه های استپ ، ورونژ و جنوبی را با موتورها ، واحدها و ابزارهای بازسازی شده تأمین کردند و همچنین به واحدها کمک کردند تا به سرعت در تعمیر مخازن با استفاده از روش تجمع تسلط پیدا کنند. کمیته دفاع دولتی فوراً از مزایای ATARZ ها قدردانی کرد. و در 13 سپتامبر 1943 ، یک تصمیم جدید GKO در مورد تشکیل پنج کارخانه و در سال 1944 دو کارخانه دیگر گرفته شد. در نتیجه این اقدامات در سال 1944 ، 9 جبهه - 1 ، 2 و 3 اوکراین ، همه بلاروس و بالتیک - ATARZ های خود را داشتند.بر اساس تجربه PTARZ ها ، در 1943-1944 ، پنج کارخانه تعمیر مخزن متحرک (PTRZ) تشکیل شد که تعمیرات اساسی تانک ها را در جبهه ها انجام می داد. PTRZ از موتورهای دیزلی تعمیر شده توسط PTRZ استفاده می کرد. این هماهنگی کلی را با سیستم کل تعمیرات اساسی ایجاد کرد.
اساس PTARZ شامل چهار بخش تولید بود. مورد اول برای تعمیر موتورهای مخزن ، دوم - برای تعمیر واحدهای انتقال ، تجهیزات الکتریکی ، اجزای مختلف و دستگاه ها ، سوم - برای ساخت و ترمیم قطعات فرسوده بود. بخش چهارم شاخه ای از کارخانه بود که بر اساس شرکت های صنعتی در شهرهای آزاد شده بود و به صورت دوره ای در پشت PTARZ با راه آهن جابجا می شد. او پیچیده ترین قطعات را بازیابی کرد ، ریخته گری و آهنگری پیچیده ساخت. در پایان سال 1944 ، در PTARZ شماره 7 ، یک قطار تعمیر قدرتمند برای بخش چهارم ساخته شد ، که در آن 50 ماشین 4 محوره ویژه تبدیل شده فقط برای قرار دادن کارگاه های تولیدی ، آزمایشگاه ها و نیروگاه ها استفاده می شد. علاوه بر بخشهای تولید ، کارکنان PTARZ دارای بخشهای پشتیبانی - برنامه ریزی تولید ، کنترل فنی ، کنترل فنی ، مکانیک ارشد ، پشتیبانی مادی و فنی ، و سایر بخشها و خدمات بودند.
در PTARZ ، علاوه بر بخش چهارم ، 600-700 واحد ماشین آلات و سایر تجهیزات نیز در چادرهای مخصوص و کارگاه های مختلف ، در بدنه روی اتومبیل و کاروان قرار داده شده بود. مساحت کل تولید آنها 3000-3500 متر مربع بود. متر ظرفیت نیروگاه های متحرک 350-450 کیلو وات بود.
تعداد پرسنل ATARZ طبق ستاد اولیه 656 نفر (افسران - 76 ، سربازان و گروهبانان - 399 ، کارگران غیرنظامی - 181 نفر) بود. ساختار سازمانی کارخانه ها به طور مداوم بهبود یافته است. در پایان جنگ ، تعداد پرسنل آنها به 1920 نفر افزایش یافت (افسران - تا 120 نفر ، سربازان و گروهبانان - تا 1300 نفر ، غیرنظامیان - تا 500 نفر).
فرآیند تکنولوژیکی تعمیر واحدهای تانک در PTARZs به صورت خطی و با استفاده از تجربه کارخانه های صنعت تانک و کارخانه های ثابت تعمیرات نظامی سازماندهی شد. در اصل ، PTARZ ها شرکت های صنعتی پر خون بودند ، اما فقط روی چرخ.
تعامل آنها با تاسیسات تعمیرات نظامی ، که تعمیرات فعلی و متوسط تانک ها را انجام می داد ، به شرح زیر انجام شد. تانکهای آسیب دیده و فرسوده در نقاط جمع آوری وسایل نقلیه اضطراری (SPAMs) متمرکز شدند ، جایی که گردانهای تعمیر و بازیابی و پایگاههای تعمیر مخزن سیار مستقر شدند. صندوق تعمیر موتورهای مخزن ، واحدهای انتقال ، قطعات و ابزارها شخصی سازی نشده و برای تعمیرات اساسی به ATARZ فرستاده شد و به جای آنها ، کارخانه ها در ازای آن ، تعمیرات اساسی انجام دادند. با تشکر از این ، RVB و ATRB توانستند با استفاده از روش تجمع مخازن را تعمیر کنند. انتقال واحدها در مسافت کوتاهی در عقب نظامی و جبهه ، هم توسط حمل و نقل واحدهای تعمیر نظامی و هم خود ATARZ انجام شد.
PTARZ ها نه تنها تعمیر تانک ها را با استفاده از روش تجمیع ارائه کردند ، بلکه به تجهیز مجدد فنی اساسی کلیه تاسیسات تعمیر نظامی - ATRB ، RVB و حتی کارخانه های تعمیر تانک های متحرک کمک کردند ، که سازمان اصلی آنها بود. آنها اساساً در صنعت تعمیر مخزن میدانی پیشرو بودند. مانور ماهرانه و ارتقاء وسایل فنی ، ATARZ ها ، حتی در هنگام جابجایی مجدد ، فعالیتهای تولیدی خود را قطع نکردند. در صورت لزوم ، آنها گروه های تولیدی عملیاتی را تا آنجا که ممکن بود به خط مقدم ارسال کردند. تحرک بالای ATARZ ها و توانایی آنها برای تعقیب مستقیم نیروها به وضوح با افت در بالای پل Dnieper (در منطقه Onufriyevka در پاییز 1943) از واحد جلو ATARZ شماره 7 مشهود است.
در سرزمین آزاد شده ، PTARZ ها به سازمانهای اقتصادی و شوروی در سازماندهی کار کارخانه ها ، در سازماندهی تولید محصولات برای جبهه و اقتصاد ملی کمک کردند.
همراه با نیروهای استپ و جبهه های دوم اوکراین ، PTARZ شماره 7 حدود 5000 کیلومتر از جاده های جنگ عبور کرد. در طول سالهای جنگ ، او 3000 موتور تانک ، بیش از 7000 واحد انتقال تانک ، تعداد قابل توجهی از قطعات و دستگاههای مختلف ، حدود 1000 واحد برای وسایل نقلیه زرهی و تراکتور را تعمیر کرد ، قطعات جدید را با 3.5 میلیون روبل ترمیم و تولید کرد.
برای کار فداکارانه PTARZ شماره 7 در سال 1944 نشان ستاره سرخ اهدا شد. به 70 درصد از پرسنل کارخانه حکم و مدال اهدا شد. به دستور فرماندهی عالی عالی ، کار PTARZ شماره 7 در جلو در فیلم صوتی کامل "کارخانه در جلو" ضبط شد.
سایر ATARZ ها نیز با موفقیت عمل کردند.
عملکرد ATARZ ها با تحرک و تحرک زیاد مشخص می شود. آنها بیش از 100-150 کیلومتر از سازندهای پیشرفته جدا نشدند و در بسیاری از موارد 10-12 کیلومتر از آنها کار کردند. آنها می توانند به سرعت (در 20-20 ساعت) جمع شوند و به همان سرعت (در 24-28 ساعت) بچرخند و در مکان جدیدی شروع به کار کنند.
تجربه جنگ نشان داده است که پشتیبانی فنی و بیش از همه سازماندهی تعمیر تجهیزات نظامی در حین عملیات ، یکی از عوامل اصلی در آمادگی رزمی بالای نیروهای تانک است. با تشکیل کارخانه های سیار ، زمینه ایجاد یک سیستم علمی برای تعمیر مخازن فراهم شد. بازسازی وسایل نقلیه جنگی ماهیتی جامع داشت و انواع تعمیرات تانک را پوشش می داد. کاهش شدید زمان تعمیر به دلیل حداکثر برخورد واحدهای تعمیر نظامی با مناطق خصمانه ، تجهیزات فنی خوب و ظرفیت کافی امکانات تعمیر آنها به دست آمد.
سیستم تعمیر تانک در ارتش ما در طول جنگ جهانی دوم از مزیت قاطعی نسبت به آلمان برخوردار بود ، عمدتا به این دلیل که با کمک ATARZs ، روش کلی تعمیر وسایل نقلیه جنگی به طور مستقیم در میدان جنگ به طور گسترده ای معرفی شد. در ارتش آلمان هیچ کارخانه تعمیر موبایل وجود نداشت. تا پایان جنگ ، فرماندهی آلمان نمی فهمید چرا با وجود از دست دادن تجهیزات ، سازه های تانک و مکانیزه روسی به زودی دوباره وارد جنگ شدند.
