در 18 آوریل 2014 ، ایالات متحده پرواز بازرسی هواپیمای نظارتی هوایی روسیه را در قلمرو خود ممنوع کرد. چنین پروازهایی به طور منظم در چارچوب یک معاهده بین المللی چندجانبه که در سال 1992 در هلسینکی (DON) امضا شد - برنامه آسمان باز - انجام می شود. الکساندر لوکاشویچ ، سخنگوی وزارت امور خارجه روسیه ، اظهار داشت که ایالات متحده "در مورد صدور گواهینامه تجهیزات نظارت دیجیتالی روسیه موضعی بسیار غیر سازنده دارد".
فری بیکن به نقل از یکی از مقامات وزارت خارجه آمریکا که نامش فاش نشده است ، توضیح می دهد: مقامات اطلاعاتی کنگره و نمایندگان کنگره آمریکا از دولت باراک اوباما می خواهند که از تأیید "هواپیمای جدید ناظر روسی با سنسورهای دیجیتالی ، از جمله جدیدترین رادارهایی که به هواپیما اجازه" دیدن "می دهند ، امتناع کند. از طریق ساختمان ها »(عبارت مجله).
چنین تحولاتی نمی تواند توسط یک متخصص تازه کار در زمینه شناسایی هوایی نظامی - خبرنگار ارتش الکساندر روشکا - انجام شود. او به کارخانه ای رفت که مدرن ترین هواپیماهای نظارتی روسیه در آن ساخته می شود ، که در JSC Tupolev بر اساس هواپیمای مسافربری Tu -214 ساخته شده است - کارخانه هوانوردی کازان به نام V. I. S. P. گوربنوف ، که بخشی از شرکت هواپیمایی متحد است.
به طور رسمی ، این سفر همزمان با یک رویداد مهم - انتقال دومین هواپیمای خط Tu -214ON به نیروی هوایی روسیه تعیین شد. با این حال ، من به ترتیب شروع می کنم.
باید فوراً بگویم که ما محدودیت زمانی نداشتیم. سرویس مطبوعاتی این نیروگاه دو روز برای آشنایی با هواپیمای "جاسوسی" Tu-214ON و مطالعه روند نوسازی بمب افکن های مافوق صوت Tu-22M3 اختصاص داد.
اولین نفر در برنامه فوق العاده سخت برای آمریکایی ها TU-214OS اعلام شد. من چرا آمریکایی ها از او بسیار می ترسند ، من سعی کردم با کمک سه متخصص متوجه شوم. سرگئی شماروف ، معاون فنی کارخانه هوانوردی کازان ، نماینده شرکت مهندسی رادیو OGSC Vega - معاون طراح سیستم نظارتی آسمان باز ولادیمیر مدودف و مهندس بازرس ارشد نیروی هوایی روسیه - سرهنگ اولگ لوتسیف.
تا به امروز ، 7 هواپیما تحت برنامه آسمان باز در نیروی هوایی روسیه عمل می کردند: پنج - An -30B ، یک - Tu -154MLK ، یک - Tu -214ON. در حال حاضر دو Tu-214ON مدرن در این رده خدمت خواهند کرد.
سرگئی شماروف در مورد هدف و برخی ویژگی های فنی این هواپیما صحبت کرد:
از چپ به راست: معاون فنی فنی کارخانه هوانوردی کازان ، سرگئی شماروف ، نماینده شرکت مهندسی رادیو OGSC Vega - معاون طراح ارشد سیستم نظارتی آسمان باز ولادیمیر مدودف
"Tu-214 نوسازی Tu-204" دویست "است. در طول صدور گواهینامه ، تصمیم گرفته شد نام هواپیما - Tu -214. تفاوت آن با "دویست و چهارم" چیست؟ بارگیری مکانیزه کانتینر به BGO (محفظه بار و بار) وارد شد ، شاسی مدرن و تقویت شد ، درب اضافی دوم (نزدیک موتور) نصب شد. تغییراتی در طرح هواپیما ایجاد شده است - قرار دادن تجهیزات رک. در ابزار مکانیزاسیون ، از مواد کامپوزیتی (آسانسور ، سکان ، تخته ها ، فلپ ها ، بال های بال ، فلپ های چرخ دنده فرود) استفاده می شود. این و بسیاری از نوآوری های اضافی دیگر باعث می شود وزن هواپیما سبک شود و وزن برخاست آن به 110.7 تن برسد. علاوه بر این ، محدوده پرواز به 7200 کیلومتر افزایش یافت.
در مورد تغییرات آسمان باز ، این دانش برای پیاده سازی یک سیستم تامین انرژی اضافی است. این سیستم به شما امکان می دهد مجتمع های مخصوص کشتی را با استفاده از ژنراتورهای اضافی جداگانه تغذیه کنید. با کمک این سیستم ، پرواز هواپیما را در مواقع اضطراری به 120 دقیقه افزایش دادیم ، که مطابق با الزامات ETOPS است. هر دو هواپیما (شماره دم 64519 و 64525) تحت این برنامه دو برادر هستند. تنها تفاوتی که محقق نشد این بود که آنها قصد داشتند دوربین های فیلم را در هواپیمای اول نصب کنند ، اما سپس دوربین های دیجیتال را نصب کردند.
طبق قرارداد ، تحویل فقط شامل دو دستگاه از این اصلاح است. این نوع هواپیما در سال 2005 توسط وزارت دفاع انتخاب شد (رئیس تسلیحات نیروی هوایی چنین تصمیمی گرفت). برنامه ریزی شده بود که هواپیمای هم کلاس Tu-154 را جایگزین کند ، اما دارای ویژگی های اقتصادی تر است.
بسیار محتاطانه ، اما موضوع خرید Tu-214ON توسط خارجی ها برای برنامه آسمان باز در حال بررسی است. در طول دو MAKS ، نمایندگان دهها کشور به این هواپیما (از جمله لیزینگ) علاقه مند بودند.
ولادیمیر مدودف اطلاعاتی در مورد سیستم نظارت هوانوردی نصب شده در Tu-214ON به اشتراک گذاشت:
34 کشور (کشورهای اروپایی ، ایالات متحده و کانادا) در اجرای برنامه آسمان باز شرکت می کنند. این معاهده به شما امکان می دهد هواپیماهای نظارتی ایجاد کرده و بر فراز کشورهایی که این معاهده را امضا کرده اند پرواز کنید. هر کشوری حق دارد ، اما همیشه آن را انجام نمی دهد. به گفته بسیاری از کارشناسان ، این هواپیما بهترین هواپیمای نظارتی موجود است. همه خارجی ها با این هواپیما به ما حسادت می کنند. اکنون موضوع برای بررسی تجهیزات این هواپیما باقی مانده است - یک فرایند بسیار دشوار و بزرگ. این کار توسط متخصصان وزارت دفاع انجام می شود. اگر آنها ما را جذب کنند ، ما به آنها کمک خواهیم کرد. اولین هواپیما هنوز به خارج پرواز نمی کند و در Chkalovsky مستقر است. در پایان سال گذشته ، به بهره برداری رسید. در این مدت ، خلبانان و اپراتورهای هوایی دوره آموزشی خاصی را گذراندند.
"آسمان باز" انواع مختلفی از تجهیزات نظارتی را فراهم می کند که مورد توافق همه کشورهای شرکت کننده قرار گرفته است. ویژگی این ابزارها وضوح تجهیزات است - کیفیت تجهیزات ، که نباید بهتر از آن باشد که در قرارداد مشخص شده است. برای وسایل نوری ، این یک تجهیزات عکاسی با وضوح بهتر از 30 سانتی متر نیست. در یک مکان یاب نمای کن ، وضوح 3 متر است. در تجهیزات مادون قرمز - 50 سانتی متر.
در خارج از کشور ، چنین هواپیماهایی فقط می توانند در زمان صلح پرواز کنند. این هواپیما صرفاً برای کنترل زیرساخت های نظامی سایر کشورها - اطلاعات حقوقی - ساخته شده است. سهمیه روسیه 42 پرواز بر فراز کشورها است (An-30B هنوز بر فراز اروپا ، Tu-154 بر فراز ایالات متحده و کانادا پرواز می کند). دوربینها به درخواست مصرف کنندگان ما کمی از مناطق ضبط فاصله دارند ، اما در کل سه دوربین (یک دوربین مرکزی و دو دوربین جانبی) منطقه پوشش مورد نیاز را فراهم می کنند.
همه هواپیماهای کشورهای خارجی بیشتر دارای دوربین فیلمبرداری ساده هستند. اگر در مورد هواپیما صحبت کنیم ، "ترکها" و "سوئدی ها" جنبه های خوبی دارند. هواپیماهای با این نام حق پرواز در همه جا را در مسیری که قبلاً توافق شده است دارند. اگر هیچ پدیده خطرناکی وجود نداشته باشد ، هیچ کس حق ندارد از پرواز خودداری کند. ارتفاع پرواز باید به گونه ای باشد که وضوح آن بهتر از آنچه در قرارداد مشخص شده است نباشد. به عنوان مثال ، برای دوربین فیلم ، وضوح 30 سانتی متر در ارتفاع 3 کیلومتری به دست می آید. (در زیر او حق ندارد این تجهیزات را روشن کند). اگر این پیکربندی Tu-214ON کاملاً توسط خارجی ها تأیید شود ، هواپیما برای پروازهای خارجی مجاز خواهد بود."
سرهنگ اولگ لوتسیف به طور مختصر در مورد کنترل هواپیما و برنامه آسمان باز اظهار داشت:
"مسئولیت های من شامل آموزش خدمه در مورد این نوع هواپیما است. در این پیکربندی ، Tu -214ON دارای 5 نفر خدمه است - یک ناوبر و یک اپراتور رادیویی روی هواپیما به خلبانان اضافه شدند. در مقایسه با "لاشه" ، "سیلت" و "آنوشکا" سالهای گذشته ، فقط می توانم یک چیز را بگویم - هیدرومکانیک کمتر و قطعات الکترونیکی بیشتر وجود دارد.گاهی اوقات فقط می خواهم پدال را به زمین فشار دهم. به دلایلی ، آمریکایی ها هنوز با بوئینگ 707 پرواز می کنند. در مورد خود برنامه آسمان باز ، من در بسیاری از کشورها پرواز کرده ام و به نظر من فقط ما و آمریکایی ها به آن نیاز داریم. این یک نوع جایگزین برای ردیابی ماهواره ای است!"
