این پست نتیجه کار مشترک طولانی مدت من با مورخ سامارا الکسی استپانوف است که پشت ایده این موضوع بود. ما در اوایل دهه های 80 و 90 روی این موضوع کار کردیم ، اما پس از آن جوانی ، حداکثر گرایی جوانان و کمبود اطلاعات به ما اجازه نداد که مطالعه را با کارهای علمی جدی به پایان برسانیم. اکنون ، بیش از 20 سال است که اطلاعات زیادی فاش شده است ، اما شدت شورها کم رنگ شده است. بنابراین ، این مقاله آسیب شناسی متخاصم و متهم کننده آن زمان را که خطاب به "علم شبه" تاریخی شوروی بود از دست داد ، اما به طور قابل توجهی با اطلاعات خاص تکمیل شد. علاوه بر این ، امروز من مطلقاً تمایلی به فعالیت علمی ندارم و کار علمی جدی ، اما خسته کننده ایجاد می کنم ، پر از منابع به منابع که خواندن را دشوار می کند. بنابراین ، من به همه علاقه مندان به یک مقاله ساده تبلیغاتی در مورد قهرمانان قوچ های هوایی که خوش شانس متولد شدن در اتحاد جماهیر شوروی نبودند ، تقدیم می کنم و بنابراین آنها حق احترام به شجاعت خود را در بین مردم روسیه ، که به طور کلی همیشه قدردانی می کردند ، از دست دادند. شجاعت و قهرمانی من فوراً به شما هشدار می دهم ، از آنجایی که مطالب زیادی در مورد قوچ های شوروی نوشته شده است ، من فقط در مورد "قوچ های مخرب" خارجی صحبت خواهم کرد ، و ما را در مورد برتری آنها ذکر می کنم - "نه برای تحقیر ، بلکه برای عدالت" …
برای مدت طولانی ، دانش پژوهی رسمی اتحاد جماهیر شوروی از نمونه قوچ های هوایی برای تأکید بر قهرمانی وطن پرستانه ویژه خلبانان شوروی استفاده می کرد که برای نمایندگان دیگر ملت ها دست نیافتنی بود. در ادبیات ما در زمان شوروی ، فقط قوچ هوایی داخلی و ژاپنی همیشه ذکر می شد. علاوه بر این ، اگر قوچ خلبانان اتحاد جماهیر شوروی با تبلیغات ما به عنوان ایثار قهرمانانه و آگاهانه نشان داده می شد ، همان اقدامات ژاپنی ها به دلایلی "تعصب" و "عذاب" نامیده می شد. بنابراین ، همه خلبانان شوروی که دست به حمله انتحاری زدند ، توسط هاله ای از قهرمانان احاطه شده بودند و خلبانان کامیکازه ژاپنی توسط هاله ای از "ضدقهرمانان" احاطه شده بودند. نمایندگان دیگر کشورها در قهرمانی حمله هوایی توسط محققان شوروی عموماً تکذیب شدند. این تعصب تا فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ادامه داشت و میراث چندین سال سرکوب قهرمانی خلبانان خارجی هنوز احساس می شود. "این بسیار نمادین است که در لوفت وافه مفتخر هیتلر ، هیچ خلبان واحدی وجود نداشت که در یک لحظه بحرانی ، عمداً قوچ هوایی را پرتاب کند … همچنین هیچ اطلاعاتی در مورد استفاده از قوچ توسط خلبانان آمریکایی و انگلیسی وجود ندارد." در سال 1989 در یک کار ویژه در مورد قوچ زدن ژنرال هوانوردی A. D. Zaitsev نوشت. "در طول جنگ ، چنین جنگ هوایی واقعاً روسی و شوروی به عنوان قوچ هوایی رایج شد" می گوید: "در طول جنگ ، نیروی هوایی سرزمین مادری" که در سال 1988 منتشر شد ، "هواپیمای قوچ هوایی استاندارد عملکرد اسلحه نگرش کاملاً متضاد با قوچ اولین شکست اخلاقی خرگوش های نازی مفتخور ، پیشگام پیروزی ما بود- این نظر بهترین خلبان اتحاد جماهیر شوروی در جنگ میهنی بزرگ ایوان کوژدوب است ، که وی در سال 1990 اظهار داشت (توسط بنابراین ، خود کوزدوب در طول جنگ حتی یک قوچ مرتکب نشد). نمونه های زیادی از چنین رویکرد ناسیونالیستی به این مشکل وجود دارد.متخصصان شوروی در تاریخ هوانوردی یا نمی دانستند ، یا عمداً اطلاعات مربوط به قوچ زدن توسط خلبانان خارجی را دروغ می گفتند و مخفی می کردند ، اگرچه برای اطمینان از این امر کافی است به خاطرات خلبانان شوروی یا آثار خارجی در مورد تاریخچه هوانوردی روی آوریم. این که حمله هوا پدیده ای وسیع تر است از آنچه مورخان ما تصور می کردند. در پس زمینه این نگرش نسبت به تاریخ ، دیگر در ادبیات روسیه سردرگمی شگفت انگیزی در مورد موضوعاتی مانند: چه کسانی دومین و سومین قوچ هوایی در جهان مرتکب شدند ، چه کسی برای اولین بار در شب به دشمن حمله کرد ، چه کسی اولین بار را انجام داد. قوچ زمین (به اصطلاح "شاهکار گاستلو") و غیره و غیره. امروزه اطلاعاتی در مورد قهرمانان سایر کشورها در دسترس قرار گرفته است و همه افراد علاقه مند به تاریخ هوانوردی این فرصت را دارند که برای آگاهی از سوء استفاده خود به کتابهای مربوطه مراجعه کنند. من این پست را برای کسانی منتشر می کنم که با تاریخ هوانوردی آشنا نیستند ، اما مایلند در مورد افراد محترم چیزی بدانند.
خلبان روس پیتر نستروف ؛ قوچ ضرب Nesterov (کارت پستال از جنگ جهانی اول) ؛ خلبان روسی الکساندر کوزاکوف
به خوبی شناخته شده است که اولین قایق هوایی جهان توسط هموطن ما Pyotr Nesterov انجام شد ، که هواپیمای جاسوسی آلباتروس اتریش را در 8 سپتامبر 1914 به قیمت جان خود نابود کرد. اما برای مدت طولانی افتخار قوچ دوم در جهان یا به N. Zherdev ، که در اسپانیا در سال 1938 جنگید ، یا به A. Gubenko ، که در چین در همان سال جنگید ، منتسب شد. تنها پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی بود که اطلاعاتی در ادبیات ما در مورد قهرمان واقعی قوچ هوایی دوم - خلبان روسی جنگ جهانی اول الكساندر كوزكوف ، كه در 18 مارس 1915 ، در خط مقدم ، سرنگون شد ، ظاهر شد. هواپیمای اتریشی "آلباتروس" با ضربات ضربه ای. علاوه بر این ، کوزاکف اولین خلبان بود که از حمله انتحاری در هواپیمای دشمن جان سالم به در برد: در موران آسیب دیده ، او موفق شد در محل نیروهای روسی فرود موفقیت آمیزی داشته باشد. سرکوب طولانی مدت شاهکار کوزاکوف به این دلیل است که بعداً این پربازده ترین آس روسی در جنگ جهانی اول (32 پیروزی) به گارد سفید تبدیل شد و علیه قدرت شوروی جنگید. چنین قهرمانی ، طبیعتاً ، مناسب مورخان اتحاد جماهیر شوروی نبود و نام او برای چندین دهه از تاریخ هوانوردی روسیه حذف شد ، معلوم شد که به سادگی فراموش شده است …
با این حال ، حتی با در نظر گرفتن دشمنی مورخان شوروی با گارد سفید کوزاکوف ، آنها حق نداشتند عنوان "رامر شماره 2" را به ژردف یا گوبنکو اختصاص دهند ، زیرا در طول جنگ جهانی اول چندین خلبان خارجی نیز قوچ هوایی انجام داد بنابراین ، در سپتامبر 1916 ، کاپیتان نیروی هوایی بریتانیا ، ایزل وود ، که با جنگنده D. H.2 پرواز کرد ، با ضربه زدن به دنده فرود جنگنده خود ، یک آلباتروس آلمانی را سرنگون کرد و سپس "روی شکم" در فرودگاه خود فرود آمد. در ژوئن 1917 ، ویلیام اسقف کانادایی ، با شلیک تمام فشنگ ها در نبرد ، با بال نیوپورت خود عمدا پایه های بال آلباتروس آلمانی را قطع کرد. بالهای دشمن از ضربه جمع شد و آلمانی ها روی زمین افتادند. اسقف با خیال راحت خود را به فرودگاه رساند. متعاقباً او به یکی از بهترین آس های امپراتوری بریتانیا تبدیل شد: او با 72 پیروزی هوایی جنگ را پایان داد …
اما شاید شگفت انگیزترین قوچ هوایی در جنگ جهانی اول توسط ویلی کوپنس بلژیکی ساخته شد که در 8 مه 1918 بالن دراکن آلمان را در هم کوبید. شلیک ناموفق تمام کارتریج ها در چندین حمله به بادکنک ، کوپنس با چرخ های جنگنده آنریو خود به پوست دراکن اصابت کرد. تیغه های پروانه نیز روی بوم محکم باد خورده و Draken ترکید. در همان زمان ، موتور HD-1 به دلیل گاز در حفره سیلندر پاره شده خفه شد و Coppens به معنای واقعی کلمه به طور معجزه آسایی نمی میرد. او با جریان هوای پیش رو نجات پیدا کرد ، و نیروی پروانه را شل کرد و موتور آنریو را هنگامی که از دراکن در حال سقوط خارج شد روشن کرد. این اولین و تنها قوچ در تاریخ هوانوردی بلژیک بود.
خلیج کانادایی ویلیام بیشاپ؛ HD-1 "Anrio" Coppens می شکند "Draken" او ram؛ ویلی کاپنس ، آس بلژیکی
پس از پایان جنگ جهانی اول در تاریخ قوچ هوایی ، البته ، وقفه ای رخ داد. دوباره قوچ ، به عنوان وسیله ای برای نابودی هواپیمای دشمن ، خلبانان در طول جنگ داخلی اسپانیا به یاد آوردند. در ابتدای این جنگ - در تابستان 1936 - خلبان جمهوری خواه ستوان اورتوبی ، که خود را در بن بست یافت ، با شلیک تمام کارتریج ها به سمت هواپیماهای فرانکو که او را احاطه کرده بودند ، جنگنده فیات ایتالیایی را از نمای رو به رو به سمت عقب زد. Nieuport کند حرکت می کند. هر دو هواپیما در اثر برخورد خرد شدند. ارتوبی موفق شد چتر نجات خود را باز کند ، اما در زمین بر اثر زخم هایش در نبرد جان باخت. و حدود یک سال بعد (در ژوئیه 1937) ، در آن سوی جهان - در چین - برای اولین بار در جهان ، یک قوچ دریایی و یک قوچ عظیم انجام شد: در آغاز تجاوز ژاپن به چین ، 15 خلبان چینی خود را فدا کردند ، از هوا بر روی کشتی های فرود دشمن افتادند و 7 فروند از آنها را غرق کردند!
در 25 اکتبر 1937 ، اولین قایق هوایی شبانه جهان انجام شد. این هواپیما در اسپانیا توسط خلبان داوطلب شوروی یوگنی استپانوف انجام شد ، که در سخت ترین شرایط بمب افکن ایتالیایی "Savoy-Marcheti" را با ضربه زدن به دنده فرود هواپیمای چاتو (I-15) منهدم کرد. علاوه بر این ، استپانوف با داشتن مهمات تقریباً کامل-یک خلبان باتجربه ، به دشمن حمله کرد و فهمید که نمی توان یک هواپیمای بزرگ سه موتوره را با مسلسل های کالیبر کوچک خود در یک حرکت سرنگون کرد و پس از یک صف طولانی در بمب افکن. او به قوچ رفت تا دشمن را در تاریکی از دست ندهد. پس از حمله ، اوگنی با خیال راحت به فرودگاه بازگشت و صبح در منطقه مشخص شده توسط وی ، جمهوری خواهان لاشه مارچتی را پیدا کردند …
در 22 ژوئن 1939 ، خلبان شوگو سایتو اولین قوچ در هواپیمایی ژاپن را بر فراز خلخین گل انجام داد. سایتو که توسط هواپیماهای اتحاد جماهیر شوروی که همه مهمات را شلیک کرده بود "گرفته بود" ، برای دستیابی به موفقیت پیش رفت و قسمتی از واحد دم نزدیکترین جنگنده را با بال خود خرد کرد و از محاصره فرار کرد. و هنگامی که یک ماه بعد ، در 21 ژوئیه ، نجات فرمانده خود ، سایتو سعی کرد دوباره به جنگنده شوروی حمله کند (قوچ کار نمی کرد - خلبان شوروی از حمله اجتناب کرد) ، رفقایش به او لقب "پادشاه رامینگ" را دادند. شوگو سایتو ، "پادشاه قوچ" ، که 25 پیروزی داشت ، در ژوئیه 1944 در گینه نو درگذشت و در صفوف پیاده نظام (پس از از دست دادن هواپیما) علیه آمریکایی ها جنگید …
خلبان شوروی Evgeny Stepanov ؛ خلبان ژاپنی شوگو سایتو ؛ خلبان لهستانی لئوپولد پامولا
اولین حمله هوایی در جنگ جهانی دوم توسط شوروی انجام نشد ، همانطور که در کشور ما تصور می شود ، بلکه توسط یک خلبان لهستانی انجام شد. این قوچ در 1 سپتامبر 1939 توسط جانشین فرمانده تیپ رهگیر تحت پوشش ورشو ، سرهنگ لئوپولد پامولا انجام شد. او با بمب افکنی 2 بمب افکن در نبرد با نیروهای برتر دشمن ، با هواپیمای آسیب دیده خود راهی یکی از 3 جنگنده Messerschmitt-109 شد که به او حمله کردند. پامولا با از بین بردن دشمن ، با چتر نجات فرار کرد و در محل نیروهای خود فرود امن انجام داد. شش ماه پس از شاهکار پامولا ، یک خلبان خارجی دیگر حمله ای را انجام داد: در 28 فوریه 1940 ، در نبرد شدید هوایی بر سر کارلیا ، ستوان هوتانانتی خلبان فنلاندی به هواپیمای جنگنده شوروی حمله کرد و در جریان این عملیات جان باخت.
پامولا و هوتانانتی تنها خلبانان خارجی نبودند که در آغاز جنگ جهانی دوم قایق رانی کردند. در طول حمله آلمان علیه فرانسه و هلند ، خلبان بمب افکن انگلیسی "نبرد" N. M. توماس به شاهکاری رسید که امروزه ما آن را "شاهکار گاستلو" می نامیم. فرمانده متفقین در 12 مه 1940 برای متوقف کردن حمله سریع آلمان ، در 12 مه 1940 دستور تخریب گذرگاه ها را در سراسر میوس در شمال ماستریخت به هر قیمتی ، که لشکرهای تانک دشمن در حال عبور بودند ، صادر کرد. با این حال ، جنگنده های آلمانی و ضد هوایی تمام حملات انگلیس را دفع کردند و تلفات وحشتناکی به آنها وارد کردند.و سپس ، در آرزوی ناامیدکننده برای توقف تانک های آلمانی ، افسر پرواز توماس "نبرد" خود را که توسط تفنگ ضدهوایی تخریب شده بود ، به یکی از پل ها فرستاد و موفق شد رفقای خود را در مورد تصمیم مطلع کند …
شش ماه بعد ، خلبان دیگری "شاهکار توماس" را تکرار کرد. در آفریقا در 4 نوامبر 1940 ، یکی دیگر از خلبانان بمب افکن نبرد ، ستوان هاچینسون ، هنگام بمباران مواضع ایتالیا در Njalli ، کنیا ، مورد اصابت آتش ضد هوایی قرار گرفت. و سپس هاچینسون "نبرد" خود را به قیمت کشته شدن خود به میان پیاده نظام ایتالیا فرستاد و حدود 20 سرباز دشمن را از بین برد. شاهدان عینی ادعا کردند که در زمان قوچ ، هاچینسون زنده بود - بمب افکن انگلیسی تا زمان برخورد با زمین توسط خلبان کنترل می شد …
در طول نبرد انگلستان ، خلبان جنگنده انگلیسی ری هلمز خود را متمایز کرد. در حمله آلمان به لندن در 15 سپتامبر 1940 ، یک بمب افکن آلمانی Dornier 17 مانع جنگنده های انگلیسی را به سمت کاخ باکینگهام - محل اقامت پادشاه بریتانیای کبیر ، شکست. آلمانی قصد داشت بمب ها را بر روی یک هدف مهم پرتاب کند که ری در طوفان خود ظاهر شد. هولمز که از بالا به طرف دشمن شیرجه زده بود ، در مسیر برخورد ، با بال خود دم دورنیه را برید ، اما خود او چنان آسیب شدیدی دید که مجبور شد با چتر نجات فرار کند.
ری هولمز در کابین خلبان طوفان خود ؛ قوچ کوبیدن ری هولمز
خلبانان جنگنده بعدی که برای پیروزی ریسک های فانی انجام دادند ، یونانیان مارینو میترالکس و گریگوریس والکاناس بودند. در جریان جنگ ایتالیا و یونان در 2 نوامبر 1940 ، بر سر تسالونیکی ، مارینو میترالکس بمب افکن ایتالیایی Kant Zet-1007 را با پروانه جنگنده PZL P-24 خود هدف قرار داد. پس از قوچ ، Mitralexes نه تنها با خیال راحت فرود آمد ، بلکه موفق شد با کمک ساکنان محلی ، خدمه بمب افکنی را که او سرنگون کرد ، اسیر کند! ولکاناس در 18 نوامبر 1940 موفق به انجام این کار شد. در طول نبرد گروهی شدید در منطقه مرووا (آلبانی) ، او تمام گلوله ها را شلیک کرد و یک جنگنده ایتالیایی را مورد اصابت قرار داد (هر دو خلبان کشته شدند).
با تشدید خصومت ها در سال 1941 (حمله به اتحاد جماهیر شوروی ، ورود به جنگ ژاپن و ایالات متحده) ، قوچ در جنگ های هوایی کاملاً متداول شد. علاوه بر این ، این اقدامات نه تنها برای خلبانان شوروی مشخص بود - خلبانان تقریباً همه کشورهای شرکت کننده در نبردها قوچ را انجام می دادند.
بنابراین ، در 22 دسامبر 1941 ، گروهبان رید استرالیایی ، که در نیروی هوایی بریتانیا جنگید ، تمام فشنگ ها را بکار برد ، جنگنده Ki-43 ژاپنی را با Brewster-239 خود در هم کوبید و در برخورد با آن جان باخت. در پایان فوریه 1942 ، هلندی جی آدام نیز یک جنگنده ژاپنی را در همان بروستر سوار کرد ، اما زنده ماند.
قوچ ها نیز توسط خلبانان آمریکایی انجام شد. آمریکایی ها به کاپیتان خود کالین کلی بسیار افتخار می کنند ، که در سال 1941 توسط تبلیغ کنندگان به عنوان اولین قاتل ایالات متحده معرفی شد که در 10 دسامبر کشتی جنگی ژاپنی هارونا را با بمب افکن B-17 خود ربود. درست است که پس از جنگ ، محققان دریافتند که کلی هیچ گونه قفسه ای انجام نداده است. با این وجود ، آمریکایی ها واقعاً موفق به انجام این کار شدند که به دلیل اختراعات شبه میهن پرستانه روزنامه نگاران ، بی جهت فراموش شد. در آن روز ، کلی رزمناو "Nagara" را بمباران کرد و تمام جنگنده های اسکادران ژاپنی را به سمت خود منحرف کرد و به هواپیماهای دیگر اجازه داد با آرامش دشمن را بمباران کنند. هنگامی که کلی سرنگون شد ، او تا انتها سعی کرد تا کنترل هواپیما را حفظ کند و به خدمه اجازه داد ماشین در حال مرگ را ترک کنند. کلی به قیمت جان خود ، ده رفیق خود را نجات داد ، اما او نتوانست خود را نجات دهد …
بر اساس این اطلاعات ، اولین خلبان آمریکایی که واقعاً قایق رانی کرد ، کاپیتان فلمینگ ، فرمانده اسکادران بمب افکن ویندیکاتور نیروی دریایی ایالات متحده بود. در نبرد میدوی در 5 ژوئن 1942 ، او حمله اسکادران خود را به رزمناو ژاپنی رهبری کرد. در راه رسیدن به هدف ، هواپیمای او مورد اصابت گلوله ضد هوایی قرار گرفت و آتش گرفت ، اما ناخدا به حمله ادامه داد و بمباران کرد.فلمینگ با دیدن این که بمب های زیردستان او به هدف نرسیدند (اسکادران شامل نیروهای ذخیره و آموزش ضعیفی داشت) ، فلمینگ برگشت و دوباره به سمت دشمن شلیک کرد و یک بمب افکن سوزان را به رزمناو میکوما زد. کشتی آسیب دیده توانایی رزمی خود را از دست داد و به زودی توسط دیگر بمب افکن های آمریکایی به کار خود پایان داد.
سرباز رالف چلی یکی دیگر از آمریکاییانی بود که در 18 اوت 1943 گروه بمب افکن خود را به حمله به فرودگاه ژاپنی در داگوا (گینه نو) هدایت کرد. تقریباً بلافاصله ، B-25 Mitchell او مورد اصابت قرار گرفت. سپس چلی هواپیمای شعله ور خود را به زمین فرستاد و با هواپیماهای دشمن در زمین برخورد کرد و پنج هواپیما را با سپاه میچل در هم کوبید. برای این موفقیت ، رالف چلی پس از مرگ بالاترین جایزه ایالات متحده - مدال افتخار کنگره را دریافت کرد.
در نیمه دوم جنگ ، قوچ هوا نیز توسط بسیاری از انگلیسی ها مورد استفاده قرار گرفت ، هرچند ، شاید ، به طریقی عجیب و غریب (اما با خطر کمتر جان خود). ژنرال آلمانی اریش اشنایدر ، هنگام توصیف استفاده از پرتابه های V-1 علیه انگلستان ، شهادت می دهد: "خلبانان شجاع انگلیسی هواپیماهای پرتابه را یا در حمله با توپ و تیربار مسلسل ، یا با اصابت آنها از کنار سرنگون کردند". این روش مبارزه توسط خلبانان انگلیسی به طور تصادفی انتخاب نشده است: اغلب هنگام شلیک ، یک گلوله آلمانی منفجر می شود و خلبان را که به آن حمله می کرد منهدم می کند - از این گذشته ، هنگامی که "Fau" منفجر شد ، شعاع تخریب مطلق حدود 100 بود. متر ، و ضربه زدن به یک هدف کوچک که با سرعت زیاد از مسافت بیشتری حرکت می کند بسیار دشوار و تقریباً غیرممکن است. بنابراین ، بریتانیایی ها (البته البته در خطر مرگ) نیز به سمت "Fau" پرواز کردند و با زدن بال به بال آن را به زمین هل دادند. یک حرکت اشتباه ، کوچکترین اشتباه در محاسبه - و فقط یک خاطره از خلبان شجاع باقی ماند … دقیقاً اینگونه بود که بهترین شکارچی انگلیسی برای "V" جوزف بری عمل کرد و 59 گلوله هواپیمای آلمانی را در 4 ماه منهدم کرد. در 2 اکتبر 1944 ، او حمله ای به شصتمین "Fau" انجام داد و این قوچ آخرین قوچ او بود …
جوزف بری قاتل فائو
بنابراین بری و بسیاری دیگر از خلبانان انگلیسی به گلوله های V-1 آلمانی اصابت کردند.
با شروع حملات بمب افکن های آمریکایی به بلغارستان ، هوانوردان بلغاری نیز مجبور شدند قایق هوایی انجام دهند. در بعد از ظهر 20 دسامبر 1943 ، هنگام دفع حمله به صوفیه 150 بمب افکن لیبراتور ، که با 100 جنگنده رعد و برق همراه بود ، ستوان دیمیتار اسپیساروسکی تمام مهمات Bf-109G-2 خود را به یکی از آزادیخواهان شلیک کرد ، و سپس ، روی ماشین در حال مرگ سر خورد ، با بدنه دوم Liberator برخورد کرد و آن را به نصف شکست! هر دو هواپیما به زمین سقوط کردند. دیمیتار اسپیساروفسکی درگذشت. موفقیت اسپیساروسکی او را به یک قهرمان ملی تبدیل کرد. این قوچ تأثیری غیرقابل تمرکز بر آمریکایی ها گذاشت - پس از مرگ اسپیساروفسکی ، آمریکایی ها از هرگونه نزدیک شدن مسرشیمیت بلغاری می ترسیدند … شاهکار دیمیتار در 17 آوریل 1944 توسط ندلچو بونچف تکرار شد. در نبرد شدید بر صوفیه علیه 350 بمب افکن B-17 ، تحت پوشش 150 جنگنده موستانگ ، ستوان ندلچو بونچف 2 نفر از سه بمب افکنی را که بلغاری ها در این نبرد نابود کردند ، سرنگون کرد. علاوه بر این ، هواپیمای دوم بونچف ، با استفاده از تمام مهمات ، به هم خورد. در زمان ضربه ضربتی ، خلبان بلغاری به همراه صندلی از مسرشمیت بیرون رانده شد. بونچف که به سختی خود را از کمربند ایمنی آزاد کرد ، با چتر نجات فرار کرد. بعد از اینکه بلغارستان به ائتلاف ضد فاشیست رفت ، ندلچو در نبردهای علیه آلمان شرکت کرد ، اما در اکتبر 1944 او را ساقط کردند و به اسارت درآمدند. در هنگام تخلیه اردوگاه کار اجباری در اوایل ماه مه 1945 ، قهرمان توسط یک نگهبان مورد اصابت گلوله قرار گرفت.
خلبانان بلغاری دیمیتار اسپیساروسکی و ندلچو بونچف
همانطور که در بالا ذکر شد ، ما در مورد بمب گذاران انتحاری ژاپنی "کامیکازه" ، که قوچ در واقع تنها سلاح آنها بود ، بسیار شنیده ایم.با این حال ، باید گفت که قوچ ها توسط خلبانان ژاپنی قبل از ظهور "کامیکازه" انجام شده اند ، اما پس از آن این اقدامات برنامه ریزی نشده بود و معمولاً یا در هیجان نبرد یا با آسیب شدید به هواپیما ، که مانع بازگشت آن به پایگاه شد. یک مثال برجسته از چنین تلاشی توصیف چشمگیر توسط خلبان نیروی دریایی ژاپنی میتسوو فوچیدا در کتاب خود "نبرد آتول میدوی" آخرین حمله فرمانده ستوان یویچی توموناگا است. فرمانده اسکادران بمب افکن اژدر ناو هواپیمابر "Hiryu" Yoichi Tomonaga ، که شاید بتوان او را پیشین "کامیکازه" نامید ، در 4 ژوئن 1942 ، در یک لحظه حساس برای ژاپنی ها در طول نبرد برای Midway ، پرواز کرد با بمب افکن اژدر که به شدت آسیب دیده بود ، نبرد کرد ، که یکی از تانک های آن در نبرد قبلی شلیک شد. در همان زمان ، توموناگا کاملاً آگاه بود که سوخت کافی برای بازگشت از نبرد ندارد. در حین حمله اژدر به دشمن ، توموناگا سعی کرد ناو هواپیمابر آمریکایی "Yorktown" را با "Kate" خود متلاشی کند ، اما با شلیک تمام توپخانه کشتی ، به معنای واقعی کلمه چند متر از پهلو افتاد …
سلف "کامیکازه" یویچی توموناگا
حمله بمب افکن اژدر کیت ، که از ناو هواپیمابر Yorktown در طول نبرد میدوی آتول گرفته شده است.
این تقریباً آخرین حمله توموناگا بود (کاملاً محتمل است که هواپیمای او فیلمبرداری شده باشد)
با این حال ، همه تلاش های قایقرانی برای خلبانان ژاپنی به عنوان تراژدی پایان یافت. بنابراین ، به عنوان مثال ، در 8 اکتبر 1943 ، خلبان جنگنده ساتوشی آنابوکی با یک Ki-43 سبک ، مسلح به تنها دو مسلسل ، توانست در یک نبرد 2 جنگنده آمریکایی و 3 بمب افکن B-24 چهار موتوره سنگین را سرنگون کند! علاوه بر این ، سومین بمب افکن ، که تمام مهمات را مصرف کرد ، آنابوکی با یک حمله ضربتی منهدم کرد. پس از این حمله ، ژاپنی مجروح همچنان موفق شد هواپیمای خراب شده خود را "در مواقع اضطراری" در ساحل خلیج برمه به زمین بنشاند. برای موفقیت خود ، آنابوکی جایزه ای دریافت کرد که برای اروپایی ها عجیب بود ، اما برای ژاپنی ها کاملاً آشنا بود: فرمانده ناحیه برمه ، ژنرال کاوابه ، شعری از ترکیب خود را به خلبان قهرمان اختصاص داد …
ستوان 18 ساله ماساجیرو کاواتو ، یک "رم" بسیار "سرد" در بین ژاپنی ها ، که در طول دوران رزمی خود 4 قایق هوایی انجام داد. اولین قربانی حملات خودکشی ژاپنی ها بمب افکن B-25 بود ، که کاواتو با ضربه ای از صفر خود بر فراز رابول سرنگون کرد ، که بدون مهمات باقی ماند (تاریخ این قوچ برای من ناشناخته است). ماساجیرو که در 11 نوامبر 1943 با چتر نجات فرار کرد ، دوباره به یک بمب افکن آمریکایی حمله کرد و زخمی شد. سپس ، در نبردی در 17 دسامبر 1943 ، کاواتو در یک حمله جبهه ای یک جنگنده Airacobra را هدف قرار داد و دوباره با چتر نجات فرار کرد. آخرین باری که ماساجیرو کاواتو در 6 فوریه 1944 ، بمب افکن چهار موتوره B-24 "Liberator" را بر رابول پرتاب کرد و دوباره از چتر نجات برای نجات استفاده کرد. در مارس 1945 ، کاواتو به شدت زخمی توسط استرالیایی ها اسیر شد و جنگ برای او پایان یافت.
و کمتر از یک سال قبل از تسلیم ژاپن - در اکتبر 1944 - "کامیکازه" وارد نبرد شد. اولین حمله کامیکازه در 21 اکتبر 1944 توسط ستوان کونو انجام شد ، که به کشتی استرالیا آسیب رساند. و در 25 اکتبر 1944 ، اولین حمله موفقیت آمیز یک واحد کامیکازه تحت فرماندهی ستوان یوکی سکی رخ داد ، که طی آن یک ناو هواپیمابر و یک رزمناو غرق شد و یک ناو هواپیمابر دیگر آسیب دید. اما ، اگرچه اهداف اصلی "کامیکازه" معمولاً کشتی های دشمن بودند ، ژاپنی ها واحدهای انتحاری داشتند تا بمب افکن های سنگین B-29 Superfortress آمریکایی را با حملات قوچ رهگیری و منهدم کنند. بنابراین ، به عنوان مثال ، در هنگ 27 بیستمین بخش هوایی 10 ، پیوند هواپیمای سبک وزن Ki-44-2 تحت فرماندهی ناخدا ماتسوزاکی ایجاد شد که نام شاعرانه "Shinten" ("سایه آسمانی") را بر خود داشت. این "کامیکازه سایه آسمان" به یک کابوس واقعی برای آمریکایی هایی تبدیل شد که برای بمباران ژاپن پرواز کردند …
از پایان جنگ جهانی دوم تا به امروز ، مورخان و آماتورها استدلال کرده اند که آیا جنبش "کامیکازه" منطقی بوده است ، آیا به اندازه کافی موفق بوده است. در کتابهای رسمی تاریخ نظامی اتحاد جماهیر شوروی ، سه دلیل منفی برای ظاهر شدن بمب گذاران انتحاری ژاپنی معمولاً مشخص می شد: فقدان فناوری مدرن و پرسنل مجرب ، تعصب و روش "داوطلبانه-اجباری" برای جذب مجریان پرواز مرگبار. در حالی که کاملاً با این امر موافق هستید ، اما باید تصدیق کرد که تحت شرایط خاصی ، این تاکتیک مزایایی نیز به همراه داشت. در شرایطی که صدها و هزاران خلبان آموزش ندیده بدون هیچ حسی از حملات خردکننده خلبانان آمریکایی با آموزش فوق العاده جان خود را از دست دادند ، از نظر فرماندهی ژاپنی بدون شک سودآورتر بود که آنها ، در مرگ اجتناب ناپذیر خود ، حداقل باعث مرگ شوند. صدمه به دشمن در اینجا نمی توان منطق ویژه روح سامورایی را در نظر گرفت ، که توسط رهبری ژاپن به عنوان الگویی در بین کل جمعیت ژاپن کاشته شد. به گفته وی ، یک جنگجو متولد می شود تا برای امپراتور خود بمیرد و "یک مرگ زیبا" در نبرد اوج زندگی او محسوب می شد. این منطق برای اروپایی غیرقابل درک بود که باعث شد خلبانان ژاپنی ، حتی در آغاز جنگ ، بدون چتر نجات ، اما با شمشیرهای سامورایی در کابین خلبان به نبرد بپردازند!
مزیت تاکتیک های خودکشی این بود که برد "کامیکازه" در مقایسه با هواپیماهای معمولی دو برابر شد (برای بازگشت نیازی به صرفه جویی در گاز نبود). تلفات دشمن در افراد ناشی از حملات انتحاری بسیار بیشتر از تلفات خود "کامیکازه" بود. علاوه بر این ، این حملات روحیه آمریکایی ها را تضعیف کرد ، چنان وحشتی را در مقابل بمب گذاران انتحاری تجربه کردند که فرماندهی آمریکایی در طول جنگ مجبور شد همه اطلاعات مربوط به "کامیکازه" را طبقه بندی کند تا از بد اخلاقی کامل پرسنل جلوگیری شود. به هر حال ، هیچ کس نمی تواند از حملات انتحاری ناگهانی محافظت کند - حتی خدمه کشتی های کوچک. با همان سرسختی تلخ ، ژاپنی ها به هر چیزی که می توانست شنا کند حمله کردند. در نتیجه ، نتایج فعالیتهای کامیکازه بسیار جدی تر از آن چیزی بود که فرماندهان متحد تصور می کردند (اما در نتیجه گیری بیشتر).
حملات مشابه کامیکازه ملوانان آمریکایی را وحشت زده کرد
در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، در ادبیات روسیه ، نه تنها هرگز اشاره ای به ضربات هوایی توسط خلبانان آلمانی نشده بود ، بلکه بارها تأکید شده بود که "فاشیست های بزدل" نمی توانند چنین شاهکارهایی انجام دهند. و این عمل در روسیه جدید تا اواسط دهه 90 ادامه داشت ، تا زمانی که به لطف ظاهر مطالعات جدید غرب در کشور ما به زبان روسی و توسعه اینترنت ، نفی حقایق مستند قهرمانی غیرممکن شد. از دشمن اصلی ما امروزه این یک حقیقت ثابت شده است: خلبانان آلمانی در طول جنگ جهانی دوم بارها از قوچ برای نابودی هواپیماهای دشمن استفاده کردند. اما تأخیر طولانی مدت در به رسمیت شناختن این حقیقت توسط محققان داخلی فقط باعث شگفتی و دلخوری می شود: از این گذشته ، برای متقاعد شدن در این مورد ، حتی در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، کافی بود نگاهی انتقادی حداقل به ادبیات خاطرات روسی داشته باشیم. به در خاطرات خلبانان کهنه کار شوروی ، هر از گاهی اشاره هایی به برخورد مستقیم در میدان جنگ می شود ، هنگامی که هواپیماهای طرف مقابل از زوایای متضاد با یکدیگر برخورد می کردند. اگر قوچ متقابل نباشد این چیست؟ و اگر در دوره اولیه جنگ آلمانی ها تقریباً از چنین تکنیکی استفاده نکردند ، این نشان دهنده عدم شجاعت خلبانان آلمانی نیست ، بلکه آنها در اختیار خود سلاح های م effectiveثر کافی از انواع سنتی داشتند که به آنها امکان می داد دشمن را نابود کنید بدون این که جان آنها را در معرض خطر اضافی غیر ضروری قرار دهید.
من همه حقایق قوچ های قوچ توسط خلبانان آلمانی در جبهه های مختلف جنگ جهانی دوم را نمی دانم ، به ویژه اینکه حتی شرکت کنندگان در آن نبردها اغلب نمی توانند به طور قطعی بگویند که آیا این قوچ عمدی بوده است یا تصادفی در سردرگمی. یک نبرد مانور با سرعت بالا (این امر در مورد خلبانان شوروی که قوچ های ضرب را ضبط کرده اند نیز صدق می کند). اما حتی هنگام ذکر موارد پیروزی های قریب الوقوع آس های آلمانی که برای من شناخته شده است ، واضح است که در شرایط ناامیدکننده آلمانی ها جسورانه به یک برخورد مرگبار و برای آنها رفتند ، اغلب به خاطر آسیب رساندن به دشمن جان خود را نگذاشتند.
اگر ما به طور خاص در مورد حقایقی که برای من شناخته شده است صحبت کنیم ، می توان از جمله "تیراندازان" آلمانی را کورت سوهاتزی نامید ، که در 3 اوت 1941 در نزدیکی کیف ، با دفع حمله هواپیماهای تهاجمی شوروی به مواضع آلمان ، "بمب افکن شکستنی سیمان" را نابود کرد. "Il-2 با حمله از جلو. در برخورد ، مسرشمیت کورت نیمی از بال خود را از دست داد و مجبور شد سریعاً در مسیر پرواز اضطراری فرود بیاورد. سخاتزی در خاک شوروی فرود آمد و اسیر شد. با این وجود ، فرماندهی غیابی به دلیل موفقیت آمیز خود ، بالاترین جایزه آلمان - صلیب شوالیه را به او اعطا کرد.
اگر در آغاز جنگ ، اقدامات متلاطم خلبانان آلمانی که در همه جبهه ها پیروز شدند یک استثناء نادر بود ، در نیمه دوم جنگ ، زمانی که وضعیت به نفع آلمان نبود ، آلمانی ها بیشتر از حملات قوچ استفاده کردند. و بیشتر اوقات به عنوان مثال ، در 29 مارس 1944 ، در آسمان آلمان ، هرمان گراف ، خلبان مشهور لوفت وافه ، یک جنگنده موستانگ آمریکایی را مورد حمله قرار داد و جراحات جدی دریافت کرد ، که باعث شد او به مدت دو ماه در تخت بیمارستان قرار گیرد. روز بعد ، 30 مارس 1944 ، در جبهه شرقی ، آس مهاجم آلمانی ، نایت کراس نایت آلوین بوئستس "شاهکار گاستلو" را تکرار کرد. در منطقه یاس ، او به ستون تانک شوروی در نسخه ضد تانک Ju-87 حمله کرد ، توسط یک اسلحه ضدهوایی سرنگون شد و در حال مرگ ، تانک را در جلوی خود زد. بورست پس از مرگ شمشیر به صلیب شوالیه اهدا شد. در غرب ، در 25 مه 1944 ، خلبان جوان ، اوبرفنریش هوبرت هکمن ، با Bf 109G موستانگ کاپیتان جو بنت را در هم کوبید ، سر یک اسکادران جنگنده آمریکایی را سر برید و سپس با چتر نجات فرار کرد. و در 13 ژوئیه 1944 ، یک آس معروف دیگر - والتر دال - یک بمب افکن سنگین B -17 آمریکایی را با یک ضربه ضربتی سرنگون کرد.
خلبانان آلمانی: هرمان گراف ، خلبان جنگنده و آلوین بوئست ، آس
آلمانی ها خلبانانی داشتند که چندین قوچ ساختند. به عنوان مثال ، در آسمان آلمان ، هنگام دفع حملات آمریکایی ، هاپتمن ورنر گیرت سه بار هواپیماهای دشمن را مورد حمله قرار داد. علاوه بر این ، خلبان اسکادران تهاجمی اسکادران "اودت" ، ویلی ماکسیموویچ ، به دلیل انهدام 7 (!) بمب افکن چهار موتوره آمریکایی با حملات قوچ شهرت زیادی داشت. ویلی در نبرد هوایی علیه جنگنده های شوروی در 20 آوریل 1945 بر فراز پیلاو کشته شد.
اما موارد ذکر شده در بالا تنها بخش کوچکی از قوچ هوایی است که توسط آلمانی ها انجام شده است. در شرایط برتری کامل فنی و کمی هوانوردی متفقین بر آلمان ، که در پایان جنگ ایجاد شد ، آلمانی ها مجبور شدند واحدهایی از "کامیکازه" خود (و حتی زودتر از ژاپنی ها!) ایجاد کنند. در اوایل سال 1944 ، لوفت واف شروع به تشکیل اسکادران های جنگنده-تهاجمی ویژه برای نابودی بمب افکن های آمریکایی کرد که آلمان را بمباران کردند. کل پرسنل این واحدها ، که شامل داوطلبان و … مجازات می شد ، تعهد کتبی دادند که در صورت لزوم ، با هرگونه حمله ، حداقل یک بمب افکن را در هر سورتی منهدم کنند! ویلی ماکسیموویچ فوق الذکر در چنین اسکادرانی قرار گرفت و این واحدها توسط سرگرد والتر دال که قبلاً آشنا بود هدایت می شد. آلمان ها مجبور شدند تاکتیک قوچ های دسته جمعی را دقیقاً در زمانی که برتری هوایی سابق آنها با انبوهی از دژهای سنگین پرواز متفقین که از غرب در جریان مداوم در حال پیشروی بودند ، و توسط نیروهای هوایی هواپیماهای شوروی که از شرق حمله می کردند ، لغو کرد. واضح است که آلمانی ها چنین تاکتیک هایی را نه از روی زندگی خوب اتخاذ کردند. اما این از قهرمانی شخصی خلبانان جنگنده آلمانی کم نمی کند ، که داوطلبانه تصمیم گرفتند خود را برای نجات جمعیت آلمان ، که در اثر بمب های آمریکایی و انگلیسی جان باختند ، قربانی کنند …
فرمانده اسکادران جنگنده والتر دال ؛ ورنر گرت ، که به 3 قلعه حمله کرد. ویلی ماکسیموویچ ، که 7 "قلعه" را با قوچ تخریب کرد
اتخاذ رسمی تاکتیک های رمینگ به آلمانی ها و ایجاد تجهیزات مناسب نیاز داشت. بنابراین ، همه اسکادران های جنگنده-تهاجمی مجهز به تغییر جدیدی از جنگنده FW-190 با زره تقویت شده بودند که در لحظه نزدیک شدن به هدف خلبان را از گلوله های دشمن محافظت می کرد (در واقع ، خلبان در یک زره پوش نشسته بود جعبه ای که از سر تا پا کاملاً او را پوشانده بود). بهترین خلبانان آزمایشی روشهای نجات خلبان را از هواپیمایی که در اثر حمله قوچ آسیب دیده بود ، با مهاجمان قوچ آزمایش کردند - فرمانده هوانوردی جنگنده آلمان ، ژنرال آدولف گالاند ، معتقد بود که هواپیماهای تهاجمی نباید بمب گذاران انتحاری باشند و هر کاری ممکن کرد برای نجات جان این خلبانان ارزشمند …
نسخه تهاجمی جنگنده FW-190 ، مجهز به کابین خلبان کاملاً زرهی و شیشه جامد ضد گلوله ، به خلبانان آلمانی اجازه می داد
به "قلعه های پرواز" نزدیک شوید و یک قوچ کشنده بسازید
هنگامی که آلمانی ها ، به عنوان متحدان ژاپن ، از تاکتیک های کامیکازه و عملکرد بالای اسکادران های انتحاری ژاپنی و همچنین تأثیر روانی ناشی از کامیکازه بر دشمن مطلع شدند ، تصمیم گرفتند تجربه شرقی را به سرزمین های غربی منتقل کنند. به پیشنهاد مورد علاقه هیتلر ، خلبان آزمایشی معروف آلمانی Hanna Reitsch ، و با حمایت همسرش ، Oberst General of Aviation von Greim ، یک پرتابه سرنشین دار با کابین خلبان برای یک خلبان انتحاری بر اساس V-1 ایجاد شد. بمب بالدار در پایان جنگ (که با این حال ، فرصتی برای استفاده از چتر نجات بر روی هدف داشت). این بمب های انسانی برای حملات گسترده به لندن در نظر گرفته شده بود - هیتلر امیدوار بود که بریتانیا را مجبور به خروج از جنگ با وحشت کامل کند. آلمانی ها حتی اولین گروه از بمب گذاران انتحاری آلمانی (200 داوطلب) را ایجاد کردند و آموزش خود را آغاز کردند ، اما آنها وقت نداشتند از "کامیکازه" خود استفاده کنند. الهام بخش ایده و فرمانده گروه ، حنا رایتچ ، تحت بمباران بعدی برلین قرار گرفت و برای مدت طولانی در بیمارستان به سر برد ، و ژنرال گالند بلافاصله با در نظر گرفتن ایده تروریسم انتحاری ، این گروه را اخراج کرد. دیوانگی باش …
آنالوگ سرنشین دار موشک V-1 Fieseler Fi 103R Reichenberg است و الهام بخش ایده "کامیکازه آلمانی" Hana Reich
نتیجه:
بنابراین ، با توجه به موارد فوق ، می توان به این نتیجه رسید که قایق رانی ، به عنوان نوعی نبرد ، نه تنها برای خلبانان شوروی مشخص بود - قوچ ها تقریباً توسط خلبانان همه کشورهای شرکت کننده در نبردها ساخته می شدند.
نکته دیگر این است که خلبانان ما قوچ بسیار بیشتری از "خارجی ها" انجام دادند. در کل ، در طول جنگ ، هوانوردان شوروی ، با هزینه مرگ 227 خلبان و از دست دادن بیش از 400 هواپیما ، موفق شدند 635 هواپیمای دشمن را در هوا با حملات قوچ منهدم کنند. علاوه بر این ، خلبانان شوروی 503 قوچ زمینی و دریایی را انجام دادند ، از این تعداد 286 هواپیمای تهاجمی با 2 خدمه و 119 نفر توسط بمب افکن ها با خدمه 3-4 نفر انجام شد. بنابراین ، از نظر تعداد خلبانان کشته شده در حملات انتحاری (حداقل 1000 نفر!) ، اتحاد جماهیر شوروی ، همراه با ژاپن ، بدون شک بر لیست غم انگیز کشورهایی که خلبانان آنها جان خود را برای دستیابی به پیروزی بر دشمن فدا کردند ، تسلط دارد. با این حال ، باید اعتراف کنیم که ژاپنی ها هنوز در زمینه "شکل جنگ کاملاً شوروی" از ما پیشی گرفتند. اگر ما فقط اثر "کامیکازه" (که از اکتبر 1944 کار می کند) را ارزیابی کنیم ، به قیمت جان بیش از 5000 خلبان ژاپنی ، حدود 50 فرو رفته و حدود 300 کشتی جنگی دشمن آسیب دیده اند که 3 مورد از آنها غرق شده و 40 نفر توسط ناوهای هواپیمابر با تعداد زیادی هواپیما سوار شدند. …
بنابراین ، از نظر تعداد قوچ ، اتحاد جماهیر شوروی و ژاپن بسیار جلوتر از بقیه کشورهای در حال جنگ هستند. بدون شک ، این نشان دهنده شجاعت و وطن دوستی خلبانان شوروی و ژاپن است ، اما به نظر من ، این امر از شایستگی های مشابه خلبانان سایر کشورهای شرکت کننده در جنگ کم نمی کند.هنگامی که یک وضعیت ناامید کننده ایجاد شد ، نه تنها روس ها و ژاپنی ها ، بلکه انگلیسی ها ، آمریکایی ها ، آلمانی ها ، بلغاری ها و غیره نیز. و غیره. به قوچ رفتند و جان خود را به خاطر پیروزی به خطر انداختند. اما آنها فقط در یک وضعیت ناامید کننده راه می رفتند. احمقانه و پرهزینه است که به طور مرتب از تجهیزات پیچیده گران قیمت به عنوان "چاقو" پیش پا افتاده استفاده کنید. نظر من: استفاده گسترده از قوچ های ضربه ای نه چندان در مورد قهرمانی و میهن پرستی یک ملت خاص ، بلکه در مورد سطح تجهیزات نظامی آن و آمادگی پرسنل و فرماندهی پرواز ، که دائماً خلبانان خود را در وضعیت ناامید کننده قرار می دهد ، صحبت می کند. به در واحدهای هوایی کشورهایی که فرماندهی آنها به طور ماهرانه واحدها را هدایت می کرد ، مزیتی را در نیروها در محل مناسب ایجاد می کرد ، که هواپیماهای آنها دارای ویژگی های رزمی بالایی بودند و خلبانان به خوبی آموزش دیده بودند ، نیازی به قتل دشمن وجود نداشت. اما در واحدهای هوایی کشورهایی که فرماندهی آنها نمی دانست چگونه نیروها را در جهت اصلی متمرکز کند ، که در آن خلبانان واقعاً نحوه پرواز را نمی دانستند و هواپیماها دارای ویژگی های متوسط یا حتی کم پرواز بودند ، رمینگ تقریباً تبدیل به شکل اصلی مبارزه به همین دلیل است که در ابتدای جنگ ، آلمانها با داشتن بهترین هواپیما ، بهترین فرماندهان و خلبانان ، در واقع از قوچ استفاده نمی کردند. هنگامی که دشمن هواپیماهای پیشرفته تری ایجاد کرد و از نظر کمی از آلمانی ها پیشی گرفت و لوفت وافه باتجربه ترین خلبانان را در نبردهای متعدد از دست داد و دیگر فرصتی برای آموزش صحیح تازه واردان نداشت ، روش رمینگ وارد زرادخانه هوانوردی آلمان شد و به پوچی "انسان" رسید. بمب "آماده سقوط بر سر مردم غیر نظامی …
در این زمینه ، می خواهم توجه داشته باشم که درست در زمانی که ژاپنی ها و آلمانی ها شروع به انتقال به تاکتیک های "کامیکازه" کردند ، در اتحاد جماهیر شوروی ، که از قوچ هوایی نیز به طور گسترده استفاده می کرد ، فرمانده نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی امضا کرد یک دستور بسیار جالب در این بیانیه آمده است: "به کل پرسنل نیروی هوایی ارتش سرخ توضیح دهید که جنگنده های ما در پرواز و داده های تاکتیکی بر همه انواع جنگنده های آلمانی برتر هستند … استفاده از" قوچ "در نبرد هوایی با هواپیماهای دشمن نامناسب است. بنابراین ، "قوچ" باید فقط در موارد استثنایی استفاده شود ". با کنار گذاشتن کیفیت جنگنده های شوروی ، که به نظر می رسد مزایای آنها نسبت به دشمن باید برای خلبانان خط مقدم "توضیح" داده شود ، اجازه دهید به این واقعیت توجه کنیم که در زمانی که فرماندهان ژاپنی و آلمانی در تلاش برای توسعه خط بمب گذاری انتحاری ، اتحاد جماهیر شوروی تلاش کرد تا تمایل خلبانان روسی را به حملات خودکشی متوقف کند. و نکته قابل تاملی وجود داشت: فقط در آگوست 1944 - ماه قبل از ظهور فرمان - خلبانان شوروی قوچ هوایی بیشتری نسبت به دسامبر 1941 انجام دادند - در دوره بحرانی نبردها برای اتحاد جماهیر شوروی در نزدیک مسکو! حتی در آوریل 1945 ، هنگامی که هوانوردی شوروی برتری مطلق هوایی داشت ، خلبانان روسی از همان تعداد قوچ در نوامبر 1942 ، هنگامی که حمله به استالینگراد آغاز شد ، استفاده کردند! و این علیرغم "برتری روشن" فناوری شوروی ، مزیت بی چون و چرای روس ها در تعداد جنگنده ها و به طور کلی ، تعداد قوچ های هوایی سال به سال کاهش می یابد (در 1941-1942 - حدود 400 قوچ ، در 1943) -44 - حدود 200 قوچ ، در 1945 - بیش از 20 قوچ). و همه چیز را می توان به سادگی توضیح داد: با تمایل شدید به شکست دشمن ، اکثر خلبانان جوان شوروی به سادگی نمی دانستند چگونه به درستی پرواز کنند و بجنگند. به یاد داشته باشید ، این در فیلم "فقط پیرمردها به نبرد می روند" به خوبی گفته شد: "آنها هنوز نمی توانند پرواز کنند ، و همچنین نمی دانند چگونه شلیک کنند ، اما - عقاب!" به همین دلیل است که بوریس کوزان ، که اصلاً نمی دانست چگونه سلاح داخل کشتی را روشن کند ، 3 تا از 4 قوچ خود را ساخت. و به همین دلیل است که مربی سابق مدرسه هوانوردی ، ایوان کژدوب ، که پرواز را خوب می دانست ، در 120 نبردی که انجام داد ، هرگز به دشمن حمله نکرد ، اگرچه شرایطی داشت که حتی مطلوب نبود.اما ایوان نیکیتوویچ بدون "روش تبر" با آنها کنار آمد ، زیرا او آموزش پرواز و رزمی بالایی داشت و هواپیمای او یکی از بهترین ها در هوانوردی روسیه بود …
هوبرت هکمن 25.05. 1944 موستانگ کاپیتان جو بنت را قتل عام کرد ، و فرماندهی اسکادران جنگنده آمریکایی را از دست داد
