در آینده ای نزدیک ، عملیات یک هواپیمای آموزشی جدید ممکن است آغاز شود. ایجاد این ماشین توسط یکی از شرکت های خصوصی داخلی انجام می شود ، که قصد دارد به نفع وزارت دفاع شروع به ساخت کند. به دلایل عینی متعددی ، چشم انداز دقیق پروژه جدید هنوز مشخص نیست. پروژه جدید نتوانست در رقابت بخش نظامی پیروز شود ، با این حال ، سازمان توسعه کار را ادامه داد و امیدوار است که موفقیت آمیز آنها به پایان برسد.
پروژه یک هواپیمای آموزشی امیدوار کننده (TCB) SR-10 تعیین شد. این دستگاه توسط دفتر طراحی خصوصی مسکو "فن آوری های هوایی مدرن" (KB "SAT") در حال توسعه است. این پروژه با ابتکار شرکت توسعه دهنده راه اندازی شد و بعداً فرصتی برای علاقه مندی به بخش نظامی و حمایت از آن پیدا شد. با این وجود ، متأسفانه برای توسعه دهندگان ، ارتش پروژه دیگری را انتخاب کرد که در آن مسابقه شرکت کرد.
کار بر روی پروژه SR-10 به صورت ابتکاری در سال 2007 آغاز شد. در طول چند سال اول ، کارکنان KB "SAT" در مطالعه مسائل اساسی مختلف مشغول بودند و تا سال 2009 ظاهر کلی یک TCB امیدوار کننده را تشکیل دادند ، که امکان ارائه طرح آن را در نمایشگاه MAKS در ژوکوفسکی فراهم کرد. به کارهای طراحی بیشتر ادامه یافت. در همان زمان ، دفتر طراحی تلاش کرد توسعه خود را به وزارت دفاع ارائه دهد.
مدل سه بعدی SR-10
گزارش شده است که در چارچوب یک پروژه امیدوار کننده ، دفتر طراحی تعدادی از مطالعات لازم را در زمینه های مختلف انجام داده و چندین وظیفه مهم را با موفقیت حل کرده است. مسائل مربوط به آیرودینامیک هواپیما ، استحکام واحدها و مصالح به کار رفته در ساخت و ساز با موفقیت حل شد. علاوه بر این ، چندین ایده غیر استاندارد ارائه شد که قبلاً کاربرد گسترده ای در حمل و نقل هوایی پیدا نکرده بود.
در اوایل سال 2014 ، وزارت دفاع روسیه یک مسابقه باز برای بهترین طراحی هواپیما برای آموزش اولیه پرسنل پرواز برگزار کرد. دو پروژه برای این مسابقه ارائه شد: SR-10 از KB SAT و Yak-152 از Yakovlev. کارشناسان وزارت دفاع دو پروژه پیشنهادی را تجزیه و تحلیل کرده و موفق ترین را انتخاب کردند. پروژه Yak-152 بهترین نسخه هواپیما برای آموزش خلبانان محسوب می شد. بعداً ، این پروژه از ارتش پشتیبانی کرد. طبق برنامه های اعلام شده قبلی ، توسعه پروژه Yak-152 و بررسی های اولیه نمونه های اولیه باید ظرف چند سال به پایان برسد. در سال 2017 ، برنامه ریزی شده است که تولید انبوه ماشین آلات جدید را راه اندازی کند.
با شکست در برنده شدن در رقابت وزارت دفاع ، پروژه SR-10 متوقف نشد. KB "SAT" برای اجرای بیشتر آن شرکایی پیدا کرد و همچنین اقدامات خاصی را برای ارتقاء توسعه آن انجام داد. کارخانه Aviaagregat (ماخاچکالا) شریک دفتر طراحی شد. از جمله موارد دیگر ، چنین مشارکتی به توسعه دهندگان پروژه اجازه می دهد تا از حمایت رهبری جمهوری داغستان حمایت کنند. در پایان پاییز 2014 ، اولین گزارش ها در مورد نتایج همکاری ظاهر شد.
مدل در نمایشگاه MAKS-2009
معلوم شد که در بهار و تابستان 14 ، شرکت Aviaagregat و رهبری داغستان تعدادی از اقدامات را برای ترویج پروژه SR-10 انجام دادند.به طور خاص ، پیشنهاد شد که شرایط و ضوابط مسابقه نهایی شود. نتیجه مذاکرات ، رایزنی ها و بررسی اسناد ، مجوز وزارت دفاع در مورد ساخت هواپیماهای آزمایشی بود. گزارش شد که چهار نمونه اولیه هواپیمای مدل جدید باید در سال 2015 ساخته می شد.
در ارتباط با ظاهر چنین پیام هایی در بین متخصصان و عموم علاقمندان ، این س aboutال در مورد دلایل تغییر نظر وزارت دفاع در مورد پروژه جدید ایجاد شد. بنابراین ، این فرض بوجود آمد که در نتیجه مذاکرات ، تصمیم به تغییر سیستم برنامه ریزی شده برای آموزش پرسنل پرواز گرفته شد. در این حالت ، CP-10 می تواند به هواپیماهای Yak-152 و Yak-130 بپیوندد ، که بر اساس آنها برنامه ریزی شده است که به ترتیب آموزش اولیه و رزمی را انجام دهند. این هواپیما می تواند یک حلقه انتقالی بین Yak-152 و Yak-130 باشد. این که چقدر این فرض با واقعیت مطابقت دارد ناشناخته است.
با دریافت مجوز لازم از وزارت دفاع ، سازمانهای شرکت کننده در پروژه آماده سازی ساخت هواپیماهای آزمایشی را آغاز کردند. محل احداث کارخانه Aviaagregat در ماخاچکالا بود. همچنین برنامه ریزی شده است که تولید سری تجهیزات در آنجا آغاز شود. با وجود اطلاعات قبلی ، تنها یک نمونه اولیه هواپیما از نوع جدید برای آزمایش تا پایان سال 2015 منتشر شد. عرضه این دستگاه در پایان ماه اوت سال گذشته انجام شد. در طول زمان گذشته ، او بخشی از چک ها را گذراند و همچنین توانست پرواز کند.
قبل از اولین پرواز
در آخرین روزهای دسامبر 2015 ، گزارشی از پیشرفت آزمایش ها منتشر شد. طبق داده های رسمی ، در 25 دسامبر ، اولین نمونه اولیه CP-10 TCB برای اولین بار به هوا رفت. هواپیما برای آزمایش به فرودگاه اورشکوو (وروتینسک ، منطقه کالوگا) تحویل داده شد که قبلاً متعلق به DOSAAF بود و اکنون توسط باشگاه هوایی آلباتروس Aero اداره می شود. پس از یک سری بررسی های زمینی ، هواپیما اولین پرواز خود را انجام داد. SR-10 در اولین پرواز خود توسط خلبانان Yu. M انجام شد. Kabanov و M. Mironov.
به گفته دفتر طراحی "فن آوری های هوایی مدرن" ، وظیفه اولین پرواز بررسی برخی از ویژگی های هواپیما ، به ویژه تعدادی از ویژگی های پرواز ، ثبات و کنترل پذیری ، عملکرد سیستم ها و غیره بود. با توجه به نتایج پرواز ، خلبان آزمایشی اشاره کرد که هواپیما پویا و خوشایند برای پرواز است. ویژگی های پرواز با مقادیر محاسبه شده آنها مطابقت داشت.
مدتی است که سازمان های شرکت کننده در این پروژه باید آزمایش های کامل هواپیمای جدید را انجام دهند که نتایج آن سرنوشت بیشتر آن را مشخص می کند. گزارشات رسمی در مورد پیشرفت پروژه تا کنون خوش بینانه به نظر می رسد و به اتمام ایمن کار امیدوار است. با این وجود ، چشم اندازهای واقعی پروژه SR-10 هنوز مبهم و نامشخص به نظر می رسد. به دلایل مختلف ، یک هواپیمای آموزشی جدید با احتمال مساوی ممکن است به نیروها برسد یا از مرحله آزمایش خارج نشود.
قسمت دم هواپیما
طبق داده های رسمی KB "SAT" ، هدف این پروژه ایجاد هواپیمای جت ترنر جدید برای آموزش پرسنل و استفاده در مسابقات در ورزش های هوازی است. وظیفه فنی نشان دهنده عملکرد ایروبیک با اضافه بار از +8 تا -6 است. همچنین ، هواپیما باید دارای آیرودینامیک و قابلیت مانور فوق العاده باشد ، که به او امکان می دهد ویژگی هایی را در سطح جنگنده های نسل 4 و 4+ نشان دهد.
از نظر طراحی ، هواپیمای CP-10 یک موتور جت تک موتوره با پیکربندی آیرودینامیکی یکپارچه است. الزامات کاهش ابعاد و وزن و همچنین نیاز به تعدادی از کارهای خاص منجر به شکل گیری ظاهر مشخصه هواپیما شد. به همین دلیل ، SR-10 از نظر ظاهری شبیه به دیگر مربیان داخلی مدرن است: Yak-130 یا MiG-AT.در عین حال ، هواپیمای جدید دارای تعدادی تفاوت ویژگی است ، به همین دلیل باید ویژگی های متفاوتی داشته باشد.
SR-10 بدنه ای نسبتاً جمع و جور با سطح مقطع متفاوت ، همراه با واحدهای سوار حاوی ورودی هوا ، محفظه دنده فرود و غیره دریافت کرد. یک کابین خلبان دو نفره نسبتاً بزرگ در بدنه جلو ارائه شده است. خلبانان در دو محل کار مستقر هستند. توسعه دهنده از صندلی های پرتاب کننده کلاس "0-0" استفاده می کند ، که نجات خدمه را در تمام حالتهای پرواز و همچنین در پارکینگ ، از جمله در سرعت صفر و صفر ارتفاع تضمین می کند. هر دو خلبان در زیر سایبان بزرگ مشترک قرار دارند.
در آوردن
در سطح کابین خلبان ، در طرف بدنه ، شعله های ریشه بال توسعه یافته شروع می شود. این عناصر سطح یاتاقان به قسمت مرکزی منتقل می شوند و وظیفه اصلی آنها بهینه سازی جریان در اطراف بال و سایر عناصر هواپیما است. تحت هجوم ، با تغییر قابل توجهی از نقطه پیش ساخته خود ، دو ورودی هوا مستطیلی وجود دارد. ظاهراً کانالهای خمیده ای در پشت آنها قرار گرفته است که هوا را از دو ورودی به کمپرسور یک موتور منحرف می کند. بدنه عقب دارای شکل مشخصی است که از یک بلوک مرکزی ساده از مقطع دایره ای متغیر و مهره های باریک کناری تشکیل شده است. در طرفین دومی یک دم افقی متحرک وجود دارد. روی بدنه هواپیما یک میل با سکان تعبیه شده است.
مهمترین ویژگی پروژه CP-10 TCS طراحی بالهای کاربردی است. بر خلاف دیگر هواپیماهای آموزشی و رزمی که توسط نیروی هوایی روسیه اداره و اداره می شوند ، SR-10 دارای یک بال جلو رفت و برگشت است. لبه جلویی دارای رفت و برگشت متوسط به ترتیب 10 درجه است. لبه پشتی با آیلرون و فلپ ارزش بیشتری برای این پارامتر دارد. استدلال می شود که استفاده از بال رو به جلو می تواند عملکرد پرواز و قابلیت مانور هواپیمای آموزشی را به میزان قابل توجهی افزایش دهد و همچنین خطرات هنگام انجام ایروبیک را کاهش دهد. از جمله موارد دیگر ، احتمال خاموش شدن تصادفی دستگاه در چرخش کاهش می یابد.
همانطور که از داده های موجود مشاهده می شود ، در ساخت هواپیمای CP-10 از مواد مختلفی استفاده شده است. بنابراین ، پوست بدنه از قطعات فلزی و کامپوزیت تشکیل شده است. با این حال ، ترکیب دقیق ساختار و انواع مواد مورد استفاده گزارش نشده است. عکس های موجود از اولین نمونه اولیه پرواز نشان می دهد که حداقل سطوح کنترل و برخی از عناصر پوست بدنه از کامپوزیت ساخته شده است.
نیروگاه هواپیمای SR-10 شامل یک موتور توربوجت است که در بدنه عقب نصب شده است. داده های منتشر شده قبلی ، بر اساس آن هواپیما می تواند موتورهایی مانند AL-55 یا AI-25TL را دریافت کند. در هر دو مورد ، دستگاه باید ویژگی های پرواز بالایی داشته باشد و یک راه حل کامل برای وظایف محوله ارائه دهد.
طبق برخی منابع ، اولین نمونه هواپیمای SR-10 دارای موتور توربوجت بای پس AI-25TL با نیروی رانش حداکثر 1720 کیلوگرم بر کیلوگرم بود. طبق برخی گزارش ها ، نمونه اولیه به موتور جدید مجهز نبود: این واحد مدتی به عنوان بخشی از نیروگاه برخی هواپیماهای دیگر کار می کرد. جزئیات این مورد ناشناخته است ، با این حال ، با توجه به گزارشات مربوط به اولین پرواز ، موتور موجود به خوبی با وظایف تعیین شده کنار آمد و امکان شروع آزمایشات پروازی هواپیمای جدید را فراهم کرد.
هنوز ترکیب اجزای هواپیما گزارش نشده است. در عین حال ، استدلال می شود که در بین سایر هواپیماها ، هواپیما باید یک سیستم ویژه دریافت کند که وظیفه تشخیص تجهیزات دیگر را بر عهده دارد. چنین سیستمی باید قابلیت اطمینان تجهیزات را افزایش دهد و در نتیجه عملکرد تجهیزات را ساده کند.
به گفته توسعه دهنده ، کابین خلبان باید راحت ترین شرایط کار را فراهم کند. علاوه بر این ، ترکیب تجهیزات آن باید آموزش کامل خلبانان را ارائه دهد. قبلاً عکس هایی از محل کار خلبانان منتشر شده بود که به شما امکان می دهد از ترکیب تجهیزات ایده بگیرید. کنترل های اصلی SR-10 هواپیماهای "سنتی" و چوب های کنترل موتور است. کنترل های اضافی روی داشبورد و پانل های جانبی قرار دارند. تمام ابزارهای لازم برای خلبانی بر روی تخته جلویی نصب شده اند و عمدتا توسط دستگاه های اندازه گیری معمولی نشان داده می شوند. علاوه بر این ، برد مجهز به یک مانیتور با قاب دکمه ای است.
به دلیل وزن کم ، یک هواپیمای امیدوار کننده مجهز به دنده فرود سه چرخه سنتی با پشتیبانی جلو است. همه نرده ها دارای یک چرخ هستند ، در حالی که چرخ های پایه اصلی در مقایسه با دماغه قطر بیشتری دارند. سیستم استهلاک وجود دارد. در هنگام پرواز ، نرده ها به داخل بدنه جمع می شوند: بینی در قسمت بدنه بدنه به جلو به داخل محفظه تبدیل می شود و اصلی ها به محور خودرو می چرخند و در قسمت های جانبی بدنه ، در زیر قسمت مرکزی قرار می گیرند.
برخی از ویژگی های محاسبه شده هواپیما منتشر شده است. حداکثر وزن برخاست در سطح 3.1 تن تعیین می شود. موتور با نیروی رانش 1750 کیلوگرم در ساعت به خودرو اجازه می دهد تا به سرعت 800 کیلومتر در ساعت برسد و به ارتفاع 11 کیلومتری برسد. برد عملی در 1200 کیلومتر اعلام شده است. به لطف طراحی بال ویژه ، سرعت فرود به 180 کیلومتر در ساعت کاهش یافت که باید ایمنی و آموزش بیشتری را تضمین کند.
داخل کابین خلبان جلو
ظاهراً در مرحله توسعه ، پروژه SR-10 شامل فرصتهای خاصی برای به روز رسانی و نوسازی است. بنابراین ، فرض بر این است که در آینده ، تغییرات مختلف هواپیمای اصلی آموزشی ساخته و ساخته می شود و مطابق خواسته مشتریان اصلاح می شود. در عین حال ، برنامه ریزی شده است که هم هواپیماهای نسبتاً ساده در پیکربندی اولیه ، که دارای محدوده نسبتاً کمی از وظایف برای حل است ، و هم ماشین های پیچیده چند منظوره با تجهیزات ویژه ، ساخته شود.
در "حداکثر پیکربندی" ، SR-10 اصلاح شده قادر خواهد بود به یک هواپیمای آموزشی یا رزمی تمام عیار تبدیل شود که قادر به حل وظایف نه تنها مربوط به آموزش پرسنل پرواز ، بلکه همچنین حمله به اهداف مختلف زمینی یا هوایی است. به در این مورد ، یک مشتری بالقوه نه تنها این فرصت را خواهد داشت که یک هواپیمای آماده ارائه شده توسط سازنده را خریداری کند ، بلکه یکی از چندین تغییر را که به طور کامل نیازهای وی را برآورده می کند ، انتخاب کند.
همچنین در برنامه های دفتر طراحی "سیستم های هوانوردی مدرن" گسترش قابلیت های پایه هواپیما وجود دارد. در حال حاضر ، SR-10 فقط می تواند از فرودگاه های زمینی بلند شود. در آینده ، ایجاد یک اصلاح جدید ، مناسب برای کار بر روی ناوهای هواپیمابر ، منتفی نیست. در این حالت ، حمل و نقل هوایی مبتنی بر حامل قادر خواهد بود یک هواپیمای آموزشی یا رزمی مناسب برای آموزش خلبانان و انجام نبرد به دست آورد.
CP-10 در حال پرواز طراحی غیر معمول بال به وضوح قابل مشاهده است
طبق برنامه های فعلی شرکت های شرکت کننده در پروژه ، هواپیماهای CP-10 و تغییرات آن برای اهداف مختلف باید جای خود را در بازار هواپیماهای آموزشی و رزمی به دست آورند و آن را برای 15-20 سال برای خود نگه دارند. نیروهای هوایی روسیه و سایر ایالت ها به عنوان مشتریان احتمالی هواپیماهای جدید در نظر گرفته می شوند. در عین حال ، فرض بر این است که خرید هواپیما توسط مشتریان دولتی و خصوصی امکان پذیر است.
در حال حاضر ، بررسی ها و آزمایش های مختلف اولین نمونه هواپیمای CP-10 در حال انجام است. این دستگاه ابتدا در اواخر سال گذشته به هوا رفت و مدتی باید مجموعه ای از آزمایشات لازم را انجام دهد که بر اساس نتایج آن سرنوشت بعدی آن مشخص می شود.شرکت های درگیر در این پروژه به آینده خوشبین هستند و روی قراردادهای خود با مشتریان روسی و خارجی حساب می کنند. با این وجود ، پروژه CP-10 هنوز هم بحثی فعال است و چشم انداز واقعی آن هنوز مشخص نشده است.
مانند بسیاری از پروژه های دیگر ، CP-10 TCB دارای مزایا و معایبی است. اولین مورد شامل تعدادی از ویژگیهای پروژه از نظر فنی و ماهیت دیگر است. بنابراین ، SR-10 تنها دومین هواپیمای داخلی با بال جلو است که به آزمایش آمده است ، که به خودی خود می تواند یک دستاورد محسوب شود. علاوه بر این ، این پروژه به طور فعال توسط یک شرکت خصوصی نسبتاً جوان توسعه یافته است ، که هنوز برای صنعت هوانوردی داخلی نادر است. در نهایت ، می توان فرض کرد که پروژه SR-10 واقعاً می تواند مبنایی برای فناوری تغییرات مختلف باشد که می تواند جایگاه خود را در فرودگاه های داخلی و خارجی پیدا کند.
با این حال ، کاستی ها یا مشکلات آشکاری نیز وجود دارد. بنابراین ، به دلیل باخت در رقابت در سال 2014 ، هواپیمای CP-10 نتوانست بودجه دولتی دریافت کند. به همین دلیل ، KB "SAT" و کارخانه "Aviaagregat" باید اجرای پروژه نسبتاً پرهزینه را با هزینه خود ادامه دهند. این امر بر سرعت کار تأثیر منفی می گذارد و همچنین می تواند منجر به انجماد یا توقف کامل آنها شود. بنابراین ، بدون حمایت کامل وزارت ارتش ، این پروژه ممکن است چشم انداز مبهمی داشته باشد.
یک موضوع مجزا و بحث جداگانه ظاهر فنی هواپیمای پیشنهادی است. به طور کلی ظاهری آشنا دارد که یادآور برخی از جنگنده های نسل چهارم یا هواپیماهای آموزشی موجود است. با این وجود ، پیشنهاد می شود SR-10 را به بال جلو کشیده مجهز کنیم ، که مدتهاست توجه طراحان را به خود جلب کرده است ، اما هنوز نتوانسته به کاربرد عملی کامل برسد. این امر با برخی الزامات خاص برای طراحی چنین بال و همچنین ترکیب مبهم مزایا و معایب مانع می شود. در نتیجه ، چنین بالهایی تا کنون فقط در پروژه های آزمایشی استفاده شده است.
در حال حاضر ، نمونه اولیه هواپیمای SR-10 در حال آزمایش است که بر اساس نتایج آن می تواند به تولید برسد و سپس ناوگان تجهیزات آموزشی نیروی هوایی روسیه را پر کند. با توجه به عوامل مختلف ، هنوز نمی توان چنین اتمام پروژه را تضمین کرد. علاوه بر این ، نیاز به چنین دستگاه "پیوند انتقالی" ممکن است مورد بحث قرار گیرد. بنابراین ، هواپیمای جدید نه تنها باید آزمایشات را تحمل کند ، بلکه تعدادی از مشکلات را که به طور مستقیم به فناوری مربوط نمی شوند ، برطرف می کند.
آینده بیشتر CP-10 TCB ، که توسط دفتر طراحی "سیستم های هوایی مدرن" توسعه یافته است ، هنوز مشخص نشده است و هنوز محل بحث است. در عین حال ، این پروژه با خاستگاه و سایر ویژگی های توسعه ای توجه را به خود جلب می کند. بنابراین ، صرف نظر از موفقیتی که در طول آزمایش یا پیشرفت پروژه به دست می آید ، هواپیمای CP-10 قادر خواهد بود جای خود را در تاریخ هوانوردی روسیه باز کند. اما اینکه آیا می تواند در نیروی هوایی کاربردی پیدا کند یا به مشتریان دیگر علاقه مند باشد - زمان نشان می دهد.
