همانطور که می دانید ، حقیقت در یک اختلاف متولد می شود. با این حال ، اغلب اختلاف به مجموعه ای از مونولوگ ها تبدیل می شود ، که هر یک سعی می کند به عنوان تنها موضع عینی ارائه شود بدون اینکه به طرف مقابل فرصتی برای ابراز دیدگاه خود ارائه دهد. در چنین شرایطی ، یافتن دانه های حقیقت بسیار دشوار می شود.
فارغ التحصیلی افسران در مدرسه پرواز کراسنودار © ولادیمیر آنوسوف. YUGA.ru
تقریباً همین گرایش امروزه در کشور ما از نظر پوشش وضعیت با نیروی هوایی مشاهده می شود. مطبوعات مطالبی را با مقدار منظم منتشر می کنند که می گوید وضعیت در نیروی هوایی روسیه آنقدر اسفناک است که خلبانان جوان به معنای واقعی کلمه از گروه در گروه های سازمان یافته و تقریباً در مرحله "فرار" می کنند … گزارش شده است که جوانان رفتند وارد حرفه نظامی فاتحان آسمان شوید تا خودتان را پیدا کنید و کیف پول را با اسکناس های بزرگ پر کنید … و اکنون ، آنها می گویند ، همه آنها فریب خورده اند ، به طوری که پس از آن تنها راه پیش روی ستوان جوان این است که ، عبارت را ببخشید ، برای "خرابکاری" در کمیسیون تخصصی پرواز پزشکی (VLEK) ، دریافت گواهی نامناسب بودن و - آینده - در آینده مدنی روشن با دستمزد بسیار بالا ، جایی که متخصصان خلبان جوان و بی تجربه به معنای واقعی کلمه از شادی در انواع مختلف بوسه می زنند. مکان ها
روزنامه ایزوستیا در شماره اخیر خود منتشر شده به ارقام واقعاً آخرالزمانی اشاره می کند ، که نشان می دهد از 80 ستوان جوان نیروی هوایی ، 60 نفر روند اخراج را از طریق VLEK آغاز کرده اند. چرا از طریق VLEK؟ زیرا ظاهراً این تنها فرصتی برای خروج از این "دور باطل" است ، پس از دریافت "رهایی" از دلبستگی به آسمان. به نظر می رسد دلیل این امر نوعی تهدید مالی است ، هنگامی که اگر به جوانان اجازه داده شود قبل از پرواز ، فقط در حدی باشد که نرخ پرواز مورد نیاز برای پوشش نرخ پرواز برآورده نشود. ظاهراً تمام ساعات دیگری که در آسمان در راس یک وسیله نقلیه رزمی سپری می شود بین "پدربزرگ ها" (خلبانان با تجربه زیاد) ، که بیش از 100 هزار روبل حقوق دریافت می کنند ، توزیع می شود. در همان زمان ، نویسندگان مطالب "Izvestinsky" ، که توسط سایر نشریات منتشر می شود ، نگران هستند که خلبانان جوان "فقط" حدود 50 هزار روبل حقوق می گیرند ، اگرچه تقریباً دو یا سه برابر بیشتر به آنها وعده داده شده بود.
اگر چنین اعدادی را بدون بررسی آنها باور می کنید ، در واقع ، ممکن است به نظر کسی برسد که جوانان باید برای خودشناسی به دنبال مکانهای دیگری باشند. مانند ، خوب ، کجا مناسب است - یک مرد جوان بیش از 50 هزار دستمزد دریافت نمی کند ، و حتی به صورت روبل … هوم …
با این حال ، در واقعیت ، همه چیز ، به عبارت ساده تر ، کاملاً اینطور نیست.
سرپرست سرویس مطبوعاتی منطقه نظامی غربی ، سرهنگ بابرون ، می گوید که در چند سال گذشته ، منطقه نظامی غربی حتی یک گزارش در مورد اخراج خلبانان جوان دریافت نکرده است. به نظر می رسد که یا 20 ستوان جوان نیروی هوایی که توسط Izvestia "بازنشسته" نشده اند در ZVO خدمت می کنند ، یا نویسندگان مطالب فوق تا حدودی حقایق را در رابطه با وضعیت نیروی هوایی روسیه به عنوان تحریف می کنند. کل و خدمت دانش آموزان دیروز در ارتش - به ویژه نیروهای هوایی روسیه.
از سوی دیگر ، اگر به تجزیه و تحلیل استدلال های ارائه شده در مطالب در مورد "کل پرواز" خلبانان جوان از واحدهای نیروی هوایی روسیه ادامه دهیم ، معلوم می شود که برای بچه های 22-23 ساله که ستوان دریافت کردند بندهای شانه ، فقط کمک هزینه پولی در وهله اول است ، و نه سوگندی که آنها خوشحال شدند به عنوان کادر دانشگاه های پرواز. وضعیت بسیار عجیب تر است: اگر جوانان فقط برای پول به نیروی هوایی بیایند و حتی از این واقعیت خسته شوند که خلبانان با تجربه ساعات بیشتری را در آسمان سپری می کنند ، خود نیروی هوایی باید از شر این شر خلاص شود. چنین ستوان های جوان از این گذشته ، همانطور که می دانید ، اگر اصل س forال برای فردی که بندهای شانه یک افسر روسی را پوشانده است صرفاً بر امور مالی استوار باشد ، بنابراین نمی توان از چنین افسری چیز خوبی انتظار داشت. ظاهراً ، حتی اگر تهدیدی برای کشور وجود داشته باشد ، او ابتدا کمک هزینه پولی خود را مجدداً محاسبه می کند و تنها در این صورت است که او فکر می کند: آیا باید به عنوان نشانه ای از اختلاف با واحد مالی ، مأموریت رزمی انجام دهد یا به کمیسیون پزشکی پرواز برود. …
البته واقعیت های گذار به اقتصاد بازار قوانین خاص خود را دیکته می کند ، اما این قوانین نباید در زمینه فعالیت مانند سربازی تعیین کننده باشد. البته ، تحریک فعال خلبانان جوان وظیفه مهمی است ، اما امروزه حداقل ، نمی توان گفت که چنین تحریکی از سوی دولت انجام نمی شود. این شامل وام مسکن ترجیحی ، و پرداخت مسکن اجاره ای ، و صف ترجیحی برای کودکان (اگر افسر جوان موفق به کسب چنین چیزی شد) در مهد کودک ها می شود. اگر این امر خلبانان جوان را تحریک نمی کند ، البته - پیش بروید - گزارشی بنویسید …
به گفته همان آندره بوبرون ، خلبانان جوان یک سال پس از دریافت تسمه های شانه دار ، صاحبان مدرک "خلبان کلاس 3" می شوند. این صلاحیت به آنها اجازه می دهد تا به طور مستقل وظایف آموزش رزمی را در محوطه آموزش منطقه انجام دهند. تمرین روزانه اقدامات در شرایط اضطراری ، برخاستن ، فرود در شرایط مختلف هواشناسی ، ادغام کار با گروه مدیریت پرواز باعث شد تا به طور عملی تعداد ساعاتی را که در آسمان در کنترل هواپیما توسط خلبان جوان و اول انجام می شود ، تنظیم کنید. خلبانان کلاس به طور طبیعی ، برای به دست آوردن صلاحیت ، باید یک سری امتحانات را بگذرانید ، که قبلاً نشان می دهد که خود خلبان جوان چقدر آماده انجام وظایف محوله است.
این امتحانات صلاحیت است که اغلب زمینه مناسبی برای ظاهر شدن مطالبی در رسانه ها در مورد "اخراج دسته جمعی" خلبانان جوان از نیروی هوایی است. فقط در این مورد ، نویسندگان مطالب به طرز عجیبی در مورد آن حقایق سکوت می کنند در صورتی که درصد خاصی از افراد به سادگی در این آزمون ها شکست می خورند. اما این روند زمان جدید است ، زمانی که جوانان (و این نه تنها در مورد خلبانان صدق می کند) می خواهند همه چیز را فوراً بدون هیچ گونه فداکاری به دست آورند: آنها می گویند ، چه کسی به این امتحانات نیاز دارد تا مهارت های کنترل وسایل نقلیه جدید را تمرین کند ، زیرا ما قبلاً در مورد این در کتاب های درسی خوانده ایم … و اکنون فقط فرمان را به ما بدهید ، و 100-150 هزار روبل در هر جیب - و ما کاری را در آسمان انجام خواهیم داد … نوعی موقعیت رزمندگان مزدور - راه دیگری برای گفتن وجود ندارد. معمولاً فقط مزدوران تجربه محکمی در پشت خود دارند …
با صحبت در مورد نرخ پرواز 100 ساعت در سال ، که ظاهراً بارها توسط بسیاری از خلبانان جوان مورد انتقاد قرار می گیرد (آنها می گویند ، 100 ساعت به هیچ وجه نمی توان پرواز کرد) ، ارزش ذکر داده ها در مورد منطقه نظامی جنوبی است. در اینجا ، در پایگاه هوانوردی ژنرال کراوچنکو ، که در سال 2010 تشکیل شد ، طیف گسترده ای از آموزش های پرواز در حال انجام است. شامل نبردهای گروهی مانور ، پرواز در ارتفاعات پایین ، سوخت گیری در هوا و انواع آموزش برای عملیات رزمی در شرایط سخت جوی است. چنین اقداماتی حتی به یک خلبان جوان اجازه می دهد تا حداکثر 150 ساعت در سال در دارایی پرواز خود بنویسد و کمک مالی بسیار چشمگیری دریافت کند. در پایان سال 2011 ، دو ستوان پایگاه هوایی هر کدام بیش از 200 ساعت پرواز کردند.این ارقام فقط برای کسانی است که مطمئن هستند انجام سهمیه 100 ساعت در سال به سادگی غیرممکن است. با توجه به عرضه مداوم تجهیزات هوایی جدید به پایگاه هوایی ، خلبانان جوان فرصتی عالی برای تسلط بر آن ، همانطور که می گویند ، در خانه دارند. و پایگاه هوایی YuVO از تنها در نوع خود در نیروی هوایی روسیه فاصله دارد.
اگر رشد مداوم تعداد تمرینات مربوط به پرسنل نظامی نیروی هوایی در روسیه را در نظر بگیریم ، می توان با اطمینان گفت: این کلمات که خلبانان جوان در نیروی هوایی مدرن کشور هیچ چیز دیگری را جذب نمی کنند جنبه مالی فقط گمانه زنی بیهوده است. و ظاهراً وظیفه این گمانه زنی ها این است که دوباره بذر شک و تردید در مورد آینده ارتش روسیه به طور کلی و نیروی هوایی به طور خاص کاشته شود.
اما ما نباید فراموش کنیم که نیروی هوایی روسیه (مانند کل ارتش این کشور) در دهه 90 زنده ماند و بنابراین هرگونه حمله جدید علیه نیروی هوایی حداقل اندکی مناسب و کاملاً غیرمولد به نظر می رسد.
