بمب افکن ها بزرگترین ، پیچیده ترین و گران ترین هواپیماهای رزمی زمان خود هستند. پس از همه ، تحویل محموله مرگبار به خاک دشمن وظیفه ای است که آنها از نیروها و وسایل خود دریغ نمی کنند. با این حال ، تلاش برای اجرای حتی بلندپروازانه ترین ایده ها اغلب شکست می خورد. اجازه دهید نگاهی به هیولاهایی بیندازیم که خواب موقت ذهن برخی طراحان به وجود آورد.
زیمنس -شوکرت R. VIII - پرنده ای بدون پرواز
فهرست کمیابی از خلاقیت های مهندسی دیوانه و بدون نبوغ وحشتناک توتونیک کامل است. در طول جنگ جهانی اول ، Teutons با قدرت و اصلی (که در زمینه جنگ جهانی دوم به طور نامحدود فراموش شده است) ، از جمله در حمل و نقل هوایی ، در مکان هایی که به موفقیت های چشمگیر دست یافتند ، ظاهر شد. اما با بمب افکن ها ، آلمانی ها در ابتدا عقب ماندند. آنها بر کشتی های هوایی فون زپلین تکیه کردند ، در حالی که ما "Muromtsy" امیدوار کننده را ایجاد کرده ایم. سرانجام ، گوتا موفق به ساخت بمب افکن های دوربرد موفق شد که در حملات گسترده به لندن شرکت کردند.
ضعف سنتی - ناتوانی در توقف به موقع - آلمان ها را از بین برد. در نتیجه ، در نیمه دوم جنگ ، منابع ارزشمندی برای بمب افکن های فوق سنگین ، به اصطلاح هواپیمای R هزینه شد. این نام سه هواپیما از شرکت های مختلف را که در یک یا دو نسخه تولید شده اند (بیشترین "در مقیاس بزرگ" - تا چهار نسخه) متحد می کند.
تاج و جلال این سری Siemens-Schuckert R. VIII ، یک هیولای شش موتوره با طول بال 48 متر ، بزرگترین هواپیمای زمان خود بود. دهانه ایلیا مورومتس حدود 30 متر (بسته به نوع تغییر) داشت و چهار موتوره Handley Page V / 1500 با دهانه 38 متر بزرگترین بمب افکن انتنتت شد. اما چه فایده ای از غول پیکر دارد: در زمان آتش بس ، آلمانی ها فقط به دلیل مشکلات نیروگاه موفق به فرار از میدان هوایی و شکستن هواپیما قبل از بلند شدن هواپیما شدند. در آینده ، پیمان ورسای آلمان را از توسعه هواپیماهای جنگی منع کرد و موقتاً جهان را از نابغه توتونی نجات داد. حیف است ، زیرا در عین حال ، نابغه در ساخت و ساز یک هواپیمای سه جانبه بزرگ Mannesman-Poll داشت ، حتی بزرگتر ، حتی بدتر!
K -7 - فاجعه پرواز
در دوره بین جنگ ، غول پیکر از اتحاد جماهیر شوروی فرار نکرد. تا زمانی که شوروی در هواپیماهای بمب افکن سنگین پیشرو بود. و بنابراین ، طراح کنستانتین کالینین یک هیولا یکنواخت ایجاد می کند: چند منظوره (اگر می خواهید مسافر حمل کنید ، اگر می خواهید بار ، بمب می خواهید) K-7.
ایده اصلی پروژه حرکت به سمت طرح "بال پرواز" بود - شکل ایده آل نظری هواپیما ، که در آن یک بال غول پیکر طراحی است ، و بنابراین کل هواپیما در ایجاد بالابر مشارکت می کند. در K-7 ، ضخامت (یعنی "ارتفاع") بال از دو متر فراتر رفت و می شد آزادانه در داخل آن راه رفت. حتی ضروری است ، با توجه به اینکه مسافران (حداکثر 128 نفر) یا چترباز در آنجا مستقر بودند.
K-7 اولین پرواز خود را در 21 آگوست 1933 انجام داد و به بزرگترین هواپیمای اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد. تعداد بیشتری در جهان وجود داشت ، اما عمدتا قایق های پرنده بودند. متأسفانه ، آزمایشات مشکلات کنترل ، ارتعاشات شدید را نشان داد و فاجعه در عرض سه ماه اتفاق افتاد. این شکست باعث تقویت موقعیت پادشاه هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی ، توپولف شد ، که رقیبان را تحمل نمی کرد ، برنامه محدود شد و کالینین پنج سال بعد در روند پاکسازی در مجتمع نظامی-صنعتی اعدام شد. در سال 1934 ، توپولف یک ANT-20 بزرگ را بلند می کند ، اما او بسیار محافظه کارتر است.
Northrop YB -35/49 - پرنده بدشانس
طرح "بال پرواز" مشتاقان خاص خود را داشت ، البته نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی.شاید پرکارترین و موفق ترین طراح هواپیمای آمریکایی جان نورثروپ بود. او در اواخر دهه 1920 آزمایش بالهای پرنده را آغاز کرد.
در طول جنگ جهانی دوم ، پول بر طراحان هواپیماهای آمریکایی بارید و البته نورثروپ از خود جلو افتاد. اما در طول جنگ ، او نتوانست یک ایده واحد را به حالت سریال برساند. بهترین ساعت آن بلافاصله پس از آن فرا رسید - در سال 1946 ، هنگامی که یک بمب افکن استراتژیک به درخواست 1941 توسعه یافت و به محدوده اقیانوس اطلس رسید ، در فلز تجسم یافت. YB-35 یک بمب افکن پیستونی چهار موتوره بود که بسیار برتر از B-29 بود. بار بمب دو برابر می شود!
زمان هواپیماهای پیستونی رو به اتمام بود و YB-35 به سرعت به موتورهای جت تبدیل شد و کمی بیشتر از یک سال بعد ، YB-49 پرواز کرد. به دلیل پرخوری موتورهای جدید ، برد و بار رزمی کاهش یافته است ، اما ویژگی های پرواز بهبود یافته است.
این خودروها تقریباً تولید کمی کردند ، اما شانس نداشت. پایان جنگ باعث کاهش علاقه به پیشرفت های "خلاقانه" شد و محافظه کارتر B-36 برای اجرا انتخاب شد. سیاست و لابی رقبا نیز مداخله کردند. علاوه بر این ، یک مشکل کنترل جدی همچنان وجود داشت ، که "بالهای پرواز" نمی توانستند بر آن غلبه کنند تا زمانی که امکان جذب رایانه برای کمک به خلبانان فراهم نشد. تنها پس از آن - و بر اساس تجربه غنی از آزمایش - B -2A مدرن ایجاد شد.
Convair NB-36H (Tu-95LAL)-سربار NPP
در دهه اول صلح ، ارتش و بدون "بال پرواز" چیزی برای سرگرم کردن خود داشتند. این قرن شور جنون آمیز برای اتم است! پس چرا یک صفحه اتمی نمی سازید؟ چنین چشم اندازهایی: در یک پمپ بنزین محدوده بی نهایت وجود دارد ، در فرودگاهها حداقل خود آشیانه روشن می شود و با برق رایگان گرم می شود ، که جایی برای رفتن ندارد.
کار بر روی هواپیماهای اتمی در ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی انجام شد. تحولات آمریکا نه تنها به دلیل باز بودن بیشتر ، بلکه به این دلیل است که آزمایشگاه پرواز آنها پنج سال زودتر به آسمان رفت.
NB-36H ، بر اساس بمب افکن B-36H که در اثر طوفان آسیب دیده بود ، حفاظت بیولوژیکی را برای خدمه (کابین خلبان جدید سرب دار با وزن 11 تن) انجام داد و بله: مجهز به یک هسته واقعی ASTR بود. راکتور در بدنه ، سه مگاوات تولید می کند. امکان تغییر هواپیما برای استفاده از این انرژی وجود دارد - زیرا هواپیمای پروانه ای است. اما آمریکایی ها تصمیم گرفتند به سادگی عملکرد راکتور را در پرواز بررسی کرده و خدمه را ایمن کنند. b / n وجود نداشت ، اما برنامه محدود شد و هواپیمای اتمی واقعی - پروژه X -6 با موتورهای جت هسته ای - ساخته نشد.
در اتحاد جماهیر شوروی ، به طور کلی ، وضعیت خود را تکرار کرد. مشکلات هواپیماهای هسته ای این بود که اگر طراحی محافظه کارانه ای انجام دهید که تا حد ممکن ایمن باشد ، نتیجه این چیزی است که به سختی می تواند از زمین خارج شود. و اگر آن را به طور کامل با انواع موتورهای رمجت هسته ای بسوزانید ، به نظر می رسد ، به بیان ملایم ، دوستدار محیط زیست نیست. خوب ، ما نباید فراموش کنیم که هواپیماها هر از گاهی سقوط می کنند و چه کسی می خواهد ببیند نیروگاه های هسته ای کوچک اما واقعی روی آن سقوط می کند؟ علاوه بر این ، مساله برد با توسعه سوخت گیری در هوا تقریباً به طور کامل بسته شد.
آمریکای شمالی XB -70 Valkyrie - پرنده ای با جاه طلبی
شاید این "Valkyrie" بود که به آخرین بمب افکن واقعاً دیوانه تبدیل شد که در فلز تجسم یافت. حتی بیگانه B-2A ، همانطور که قبلاً بحث کردیم ، از بسیاری جهات فقط اجرای ایده های قدیمی است.
برنامه توسعه بمب افکن در ارتفاع فوق العاده که B-70 را به وجود آورد در اواسط دهه 1950 آغاز شد ، زمانی که توسعه هواپیماهای جت غیرقابل تصور بود. فقط در ربع قرن ، هواپیماها از هواپیماهای دو چوبی با سرعت 300-400 کیلومتر در ساعت (در بهترین حالت!) به معنای واقعی کلمه به "گلوله" فولادی تبدیل شدند که به طور قابل توجهی از سرعت صوت فراتر رفت ، فواصل بین قاره ای را فتح کرد و به استراتوسفر صعود کرد. زمانی بود که آنها معتقد بودند ویژگی های پرواز هیچ محدودیتی ندارند ، اما ارزش دستیابی به آن را دارد - و این هم وسایل نقلیه هوافضایی فوق صوت.
همچنین جاه طلبی هایی برای مطابقت با زمان ایجاد B-70 وجود داشت. کافی است بگویم که این اصلاح نه بر روی نفت سفید و نه به طور کامل بر روی فرآورده های نفتی انجام شد. سوخت پنتابوران ، پیچیده ترین و گرانترین سوخت بوروهیدروژن بود. همچنین ، به بیان خفیف ، برای طبیعت مفید نبوده و می تواند خود مشتعل شود. راهی برای دفع ارزان آن تنها در سال 2000 ابداع خواهد شد و ایالات متحده قادر خواهد بود از ذخایر انباشته خلاص شود.
شش موتور قدرتمند به Valkyrie (وزن برخاست تقریباً مانند Tu-160) اجازه داد تا به سرعت 3،300 کیلومتر در ساعت برسد و سقف عملی 23 کیلومتر داشته باشد-با توجه به اندازه آن ، عملکرد بی نظیری دارد. با این حال ، مقصد بمب افکن های ضد گلوله سفید برفی قرار نبود که نور روز را ببینند. هزینه تولید و بهره برداری به وضوح غیرقابل تصور بود. در همان زمان ، موشک های بالستیک ، که سریعتر و در برابر سیستم های موشکی ضدهوایی آسیب ناپذیر بودند ، به عنوان وسیله ای برای حمل بار هسته ای مطرح شدند. حتی قبل از اولین پرواز ، برنامه به یک مسیر کاملاً علمی (برای مطالعه پروازهای سریع) منتقل شد ، اما پس از پنج سال آزمایش ، از 1964 تا 1969 ، هنوز بسته بود.
عصر هوانوردی گذشته هواپیماهای زیبا ، دیوانه واریار زیبا را در جنون خود به ما نشان داده است. در حمل و نقل هوایی نظامی ، بمب افکن های سنگین همیشه یک نخبه بوده اند: جنگنده های زیرک می توانند هرچقدر که می خواهند پیچ ها را در نمایش هوایی بچرخانند ، اما وقتی به موضوع می رسند ، به یک اطرافیان تبدیل می شوند که وظیفه آنها محافظت از شخصیت های اصلی واقعی در برابر آنها است. نوع خود در راه رسیدن به هدف
هزینه ای که برای قدرت پرداخت می شود پیچیدگی و هزینه است. بنابراین ، هنگامی که طراحان قصد داشتند کاری غیرمعمول انجام دهند (البته به نظر آنها ، البته بسیار مبتکرانه) ، اغلب آنها هیولاهای واقعی بودند ، مانند آنهایی که اکنون به خاطر آوردیم.
پس از جنگ جهانی دوم ، تنها دو هژمون پول کافی برای تولید و نگهداری ناوگان بمب افکن های استراتژیک را پیدا کردند. با این حال ، آنها به زودی مجبور شدند هزینه ایده های جدید رادیکال را کاهش دهند. آنچه را که باید دورتر نگاه کرد: در ایالات متحده ، اساس بخش هوایی سه گانه هسته ای B-52H است که در سالهای 1961-62 (از نظر فیزیکی اختراع نشده است) منتشر شد. آنها برای بیگانه B-2A و اندازه خود (بزرگترین هواپیمای جنگی تاریخ!)-Tu-160 متمایز می شوند.
اما اولین مورد ، در واقع ، ایده های دهه 40 را با اضافه کردن مخفی کاری شیک اجرا می کند ، فقط این است که این تکنیک سرانجام امکان ساخت یک بال پرنده را فراهم کرد. و پروژه دوم یک پروژه بسیار محافظه کارانه در مقایسه با پروژه هایی است که در طول مسابقه انجام شده است. در عصر پراگماتیسم و بدهی اعتباری ما ، "والکریس" جدید قابل انتظار نیست.
