Su -47 "Berkut" - جنگنده چند منظوره آزمایشی

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

توضیحات هواپیما

در پایان سپتامبر 1997 ، یک رویداد تاریخی در تاریخ هوانوردی روسیه رخ داد - پرواز یک هواپیمای آزمایشی جدید ، Su -47 "Berkut" ، انجام شد که می تواند به نمونه اولیه جنگنده های داخلی نسل پنجم تبدیل شود. یک پرنده سیاه درنده با بینی سفید ، از بتن باند فرودگاه در ژوکوفسکی جدا شد ، به سرعت در آسمان خاکستری نزدیک مسکو ناپدید شد و با رعد و برق توربین های خود آغاز مرحله جدیدی در بیوگرافی زبان روسی را اعلام کرد. هواپیمای جنگنده

تحقیقات در مورد ظاهر یک جنگنده نسل پنجم در کشور ما ، مانند ایالات متحده ، در اواسط دهه 1970 آغاز شد ، هنگامی که هواپیماهای نسل چهارم-SU-27 و MiG-29-تنها "اولین قدم های خود" را برداشتند. " هواپیماهای جدید از رزمایش بالاتری نسبت به هواپیمای قبلی خود برخوردار بودند. مراکز تحقیقاتی صنعت پیشرو و دفاتر طراحی در این کار مشارکت داشتند. همراه با مشتری ، مفاد اصلی مفهوم جنگنده جدید به تدریج تدوین شد - چند منظوره ، به عنوان مثال. بهره وری بالا در شکست اهداف هوایی ، زمینی ، سطحی و زیر آب ، وجود یک سیستم اطلاعاتی دایره ای ، توسعه حالت های پرواز با سرعت مافوق صوت. همچنین برای کاهش چشمگیر دید هواپیما در محدوده رادار و مادون قرمز همراه با انتقال سنسورهای داخل هواپیما به روشهای غیرفعال برای بدست آوردن اطلاعات و همچنین افزایش حالت پنهانکاری پیش بینی شده بود. قرار بود تمام ابزارهای اطلاعاتی موجود را با هم ادغام کرده و سیستم های متخصص داخلی را ایجاد کند.

قرار بود هواپیماهای نسل پنجم بتوانند بمباران همه جانبه اهداف را در نبردهای هوایی نزدیک انجام دهند و همچنین شلیک موشک های چند کاناله را در طول نبردهای دوربرد انجام دهند. ارائه شده برای اتوماسیون کنترل اطلاعات پردازنده و سیستم های گرفتگی ؛ افزایش استقلال رزمی به دلیل نصب یک شاخص وضعیت تاکتیکی در کابین خلبان هواپیمای تک نفره با قابلیت ترکیب اطلاعات (یعنی خروجی همزمان و همپوشانی در مقیاس واحد "تصاویر" از حسگرهای مختلف) ، و همچنین استفاده از سیستم های تبادل اطلاعات از راه دور با منابع خارجی. قرار بود سیستم های آیرودینامیکی و هواپیمای جنگنده نسل پنجم بتوانند جهت و جهت مسیر زاویه ای هواپیما را بدون هیچ گونه تاخیر محسوسی ، بدون نیاز به هماهنگی و هماهنگی دقیق حرکات بدنه های کنترل ، تغییر دهند. هواپیما موظف بود خطاهای فاحش خلبانان را در طیف وسیعی از شرایط پرواز "ببخشد".

برنامه ریزی شده بود که هواپیماهای امیدوار کننده را در سطح حل مشکلات تاکتیکی به یک سیستم کنترل خودکار مجهز کند ، که دارای حالت متخصص "برای کمک به خلبان" است.

یکی از مهمترین الزامات جنگنده نسل پنجم روسیه "قابلیت مانور فوق العاده" بود - توانایی حفظ ثبات و کنترل پذیری در زوایای حمله 900 یا بیشتر. لازم به ذکر است که "قابلیت مانور فوق العاده" در اصل در الزامات جنگنده نسل پنجم آمریکایی بود که تقریباً همزمان با هواپیماهای روسی در برنامه ATF ایجاد شد.با این حال ، در آینده ، آمریکایی ها که با وظیفه ای دشوار از ترکیب دید کم ، سرعت حرکت مافوق صوت و "قابلیت مانور فوق العاده" در یک هواپیما روبرو بودند ، مجبور شدند دومی را قربانی کنند (قدرت مانور جنگنده آمریکایی ATF / F-22 احتمالاً فقط به سطحی رسیده است که در هواپیمای مدرن Su-27 مجهز به سیستم کنترل بردار رانش). امتناع نیروی هوایی ایالات متحده از دستیابی به قابلیت مانور فوق العاده ، به ویژه با بهبود سریع سلاح های هوانوردی صورت گرفت: ظاهر موشک های همه جانبه با قابلیت مانور بالا ، سیستم های تعیین هدف در کلاه ایمنی و سرهای جدید در خانه ، امکان رها کردن موشک ها را فراهم کرد. ورود اجباری به نیمکره عقب دشمن. فرض بر این بود که نبرد هوایی اکنون در بردهای متوسط و با انتقال به مرحله مانور تنها به عنوان آخرین راه حل "در صورت انجام اشتباه" انجام می شود.

با این حال ، در تاریخ هوانوردی نظامی ، آنها بارها و بارها نبرد هوایی مانورپذیر خود را رها کرده اند ، اما بعداً محاسبات نظری با زندگی مردود شد - در همه درگیری های مسلحانه (به استثنای احتمالاً جنگنده های جعلی "طوفان صحرا") که وارد جنگ شدند. در مسافتهای طولانی ، مانند یک قاعده ، آنها آن را به مسافتهای کوتاهتری منتقل کردند و اغلب با یک انفجار توپ مشخص و نه پرتاب موشک به پایان رسیدند. وضعیتی پیش بینی می شود که بهبود سیستم های جنگ الکترونیکی و همچنین کاهش رادار و امضای حرارتی جنگنده ها منجر به کاهش کارایی نسبی موشک های دوربرد و متوسط شود. علاوه بر این ، حتی هنگام انجام یک نبرد موشکی دوربرد با استفاده از سلاح های تقریباً برابر از سوی هر دو طرف ، دشمنی که بتواند سریع جنگنده خود را در جهت هدف هدایت کند ، دارای مزیت خواهد بود ، که این امر را ممکن می سازد. از قابلیت های پویای موشک های خود بیشتر استفاده کند. در این شرایط ، دستیابی به بالاترین سرعت زاویه ای ممکن برای چرخش ناپایدار در هر دو سرعت زیر صوت و مافوق صوت از اهمیت ویژه ای برخوردار است. بنابراین ، نیاز به قابلیت مانور فوق العاده برای جنگنده نسل پنجم روسیه ، با وجود پیچیدگی مشکل ، بدون تغییر باقی ماند.

به عنوان یکی از راه حل هایی که ویژگی های مانور مورد نیاز را ارائه می دهد ، استفاده از بال جلو رفتگی (KOS) در نظر گرفته شد. چنین بالهایی ، که مزایای چیدمانی خاصی نسبت به بال مستقیم جاروبرقی دارند ، سعی شد در هوانوردی نظامی در دهه 1940 استفاده شود.

اولین هواپیمای جت با بال رو به جلو بمب افکن یونکرز Ju-287 آلمان بود. این اتومبیل که اولین پرواز خود را در فوریه 1944 انجام داد ، با حداکثر سرعت 815 کیلومتر در ساعت طراحی شد. در آینده ، دو بمب افکن با تجربه از این نوع به عنوان غنائم به اتحاد جماهیر شوروی رفتند.

در اولین سالهای پس از جنگ ، کشور ما تحقیقات خود را در مورد KOS در رابطه با هواپیماهای مانورپذیر با سرعت بالا انجام داد. در سال 1945 ، به دستور LII ، طراح P. P. Tsybin طراحی گلایدرهای آزمایشی را برای آزمایش آیرودینامیک جنگنده های امیدوار کننده آغاز کرد. گلایدر ارتفاع گرفت ، توسط هواپیما یدک کشیده شد و برای سرعت بخشیدن به سرعتهای صوتی ، از جمله تقویت کننده پودر ، شیرجه زد. یکی از گلایدرها ، LL-Z ، که در سال 1947 وارد آزمایش شد ، دارای بال جلو رفت و به سرعت 1150 کیلومتر در ساعت رسید (M = 0.95).

با این حال ، در آن زمان ، درک مزایای چنین بال ، tk امکان پذیر نبود. معلوم شد که KOS به ویژه در واگرایی آیرودینامیکی ، از دست دادن پایداری استاتیک هنگام دستیابی به مقادیر مشخصی از سرعت و زوایای حمله حساس است. مصالح ساختمانی و فناوری های آن زمان اجازه ایجاد یک بال رو به جلو با سفتی کافی را نمی داد.سازندگان هواپیماهای جنگی تنها در اواسط دهه 1970 ، هنگامی که اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده کار خود را برای مطالعه ظاهر جنگنده های نسل پنجم آغاز کردند ، به حرکت برگشت برگشتند. استفاده از KOS امکان افزایش کنترل پذیری در سرعت های پایین پرواز و افزایش بازده آیرودینامیکی را در همه زمینه های حالت پرواز فراهم کرد. آرایش بال رو به جلو مفصل بهتر بال و بدنه را فراهم می کند و همچنین توزیع فشار بر روی بال و PGO را بهینه می کند. بر اساس محاسبات متخصصان آمریکایی ، استفاده از بال رو به جلو در هواپیمای F-16 باید منجر به افزایش نرخ زاویه ای چرخش 14 درصد و شعاع عمل تا 34 درصد می شود ، در حالی که حرکت فاصله فرود و فرود 35 درصد کاهش یافت. پیشرفت در ساخت هواپیما امکان حل مشکل واگرایی از طریق استفاده از مواد کامپوزیت با آرایش منطقی الیاف را فراهم می کند ، که باعث افزایش استحکام بال در جهتهای داده شده می شود.

با این حال ، ایجاد CBS تعدادی از کارهای پیچیده را به دنبال داشت ، که تنها در نتیجه تحقیقات گسترده قابل حل بود. برای این اهداف ، در ایالات متحده ، به دستور بی بی سی ، هواپیمای Gruman X-29A ساخته شد. این دستگاه که طراحی آیرودینامیکی اردک داشت ، مجهز به KOS با زاویه رفت و برگشت 35 درجه بود. X-29A یک ماشین کاملاً آزمایشی بود و البته نمی تواند به عنوان نمونه اولیه هواپیماهای رزمی واقعی عمل کند. به منظور کاهش هزینه ، واحدها و مجموعه های جنگنده های سریالی به طور گسترده ای در طراحی آن استفاده شده است (بینی بدنه و دنده فرود جلو - از F -5A ، دنده اصلی فرود - از F -16 و غیره.) اولین پرواز هواپیمای آزمایشی در 14 دسامبر 1984 انجام شد. تا سال 1991 ، دو هواپیمای ساخته شده در مجموع 616 پرواز انجام دادند. با این حال ، برنامه X-29A برای مبتکران خود لورن نیاورد و در ایالات متحده ناموفق تلقی می شود: با وجود استفاده از مدرن ترین مواد ساختاری ، آمریکایی ها نتوانستند به طور کامل با واگرایی آیرودینامیکی مقابله کنند و KOS هیچ دیگر به عنوان ویژگی جنگنده های امیدوار کننده نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده در نظر گرفته می شد (به ویژه ، در میان طرح های متعددی که تحت برنامه JSF مورد مطالعه قرار گرفت ، هیچ هواپیمایی با حرکت رو به جلو وجود نداشت).

در حقیقت ، موشک کروز استراتژیک آمریکایی Hughes AGM-129 ASM ، که برای تسلیح بمب افکن های B-52 طراحی شده بود ، تنها هواپیمای دارای KOS بود که وارد این سری شد. با این حال ، در رابطه با این هواپیما ، انتخاب یک بال رو به جلو عمدتا به دلیل ملاحظات پنهان کاری بود: تابش رادار منعکس شده از لبه بالایی بال توسط بدن موشک محافظت می شد.

کار بر روی شکل گیری ظاهر یک هواپیمای قابل مانور داخلی با KOS توسط بزرگترین مراکز تحقیقاتی هوانوردی کشور - TsAGI و SibNIA انجام شد. به طور خاص ، در TsAGI ، یک مدل هواپیما با KOS ، که بر اساس هواپیمای MiG-23 ساخته شده بود ، منفجر شد ، و در نووسیبیرسک طرح SU-27 با بال جلو رفتگی مورد مطالعه قرار گرفت. زمینه های علمی موجود به Sukhoi OKW این امکان را داد که با کار بی سابقه دشواری برای ایجاد اولین هواپیمای جنگی مافوق صوت در جهان با بال رو به جلو مقابله کند. در سال 1996 ، عکسی از یک مدل از یک جنگنده امیدوار با KOS ، که به رهبری نیروی هوایی روسیه نشان داده شد ، به صفحات مطبوعات هوانوردی رسید. بر خلاف X-29A آمریکایی ، ماشین جدید طبق طرح "تریپلان" ساخته شد و دارای دم عمودی دو پره بود. وجود قلاب ترمز احتمال وجود یک جنگنده مستقر در کشتی را نشان می دهد. نوک بالها پرتاب کننده موشک هوا به هوا را در خود جای داده بود.

در تابستان 1997 ، نمونه اولیه جنگنده نسل پنجم دفتر طراحی سوخو (و همچنین "رقیب" آن MAPO-MIG ، معروف به "1-42") قبلاً در قلمرو موسسه تحقیقات پرواز گروموف در ژوکوفسکیدر ماه سپتامبر ، تاکسیرانی سریع شروع شد و در 25 همان ماه ، هواپیمایی که با شاخص عملکرد Su-47 و نام افتخار "Berkut" ، که خلبان آزمایشی ایگور ووتینتسف بود ، آشنا شد ، اولین پرواز خود را انجام داد. به لازم به ذکر است که هواپیمای روسی تنها 18 روز از رقیب آمریکایی خود عقب ماند-اولین جنگنده با تجربه Lockheed-Martin F-22A Raptor (Eagle-Burial) (Raptor اولین پرواز خود را در 7 سپتامبر ، در 14 سپتامبر دوباره انجام داد) پرواز کرد ، پس از آن پروازها تا ژوئیه 1998 متوقف شد و F-22A به پایان رسید).

بیایید سعی کنیم از هواپیماهای جدید دفتر طراحی سوخو ، بر اساس عکس های یک هواپیمای آزمایشی و همچنین چند مورد در مورد Su-47 ، که در صفحات مطبوعات روسی و خارجی منتشر شده اند ، ایده بگیریم.

"برکوت" بر اساس طرح آیرودینامیکی "هواپیمای انتگرالی طولی" ساخته شده است ، که به یک علامت تجاری هواپیماهای این OKW تبدیل شده است. بال به راحتی با بدنه جفت می شود و یک سیستم یاتاقان واحد را تشکیل می دهد. ویژگیهای طرح شامل هجوم بالهای پیشرفته است که در زیر آنها ورودی هوای نامنظم موتورها قرار می گیرد و دارای سطح مقطع نزدیک به بخشی از یک دایره است.

بدنه هواپیما با استفاده گسترده از مواد کامپوزیت (CM) ساخته شده است. استفاده از کامپوزیت های پیشرفته باعث افزایش راندمان وزن 20-25، می شود ، یک منبع-1.5-3.0 برابر ، میزان استفاده از مواد تا 0.85 ، کاهش هزینه های کار برای قطعات تولید 40-60، ، به عنوان و همچنین بدست آوردن مشخصات فنی حرارتی و رادیویی مورد نیاز. در همان زمان ، آزمایش هایی که در ایالات متحده تحت برنامه F-22 انجام شد ، نشان می دهد که سازه های CFRP در مقایسه با سازه های ساخته شده از آلومینیوم و آلیاژهای تیتانیوم ، از مقاومت در برابر نبرد کمتری برخوردار هستند.

بال جنگنده دارای یک قسمت ریشه توسعه یافته با یک رفت و برگشت بزرگ (حدود 750) با زاویه راست در امتداد لبه جلو و یک قسمت طناب دار با یک رفت و برگشت رو به جلو است که به آرامی با آن جفت می شود (حدود 200 در لبه پیشرو). بال مجهز به فلپرون است که بیش از نیمی از دهانه را اشغال می کند و همچنین آیلرون ها نیز مجهز است. شاید ، علاوه بر جلو ، جوراب های انحرافی نیز وجود داشته باشد (اگرچه عکس های منتشر شده از Su-47 به ما اجازه نمی دهد در مورد حضور آنها نتیجه گیری مبهم انجام دهیم).

دم افقی جلو متحرک (PGO) با دهانه حدود 7.5 متر دارای شکل ذوزنقه ای است. زاویه رفت و برگشت آن در امتداد لبه جلویی حدود 500 است. دم افقی عقب یک منطقه نسبتاً کوچک نیز کاملاً چرخانده شده است ، با زاویه رفت و برگشت در امتداد جلو ، به جز حدود 750. دهانه آن حدود 8 متر است.

دم عمودی دو پره با سکان به قسمت وسط بال متصل است و از بیرون "کامبر" دارد.

سایبان کابین خلبان Su-47 تقریباً شبیه به جنگنده Su-27 است. با این حال ، در مدل هواپیما ، که عکس آن در صفحات مطبوعات خارجی ظاهر شد ، چراغ قوه بدون عیب ، مانند American Raptor ساخته شده است (این باعث بهبود دید ، کاهش امضای رادار ، اما روند پرتاب را پیچیده می کند) به

تکیه گاههای اصلی چرخ تک چرخ Su-47 به بدنه متصل شده و در پرواز عقب کشیده می شوند و چرخها در پشت دریچه های ورودی موتور به جایگاه تبدیل می شوند. تکیه گاه دو چرخ جلو در جهت پرواز به بدنه جلو جمع می شود. پایه شاسی تقریبا 8 متر ، پیست 4 متر است.

مطبوعات گزارش دادند که نمونه اولیه هواپیما مجهز به دو موتور Perm NPO Aviadvigatel D-30F6 (2x15500 kgf ، وزن خشک 2x2416 کیلوگرم) بود که در جنگنده های رهگیر MiG-31 نیز استفاده می شد. با این حال ، در آینده ، بدیهی است که این موتورهای توربوفن جایگزین موتورهای نسل پنجم می شوند.

شکی نیست که دستگاه جدید از مدرن ترین تجهیزات داخلی استفاده شده توسط صنعت داخلی استفاده می کند - EDSU چند کاناله دیجیتالی ، سیستم کنترل یکپارچه خودکار ، مجموعه ناوبری ، که شامل INS بر اساس ژیروسکوپ های لیزری در ترکیب با ناوبری ماهواره ای است. و "نقشه دیجیتال" ، که قبلاً در دستگاههایی مانند Su-30MKI ، Su-32 /34 و Su-32FN / 34 کاربرد داشته است.

این هواپیما به احتمال زیاد مجهز (یا مجهز به) نسل جدیدی از سیستم های پشتیبانی یکپارچه زندگی و پرتاب خدمه خواهد بود.

برای کنترل هواپیما و همچنین در Su-47 ، احتمالاً از چوب کنترلی کم سرعت و جانبی فشار سنج استفاده می شود.

مکان و اندازه آنتن های تجهیزات رادیویی الکترونیکی بور نشان دهنده تمایل طراحان برای ارائه دید همه جانبه است. این جنگنده علاوه بر رادار اصلی هوابرد که در دماغه آجدار قرار دارد ، دارای دو آنتن دید عقب است که بین نازل های بال و موتور نصب شده است. جورابهای دم عمودی ، گلگیرها و PGO نیز احتمالاً توسط اهداف مختلف توسط آنتنها اشغال شده است (این امر را رنگ سفید آنها نشان می دهد ، که معمولاً برای نمایشگاههای داخلی شفاف رادیویی مشخص است).

اگرچه هیچ اطلاعاتی در مورد ایستگاه راداری هوایی مورد استفاده در هواپیمای برکوت وجود ندارد ، اما به طور غیرمستقیم در مورد قابلیت های بالقوه مجموعه راداری جنگنده های نسل پنجم که می تواند بر اساس Su-47 ایجاد شود ، می توان با اطلاعات قضاوت کرد. در مطبوعات آزاد درباره رادار هوایی جدید منتشر شده است ، که از سال 1992 توسط انجمن "Phazotron" برای جنگنده های امیدوار ساخته شده است. این ایستگاه طوری طراحی شده است که در دماغه هواپیمای "رده وزنی" Su-35/47 قرار گیرد. این دستگاه دارای آنتن آرایه فاز مرحله ای است و در باند X عمل می کند. به گفته نمایندگان سازمان های غیردولتی ، به منظور گسترش منطقه پوشش در سطوح عمودی و افقی ، فرض بر این است که امکان ترکیب اسکن الکترونیکی و مکانیکی وجود دارد ، که این امر باعث می شود میدان دید رادار جدید 600 در همه جهات افزایش یابد. به برد تشخیص اهداف هوایی 165-245 کیلومتر (بسته به RCS آنها) است. این ایستگاه قادر است 24 هدف را به طور همزمان ردیابی کند و از استفاده همزمان سلاح های موشکی در برابر هشت هواپیمای دشمن اطمینان حاصل کند.

"برکوت" همچنین می تواند مجهز به ایستگاه موقعیت نوری باشد که در بدنه جلو ، مقابل سایبان خلبان قرار دارد. همانطور که در جنگنده های SU-33 و SU-35 ، فیرینگ ایستگاه به راست منتقل می شود تا دید خلبان را محدود نکند. وجود یک ایستگاه موقعیت یابی نوری ، که احتمالاً شامل تلویزیون ، تجهیزات تصویربرداری حرارتی و تجهیزات لیزری و همچنین یک ایستگاه راداری با نمای عقب است ، خودروی روسی را از آنالوگ آمریکایی F-22A متمایز می کند.

مطابق با اصول فن آوری مخفی کاری ، اکثر تسلیحات کشتی های جنگی که بر اساس برکوت ایجاد شده اند ، بدیهی است که در داخل چارچوب هوا قرار می گیرند. در شرایطی که هواپیما در حریم هوایی بدون پوشش موشکی ضدهوایی قدرتمند عمل می کند و در برابر دشمنی که جنگنده های مدرن ندارد ، افزایش بار رزمی با قرار دادن برخی از سلاح ها در نقاط سخت خارجی مجاز است.

با قیاس با Su-35 و Su-47 ، می توان فرض کرد که وسیله نقلیه چند منظوره جدید موشک های هوا به هوا بسیار بلند و دوربرد ، به ویژه UR ، معروف به KS-172 را حمل می کند (این موشک دو مرحله ای با قابلیت توسعه سرعت مافوق صوت و مجهز به سیستم ترکیبی خانگی ، قادر به همجواری اهداف هوایی در فاصله بیش از 400 کیلومتر). استفاده از چنین موشک هایی به احتمال زیاد نیاز به تعیین هدف خارجی دارد.

با این حال ، بدیهی است که "کالیبر اصلی" یک جنگنده آینده دار ، پرتاب کننده های موشک میان برد از نوع RVV-AE خواهد بود که دارای سیستم راداری فعال نهایی هستند و برای قرارگیری در محفظه های بار هواپیما بهینه شده اند (دارای سطح پایینی است. نسبت ابعاد و سکان های شبکه تاشو). NPO Vympel از آزمایش های موفقیت آمیز پرواز بر روی هواپیمای Su-27 نسخه بهبود یافته این موشک ، مجهز به موتور مه رمجت (رمجت) خبر داد. اصلاح جدید دارای محدوده و سرعت بیشتری است.

موشک های کوتاه برد هوا به هوا نیز مانند گذشته باید نقش مهمی در تسلیح هواپیماها داشته باشند. در نمایشگاه MAKS-97 ، یک موشک جدید از این کلاس ، K-74 ، نشان داده شد که بر اساس UR R-73 ایجاد شده و با سیستم بهبود حرارتی بهبود یافته با زاویه ضبط هدف از آن متفاوت است. 80-900 تا 1200.استفاده از سر گرمکن حرارتی جدید (TGS) همچنین امکان افزایش حداکثر محدوده تخریب هدف را تا 30 درصد (تا 40 کیلومتر) فراهم کرد. توسعه K-74 در اواسط دهه 1980 آغاز شد و آزمایشات پرواز در سال 1994 آغاز شد. این موشک در حال حاضر برای تولید سری آماده است.

NPO Vympel علاوه بر ایجاد جستجوی بهبود یافته برای UR K-74 ، بر روی تعدادی موشک کوتاه برد دیگر نیز مجهز است که مجهز به سیستم کنترل بردار رانش موتور هستند.

احتمالاً توپ 30 میلیمتری GSh-301 نیز به عنوان بخشی از سلاح های جنگنده های امیدوار کننده حفظ خواهد شد.

مانند دیگر هواپیماهای چند منظوره داخلی-Su-30MKI ، Su-35 و Su-47 ، هواپیمای جدید ، بدیهی است که دارای سلاح های ضربه ای نیز خواهد بود-کلاس هوا به سطح UR و KAV با دقت بالا برای درگیر شدن اهداف زمینی و سطحی ، مانند و همچنین دشمن راداری

قابلیت های سیستم دفاعی را که می توان بر روی یک جنگنده امیدوار کننده نصب کرد ، می توان با نمایشگاه هایی که در نمایشگاه MAKS-97 نشان داده شده قضاوت کرد. به طور خاص ، شرکت Aviakonversiya یک هدف فریب خورده ترکیبی (KLC) را برای محافظت در برابر موشک ها با رادار ، هد حرارتی و لیزری نشان داد. بر خلاف دستگاههای حفاظتی غیرفعال که در هواپیماهای رزمی داخلی و خارجی استفاده می شود ، KLC در تمام طول موجهای مورد استفاده در سرهای موشکی هوا به هوا و زمین به هوا مثر است. KLC یک منطقه احتراق است که به دلیل استفاده از جریان مستقیم گازها ، دور از هواپیمای محافظت شده شکل گرفته است. یک مایع قابل اشتعال به جت وارد می شود (به ویژه ، می تواند سوخت مورد استفاده موتورهای هواپیما باشد) ، برای به دست آوردن مخلوط سوخت و گاز اسپری می شود ، که سپس مشتعل می شود. احتراق برای مدت زمان از پیش تعیین شده حفظ می شود.

تابش حرارتی منطقه احتراق یک هدف کاذب برای مهمات با جستجوگر است که در محدوده مادون قرمز کار می کند. ترکیب طیفی ابر سوزان با ترکیب طیفی تابش جسم محافظت شده یکسان است (از سوخت مشابه استفاده می شود) ، که به TGS اجازه نمی دهد یک هدف کاذب را با ویژگی های طیفی تشخیص دهد و یک هدف کاذب را در فاصله ثابت از شی واقعی به TGS اجازه نمی دهد تا آن را با ویژگی های مسیر انتخاب کند.

برای محافظت در برابر مهمات با سیستم هدایت راداری ، از مواد افزودنی تشکیل دهنده پلاسما در KLC استفاده می شود که منجر به افزایش بازتاب امواج رادیویی از منطقه احتراق می شود. چنین افزودنیهایی در دمای احتراق الکترونهای آزاد ایجاد می کنند. وقتی غلظت آنها به اندازه کافی بالا باشد ، ابر سوزان امواج رادیویی را مانند یک جسم فلزی منعکس می کند.

برای محدوده طول موج لیزر ، از پودرهای بسیار پراکنده مواد بدن کار لیزر استفاده می شود. در فرآیند سوختن ، آنها یا امواج الکترومغناطیسی را با همان فرکانسی که لیزر روشنایی هدف در آن کار می کند ، ساطع می کنند ، یا بدون سوزاندن ، از ناحیه احتراق انجام می شوند و در طول سرد شدن ، امواج الکترومغناطیسی از محدوده مورد نیاز را ساطع می کنند. قدرت تابش باید با قدرت سیگنال منعکس شده از شی محافظت شده در هنگام روشن شدن توسط لیزر دشمن مطابقت داشته باشد. با انتخاب موادی که به مایع قابل اشتعال اضافه شده و مقدار آنها تنظیم می شود.

در تعدادی از نشریات ، بدون اشاره به منابع ، مشخصات هواپیمای جدید منتشر شده است. اگر آنها با واقعیت مطابقت داشته باشند ، پس "برکوت" به طور کلی در "رده وزنی" جنگنده Su-27 و نسخه های اصلاح شده آن قرار دارد. آیرودینامیک پیشرفته و یک سیستم کنترل بردار رانندگی باید پیروان امیدوار کننده Su-47 را در نبرد نزدیک با مانور هوایی بر همه دشمنان احتمالی موجود یا پیش بینی شده برتری دهد. همه جنگنده های دیگر ، پس از ملاقات با برکوت روسی و عقاب گورکن آمریکایی ، شانس بسیار کمی برای بازگشت به فرودگاه خود دارند. قوانین مسابقه تسلیحاتی (که البته پس از "انحلال خود" اتحاد جماهیر شوروی به پایان نرسید) ظالمانه است.

در یک زمان ، ظاهر ناو جنگی "Dreadnought" همه ناوهای جنگی ساخته شده را منسوخ کرد. تاریخ تکراری است