هواپیماهای تهاجمی روسیه زندگی جدیدی را آغاز می کنند
هواپیمای تهاجمی Su-25 بیش از سی سال است که یکی از جنگ طلب ترین خودروها بوده است. پشت شانه های روک ها جنگ های افغانستان ، تاجیکستان ، هر دو درگیری چچن ، کمپین گرجستان و البته عملیات جاری در سوریه وجود دارد.
تا به امروز ، ناوگان Su-25 مدرن شده است. ماشینهای به روز شده ، که شاخص SM را دریافت کرده اند ، مجهز به سیستمهای ناوبری مدرن و سیستم هدف هستند. پیشرفت های دیگری نیز وجود داشت. اما از زمان وقایع آگوست 2008 ، دیگر نمی توان انکار کرد که Su-25SM اصلاح شده در جنگ های مدرن حتی در برابر یک دشمن توسعه نیافته از نظر فنی بسیار آسیب پذیر است. دو مشکل اصلی روک نحوه تشخیص به موقع دشمن و فرار از آتش پدافند هوایی است.
"ولادیمیر بابک:" ما مجموعه وسیعی از تله های حرارتی با کالیبرهای مختلف ایجاد کردیم و همچنین برنامه های مختلفی را برای تیراندازی آنها ایجاد کردیم که بسته به زوایایی که تهدید هواپیما از آنها می آید به طور خودکار انتخاب می شوند."
در 9 آگوست 2008 ، در تسخینوالی ، در نتیجه یک نبرد متقابل با نیروهای گرجستان ، بخشی از گروه تاکتیکی گردان SMR 135 روسیه قطع شد و با اشغال دفاع محیطی ، حملات دشمن را دفع کرد. در ساعت 15.30 ، فرماندهی ارتش چهارم نیروی هوایی و پدافند هوایی هواپیمای 368 هنگ هوانوردی تهاجمی مستقر در بودنوفسک را جهت حمایت از تفنگداران موتوری مسدود شده تغییر مسیر داد. هر دو هواپیمای معمولی Su-25 و Su-25SM در این عملیات شرکت کردند.
معلوم شد که در شرایط نبرد شهری ، هنگامی که نیروهای گرجستان نه تنها با شلیک سلاح های کوچک پاسخ دادند ، بلکه از MANPADS نیز به طور فعال استفاده کردند ، روک ها به اندازه کافی موثر نبودند. به دلیل فقدان سیستم های الکترونیکی اپتوالکترونیکی مدرن ، برای خلبانان بسیار دشوار بود که در نبردهای شهری و دود شدید دشمن را بیابند. کافی است بگویم که یک طرف تقریبا 11 دقیقه هدف را جستجو کرد. در تمام این مدت ، ارتش گرجستان از سلاح های کوچک و MANPADS به روک شلیک کرد.
شدت کار پدافند هوایی دشمن در آن نبرد با این واقعیت مشخص می شود که طبق تحقیقات و تولیدات سوخو استورم تروپرز ، به طور متوسط ، به ازای هر Su-25 ، که در آن نبرد از جنگنده های پیاده 135 حمایت می کرد. هنگ در Tskhinval ، حداکثر شش موشک MANPADS پرتاب شد. فقط حرفه ای بودن بالای آنها از دست دادن خلبانان حمله نجات یافت. در ساعت 17.00 ، ناتوان از تحمل حملات هوایی مداوم ، و همچنین آتش توپخانه روسیه و نبرد نزدیک با تفنگداران قطع شده ، واحدها و زیر واحدهای گرجستان شروع به عقب نشینی کردند و بعد از ساعت 19:00 آنها به طور کامل از قزینوالی خارج شدند. بدون شک ، مهمترین نقش در آن نبرد به خلبانان اوشاپ 368 تعلق داشت.
حالا شما یک بمب افکن هستید
در زمان اولین حملات هوایی نیروهای هوافضای روسیه به مواضع شبه نظامیان در سوریه ، 10 فروند Su-25SM و دو آموزش رزمی Su-25UB از 960 هنگ حمله تهاجمی جداگانه از پریمورسکو-اختارسک در پایگاه هوایی حمیمیم مستقر شدند. با شروع عقب نشینی نیروها ، طبق "مجتمع نظامی-صنعتی" ، "روکس" 3500 سورتی پرواز از مجموع نه هزار پرواز انجام داد. به طور متوسط هر یک از ده هواپیمای تهاجمی در پنج ماه جنگ 250 تا 300 ساعت در هوا به سر بردند. مربیان رزمی ، که در درجه اول وظایف کمکی (شناسایی آب و هوا ، بازرسی مناطق) را انجام می دادند ، فقط 60-80 ساعت در کشتی پرواز کردند.
توجه: در سوریه ، Su-25 مانند هواپیماهای تهاجمی کلاسیک عمل نمی کرد. آنها به عنوان بمب افکن های معمولی برای خود تا حدودی غیرمعمول عمل کردند و مهمات را از ارتفاع پنج هزار متری بر روی دشمن انداختند.علاوه بر این ، خلبانان حتی به دنبال اهداف نیز نبودند ، مختصات آنها قبل از عزیمت در سیستم های روی صفحه قرار داده شد.
چشم سوخو -25 هواپیماهای بدون سرنشین و سربازان نیروهای عملیات ویژه بود که پس از شناسایی و شناسایی اهداف دشمن ، مختصات دقیق خود را اعلام کردند. بسته به نوع هدف ، هواپیمای تهاجمی با دو یا چهار بمب هوایی سقوط آزاد به انجام وظیفه پرداخت.
پس از برخاستن از پایگاه هوایی حمیمیم ، خلبان به منطقه مورد نظر رفت و سیستم مشاهده هواپیما را فعال کرد ، که هواپیماهای مهاجم را به جسم می رساند و بطور خودکار بمب می اندازد.
Rooks در سوریه دقت بسیار بالایی از خود نشان داد که گاهی از بمب افکن های خط مقدم Su-24M مجهز به زیر سیستم محاسباتی ویژه SVP-24 نیست. بنابراین ، طبق "پیک نظامی-صنعتی" ، اکثریت قریب به اتفاق بمب های پرتاب شده توسط هواپیماهای تهاجمی ، صرف نظر از زمان روز و شرایط آب و هوایی ، در شعاع 10-15 متر از نقطه هدف قرار داشت.
در عین حال ، به دلیل ویژگی های عملیاتی بالاتر Su-25 ، آنها موفق شدند روزانه پروازهای بیشتری نسبت به Su-24M و Su-34 که با آنها کار می کرد انجام دهند. در شلوغ ترین روزها ، طوفان طوفان تا ده بار به آسمان رفتند.
به گفته نماینده نیروهای هوافضای روسیه که با شرایط آشنا است ، اکنون که شدت درگیری ها به شدت کاهش یافته است ، نیازی به سو -25 نیست. اما اگر رویارویی با همان تنش از سر گرفته شود ، اولین هواپیماهایی که به پایگاه هوایی حمیمیم باز می گردند ، هواپیماهای Su-25 هستند که به قول طرف مقابل ، می توانند دشمن را با دقت بالایی بمباران کنند.
اما با وجود نتایج نسبتاً خوب ماموریت سوریه ، نمی توان انکار کرد که هواپیماهای تهاجمی در واقع به عنوان حامل بمب عمل کرده اند. Su-25 برای سیستم های پدافند هوایی جنگجویان آسیب ناپذیر بود ، در درجه اول به دلیل این واقعیت که آنها حداقل پنج هزار متر پرواز کردند. هنوز مشکل جدی در زمینه جستجوی اهداف وجود دارد و همانطور که سوخو طوفان گردان اعتراف می کنند ، اگر جنگنده های KSSO و هواپیماهای بدون سرنشین شناسایی نمی توانستند اهداف را پیدا کنند ، کارآیی قایق ها در سوریه بسیار کمتر بود.
تیزتر و قوی تر
در حال حاضر ، نیروهای هوافضای روسیه شامل چهار هنگ هوانوردی تهاجمی جداگانه (چرنیگوکا ، دومنا ، بودنوفسک و پریمورسکو-اختارسک) و یک اسکادران تهاجمی (کریمه) است. تا سال 2017 ، برنامه ریزی شده است تا 899 مین حلقه منحل شده در حین انتقال به نمای جدید در میدان هوایی Buturlinovka بازسازی شود. بنابراین در حالی که نیروهای هوافضا قصد ندارند هواپیماهای تهاجمی Su-25 را رها کنند.
به گفته نماینده اداره نظامی ، از ابتدای دهه 90 ، ایده نوشتن روک ها چندین بار مطرح شد. استدلال اصلی مخالفان هواپیماهای تهاجمی-کارخانه هوانوردی تفلیس ، که آنها را به صورت انبوه تولید کرد ، در خارج از روسیه باقی ماند و در اولان اود ، تنها تولید آموزش رزمی Su-25UB و ضد تانک Su-25T ، ایجاد شده بر اساس آن ، تسلط یافت. …
در عین حال ، Su-25 یک ماشین قابل اعتماد ، بی تکلف و نسبتاً ارزان برای کار است. همانطور که خود خلبانان و پرسنل فنی هنگ های تهاجمی می گویند "تفنگ تهاجمی کلاشینکف". تجربه نبرد در چچن نشان داد که فقط این وسایل نقلیه می توانند از نیروهای زمینی پشتیبانی کنند.
در سال 2011 ، وزارت دفاع روسیه با ایجاد مسابقه برای هواپیماهای به اصطلاح امیدوار کننده (PSSh) تلاش کرد تا جایگزینی برای Rooks پیدا کند. چندین پروژه مورد بررسی قرار گرفت ، از جمله خودرویی بر اساس Su-25UB ، که قرار بود مجهز به کابین خلبان تحت فشار ، سیستم جدید اپتوالکترونیک ، رادار و مجهز به موشک های هدایت شونده ضد تانک Vikhr باشد.
اما تا آنجا که "VPK" می داند ، در حال حاضر کار بر روی PSSH بسته شده است. بخش نظامی به نفع پروژه مدرن سازی عمیق "Rook" ، که شاخص Su-25SM3 را دریافت کرد ، انتخاب کرد.
به گفته ولادیمیر بابک ، طراح ارشد Su-25 ، اولین کار روی SM3 بلافاصله پس از اجبار گرجستان به صلح آغاز شد. هواپیماهای تهاجمی باید قادر به هدف قرار دادن اهداف متحرک محافظت شده با سیستم های دفاع هوایی مدرن بودند.
قلب هواپیمای تهاجمی جدید سیستم نوری الکترونیکی SOLT-25 و سیستم حفاظت الکترونیکی ویتبسک است. SALT که به جای ایستگاه لیزری کلن نصب شده است ، نه تنها امکان تشخیص ، بلکه ردیابی یک هدف را در شب و روز در شرایط بد آب و هوایی در فاصله حداکثر هشت کیلومتری با دقت نیم متر فراهم می کند. این سیستم که می تواند تصویری با بزرگنمایی 16 برابر ارائه دهد ، شامل یک کانال تلویزیونی ، یک تصویرگر حرارتی و یک فاصله سنج لیزری است که نه تنها فاصله تا هدف را تعیین می کند ، بلکه آن را برای موشک ها و بمب ها با سر لیزری به خانه روشن می کند. درست است ، کار بر روی سیستم اپتوالکترونیک ، که کارخانه مکانیکی کراسنوگورسک برای هواپیماهای تهاجمی جدید توسعه می داد ، تا حدودی به تأخیر افتاد و تنها در حال حاضر برای آزمایش به عنوان بخشی از کل مجموعه Su-25SM3 منتشر می شود.
در آگوست 2008 ، پدافند هوایی گرجستان اطلاعاتی را از تجهیزات رادیویی جناح جنوبی ناتو دریافت کرد. به محض بلند شدن Su-25 هنگ بودنوفسکی از بالای خط الراس قفقاز ، آنها بلافاصله توسط رادارهای ثابت ، هواپیماهای AWACS و ایستگاه های راداری ایستاده روی کشتی ها شناسایی شدند. داده ها به صورت خودکار به ارتش گرجستان منتقل شد و ملاقات داغی در انتظار "Rooks" بود. از این گذشته ، گرجستان دارای سیستم های دفاع هوایی نسبتاً مدرن بود. ولادیمیر بابک به یاد می آورد نه تنها MANPADS ، بلکه "Buks" و "Wasps" دور برد.
بنابراین ، دومین مهمترین وظیفه ، علاوه بر شناسایی اهداف در میدان جنگ ، برای طراحان سوخو استورموتروپر ، تجهیز Su-25SM3 به یک سیستم دفاع هوایی هوایی بود که می تواند با Buk ، Osa ، Tor و سیستم های پدافند هوایی پاتریوت و با نصب توپ ضد هوایی و MANPADS.
پیش از این ، دستیابی به موفقیت در دفاع هوایی به معنای غلبه بر خط خاصی بود. از آن عبور کرد - و مقاومت در حال حاضر حداقل است. اما در نبردهای مدرن ، همه اهداف ممکن توسط پدافند هوایی شیئی پوشانده می شوند. طراح ارشد Su-25 معتقد است که ما نباید از آن بترسیم ، بلکه آن را نابود کنیم. بنابراین ، سیستم جنگ الکترونیکی ویتبسک نه تنها سر و صدای قوی و تداخل تقلبی ایجاد می کند ، بلکه پرتاب موشک MANPADS را در هواپیما تشخیص می دهد ، تله های ویژه را شلیک می کند ، بلکه به شما امکان می دهد با استفاده از موشک های X-58 به رادارهای دشمن ضربه بزنید.
به هر حال ، "ویتبسک" ، توسعه یافته توسط موسسه تحقیقاتی سامارا "اکران" ، در تجهیزات هلیکوپترهای ترابری Mi-8AMTSh و Mi-8MTV-5 و همچنین هلیکوپترهای شوک Ka-52 گنجانده شد. ماشین آلات با آخرین مجتمع ، که ویژگی بارز آنها "توپ" پروژکتورهای لیزری نصب شده بر روی بدنه و گره های تعلیق است ، به طور فعال در جنگ در سوریه شرکت می کنند.
درست است که برای قرار دادن کل مجموعه در هواپیما نیاز به فضای زیادی است ، بنابراین برخی از عناصر "Vitebsk" در ظروف L370-3S-K25 در نقاط سخت ، جایی که R-60 قرار دارد ، قرار داده شده است.
مجتمع دفاع شخصی عملکرد MANPADS را با استفاده از حسگرهای فرابنفش تشخیص می دهد. درست است ، باز هم ، به دلیل ویژگی های طراحی Su-25SM3 ، امکان قرار دادن یک نورگیر لیزری در هیئت مدیره وجود نداشت که بتواند حتی جدیدترین سرهای گرمایی چند طیفی را سرکوب کند.
با ایجاد Su-25SM3 ، ما بر اساس تجربه اوت 2008 ، شرایطی را پیش بینی کردیم که تا کنون حداکثر شش موشک MANPADS در پشت هواپیما پرواز می کردند و هر کدام باید خنثی می شدند. در چنین شرایطی ، ایجاد مانع گروهی ضروری است. نورافکن لیزری تنها می تواند یک کار را انجام دهد. تله ها ذخیره می شوند. ولادیمیر بابک توضیح می دهد که ما مجموعه نسبتاً بزرگی از تله های حرارتی با کالیبرهای مختلف ایجاد کرده ایم و برنامه های مختلفی را برای عکاسی آنها ایجاد کرده ایم که بسته به زوایایی که تهدید از هواپیما به خود می گیرد ، به طور خودکار انتخاب می شوند.
Su-25SM3 قادر خواهد بود از تمام محدوده سلاح های هوانوردی مدرن ، از جمله سلاح های دارای هدایت لیزری و تلویزیونی و همچنین سلاح های تصحیح شده توسط GLONASS ، استفاده کند. متأسفانه ، تسلیحات Rook جدید شامل هواپیمای مافوق صوت Whirlwind ATGM نیست که قبلاً در Su-25T اجرا شده بود ، زیرا به گفته نمایندگان SPH Sukhoi Shturmoviki NPK ، راه اندازی کانال پرتو لیزری لازم برای کنترل موشک وجود دارد.
همانطور که ولادیمیر بابک خاطرنشان کرد ، مجموعه Klevok ، همچنین معروف به Hermes ، ایجاد شده توسط دفتر طراحی ابزار Tula ، به عنوان یک ATGM استاندارد برای جدیدترین Su-25SM3 در نظر گرفته می شود. اما از آنجا که کار همچنان ادامه دارد ، افسوس که هنوز وارد تسلیحات روک نشده است.
نیروهای هوافضای روسیه قصد دارند حداقل تا سال 2020 حداقل 45 هواپیمای تهاجمی Su-25SM3 دریافت کنند. این نوسازی در 121 کارخانه تعمیر هواپیما در کوبینکا انجام می شود ، جایی که Su-25SM نیز از آنجا خارج می شود. اما برنامه های فرماندهی نیروهای هوافضا و NPK Sukhoi Stormtroopers ممکن است تحت تأثیر این واقعیت باشد که در طول کار بر روی Rooks مدرن ، نه تنها نصب تجهیزات روی کشتی ، بلکه همچنین انجام جامع ضروری است. تعمیر هواپیما از قبل - با ترمیم قطعات ، مجموعه ها و مکانیسم ها.
به عنوان توسعه بیشتر خانواده Su-25 ، توسعه دهندگان آن در حال حاضر هواپیمای Su-25SMT را به نیروهای هوایی روسیه پیشنهاد کرده اند.
در کارخانه Ulan-Ude چندین گلایدر Su-25T تولید شده وجود دارد. ما پیشنهاد می کنیم تجهیزات مشابهی مانند Su-25SM3 روی آنها نصب کنیم. هواپیمای جدید برد پرواز را افزایش می دهد و به دلیل کابین خلبان تحت فشار ، سقف به 12 هزار متر افزایش می یابد. ما آمادگی داریم تغییرات دیگری را برای افزایش قابلیت های هواپیماهای تهاجمی جدید انجام دهیم. اگر ما با این کار موافقت کنیم ، می توانیم هواپیمای جدید را سال آینده به هوا ببریم."
تغییر نقش
اگر به ناوگان هوایی مدرن نیروهای هوافضای روسیه نگاه کنید ، قابل توجه است که این بمب افکن های جنگنده چند منظوره ارزان قیمت نسبتاً سبک را شامل نمی شود. در اوایل دهه 1990 ، بوریس یلتسین ، رئیس جمهور وقت کشور ، تصمیم گرفت که تنها هواپیماهای جنگی با دو موتور در نیروی هوایی روسیه باقی بماند. در نتیجه ، Su-17 و Mig-27 ، که اساس حمل و نقل هوایی را تشکیل می دادند ، از رده خارج شدند و وظایف آنها به Su-25 بسیار تخصصی منتقل شد.
همانطور که تجربیات بیشتر جنگ ها و درگیری های نظامی نشان داد ، نیروی هوایی روسیه به شدت کم نور ، آسان برای کارکردن و توانایی انجام تعداد زیادی سورتی پرواز در روز با هواپیماهای ضربتی ، مجهز به ایستگاه های اپتوالکترونیکی مدرن و استفاده از هر دو نوع بالا داشت. سلاح های هوایی دقیق و بدون هدایت نه تنها Su-24 های قدیمی ، بلکه جدیدترین Su-34 ها نیز هواپیماهای کاملاً پیچیده و گران قیمت هستند که نیاز به آمادگی طولانی مدت برای یک مأموریت رزمی دارند. می توان فرض کرد که به همین دلیل بود که سو -25 های بی تکلف در سوریه مستقر شدند و وظایف بمب افکن های خط مقدم را انجام می دادند.
Su-25SM3 دیگر یک هواپیمای تهاجمی کلاسیک نیست-همانطور که می گویند وارث Il-2 است. این یک وسیله نقلیه چند منظوره است که می تواند طیف وسیعی از وظایف را حل کند ، از انهدام تانک ها و دیگر خودروهای زرهی گرفته تا سرکوب دفاع هوایی دشمن. "روک" به روز شده می تواند به طور موثری هم در برابر یک دشمن با تکنولوژی بالا و هم در برابر واحدهای شبه نظامی عمل کند.
در واقع ، Su-25 طاقچه یک وسیله نقلیه فوق تخصصی را برای پشتیبانی مستقیم نیروها در میدان جنگ ترک کرده است و اکنون به تدریج جای هواپیماهای ضربتی چند منظوره سبک را می گیرد که طیف وسیعی از وظایف را حل می کنند و هزینه های متوسطی را برای آن هزینه می کنند. بنابراین ، ظاهر Su-25SMT کاملاً منطقی می شود ، که در نهایت وضعیت یک ماشین چند منظوره را برای خانواده Rook تثبیت می کند.
