اواسط دهه سی - عصر طلایی هوانوردی. تقریباً هر ماه مدل های جدیدی از هواپیماهای تجاری ظاهر می شد. آخرین دستاوردهای علم و فناوری هوانوردی در طراحی آنها به کار گرفته شد. در نتیجه ، با گذشت زمان ، یک خطوط هوایی به سادگی موظف به ظاهر شد و تمام نوآوری های فناوری را به عقلانی ترین شکل تجسم می بخشد. داگلاس DS-3 به چنین ماشینی تبدیل شد. علاوه بر این ، به خواست تولید کننده بوجود نیامده است.
در اواخر دهه بیستم ، آمریکای شمالی ، که بخشهای آن در حمل و نقل و جابجایی مسافر مشغول بودند ، نگران بودند که رقیب آن ، یونایتد ایرلاینز ، ناوگان خود را دوباره به هواپیماهای جدید بوئینگ 247 مجهز کند. Fokkers و Fords نمی خواهند دیگر با جدیدترین بوئینگ رقابت کنید.
آمریکای شمالی با سفارش هواپیمایی مشابه به شرکت هواپیمایی معروف کورتیس رایت مراجعه کرد ، اما تنها چیزی که می توانست ارائه دهد کاندور بود که هیچ برتری نسبت به بوئینگ نداشت.
در بحبوحه سردرگمی عمومی ، دونالد داگلاس به طور غیرمنتظره اتومبیل شخصی خود را به آمریکای شمالی پیشنهاد داد. این کاملاً غیر معمول بود ، زیرا قبل از آن شرکت او فقط نظامی تولید می کرد. با این وجود ، مشتری به ماشین جدید علاقه مند بود. یکی از ویژگیهای اصلی توانایی پرواز هواپیما در صورت خرابی یکی از دو موتور از بلندترین فرودگاه آمریکا بود.
این هواپیما در پنج سال توسعه یافت و اولین پرواز خود را در 1 ژوئیه 1933 انجام داد. این هواپیما نام DC-1 را دریافت کرد (DC مخفف "Douglas Commercial"). درست است که ماشین تقریبا تصادف کرد. بلافاصله پس از برخاستن ، در هنگام صعود ، هر دو موتور ناگهان متوقف شدند (رایت "سیکلون" با ظرفیت 700 اسب بخار) خلبان آزمایشی شرکت Carl Cover DC-1 را به برنامه ریزی تغییر داد و خوشبختانه موتورها دوباره شروع به کار کردند به بیست دقیقه بعد ، با تسکین فوق العاده چند صد ناظر ، از جمله خود دان داگلاس ، کاور با خیال راحت ماشین را در یک میدان بزرگ مجاور کارخانه فرود آورد. مهندسان شروع به یافتن دلیل امتناع کردند.
در پایان مشخص شد که مقصر یک کاربراتور آزمایشی با سیستم تعلیق شناور عقب است. به محض صعود هواپیما سوخت موتور را قطع کرد. کاربراتورها نهایی شدند و DS-1 کل برنامه آزمایش پنج ماهه پرواز را با موفقیت پشت سر گذاشت.
دو سال بعد ، DS-1 به هواپیمایی مشهور در جهان تبدیل شد. این امر با این واقعیت تسهیل شد که در مه 1935 ، خلبانان آمریکایی Tomlinsen و Bartle 19 رکورد ملی و بین المللی سرعت و برد را برای این کلاس هواپیما تعیین کردند. در میان آنها - پرواز 1000 کیلومتری با بار 1 تن با سرعت متوسط 306 کیلومتر در ساعت و مسافت 5000 کیلومتر با بار مشابه با سرعت متوسط 270 کیلومتر در ساعت.
درست است که DS-1 به تولید انبوه نرسید. در عوض ، یک DS-2 بهبود یافته روی نوار نقاله قرار داده شد. باید بگویم که طرح این دستگاه بالدار دهها بار تغییر کرد. "فریینگ" های جدید در ناحیه مفصل بندی بال و بدنه ایجاد شد ، ارتعاشات داخل کابین حذف شد و سطح سر و صدا کاهش یافت. در پایان ، مهندسان شرکت داگلاس DC-2 را به حدی رساندند که هواپیما تمام هنجارها و استانداردهایی را که به خطوط هوایی آمریکا تحمیل شده بود ، تغییر داد. کافی است بگویم که سرعت سفر 240 کیلومتر در ساعت در آن زمان بسیار زیاد بود.
پیروزی DC -2 شرکت در سپتامبر 1934 در مسابقه هوایی در مسیر انگلستان - استرالیا بود.همانطور که می دانید ، توسط هواپیمای سبک ورزشی انگلیسی "Comet" برنده شد. DS-2 دوم شد و مسافت 19000 کیلومتر را در 90 ساعت و 17 دقیقه طی کرد. اما در همان زمان ، علاوه بر دو خلبان ، شش مسافر دیگر و حدود 200 کیلوگرم بار در هواپیما بودند.
در اواسط سال 1937 ، 138 فروند DS-2 در خطوط هوایی آمریکا کار می کردند. سپس ورود هواپیماها به اروپا آغاز شد. آنها همچنین به ژاپن و چین فروخته شدند و حتی ایتالیا و آلمان یک جفت خودرو برای اهداف تجربی خریداری کردند.
بوئینگ که با مدل 247 خود فتح بازار هوانوردی را آغاز کرد ، ناگهان متوجه شد که هواپیمای آن از DC-2 پایین تر است. و بیهوده ، خطوط هوایی یونایتد که شرط بزرگی روی بوئینگ 247 گذاشته است ، هزاران دلار برای بهبود رقابت هواپیماهای خود هزینه کرده است. در نهایت ، بوئینگ موقعیت خود را از دست داد. او بر تولید هواپیماهای رزمی تمرکز کرد.
در سال 1934 ، مدیران هواپیمایی آمریکایی به این نتیجه رسیدند که لازم است هواپیمای شبانه قاره ای Curtiss AT-32 را با دستگاه مدرن تر شبیه DS-2 جدید جایگزین کنیم. این هواپیما که 14 اسکله دارد ، باید مسیر یکی از خطوط اصلی هواپیمایی - نیویورک - شیکاگو را بدون فرود طی کند. چنین هواپیمایی بود که رئیس جمهور آمریکا ایرلاینز پیشنهاد کرد برای دونالد داگلاس ایجاد کند. این شرکت هواپیمایی می خواست حدود دوازده خودرو تهیه کند. داگلاس مشتاق این پیشنهاد نبود. DS-2 فروش خوبی داشت ، اما من نمی خواستم به دلیل چنین سفارش کوچکی در توسعه گران قیمت شرکت کنم. با این حال ، پس از مذاکرات طولانی ، داگلاس تسلیم شد. بدیهی است که رئیس شرکت هواپیمایی نمی خواست یک مشتری محترم را از دست بدهد. در نتیجه ، در آستانه کریسمس ، در 22 دسامبر 1935 ، هواپیمای جدید اولین پرواز خود را انجام داد. این هواپیما به موتورهای قوی تری مجهز بود و 50 درصد ظرفیت مسافر بیشتری داشت. این دستگاه بود که بعداً به DC-3 معروف تبدیل شد.
کارآیی هواپیمای جدید به حدی بالا بود که تقریباً کل جهان را در عرض دو سال فتح کرد. تا سال 1938 ، DC-3 95٪ از کل تردد غیرنظامیان در ایالات متحده را حمل می کرد. علاوه بر این ، توسط 30 شرکت هواپیمایی خارجی اداره می شد.
هلند ، ژاپن و اتحاد جماهیر شوروی مجوز تولید DC-3 را دریافت کردند. در همان زمان ، فوکر هلندی عملاً به نمایندگی از داگلاس در فروش این ماشین ها در اروپا مشغول بود. تعداد زیادی DC-3 به لهستان ، سوئد ، رومانی ، مجارستان فروخته شد. حتی با وجود شروع جنگ جهانی دوم ، محموله قابل توجهی از مسافران DC-3 به اروپا ارسال شد. هزینه آنها در آن صورت 115 هزار دلار در هر نسخه بود.
در کشور ما ، DS-3 با نام PS-84 (بعداً Li-2 تغییر نام داد) در خیمکی در V. P. چکالوف. در مقایسه با DC-3 آمریکایی ، تغییراتی در طراحی PS-84 ایجاد شد که با افزایش قدرت آن ، استفاده از مواد و تجهیزات داخلی مرتبط بود. با راه اندازی هواپیماهای PS-84 ، بازده اقتصادی ناوگان هوایی غیرنظامی اتحاد جماهیر شوروی به طور قابل توجهی افزایش یافته است. تا ژوئن 1941 ، 72 خودرو در کشور ما وجود داشت و در طول سالهای جنگ ، حدود 2000 اتومبیل دیگر تولید شد. علاوه بر این ، اتحاد جماهیر شوروی حدود 700 فروند DC-3 تحت Lend-Lease دریافت کرد. در کشور ما ، هواپیماهای C-47 به سادگی "داگلاس" نامیده می شدند.
اما برگردیم به آغاز جنگ جهانی دوم. در سال 1940 ، وزارت دفاع ایالات متحده ، بسیار محتاطانه ، 2000 هواپیمای ترابری DS-3 را برای نیروی هوایی خود سفارش داد ، C-47 Skytrain ، بعداً داکوتا ، معروف به C-53 Skytrooper. پس از ورود ایالات متحده به جنگ ، سفارشات اتومبیل به شدت افزایش یافت و تا سال 1945 به 11 هزار دستگاه رسید. کارخانه های اصلی داگلاس در سانتا مونیکا و ال سگوندو به میزان قابل توجهی گسترش یافته اند. علاوه بر این ، در طول جنگ ، تولید ایالات متحده چندین شرکت دیگر را در کالیفرنیا ، اوکلاهما و ایلینوی به این شرکت منتقل کرد.
اس-47 ها در طول جنگ به طور فعال توسط متحدان مورد استفاده قرار گرفت. از آنها در تمام تئاترهای جنگ استفاده می شد.از ژوئیه 1942 ، آنها پروازهای خود را از ایالات متحده به بریتانیای کبیر و از هند به چین آغاز کردند. در پاییز 1942 ، داکوتاها فرودهای انگلیسی-آمریکایی را در شمال آفریقا فرود آوردند و لوازم مورد نیاز را به سربازانی که در جزیره گوادالکانال می جنگند منتقل کردند. و هنگامی که چتربازان در گینه نو فرود آمدند ، تمام عرضه نیروهای پیشرو در حمله بر روی پل هوایی انجام شد. در اقیانوس آرام ، C-47 عملیات رزمی را در جزایر سلیمان و فیلیپین انجام داد.
در ژوئیه 1942 ، متفقین فرود چتر نجات را در سیسیل فرود آوردند ، و در ژوئن 1944 در نرماندی ، در آگوست - در جنوب فرانسه ، در سپتامبر واحدها از هواپیماهایی که جزایر دریای اژه را تسخیر کردند فرود آمدند. داکوتاها در عملیات آرنهم و در عبور از راین شرکت کردند. در همان زمان ، هواپیماهای متفقین از حمله در جنگل های برمه پشتیبانی می کردند ، جایی که هیچ وسیله دیگری برای تأمین وجود نداشت. آخرین عملیات بزرگ هوابرد توسط انگلیسی ها در منطقه رانمه برمه انجام شد.
پس از پایان جنگ جهانی دوم ، هزاران فروند C-47 به شرکت های خصوصی و دولتی فروخته شد. بیش از سیصد شرکت هواپیمایی در سراسر جهان به "Dakotas" "آزاد شده" نقل مکان کرده اند. و اگرچه در آغاز دهه پنجاه DS-3 (S-47) در حال حاضر منسوخ تلقی می شد ، اما بیش از 6000 دستگاه از این دستگاهها در سراسر جهان پرواز کردند. علاوه بر این ، در سال 1949 نسخه جدیدی منتشر شد ، که عنوان super DS-3 را دریافت کرد.
در طول نبرد ارتش آمریکا در ویتنام ، C-47 دوباره در میدان جنگ ظاهر شد. اما این بار با ظرفیتی کمی متفاوت. C-47 مجهز به چندین مسلسل نصب شده در پنجره های سمت بندر ، تبدیل به "کشتی تفنگ"-یک هواپیمای ویژه ضد چریک شد. چنین ماشینهایی در اطراف دشمن با یک رول پرواز می کردند به گونه ای که شلیک از مسلسل های کشتی در یک مکان انجام می شد. نتیجه یک هجوم غلیظ آتش بود. این روش اقدامات تهاجمی بعداً در دیگر هواپیماهای ترابری نظامی نیروی هوایی ایالات متحده مورد استفاده قرار گرفت.
تا کنون ، نسخه های جداگانه C-47 به کار خود ادامه می دهند و تبدیل به "سرسخت ترین" هواپیما در جهان می شوند. بسیاری از اتومبیل ها در پارکینگ های ابدی در موزه های هوانوردی در سراسر جهان یخ زده اند.
متأسفانه اولین نسخه از "داگلاس" معروف باقی نمانده است. DC-1 صادقانه تا سال 1942 به عنوان آزمایشگاه "پرواز" خدمت می کرد ، زمانی که به نیروی هوایی ایالات متحده منتقل شد. این وسیله نقلیه افسانه ای در طول خصومت ها در شمال آفریقا مورد استفاده قرار گرفت ، جایی که در یکی از گورستان های هوانوردی متحد به پایان رسید.
سرنوشت اولین DC-2 ساخته شده مشابه است. پس از فعالیت در خطوط هوایی غیرنظامی در ایالات متحده ، در طول سالهای جنگ ، وی در نیروی هوایی انگلیس به سرانجام رسید و در حملات نظامی بین هند و خاورمیانه در دوره 1941-1942 مورد استفاده قرار گرفت ، و سپس متروک شد.
DC-3 یک خاطره طولانی از خود به جا گذاشت ، زیرا این او بود که این فرصت را داشت تا سیستم حمل و نقل مسافر تجاری را که امروزه می شناسیم ایجاد کند. ایجاد DC-3 در مقایسه با اتومبیل های مسافری که قبل از آن ساخته شده بودند ، یک گام بزرگ رو به جلو بود. داگلاس چنین طراحی موفقی را ایجاد کرد که برخی از این هواپیماها امروز در سرویس باقی می مانند.
