در پاییز 1902 ، آزمایشات به پایان رسید ، به طوری که در 6 اکتبر ، فرمانده رزمناو V. F. ساریچف بویارین را به کرونشتات برد. گذر 2 روز به طول انجامید ، و البته هنگام ورود ، کشتی مورد توجه کمیسیون ITC قرار گرفت - با این حال ، بازرسی بسیار دقیق باعث شکایت خاصی نشد. تشخیص داده شد که "بویارین" به استثنای شلیک مین و بررسی زنگ جنگ با صدای بلند نیازی به آزمایش اضافی ندارد. این رزمناو در دسته ای قرار داشت که قرار بود به شرق دور برود ، و جالب است که در این لحظه کمی بیشتر توضیح دهیم.
قبلاً کشتی های جنگی روسیه یکی پس از دیگری یا در دسته های کوچک به ولادیوستوک می رفتند. این بار ، رهبری وزارت نیروی دریایی تصمیم گرفت که متفاوت عمل کند و یک اسکادران قدرتمند متشکل از ناوهای رزویزان و پوبدا ، رزمناو های بایان ، بوگاتیر ، بویارین ، دیانا و پالادا و همچنین 7 ناوشکن تشکیل دهد که قرار بود به آنها برسند. 5 مورد دیگر اضافه کنید. اما این همه ماجرا نبود ، زیرا فرض بر این بود که این گروه با رزمناوهای اسکولد و نوویک در اقیانوس هند برخورد می کند. اندازه این گردان تنها چیز "غیرمعمول" نبود: نکته این است که این بار قرار بود گذار به شرق دور را با آموزش رزمی شدید ، از جمله توسعه تحولات ، تمرینات توپخانه و غیره ترکیب کند. دریاسالار عقب E. A. استاکلبرگ
متأسفانه ، هیچ نتیجه ای در این زمینه حاصل نشد و در 22 آوریل 1903 ، دریاسالار عقب فقط رتویزان و پالادا را به پورت آرتور آورد. "Bayan" و 5 ناوشکن را نمی توان به اسکادران ، "Askold" و "Novik" E. A وصل کرد. استاکلبرگ نتوانست برسد ، در حالی که کشتی هایش بسیار کشیده بودند. "دیانا" به دستور فرماندهی در ناگازاکی بازداشت شد ، اما حداقل تا انتها با گروهان قدم زد. "بوگاتیر" و 2 قایق اژدر تا 22 آوریل در هنگ کنگ بودند ، بقیه اژدرها در آموئه بودند ، پوبدا تازه در راه کلمبو بود. در مورد بویارین ، کرونشتات به مقصد لیباوا خارج نشد ، مانند بقیه کشتی های گروه EA. استاکلبرگ و کپنهاگ ، برای حذف نظرات جزئی ITC. در گذرگاه ، رزمناو وارد آب و هوای تازه شد - باد به 5 نقطه رسید و از نظر دریانوردی عالی را نشان داد: در برابر موج به خوبی ایستاد ، تقریباً هیچ آب در پیش بینی وجود نداشت ، انفجارها و تاج موجها فقط گاهی اوقات روی آن می افتاد. اشاره شد که "بویارین" کاملاً روی موج بالا می رود ، در حالی که پیچ ها نمایان نمی شوند.
پس از یک تعمیر کوتاه ، در 19 نوامبر ، رزمناو با E. A. استاکلبرگ در پورتلند ، پس از خروج ، یک حادثه فوق العاده ناخوشایند در Boyar رخ داد. به معنای واقعی کلمه چند ساعت پس از خروج ، مکانیک ارشد کشتی I. F. بلومنتال در نتیجه ، رزمناو دوباره از گروه جدا می شود و برای دفن بدن به ویگو می رود.
پس از این ، از هر نظر ، مشکلات دردناک ، رزمناو با گروه متحد می شود ، اما نه برای مدت طولانی - در پورت سعید ، اسکادران E. A. استاکلبرگ به طور کامل در حال فروپاشی است. "بویار" ، که دستور داده بود دریای سرخ را در حالی که هنوز در پورتلند بود ترک کند ، از گروه جدا شود و برای نشان دادن پرچم در خلیج فارس برود ، جلو رفت. به دلایل فنی ، "پوبدا" دیگر نمی تواند گروه را دنبال کند ، "بوگاتیر" مجبور شد ناوشکن معیوب "بویکی" را یدک بکشد و همچنین نمی تواند ادامه دهد ، و بقیه کشتی ها به زودی مجبور به جدا شدن شدند.
به طور کلی ، اسکادران مانند خانه ای از کارت فرو ریخت. جالب اینکه دو سال بعد کشتی های Z. P. روژدستونسکی ، هیچ چیزی از این دست اتفاق نیفتاد ، اگرچه اسکادران او بسیار بزرگتر بود. تضاد جدا شدن E. A. استاکلبرگ ، در پس زمینه انتقال اسکادران های دوم و سوم اقیانوس آرام ، بسیار چشمگیر است زیرا اولین مورد در زمان صلح رفت و این فرصت را داشت که برای هر گونه نیاز وارد هرگونه بنادر شود ، در حالی که Z. P. روژدستونسکی مجبور شد فقط به نیروی خود تکیه کند.
اما بازگشت به "بویارین". در 30 ژانویه 1903 ، بویارین وارد جیبوتی شد و از آنجا به بنادر خلیج فارس نقل مکان کرد. در همان زمان ، در 19 فوریه ، سرکنسول روسیه G. V. اوسینکو. به طور کلی ، مأموریت سیاسی "بویارین" کاملاً با موفقیت به پایان رسید: جالب است که سلطان در مسقط ، در گفتگو با روس ها ، دیدارهای "واریاگ" و "اسکولد" را به یاد آورد ، که بدیهی است تأثیر زیادی بر او گذاشت.
پس از انجام این کار ، البته ، یک وظیفه مهم ، "بویارین" کارزار را از سر گرفت و بدون هیچ ماجراجویی در 13 مه 1903 وارد پورت آرتور شد. در این زمان ، اسکادران اقیانوس آرام مانورهایی را انجام داد که "تازه وارد" بلافاصله در آن شرکت کرد. پیوست: "بویارین" نقش یک کشتی تمرین و یک پیشاهنگ نزدیک با اسکادران کشتی های جنگی را بازی کرد. آموزه ها و بررسی بعدی فرماندار قبلاً چندین بار توضیح داده شده است ، و نیازی به تکرار آنها در اینجا نیست ، ما فقط به نظری که توسط E. I شکل گرفته است ، توجه خواهیم کرد. الکسوا در مورد "بویارین" و "نوویک".
فرماندار خاطرنشان کرد که هر دو رزمناو به طور کامل در خدمت پورت آرتور و آماده انجام عملیات هستند. در همان زمان ، وی در مورد "Boyar" چنین اظهار نظر کرد: "یک رزمناو محکم ساخته شده و یک کشتی دریایی خوب. بسیار سودآور ، از نظر مصرف زغال سنگ ، یک پیشاهنگ … "از کاستی ها ، فقط به وسعت زیاد فضاهای افسران اشاره کرد ، که منجر به" افزایش بیش از حد سپاه "شد. در همان زمان ، در مورد "Novik" E. I. آلکسیف انتقادآمیزتر پاسخ داد:
"ساختمان دارای معایب معمول برای کارخانه شیخائو است ، زیرا برای دستیابی به سکته مغزی بزرگتر ، بدنه و دیگهای بخار و ماشین آلات ، به دلیل صرفه جویی در وزن ، ابعادی نزدیک به محدودیت قلعه دارند. او با نظم کامل آمد و تمام دستورات در حال اجرا را تا به حال بدون امتناع انجام داد ، اما در هوای تازه ، در مقابل موج ، باید سرعت را کاهش دهد. مراقبت و تعمیر آن به زودی احتیاج زیادی دارد."
با این حال ، فرماندار خاطر نشان کرد که Novik و Boyarin یک نقطه ضعف مشترک دارند: کیفیت پایین ایستگاه های رادیویی آنها ، که باعث می شود ارتباطات بیش از 10-15 مایل حفظ نشود ، در حالی که کشتی های قدیمی اسکادران اقیانوس آرام 25 را حفظ می کردند ، و تحت شرایط خوب ، حتی 60 مایل. نظر این بود که در اینجا پیمانکاران خارجی به شدت تقلب کردند ، زیرا مشخص بود که ایستگاه های مدرن "بی سیم تلگراف" نصب شده بر روی کشتی های ناوگان آلمانی می توانند 50 تا 100 مایل ارتباط برقرار کنند. اما به طور کلی ، البته ، دو رزمناو کوچک درجه 2 به شدت ضروری و مفید به اسکادران اقیانوس آرام بودند. جالب است که در طول خدمات کوتاه خود "بویارین" چندین بار از چمولپو دیدن کرد: در واقع ، "واریاگ" و "کرهتس" فقط جایگزین "بویار" و قایق تفریحی "گیلیاک" شدند که خدمات ثابت را در آنجا حمل می کردند.
"بویارین" با شروع جنگ ملاقات کرد ، در ردیف سوم کشتی ها در جاده خارجی: 4 خط از این خط وجود داشت و "بویارین" در خط دوم بود ، از ساحل شمارش می كرد ، یا سوم ، در حال شمارش از دریا. به دلیل چنین موقعیت ناگوار ، حمله ناوشکن های ژاپنی به بویارین دیده نشد و آنها در دفع آن شرکت نکردند ، اما سپس معاون دریاسالار O. V. استارک رزمندگان نوویک ، اسکولد و بویارین را برای تعقیب ناوشکن های دشمن فرستاد. رزمناوها به ترتیب در 01.05 ، 02.00 و 02.10 حمله خارجی را ترک کردند.
از سه رزمناوي كه به دريا رفتند ، فقط بويارين آتش گشود. سحرگاه ، رزمناو ناوشکنی را دید که از پورت آرتور خارج می شد ، آن را تعقیب کرد و شلیک کرد ، اما معلوم شد که "قوی" است ، که به دلیل جدا شدن خودرو ، دیرتر از سایر ناوشکنها وارد زنجیره گشت شد و تیم خود را از دست داد."قوی" با پیدا نکردن "همکاران امنیتی" ، اما درک اینکه ممکن است یک ناوشکن واحد توسط دیگر کشتی های اسکادران "سوء تفاهم" شود ، به دالنی رفت ، و سحرگاه متوجه شد که "بویارین" او را تعقیب می کند ، که به زودی به سمت او آتش گشود. …
ناوشکن فهمید که آنها تحت "آتش دوستانه" قرار گرفته اند ، اما چراغ قوه ، که به کمک آن "قوی" می تواند هویت خود را بدهد ، آماده انجام اقدامات فوری نبود. بنابراین ، خدمه ناوشکن مجبور شدند چند لحظه ناخوشایند را تحمل کنند که پوسته های Boyarin در کنار کشتی آنها سقوط کرد. در نهایت ، آنها در "قوی" با این وجود چراغ قوه خود را مرتب کردند و یک سیگنال از پیش تعیین شده دادند ، پس از آن فرمانده "بویارین" عذرخواهی برای تیراندازی را در سیگنال بازگشت ضروری دانست.
به نظر نویسنده این مقاله ، این یک فرمالیته محض از طرف V. F. ساریچف ، زیرا اگر کسی باید در اینجا عذرخواهی کند ، خود ناوشکن نیز باید. این حقیقت که هنگام غروب تقریباً غیرممکن خواهد بود که یک ناوشکن روسی را از یک ژاپنی تنها با شبح تشخیص دهیم ، به طور کلی بدیهی است. ظاهراً "بویارین" دقیقاً در جهت حرکت کشتی خروج از پورت آرتور بود. اما آنچه فرمانده "قوی" در فکر بود ، که ناوشکن آن ، در واقع ، گم شده بود و می تواند با کشتی دشمن اشتباه گرفته شود ، اما در عین حال آماده اعلام فوری نبود - این یک سوال بزرگ و ناخوشایند است. شاید او استدلال کرد که از آنجا که او به دالنی عزیمت می کرد ، بنابراین نباید با هیچ کشتی برخورد کند ، که منطقی بود ، اما به عنوان یک مثال خوب نشان می دهد که الزامات منشور و ایمنی کشتی را نمی توان با هیچ منطقی جایگزین کرد. یک وضعیت فورس ماژور غیر منتظره رخ داد و عدم آمادگی فانوس تقریبا منجر به آسیب رساندن به ناوشکن و تلفات انسانی شد.
من قبل از تاریکی به اسکادران بویرین بازگشتم ، حدود ساعت 08.00 در همان محل لنگر انداختم ، اما بلافاصله مجبور شدم دوباره لنگر را جدا کنم ، زیرا ساعت 08.00 رزمناو ژاپنی ظاهر شد - "سگ": "یوشینو" ، "کیتوز" ، "کاساگی" و تاکاساگو فرمانده اسکادران O. V. استارک بلافاصله یک رزمناو را به نبرد علیه آنها فرستاد ، بلافاصله این دستور را لغو کرد ، ناوشکن ها را به حمله انداخت ، اما این دستور را نیز لغو کرد و سرانجام به ناوچه های اسکادران دستور داد تا از لنگر بیفتند تا با تمام اسکادران به نبرد بپیوندند. البته ، در حالی که همه اینها در حال وقوع بود ، ژاپنی ها پس از انجام عملیات شناسایی (باید بگویم ، بسیار سطحی) ، رفتند. آنها در ساعت 09.10 و O. V چشم خود را از دست دادند. استارک ، که نیروهای اصلی خود را به دریای آزاد هدایت کرده بود ، به پارکینگ واقع در جاده بیرونی بازگشت.
با این حال ، همه این سردرگمی تأثیر کمی روی بویارین داشت - او با تمام اسکادران رفت و با آن برگشت ، اما در لنگر بلند نشد ، اما در جاده ایستاد و منتظر دستورات مافوقش بود. آنها بلافاصله دنبال کردند: در ساعت 09.59 O. V. استارک به رزمناو دستور داد با سیگنال نزدیک شود ، و سپس از ناو جنگی گل سرسبد ، یک سمافور به Boyarin فرستاد تا دستور شناسایی در جهت جنوب شرقی را صادر کند.
این لحظه ، در واقع ، بهترین ساعت "Boyar" شد ، زیرا در جنوب شرقی ، 20 مایلی پورت آرتور ، بود که Heihachiro Togo نیروهای اصلی خود را برای حمله آماده کرد. ناوهای جنگی دسته اول اولین جنگی بودند که به دنبال آنها رزمندگان زرهی دسته دوم قرار گرفتند و "سگها" ستون را بستند. و بنابراین ، هنگامی که ناوگان متحد به پورت آرتور نقل مکان کرد ، توسط رزمناو روسی کشف شد.
البته "بویارین" که در کشتی های ژاپنی با رزمناو کلاس "دیانا" اشتباه گرفته شد ، بلافاصله برگشت و به سمت نیروهای اصلی خود فرار کرد و تنها 3 شلیک از توپ عقب 120 میلی متری از 40 کابل شلیک کرد. از راه دور ، افراد مسلح به کسی حمله نکردند ، با این حال ، هدف اصلی تیراندازی آسیب رساندن به ژاپنی ها نبود ، بلکه جلب توجه آنها بود - این امر باید در اسرع وقت انجام شود ، زیرا کشتی های جنگی روسیه در لنگرهای آن لحظه علاوه بر این ، "Boyar" بلافاصله سیگنال "من اسکادران دشمن هشت کشتی را می بینم" بلند کرد. O. V. استارک بلافاصله به بقیه رزمناو های درجه 1 دستور داد تا برای نجات بوویرین بروند.با این حال ، آنها وقت نداشتند - همه چیز آنقدر سریع اتفاق افتاد که بویارین حتی قبل از اینکه بقیه رزمناوها زمان خروج را داشته باشند با سرعت کامل وارد حمله بیرونی شدند.
در نبردی که پس از آن رخ داد ، "بویارین" عملاً هیچ نقشی ایفا نکرد: در ابتدا ، او فاصله را حفظ کرد تا در معرض آتش کشتی های سنگین دشمن قرار نگیرد ، سپس - به دنبال "اسکولد" رفت. به هیچ ضربه ای به رزمناو وارد نشد ، اما یک پرتابه بسیار نزدیک به لوله عقب پرواز کرد ، که باعث تکان خوردن آن شد و فشار هوا شعله و زغال سنگ را از استوکر عقب بیرون راند.
بلافاصله پس از نبرد ، ناو ناشناخته ای در افق مشاهده شد که با یک ناوشکن همراه بود. فرمانده اسکادران بلافاصله بویرین را برای رهگیری و نابودی آنها فرستاد ، اما به سرعت مشخص شد که آنها رزمناو مین Horseman و یدک کش Strong هستند که از خلیج Torton در حال بازگشت بودند. سپس ، در ساعت 17.10 "بویارین" دستور اسکورت معدنچی "ینیسی" را به خلیج تالینوان دریافت کرد: در واقع ، این دستور اولین مورد در سری اشتباهات متعدد بود که منجر به مرگ رزمناو شد.
خود تصمیم برای ارسال Yenisei تحت اسکورت رزمناو کاملاً صحیح بود ، زیرا امکان ظهور ناوشکن های ژاپنی در Talienwan را نمی توان نادیده گرفت. بنابراین ، لازم بود که "Boyarin" را در تمام مدت عملیات رزمی ، تا اتمام آن ، به حفاظت از "Yenisei" واگذار کرد: به عبارت دیگر ، "Yenisei" باید در منطقه حفاظت می شد. راه را به محل مین گذاری ، در این مجموعه ، و سپس همراهی کنید. در عوض ، "بویارین" دستور داد فقط "ینیسی" را به محل بیاورند ، و سپس به اسکادران بازگردند ، که این کار را کرد. رزمناو در همان روز ساعت 22:00 به جاده بیرونی بازگشت.
البته V. F. ساریچف که دستور دریافت شده را انجام داد ، نمی توانست در غیر این صورت عمل کند ، اما کسانی که آن را دادند … شما هنوز هم می توانید به نوعی دریابید (اما نه بهانه) معاون دریاسالار O. V. استارک ، که با انفجار دو جدیدترین کشتی جنگی و یک رزمناو زرهی و حتی نبردی که پس از این اتفاق افتاد ، احتمالاً سرش در حال چرخش بود. اما او تنها نبود ، افسران ستادی داشت ، و چرا ، هیچ کس نمی تواند به فرمانده توصیه های معقول کند؟
از این گذشته ، کاملاً آشکار است که چنین تصمیمی منجر به عصبی شدن ینیسی شد. هوا ترد بود ، برف می بارید ، مین گذاری به این آسانی نبود ، و سپس هر لحظه ظاهر کشتی های ژاپنی قابل انتظار بود - تلگراف بی سیم مکالمات دیگران را می گرفت. "Yenisei" ، که در حین آزمایش سرعت متوسط 17.98 گره را نشان داد. و مجهز به اسلحه های 5 * 75 میلی متری و 7 * 47 میلی متری ، از نظر تئوری توانست حمله یک نفر و با شانس-و چندین ناوشکن را دفع کند. اما - دقیقاً از لحاظ تئوری ، از آنجا که اگر او هنگام تخریب مین دستگیر می شد ، نمی توانست سریع حرکت کند ، و علاوه بر این ، وجود انبوهی از مین های رگبار بر روی آن در غیاب کامل زره ، هرگونه تماس آتش را بسیار خطرناک می کرد به اما ژاپنی ها علاوه بر ناوشکن ها ، رزمناوهایی با سرعت بالا نیز داشتند که ملاقات با یکی از آنها برای ینیسای کشنده خواهد بود …
به طور کلی ، فرمانده "ینیسی" V. A. استپانوف مجبور شد ، از یک سو ، موانع را در اسرع وقت ایجاد کند ، و از سوی دیگر ، دائماً محاسبات را در اسلحه نگه دارد و به طور کلی در هر لحظه آماده "راهپیمایی و جنگ" باشد ، که طبیعتاً ، مین گذاری را مشکل کرد. آنها در تمام شب در 28 ژانویه و سپس در طول روز تنظیم شدند. بنابراین ، تا ساعت 19.00 ، 2 موانع به اندازه 320 مین ایجاد شد که به طول 7 مایل ادامه داشت و 317 مورد از آنها به طور معمول "نصب" شد و تنها 3 مورد از آنها ظاهر شد. البته آنها باید نابود می شدند ، که با کمک بمب های پیروکسیلین انجام شد ، برای نصب آنها لازم بود تا با قایق تا معادن شنا کنید.
با این وجود ، فرمانده مین یاب اعتقاد نداشت که ینیسی ماموریت رزمی خود را تا پایان به پایان رسانده است. بله ، موانعی که وی قرار داد ، به استثنای تنها مسیر باقی مانده ، راههای ورود به بندر دالنی را مسدود کرد ، اما به دلیل مشکلات آب و هوایی و ضربه مختصر روی یکی از موانع ، یک گذرگاه غیر ضروری به عرض 5 کابل ایجاد شد و چگالی میدان مین دوم باید تقویت می شد. از آنجا که شامگاه 28 ژانویه هنوز 82 مین روی مین روی وجود داشت (در ابتدا 402 عدد از آنها وجود داشت) ، V. A. Stepanov تصمیم گرفت شب را در دالنی بگذراند و صبح نیز تخمگذار معدن را به پایان برساند.بنابراین ، او مستقیماً به بندر رفت ، از آنجا طرح میدان های مین تعیین شده توسط خود را به مقر فرماندار واگذار کرد و شب را در بندر دالنی گذراند.
صبح 29 ژانویه با … اجرای تئاتری آغاز شد. همه کشتی های تجاری مستقر در Dalniy به سرعت از آنجا در امتداد مسیر متروکه اخراج شدند. سپس ، از Yenisei ، در مقابل تماشاچیان حیرت زده ، به طرز شگفت انگیزی مسیر آزاد را مین زدند و 2 مین را روی آن انداختند. در واقع ، به جای پیروکسیلین ، شن و ماسه در معادن وجود داشت ، بنابراین هیچ چیزی در حمل و نقل دخالت نداشت ، اما چه کسی از آن مطلع بود؟
با نصب 82 دقیقه گذشته "ینیسه" تا ظهر مدیریت شد و سپس یک تراژدی رخ داد. آنها دو مین را پیدا کردند که ظاهر شد و فرمانده مین روب ، از ترس بیهوده ماندن در یک منطقه خطرناک ، دستور داد که قایق ها را پایین نیندازند ، بلکه باید "به عقب برگردند" - معکوس به مین ها نزدیک شوند و با اسلحه به آنها شلیک کنند. در برابر این تصمیم V. A. ماموران مین و ناوبر به استپانوف هشدار دادند ، اما این مورد پذیرفته شد. و بنابراین ، هنگامی که ینیسه به شدت به جلو حرکت کرد ، مین دیگری ناگهان ظاهر شد و زیر پل منفجر شد. ذخیره پیروکسیلین منفجر شد و ینیسی در تنها 15 دقیقه غرق شد و 95 نفر از جمله فرمانده آن کشته شدند. V. A. استپانوف در اثر انفجار کشته نشد ، اما ترجیح داد هزینه اشتباه خود را با بالاترین هزینه بپردازد: او از ترک کشتی در حال مرگ خودداری کرد.
تراژدی به پایان رسید ، اکسیمورون آغاز شده است. در دالنی ، آنها صدای انفجار را شنیدند و تصمیم گرفتند که ینیسی قربانی حمله اژدر شده است ، و سپس همچنان موفق شدند خطوط کشتی های تجاری را که از پات آرتور حرکت می کردند با کشتی های جنگی ژاپنی اشتباه بگیرند. در نتیجه ، رئیس پادگان دالنی ، سرلشکر بدنام A. V. Fock ، دستور یک تلگراف فوری به فرماندار در مورد حمله ناوشکن های ژاپنی داد.
در پورت آرتور ، تلگرام دریافت شد و بلافاصله "بویارین" را به دالنی فرستاد ، جایی که او همان ساعت 14.30 بعد از ظهر به همراه ناوشکنهای "ولاستنی" ، "تاثیرگذار" ، "سنتری" و "سریع" به آنجا رفت. و باز هم ، این اولین و آخرین "تعقیب و گریز ارواح" در تاریخ نیروی دریایی جهان نبود و همه چیز می تواند برای رزمناو خوب به پایان برسد ، اما دومین اشتباه بزرگ مرتکب شد: V. F. ساریچف طرح دقیق مین گذاری در خلیج تالینوان دریافت نکرد.
چنین شد: دریاسالار M. P. البته مولاس به فرمانده بویرین هشدار داد که مین هایی در خلیج وجود دارد و حتی مکان آنها را روی نقشه نشان داد ، اما مشکل این بود که او مناطق میدان مین را تقریباً مشخص کرد. به احتمال زیاد M. P. مولاس در آن زمان به سادگی اطلاعاتی را که به V. A. داده شده نداشت. استپانوف ، طرح موانعی که ینیسی در واقع در شب 28-29 ژانویه قرار داد!
و بنابراین ، "Boyarin" با قایق های اژدر به سمت خلیج Talienvan حرکت کرد و تنها تقریبی ترین ایده را در مورد میدان های مین داشت. در نتیجه ، با نزدیک شدن به جزیره Zuid-Sanshantau در حدود 2-2.5 مایل ، رزمناو وارد خط میدان مین شد. انفجار در ساعت 16.08 به صدا در آمد. عملاً در مرکز کشتی در سمت چپ آن ، به احتمال زیاد - بین اتاقهای دیگ بخار 2 و 3 ، اما نزدیک به چاله های زغال سنگ جانبی. این رزمناو غبار زغال سنگ را پوشانده بود ، وی یک چرخ 8 درجه دریافت کرد و به سرعت در آب فرود آمد. V. F. ساریچف هنوز در آن لحظه معتقد بود که رزمناو هنوز می تواند نجات یابد. تمام دیواره های ضد آب ، درها ، گردنها بلافاصله پس از وزن گیری رزمناو لنگر خنثی شده و به تالینوان رفت ، بنابراین فرمانده بوویر دستور داد پمپ هایی را که از محفظه استوکر آب می گیرند و گچ می زنند ، راه اندازی کند. اما خطوط بخار قطع شد و پس از چند دقیقه پمپ ها متوقف شدند.
وضعیت فوق العاده ناخوشایند بود. رزمناو هیچ حرکتی نداشت ، از طریق پنجره ها در آب نشست ، رول در حال رشد بود و به 15 درجه در سمت بندر می رسید. اما مشکل اصلی این بود که یک باد بسیار شدید (حدود 5 امتیاز) و یک تورم بزرگ این رزمناو را به جزیره ، به میدان مین منتقل کرد. و در این شرایط ، فرمانده "Boyar" V. F.ساریچف تصمیم گرفت که رزمناو محکوم به مرگ است و قصد دارد در مین دیگری منفجر شود و بنابراین تصمیم گرفت کشتی را ترک کند.
او دستور داد کار بر روی نصب گچ متوقف شود و تخلیه شود ، که انجام شد - تمام تیم ، به استثنای 9 نفر ، ظاهراً در محوطه های سیل زده کشته شدند ، به ناوشکن ها رفتند.
سپس 2 ناوشکن ، یکی از آنها V. F. ساریچف ، عازم پورت آرتور شد ، در حالی که دو نفر دیگر با تأخیر مواجه شدند. واقعیت این است که افسران این رزمناو در اعتقاد فرمانده خود مبنی بر غرق شدن بویارین سهیم نبودند و می خواستند از مرگ آن مطمئن باشند. برای این کار ، تصمیم گرفته شد که ناوشکن سنتینل ، فارغ از فرمان بویارین ، دوباره به رزمناو نزدیک شود و آن را با یک مین خودران منفجر کند.
"سنتینل" با نزدیک شدن به "بویارین" برای 3 کابل ، سعی کرد مین را از لوله اژدر شدید شلیک کند ، اما موفق نشد. به دلیل هیجان ، مین به طور کامل بیرون نیامد ، بلکه فقط به جلو حرکت کرد ، دستگاه اوبری روی آن روشن شد ، بنابراین پرتاب آن به آب یا شارژ مجدد دستگاه غیرممکن بود. سپس "نگهبان" دومین تلاش را برای حمله به "بویارین" انجام داد و از دستگاه تعظیم مین برای این کار استفاده کرد. این بار ، اژدر با خیال راحت وارد آب شد ، اما به نظر می رسد که در نیمه راه فرو رفت ، زیرا حباب های هوا از سطح خارج شده و هیچ انفجاری رخ نداد. پس از آن ، "نگهبان" چاره ای جز رفتن به پورت آرتور نداشت.
بقیه به خوبی شناخته شده است. "بویارین" ترک شده توسط خدمه به هیچ مین برخورد نکرد و ناوشکن ها صبح 30 ژانویه به همراه بخارپز انجمن راه آهن شرق چین "سیبییراک" تحت فرماندهی عمومی ناخدا درجه 1 N. A. ماتوسویچ توسط یک رزمناو کشف شد که در سمت چپ در نوک جنوبی جزیره زوید سانشانتاو گیر کرده بود. این رزمناو روی موج کمی تکان خورد ، که نشان می داد که به طور شل و گریز روی زمین گیر کرده است و می تواند به دریا یا میدان مین منتقل شود. به "بویارین" روی یک بخار یا روی یک اژدر قایق N. A. ماتوسویچ آن را بیش از حد خطرناک دانست و در واقع هم چنین بود ، بنابراین طرف بازرسی با قایق به رزمناو رسید.
بازرسی ، که تمام روز طول کشید ، نشان داد که رزمناو به خوبی می تواند نجات یابد. دروازه ها و دریچه ها در واقع تخریب شدند ، بنابراین سیل محلی شد. در قسمت جلوی اتاق های دیگ بخار و در قسمت عقب موتورخانه ها هیچ آبی وجود نداشت ، خود موتورخانه ها فقط تا حدی غرق شده بودند: در محفظه سمت چپ ، آب به سیلندرهای موتور بخار ، در مجاور سمت راست رسید. ، فقط فضای دو طرفه را پر کرد. در بالای عرشه زره پوش ، آب فقط بالای اتاق های دیگ بخار بود ، اما حتی در آنجا مقدار آن کم بود و مانع از بازرسی کشتی نمی شد.
با توجه به نتایج معاینه ، N. A. ماتوسویچ در مورد نیاز به عملیات نجات نتیجه ای بدون ابهام گرفت و … شب را به دالنی رفت. افسوس ، همان عصر هوای بد شروع شد و طوفانی نسبتاً شدید آغاز شد و صدای انفجارها در دالنی شنیده شد. صبح روز بعد "بویارین" ناپدید شد.
متعاقباً ، رزمناو پیدا شد - در سمت چپ 40 متر از نوک جنوب غربی جزیره Zuid -Sanshantau واقع شده است. در همان زمان ، در آب کامل ، کشتی تقریباً کاملاً در زیر آب پنهان شده بود ، به طوری که فقط انتهای دکل ها و حیاط ها قابل مشاهده بود ، اما در جزر و مد سمت راست ، یک متر از سطح دریا بیرون زده بود. ظاهراً ، هیجان "Boyar" را از سطوح کم عمق خارج کرد و همان را به میدان مین برد - از انفجار مکرر ، رزمناو هنوز غرق شد.
به طور کلی ، می توان گفت که مرگ "بویارین" نتیجه بسیاری از اشتباهات همه افرادی است که در بالا ذکر شد ، که هر یک اشتباه قبلی را تشدید کرد.
اگر بویارین در اصل نه تنها برای بردن ینیسی به دالنی ، بلکه برای محافظت از آن در آنجا فرستاده شده بود ، هیچ اتفاقی نمی افتاد و به احتمال زیاد ، خود معدنچی زنده می ماند. تحت حفاظت رزمناو ، خدمه Yenisei می توانند تمام تلاش خود را برای تخریب مین هدایت کنند ، بدون این که از آمادگی مداوم برای شرکت در جنگ پرت شوند.به احتمال زیاد ، در این مورد ، میدان های مین زودتر از این اتفاق می افتد ، و حتی اگر نه ، پس V. A. استپانوف چنین دلیلی برای عجله نداشت و این عجله بود که معدن را نابود کرد. اما حتی اگر ینیسی به هر حال منفجر می شد ، منجر به مرگ بویارین نمی شد - در اسکورت رزمی ، رزمناو می دانست که چه اتفاقی افتاده است و هیچ وحشتی با "حمله به ناوشکن های ژاپنی" رخ نمی دهد.
به عبارت دیگر ، برنامه ریزی معقول عملیات معدن در خلیج تالینوان به احتمال زیاد منجر به این واقعیت می شود که نه ینیسی و نه بویارین نمی میرند.
اما آنچه انجام شده انجام شده است ، و اکنون اسکادران اقیانوس آرام یک مین مین را به طور ناگهانی از دست می دهد. همینطور بیشتر؟ در واقع ، دفتر مرکزی Steward ، اگر تحریم نشده باشد ، یک اشتباه فاحش مرتکب شده است. آنها "بویارین" را در جستجوی ناوشکن های ژاپنی فرستادند ، اما هیچ کس به خود زحمت نداد V. F. نقشه میدان های مین ساریچف! اما مقر فرماندار یکی داشت ، آن را فرمانده ینیسی در شامگاه 28 ژانویه به او تحویل داد ، در حالی که بویارین تنها در ساعت 14.30 بعد از ظهر 29 ژانویه برای اجرای دستور رفت!
البته V. F. ساریچف فهمید که بیهوده نیست که در 27 ژانویه ، رزمناو تحت فرماندهی او "ینیسی" را که تقریباً تا لخته مین بود ، "اسکورت" کرد. اما او به طور تصادفی طرح میدان های مین را دریافت کرد ، حتی یک طرح تقریبی.
واقعیت این است که دریاسالار M. P. مولاس به هیچ وجه نمی دانست که بویرین به جایی اعزام می شود ، او قصد داشت بویرین را در مرحله بعدی استخراج ، برای اسکورت مینور آمور ، درگیر کند. برای این ، M. P. مولاس و با V. F. ساریچف به خودش. این واقعیت که "Boyarin" قبلاً به Talienvan ، M. P ارسال شده است. مولا نمی دانست. خود دریاسالار عقب ، به احتمال زیاد ، هنوز طرح معدن را که توسط فرمانده ینیسی به مقر منتقل شده دریافت نکرده است و احتمالاً V. F. داده های ساریچف نه در مورد محل واقعی موانع ، بلکه در مورد جایی که آنها باید طبق برنامه بوده اند. در عین حال ، به دلیل بدی آب و هوا ، مکانهای دیدنی ساحلی در ینیسه ای ضعیف دیده می شدند و موقعیت واقعی معادن می تواند با موارد برنامه ریزی شده متفاوت باشد.
اما واقعیت تأسف بار این است که اگر تصادفی تصادفی نبود ، V. F. ساریچف بدون هیچ برنامه ای به تالینوان فرستاده می شد!
بنابراین ، می توان گفت که رهبری اسکادران تمام تلاش خود را برای اطمینان از وقوع یک فاجعه دوگانه انجام داد ، با این حال ، پس از خروج بوویرین به دریا ، مسئولیت عملیات بیشتر بر دوش فرمانده آن V. F. ساریچف. و او چه کار کرد؟
ما در مورد نیاز به رفتن به منطقه مین گذاری بدون داشتن نقشه دقیق میدان های مین بحث نمی کنیم: در پایان ، V. F. ساریچف دستوری دریافت کرد که همانطور که می دانید در مورد آن بحث نشده است. اگرچه ، در واقع ، سوالات زیادی در اینجا وجود دارد: متأسفانه ، مطالبی در مورد سفارشات دریافت شده توسط V. F. ساریچف ، نویسنده این مقاله تقریباً هیچ ندارد. اما حتی اگر فرض کنیم که شرایط خارجی و "تصادفات اجتناب ناپذیر در دریا" عامل انفجار بویارین هستند ، اقدامات V. F. ساریچف پس از انفجار باید شرم آور و کاملاً شایسته افتخار یک افسر نیروی دریایی تلقی شود.
گزارش V. F. شاید بتوان ساریچوا را کاملاً درست دانست: پس از مشخص شدن خطوط بخار و از دست دادن سرعت رزمناو ، و باد و تورم او را به محل میدان مین مورد ادعا رساند ، احتمالاً او صادقانه معتقد بود که کشتی محکوم به فنا است. اگرچه در اینجا این س alreadyال پیش می آید - به نظر می رسد خلیج Talienvan نه ترانشه ماریانا ، و نه چندان دور از جزیره ، جایی که حضور عمق زیاد در آن به سختی قابل انتظار است. پس چرا V. F. ساریچف سعی نمی کند لنگر را رها کند؟ بله ، موتورهای بخار کار نمی کردند ، اما عملیات مشابهی را می توان به صورت دستی انجام داد و در حالی که در لنگر بود ، می توان کشتی را از مرگ نجات داد و منتظر یدک کش ها بود. در مورد ناوشکن های همراه بویارین ، بدیهی است که آنها به دلیل اندازه کوچک خود نمی توانند یدک کش شوند و حتی مجبور شده اند "تسمه" را در برابر باد بکشند و تا 5 نقطه و یک تورم بزرگ برسند.اما چرا سعی نمی کنید لنگر را کنار بگذارید؟
با این حال ، باید درک کرد که نویسنده این مقاله ، با همه اشتیاق خود برای ناوگان ، دریا را عمدتا در تصاویر یا از ساحل دیده است ، بنابراین شاید دلایلی برای دریانوردان واقعی قابل درک باشد ، که انجام آنها غیرممکن است. این. اما آنچه قابل درک یا توجیه نیست رفتار V. F. ساریچف پس از تصمیم به ترک کشتی.
اگر V. F. ساریچف تصمیم گرفت که بویارین محکوم به مرگ است ، او باید هر کاری را که لازم بود انجام دهد تا مانع از سقوط رزمناو به دست دشمن شود ، یعنی باید دستور می داد تا سنگ پادشاه باز شود. در اینجا هیچ اشاره ای به عجله تخلیه نمی شود - وقتی سرنوشت یک کشتی جنگی در خطر است ، شما نمی توانید با این روش عجله کنید ، و علاوه بر این ، تخلیه هنوز به یکباره امکان پذیر نبود. "سوت زدن همه در طبقه بالا" کافی نیست ، شما باید قایق ها را پایین بیاورید ، خدمه را در آنها قرار دهید ، بررسی کنید که آیا کسی در کشتی باقی مانده است و غیره. یعنی خدمه زمان کافی برای بازکردن Kingstones داشتند و حتی اگر این امر با کمی تاخیر در تخلیه همراه بود ، که مشکوک است ، این تاخیر باید انجام می شد. V. F. ساریچف ، که او می گوید ، مطمئن بود که رزمناو به زودی می میرد ، هیچ ارزشی ندارد ، زیرا اطمینان از نابودی کشتی کافی نیست. ما باید با چشم خود مطمئن شویم که خراب شده است! و V. F. چه کرد ساریچف؟ به محض اینکه خدمه به ناوشکن ها منتقل شدند ، که بدیهی است ، آنها در خطر نبودند ، به جای متقاعد شدن در مورد مرگ "بویارین" ، او … عازم پورت آرتور شد.
در این گزارش ، فرمانده Boyarin (در حال حاضر سابق) ، به عنوان بهانه ای برای چنین عجله ای ، نشان داد که او از ورود ناوشکن های ژاپنی می ترسد ، تا آنها را تصرف کند ، در واقع ، رزمناو ارسال شد. البته ناوشکن هایی که خدمه بویارین را دریافت کردند بیشتر شبیه قوطی کنسرو اسپرات بود و برای مبارزه بسیار مناسب نبود. اما این ، دوباره دلیلی برای رها کردن رزمناو بدون غرق شدن آن با اژدر نبود. و مهمتر از همه ، V. F. ساریچف با یک قایق اژدر به سمت پورت آرتور حرکت کرد ، هنگامی که دو قایق اژدر دیگر برای تلاش برای غرق شدن بویارین به تأخیر افتادند. آنها این کار را با ابتکار خود انجام دادند ، اما با این کار یک ادعای دیگر به فرمانده رزمناو اضافه کردند - معلوم می شود که V. F. ساریچف "برای نجات خدمه" به پورت آرتور فرار کرد ، حتی مطمئن نشد که بقیه ناوشکن ها از او الگو گرفته اند … فرمانده "نگران زیردستان".
جای تعجب نیست که V. F. ساریچف از O. V. استارک ، و نه نایب السلطنه ، و در 12 فوریه 1904 ، محاکمه ای علیه فرمانده سابق "بویار" برگزار شد. فقط ملایمت شگفت انگیز جمله عجیب است: V. F. ساریچف شناخته شد
"متهم است که وقتی رزمناو سوراخ هایی دریافت کرد ، به اندازه کافی از شناور بودن کشتی اطمینان نداشت و به همین دلیل اقدامات مناسبی برای نجات آن انجام نداد ، که پیامد آن خروج شتابزده خدمه از رزمناو و کشتی بود. رها کردن کشتی سهل انگاری یا سهل انگاری در اقدامات فرمانده برای کنترل رزمناو ، که علت مرگ دومی بود ، در شرایط پرونده توسط دادگاه تشخیص داده نشد."
در نتیجه ، به جای تنزل درجه و اخراج با ننگ ، که V. F. ساریچف کاملاً لیاقت آن را داشت ، او فقط با نوشتن به ساحل پیاده شد. او فرماندهی یک باتری ساحلی مسلح به اسلحه های 47 و 120 میلیمتری را بر عهده داشت و حتی بعداً برای دفاع از پورت آرتور پاداش گرفت. پس از جنگ ، او موفق شد به درجه ژنرال ناوگان برسد و نیم خدمه لیبو را رهبری کرد-خوب ، حداقل دیگر او به فرماندهی کشتی های جنگی اعتماد نداشت.
در مورد عملیات نجات ناموفق ، که توسط N. A رهبری شد. ماتوسویچ ، سپس A. V. اسکوورتسوف ، نویسنده تک نگاری اختصاص یافته به "بویارین" ، اقدامات خود را شایسته سرزنش می داند ، زیرا "کشتی را بدون هیچ نظارتی رها کرد که نجات او به او سپرده شده بود." اما در اینجا موافقت با مورخ محترم دشوار است - به نظر نویسنده ، این سرزنش به N. A. ماتوسویچ هنوز لیاقت ندارد.
وقتی رزمناو را پیدا کرد ، چه می توانست بکند؟ با توجه به نیاز به هدایت طرف بازرسی بر روی قایق ، ارزیابی وضعیت رزمناو تا عصر آماده شد. به طریقی دوستانه ، "بویارین" باید به نحوی در زیر زمین محافظت می شد ، اما مشکل این است که راهی برای N. A. ماتوسویچ وجود نداشت. تنها کاری که او هنوز توانست انجام دهد این بود که لنگر را کنار بگذارد ، اما این چیزی است که N. A. ماتوسویچ و دستور داد: یک س anotherال دیگر ، که او دستور داد "طناب را همزمان متوقف نکنید و به دومی این فرصت را بدهید که در حین کشش حکاکی کند." آیا این تصمیم درستی بود؟ از یک سو ، با توقف طناب ، نجاتگران حرکت رزمناو را محدود می کردند ، اما از طرف دیگر ، به هر حال به سنگ برخورد می کرد ، بنابراین شاید واقعاً منطقی باشد که طبق دستور کاپیتان درجه 1 عمل کنیم ، به طوری که آیا رزمناو با باد مناسب از زیر زمین به آب باز "کشیده می شود"؟ باز هم ، فقط یک دریانورد حرفه ای قادر به ارزیابی چنین تصمیمی است ، اما می توان فرض کرد که N. A. ماتوسویچ دلایلی داشت که دقیقاً همان کاری را انجام دهد.
در مورد این واقعیت که او "Boyar" را بدون مراقبت رها کرد … و در واقع ، چه چیزی می تواند چنین نظارتی را ارائه دهد؟ تماشای رزمناو از ساحل بی معنی بود ؛ به هر حال ، هیچ کمکی از آنجا قابل ارائه نیست. و این امکان وجود داشت که تعداد معینی از افراد را مستقیماً در رزمناو رها کنند ، اما وقتی ماشین ها و مکانیزم ها کار نمی کردند ، آنجا چه می توانستند بکنند؟ این رزمناو غیرقابل کنترل بود و در صورت بروز هر گونه مشکلی که در واقع به طوفان تبدیل شد ، آنها فقط به لیست کشته شدگان در بویر اضافه می کردند.
بنابراین ، ما می توانیم فرض کنیم (اما نه به طور قطع) که در کل این داستان فقط N. A. ماتوسویچ سزاوار هیچ گونه سرزنش نبود. در مورد V. F. ساریچف ، سپس با اقدامات خود ، در واقع ، حتی یک نفر ، بلکه دو رزمناو را نابود کرد. البته ، این در حال حاضر یک تاریخ جایگزین است ، اما اگر "بویارین" نمی مرد ، او بار خدمات را با "نوویک" تقسیم می کرد. سپس دلیلی وجود نخواهد داشت که دائماً در زیر بخار نگه داشته شود تنها رزمناو زرهی درجه 2 باقی مانده در اسکادران ، که معلوم شد "Novik" است. در این مورد ، تعلیق آن پس از موفقیت در 28 جولای در چنین وضعیت اسفناکی قرار نمی گرفت ، رزمناو مجبور نبود که در نزدیکی سواحل ژاپن قایقرانی کند ، و چه کسی می داند ، شاید نوویک هنوز بتواند دستورالعمل ها را دنبال کند امپراتور و امپراتور و می توانست به ولادیوستوک برسد.
