افزودن تأثیر بر خانواده Osprey برای USMC ممکن است تا حدی مفهوم جنگ را در قرن بیستم تجدید کند

افزودن تأثیر بر خانواده Osprey برای USMC ممکن است تا حدی مفهوم جنگ را در قرن بیستم تجدید کند
افزودن تأثیر بر خانواده Osprey برای USMC ممکن است تا حدی مفهوم جنگ را در قرن بیستم تجدید کند
Anonim
تصویر

در شرایط تعداد زیادی از سیستم های پدافند هوایی مدرن در تئاتر عملیات ، که از نظر شبکه ای هم با یکدیگر و هم با انواع سیستم های پدافند هوایی و رادیویی هوایی متصل هستند ، استفاده از هواپیماهای استاندارد حمل و نقل نظامی با خطرات زیادی برای خدمه و پیاده نظام فرود. مخاطرات به شدت به واحدهای حمل و نقل نظامی متحرک ، جمع و جور و همه کاره با پتانسیل نوسازی بالا منتقل شده است ، که در USMC تبدیل هواپیمای چند منظوره MV-22B "Osprey" شد.

انجام عملیات هوایی در سرزمینی که تعداد قابل توجهی از سیستم های موشکی ضدهوایی دشمن در آن وجود دارد بسیار دشوار است. یک زمین بسیار دشوار را تصور کنید. حتی اگر اکثر سامانه های موشکی ضد هوایی دوربرد با کمک موشک های کروز ضد راداری و هوایی سرکوب شوند ، سیستم های موشکی پدافند هوایی نظامی متعدد و سیستم های پدافند هوایی (از جمله آنهایی که دارای سیستم هدایت غیرفعال هستند) ادامه خواهند داد. در بخش تئاتر فعالیت می کند ، که قادر خواهد بود با موفقیت انواع مختلف حملات هوایی ، از جمله هواپیماهای ترابری نظامی را تحمل کند. در چنین شرایطی ، فرود نیروها مدت ها قبل از باز شدن رمپ های هواپیمای فرود به یک "سفر مرگبار" تبدیل می شود. به همین دلیل ، نیروی دریایی ایالات متحده شروع به توسعه یک مفهوم پیشرفته برای استفاده از تیلتروتور حمل و نقل نظامی معروف MV-22A "Osprey" کرده است ، که می تواند طرز فکر ما را در مورد انجام چنین عملیات به طور اساسی تغییر دهد. برای شروع ، ما پیشنهاد می کنیم که کل ماهیت کاستی های نیروهای واکنش سریع اتحاد آتلانتیک شمالی را در تئاتر عملیات اروپا در نظر بگیریم.

فرماندهان ناتو از خشونت استراتژیک کپی های تیز اروپایی آگاه هستند

به تازگی ، در جهان غرب ، که بر روی مفاهیم متوسط ​​و استراتژیک ضد روسی متداول برای "مهار فدراسیون روسیه" کار می کند ، واحدهای مختلف عملیاتی ناتو با واکنش سریع و "فوق سریع" محبوبیت فوق العاده ای پیدا کرده اند ، که عبارتند از: قرار است اکثر اعضای اروپای شرقی ناتو و کشورهای بالتیک را از تهدید طرف ما پوشش دهد. ما "آبرامز" (M1A2 SEP) را در استونی و گرجستان دیدیم ، همچنین شاهد انتقال چتربازان از تیپ 173 نیروهای مسلح ایالات متحده به تمرینات مشترک با نظامیان کیف در نزدیکی لووف بودیم. اما همه اینها مانند بازدیدهای منظم ناوشکن Aegis از URO نیروی دریایی ایالات متحده به دریای سیاه ، جایی که فقط یک Su-24M با Khibins در حالت تعلیق کافی است برای ترساندن کل افسران یک کشتی جنگی آمریکایی کافی است.

وضعیت نیروهای واکنش سریع در شرق اروپا تقریباً مشابه است. بنابراین ، فرماندهی متفقین ناتو در اروپا ، با ارزیابی همسویی تاکتیکی نیروهای بین CSTO و ناتو در منطقه دریای سیاه ، در قفقاز ، در مرز با بلاروس و بالتیک ، یک نتیجه گیری بسیار مهم را اعلام کرد: گروه عملیاتی نیروها "شارپ اسپیرز" (VJTF ، - گروه ویژه مشترک آمادگی بسیار بالا) در صورت تشدید خصومت ها بین روسیه و ناتو ، قادر به اعزام عملیاتی ، چه رسد به عملیات دفاعی ، نخواهد بود. این را "فایننشال تایمز" با اشاره به ژنرال های ناتو گزارش می دهد.علاوه بر این ، سم جونز ، تحلیلگر روزنامه معروف ، مروری اجمالی بر وضعیت ارائه کرد. در حقیقت ، به سختی می توان آن را تحلیلی نامید ، زیرا این مقاله با "مقاله های کوتاه" ، اظهارات و افکار کارشناسان نظامی غربی نشان داده می شود ، اما بدون شک می تواند منبعی برای تجزیه و تحلیل کامل باشد.

تصویر

یکی از واحدهای بزرگترین گروه عملیاتی نیروهای واکنش سریع VJTF در کشتی نفتکش چند منظوره هلندی KDC-10 قرار دارد. این هواپیما اصلاح شده نفتکش حمل و نقل استراتژیک آمریکایی KC-10A "Extender" است و همچنین می تواند محموله های مختلف و افراد پیاده نظام را سوار کند. KDC-10 قادر به حمل بارهای تا وزن 76.5 در مسافت 7000 کیلومتری است که این امر را به یک وسیله حمل و نقل عمومی در سطح استراتژیک تبدیل می کند ، اما در شرایط تئاتر عملیات اروپای شرقی ، استفاده از آن قطعاً زیر سوال خواهد رفت به تمام باند های اصلی پایگاه های هوایی ناتو در این منطقه توسط سیستم های موشکی اسکندر-ام و اسکندر-کی روسیه و همچنین Kalibr SKR آسیب می بینند. این امر وظایف یکی از MTC های اصلی ناتو را به انتقال محموله های نظامی و واحدهای هوابرد اتحاد بین مناطق عقب چهره های مختلف اتحاد آتلانتیک شمالی در تئاتر عملیات اروپایی و همچنین سوخت رسانی به نیروهای ناتو محدود می کند. هوانوردی در اروپای غربی و مرکزی ، که باعث می شود فرماندهی مشترک مفهومی کاملاً متفاوت برای انجام عملیات احتمالی هوایی ، شامل هواپیماهای ترابری نظامی جمع و جور تر توسعه دهد.

اولین چیزی که می توان از آن خلاصه کرد آسیب پذیری کامل واحدهای عملیاتی نیروهای مسلح مشترک ناتو در لهستان و کشورهای بالتیک به دلیل وعده سلاح های حمله هوایی نیروهای هوافضای روسیه است. پایگاه آنها شامل: پایگاه هوایی Redzikovo (لهستان) ، پایگاه هوایی Amari (استونی) ، AvB Zoknyai (لیتوانی) است ، جایی که در 27 آوریل پیوند 2 جنگنده F-22A آمریکایی "Raptor" نسل پنجم آنها و همچنین بسیاری دیگر از ارتش لهستانی بازدید کردند. تاسیساتی که در اختیار ارتش ایالات متحده قرار دارد ، از جمله Avb Laski ، امکانات نظامی در Tsekhanov ، Khoszczyn و Skwierzyn و بسیاری دیگر. همه این اجسام در شعاع نابودی سامانه های موشکی تاکتیکی Iskander-M و Iskander-K ما ، و همچنین سیستم های موشکی پرتاب چندگانه Smerch و MLRS پولونز نویدبخش بلاروس-چینی قرار دارند. ایجاد مناطق مستحکم و مستحکم برای تپه های تیز ناتو در این مناطق مطلقا هیچ اهمیت تاکتیکی ندارد ، آنها با حملات موشکی روسیه به سرعت نابود می شوند ، که از آنها حتی دوازده باتری Patriot PAC-3 و SAMP-T را نمی توان نجات داد. یا "SL-AMRAAM". هواپیماهای حمل و نقل نظامی سنگین با وسایل نقلیه زرهی سبک و سنگین و همچنین چتربازها نمی توانند به پایگاه های هوایی فوق برسند ، زیرا اولاً بمب آنها پیش از حملات موشکی و بمبی ما آسیب می بیند و ثانیاً هواپیماهای در حال کار در مناطق غربی فدراسیون روسیه AWACS A-50U حمل و نقل هوایی را حتی در قسمت غربی حریم هوایی لهستان ، و سپس رهگیرهای دوربرد MiG-31BM مجهز به موشک های هوا به هوا R-33S با برد بیش از 280 تشخیص می دهد. کیلومتر وارد عمل می شود. همه اینها مدتهاست که در اتحاد مورد توجه قرار گرفته است. به عنوان مثال ، حتی دیپلمات های لهستانی که از پیچیدگی های فنی آگاه نیستند ، می دانند که انتقال 4 گردان از پرچمداران اصلی ناتو (ایالات متحده ، بریتانیا ، فرانسه و آلمان) به کشورهای بالتیک "حداقل مطلق" اقدامات انجام شده است. در حالی که ، در همان زمان ، هرگونه تاثیری آنها فقط تا یک حمله موشکی و هوایی بزرگ توسط نیروهای هوافضا ما خواهد داشت.

در نتیجه ، تمام نقطه حفظ توانایی رزمی "شارپ اسپیرز" و سایر واحدهای واکنش سریع نیروهای مسلح مشترک ناتو به آسانی در زیر بند 4 ماده منشور ناتو قرار می گیرد که طبق آن کشورهای متفق ائتلاف آتلانتیک شمالی باید رایزنی های چند جانبه با یکدیگر داشته باشد و همچنین اقدامات ساختارهای امنیتی داخلی را به وضوح هماهنگ کند ، اگر وضعیت از نوع "ترکیبی" باشد و با دخالت و دخالت یگان های نظامی خارجی بتواند وارد مرحله درگیری نظامی شود. به شایان ذکر است که وسواس غرب در درگیری های "ترکیبی" بلافاصله پس از آزادسازی جمهوری کریمه توسط ارتش روسیه آغاز شد.

اما در زمینه مقاله پنجم منشور ناتو ، که پایه و اساس کل دفاع از بلوک تلقی می شود ، امروز "نیزه های تیز" آخرین مواضع را تعیین می کنند ، که سطح واحد را مشخص می کند ، نزدیک نیروهای پلیس تقویت شده و نیروهای داخلی ؛ از دفاع جمعی در برابر تهدیدات خارجی بسیار دور است.

با توجه به این ، مهمترین موقعیت نیروهای واکنش سریع ناتو در پرتو تقویت بی سابقه فنی و عددی نیروهای هوافضا و نیروهای زمینی فدراسیون روسیه در منطقه نظامی غربی ، اعضای اصلی اتحاد تسریع در بهبود روشهای عملیات حمل و نقل هوایی حمل و نقل نظامی ، از جمله نوسازی واحدهای حمل و نقل خود.

شروع به برنامه به روز رسانی پارک هوانوردی حمل و نقل چند جانبه حمل و نقل نظامی MV-22 "OSPREY" داده شده است

تصویر

با وجود عملکرد منحصر به فرد خانواده تیلتروتور V-22 "Osprey" ، میزان تصادف این هواپیماها تا همین اواخر بسیار بالا بود. مراحل آزمایش اولین نمونه های اولیه "Osprey" و دوره اولیه کار ماشین آلات نشان می دهد. و شاخص ترین آن دوره بین اولین پرواز وسیله نقلیه آزمایشی (19 مارس 1989) و شروع پذیرش (8 دسامبر 2005) است که 16 سال بود. بسیاری از مشکلات فنی V-22 ، همراه با فراوانی پیچیده ترین واحدهای سیستم چرخش ناسیل ، مکانیسم های هیدرولیکی واقع در مجاورت مخازن سوخت بال و سایر تجهیزات ، اغلب منجر به شرایط اضطراری و بلایا می شود. بنابراین ، در 20 ژوئیه 1992 ، چهارمین نمونه از دستگاه tiltrotor بر روی رودخانه Potomac ، درست در مقابل نمایندگان کنگره آمریکایی دعوت شده به پرواز تظاهرات سقوط کرد. دلیل سقوط "Osprey" در Potomac نشت سیال از سیستم هیدرولیک انتقال در منطقه مکانیسم انتقال گشتاور از شفت موتور توربین راست به شفت متصل موتور راست به چپ بود. برای حالت پرواز روی یک موتور نشت در حین پرواز سطح رخ داد و مایع در قسمت زیرین گلدان تجمع یافت. سپس ، هنگام تغییر به حالت پرواز عمودی ، مایع وارد منطقه کار موتور شد ، که منجر به آتش سوزی شدید موتور ، سیستم سوخت و سقوط تیلتروتور شد. سپس 11 نفر جان باختند و تقریباً یک سال پروازها متوقف شد. سیستم هیدرولیک اصلاح شده است. و همه عناصر قابل اشتعال واحدها به طور مطلوب در فاصله ایمن جدا شدند. آزمایشات جدی و طولانی نیز در زمینه تغییرات آیرودینامیکی در طول انتقال بین حالت هلیکوپتر و هواپیما انجام شد. کاملترین پدیده "حلقه گرداب" که در سرعت پرواز افقی پایین و سرعت فرود زیاد در هواپیماهای بال گردان بوجود می آید ، مورد مطالعه قرار گرفته است. ماهیت آن در این واقعیت نهفته است که پره های روتور هواپیما ، هنگام فرود ، در منطقه کاهش فشار ایجاد شده توسط همان روتور در منطقه جارو می افتند. نیروی بالابر به شدت کاهش می یابد و اگر سیستم کنترل کامپیوتری دستگاه به خوبی کار نکند ، می توان یک ایست غیرقابل کنترل دستگاه را آغاز کرد. حداقل محدودیت نرخ فرود که Osprey به "حلقه گرداب" برخورد کرد 8.1 متر بر ثانیه بود ، حداکثر این پدیده با سرعت فرود 10.2 متر بر ثانیه آشکار شد. هنگام به روزرسانی نرم افزار رایانه روی صفحه tiltrotor ، همه این ویژگیها در نظر گرفته شد

از لیست وظایفی که با تغییرات مختلف Osprey انجام شده است ، چه می دانیم؟ مفهوم استفاده از تیلتروتورها در نیروهای مسلح ایالات متحده برای اولین بار در ماه مه 1977 ظاهر شد ، هنگامی که شرکت بل نمونه اولیه Bell XV-15 را به هوا برد. ماشین آزمایشی تقریباً 2 برابر از نظر ابعاد کلی نسبت به Osprey آینده کمتر بود ، اما عملکرد پرواز آن تقریباً یکسان بود ، که باعث شد از همه پارامترهای آیرودینامیکی هنگام طراحی V-22 استفاده شود.دوران Osprey 12 سال بعد ، در 19 مارس 1989 ، هنگامی که یک محصول آزمایشی به هوا بلند شد ، آغاز شد. در پاییز همان سال ، چرخ گردان 20 تنی قبلاً با موفقیت انتقال حرفه ای از هلیکوپتر به حالت پرواز هواپیما را نشان داده است. موتورهای توربوشفت رولزرویس T406 (AE 1107C-Liberty) با قدرت 6150 اسب بخار در 97 درجه می چرخند و حتی با بلند شدن هواپیما نزدیک به حداکثر (23900 کیلوگرم) قادر به برخاست عمودی (هلیکوپتر) هستند. وزن می تواند 25900 کیلوگرم باشد ، و با یک وزن طولانی - 27500 کیلوگرم. از نظر بارها: حداکثر بار می تواند به 9072 کیلوگرم برسد (با بلند شدن بلند) ، با برخاست عمودی - 5450 کیلوگرم ، که به علاوه 24 چترباز مجهز اجازه می دهد تا بار اضافی را هم در محفظه بار و هم در آن حمل کنند. نقاط تعلیق خارجی ، که در 4 پروژه مشهور "Osprey" تجسم یافته است ، و در بلندپروازانه ترین پروژه پنجم یک تیلتروتور حمل شوک تجسم می یابد.

نسخه های توسعه یافته V-22 دارای پتانسیل مدرنیزاسیون عظیمی هستند ، همانطور که توسط برنامه های قبلی اعلام شده فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده برای جایگزینی تعدادی از حمل و نقل تاکتیکی نظامی و بالگردهای چند منظوره و هواپیما برای MTR نیروهای مسلح ایالات متحده با Ospreys مشهود است. به لیست آنها شامل: بالگرد حمل و نقل نظامی MH-53J "Pave Low III" (علیرغم دستگاه مشاهده بسیار حساس AN / AAQ-10 PPS IR و رادار ردیابی زمین AN / APQ-158) ، هواپیمای ترابری MC- نظامی 130E "Combat Talon I "(مجهز به یک مجموعه قدیمی از چراغهای بازکن هواپیما با فیلترهای مخصوص برای همگام سازی با سیستمهای تصویربرداری حرارتی) ، و همچنین هواپیمای تانکر حمل و نقل نظامی HC-130N / P" Combat Shadow "، همچنین برای عملیات جستجو و نجات طراحی شده است در بخشهای عمیق عقب دشمن. جایگزینی کاملاً موجه است ، زیرا MV-22 به طور همزمان دارای ویژگی های سرعت بالا و دوربرد است که برای هلیکوپتر سنگین Pave Low III و ویژگی های هلیکوپتر که برای اکثر نسخه های Hercules غیرقابل دسترسی است ، قابل دسترسی نیست. معروف ترین نسخه های در حال توسعه عبارتند از: MV-22 (برای USMC) ، HV-22 (برای نیروی دریایی ایالات متحده) ، CV-22 (برای MTR) و SV-22 (تیلتروتور ضد زیر دریایی برای نیروی دریایی ایالات متحده).

مهمترین ویژگی تکنولوژیکی که همه نسخه های تیلتروپلان Osprey را متحد می کند ، یک محور هماهنگ کننده ویژه است که امکان پرواز و فرود مناسب را حتی در صورت خرابی یکی از موتورها فراهم می کند ، که بقای خودرو را در شرایط جنگی به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. همه تغییرات V-22 می تواند تا 3 PTB با ظرفیت 4884 لیتر تعلیق خارجی داشته باشد. برد در این پیکربندی ، با بار کم ، می تواند به 1200-1400 کیلومتر برسد ، که برای نسخه ضد زیر دریایی SV-22 بسیار مهم است ، قادر به استقرار RSL در تئاتر عملیات دریایی و ارائه AUG PLO بدون مشارکت Orions و Poseidons. Osprey قادر به انجام بسیاری از کارها است: به عنوان مثال ، تغییرات نیروی هوایی و KMP مجهز به یک واحد پر کننده "مخروطی مخروطی" جمع و جور است که در زیر فلپ فوقانی کمی باز شده سطح شیب دار محفظه بار نصب شده است. مقدار کل سوخت قرار داده شده در 4 گروه از مخازن (2 - در کنسول های بال نزدیک دریچه های موتور ، 2 مورد دیگر - در حامی بدنه) و مخازن اضافی در محفظه بار و در سیستم تعلیق می تواند 13700 کیلوگرم باشد که 75 را مجاز می کند. ٪ سوخت دو پرواز جنگنده F / A-18E / F "Super Hornet" یا F-35B را بر اساس حامل حمل می کند. اما این توانایی ها بیشتر مربوط به حفظ پتانسیل رزمی ILC و نیروی دریایی است. مشارکت مستقیم در جنگ ها چطور؟

در حال حاضر ، به عنوان مدرنیزه شدن KMPShnyh MV-22 ، امکان نصب یک سیستم کنترل آتش کامپیوتری بر روی مبدل ها و همچنین تجهیز به موشک های تاکتیکی هوا به زمین خانواده های Helfire / JAGM و AGM-176 Griffin در نظر گرفته شده است. و همچنین بمب های هدایت شونده GBU -44 / B "Viper Strike". این نه تنها برای نصب یک مجتمع شلیک پیچیده ، بلکه برای به روز رسانی INS ، از جمله رادار برای اطمینان از پرواز در ارتفاع کم در حالت پیگیری زمین ، که برای استفاده موفق و پنهان از AGM-114 ضروری است ، فراهم می کند. موشکپایگاه ابتدایی و آزمایشی برای دو سیستم اصلی تقریباً آماده است و فقط نیاز به نصب صحیح و برخی اصلاحات در زمینه همگام سازی نرم افزار و ادغام سلاح های موشکی دارد.

تصویر

موشک های تاکتیکی هوا به زمین دقیق تنها گزینه سلاح نیست که توسط ILC ایالات متحده برای MV-22 Osprey به روز شده در نظر گرفته شده است. تصمیم گرفته شد از UAB GBU-44 / B "Viper Strike" به عنوان یک ابزار کمکی با دقت بالا استفاده شود. یک مهمات کوچک هدایت شونده دارای طول بدنه و طول بال در یک متر است و وزن آن 20 کیلوگرم است. طراحی بدنه با استفاده گسترده از مواد کامپوزیت مشخص می شود. GBU-44 / B نوعی از عنصر رزمی خودکار BAT (ضد تانک درخشان) است که در کلاهک خوشه ای MGM-164A (ATACMS Block II) و MGM-164B (ATACMS Block IIA) استفاده می شود. -موشک های تاکتیکی بالستیک مهمات P3I BAT در ابتدا مجهز به سرپیچی مادون قرمز صوتی بود که کاملاً مستقل بود و نیازی به روشنایی با وسایل مختلف راداری و لیزری نداشت ، زیرا ATACMS OTRK خود قصد دارد اهداف را در اعماق قلمرو تحت کنترل دشمن نابود کند. ، جایی که اقدامات پهپادها برای تعیین هدف و نیروهای زمینی با سیستم های روشنایی مشابه می تواند بسیار پیچیده باشد. GBU-44 / B ، برعکس ، باید مستقیماً به اهداف خود در منطقه عملیاتی حامل خود ضربه بزند و بنابراین سیستم هدایت ترکیبی کانالهای کاملاً متفاوتی دریافت کرد: یک ماژول ماهواره ای GPS برای تصحیح و یک هدایت لیزری نیمه فعال استفاده شد. کانال برای بخش راهنمای نهایی استفاده شد. هدف را می توان با تعیین کننده لیزر ، هم بر روی خود Osprey و هم بر روی هواپیما یا واحد زمینی دیگر ، روشن کرد. GBU-44 / B "Viper Strike" ، به دلیل RCS کوچک و ابعاد فیزیکی و همچنین بدنه کامپوزیتی ، حتی برای سیستم های مدرن پدافند هوایی نیز تهدید کننده است ، علاوه بر این ، سیستم تعلیق خارجی MV-22B می تواند بیش از 10 را بپذیرد. چنین مهماتی ، و محفظه بار - 20 نفر دیگر (همراه با سیستم قطره نصب شده در بالای رمپ) ، اما تنها در صورتی که این تیلتروتور توسط تفنگداران دریایی بارگیری نشده باشد. مدلهای زیادی برای استفاده از تغییرات حمل و نقل ضربه ای MV-22B وجود دارد ، زیرا در یک اسکادران هوابرد می توان چندین نوع "Ospreys" خارجی غیرقابل تشخیص را همزمان داشت. هر وسیله نقلیه می تواند Helfires و Viper Strikes را روی سیستم تعلیق حمل کند ، اما "پر شدن" محفظه بار ممکن است برای همه متفاوت باشد. به عنوان مثال ، 8 فروند MV-22B که در پشت سر قرار دارند می توانند 192 جنگنده USMC را حمل کنند و چهار وسیله نقلیه پیشرو می توانند سوخت هوانوردی را برای سوخت رسانی به واحد حمل و نقل اسکادران یا جنگنده های حامل Super Hornet که آن را پوشش می دهند ، حمل کنند.

با استفاده از سیستم های پدافند هوایی مدرن ، اثربخشی استفاده از موشک های تاکتیکی خانواده AGM-114 بسیار پایین است ، زیرا سرعت متوسط ​​پرواز آنها از 1400 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند و می توان آن را در نیمه راه به سمت هدف شلیک کرد. این نقص در مورد زمانی که از یک حامل در ارتفاعات بیش از 50-100 متر پرتاب می شود قابل توجه است ، که به رادارهای زمینی و وسایل نوری-الکترونیکی اجازه می دهد از قبل مشاهده جهت تهدید کننده را آغاز کنند. Ospreys مزایای زیادی برای نزدیک شدن به ارتفاع کم به هدف دارد ، که هم در لحظه فرود و هم در هنگام حمله با موشک های تاکتیکی مفید است.

در مرحله اول ، این حالت پرواز هلیکوپتر است. Rivet Joints و J-STARS مکانهای سیستم های موشکی ضد هوایی را که توسط دشمن مستقر شده اند ، از قبل تشخیص داده و نوع و برد تخمینی آنها را تعیین می کنند. سپس مختصات بر روی MV-22 که زمین را پوشانده است منتقل می شود و در فاصله 50 کیلومتری ، خلبانان Osprey تپه ها را به زاویه های بیش از 80 درجه می رسانند و تا جلوگیری از افشای اطلاعات تا 15-25 متر بالاتر از سطح فرود می آیند. حضور آنها در منطقه سیستم موشکی پدافند هوایی (اما فقط در دشمن هیچ هواپیمای AWACS در محل عملیات وجود ندارد).بعداً ، بسته به نوع سیستم دفاع هوایی ، خلبانان تصمیم می گیرند که آیا می توان با موشک های AGM-114 یا JAGM (به ترتیب از 10 تا 45 کیلومتر) به هدف در محدوده باز کردن آتش نزدیک شد. منطقی است که نزدیک شدن به سامانه های پدافند هوایی نظامی بسیار راحت تر از سامانه های دوربرد باشد. اگر شرایط تاکتیکی اجازه دهد ، MV-22 قادر خواهد بود تمام سیستم های تعلیق JAGM را توسط سیستم های پدافند هوایی از پیش آزاد کند و به اصطلاح "اشباع بیش از حد" رادار پدافند هوایی چند منظوره را در همان لحظه که دریایی در حال فرود هستند انجام دهد. برای عبور از پدافند هوایی درجه یک ، که توسط چندین بخش از انواع مختلف سیستم های پدافند هوایی نشان داده می شود ، خلبانان Osprey بخشی از خط هوایی را که تعداد مجتمع های دوربرد کوچکترین است ، در اولویت قرار می دهند ، اطلاعاتی در مورد آن دریافت می شود. از هواپیمای شناسایی

در مرحله دوم ، حالت هلیکوپتر با نصب رادار چند منظوره AN / APQ-174D ، که حالت پیگیری زمین و حالت هواپیما را با سرعت بیش از 450 کیلومتر در ساعت اجرا می کند ، پشتیبانی می شود. اوسپری بسیار سریعتر از آپاچی ها می شود و به سطح هواپیمای تهاجمی A-10A در حال حاضر "رسوایی" می رسد: سرعت در اینجا اهمیت زیادی دارد. اما سیستم ناوبری و عملکرد V-22 چندین مرتبه بزرگتر از Firechild هستند ، البته جدا از صفحات زرهی تیتانیوم که می توانند از خلبان A-10A در برابر پوسته های 23 میلی متری محافظت کنند. یک محفظه بار بزرگ با حجم 21 متر مکعب امکان نصب انواع هواپیماها را فراهم می کند و یک تیلتروتور حمل و نقل نظامی را به یک سیستم شناسایی الکترونیکی هوایی یا جنگ الکترونیکی پیچیده تبدیل می کند. نسخه MV-22 "Osprey" که به طور همزمان مجهز به تجهیزات جستجو و نجات و سلاح های موشکی و بمبی است ، ممکن است چشم اندازهای خوبی داشته باشد. چنین ماشین هایی قادر به جستجو و نجات خلبانان پرتاب شده هوانوردی تاکتیکی هستند که در سرزمین دشمن سرنگون شده اند ، و همچنین واحدهای ILC ایالات متحده که توسط دشمن احاطه شده اند را از صحنه عملیات خارج می کنند. با انجام حملات دقیق با موشکهای Helfire به خطرناک ترین اهداف دشمن که تهدیدی برای نیروهای دوست محاصره شده است ، Osprey قادر خواهد بود ایمنی عملیات نجات را که قبلاً تقریباً برای همه بالگردهای جستجو و نجات غیرقابل دسترسی بود ، به میزان قابل توجهی افزایش دهد. پایگاه مدرنیزاسیون Osprey بسیار گسترده است به طوری که در آینده ممکن است موشکهای ضد رادار HARM در سیستم تعلیق خود برای پاکسازی سیستمهای دفاع هوایی از سرزمینی که برای فرود در هوا ارائه شده است ، و همچنین موشکهای ضد موشکی SACM-T برای دفاع ظاهر شوند. در برابر موشک ها و موشک های هوا به هوا جنگنده های دشمن.

علاوه بر تراشه های مختلف "اختیاری" ارائه شده توسط گروه تفنگداران دریایی ایالات متحده به گروه بل بوئینگ ، گزینه های بسیار منطقی برای مدرن سازی V-22 توسط بخش های قدرت بریتانیا و هند پیشنهاد شده است. بر اساس گزارش رسانه های غربی و هندی ، نیروهای دریایی این ایالت ها علاقمند به ایجاد هواپیمای هشداردهنده اولیه و کنترل تیلتروتور مبتنی بر V-22 برای تجهیز نیروهای ضربتی حامل به رهبری ناوهای هواپیمابر ملکه الیزابت و ویکرامادیتیا هستند. هواپیماهای AWACS مبتنی بر حامل E-2C ، استاندارد نیروی دریایی کشورهای ناتو و متحدان آنها ، نمی توانند از ناوهای هواپیمابر بریتانیایی و هندی استفاده شوند ، زیرا به جای منجنیق بخار ، آنها به یک تخته پرش مجهز هستند که به توربوپراپ هوکای اجازه نمی دهد برای دستیابی به سرعت لازم برای برخاستن Osprey نیازی به منجنیق ندارد و برخاست و فرود نه تنها بر روی عرشه یک ناو بالگرد متوسط ​​، بلکه همچنین بر روی یک هلیکوپتر کوچک ناوشکن های انگلیسی از نوع Daring یا ناوشکن های هندی کلاس 15A کلکته ، که باز می شود ، انجام می شود. تعدادی از مزایای نظامی - پیوند تاکتیکی نیروی دریایی حتی در غیاب کشتی حامل هواپیمای سربی.

در یک رویارویی بزرگ دریایی ، چرخش های تاکتیکی کاملاً غیرقابل پیش بینی ممکن است رخ دهد: AUG ممکن است یک ناو هواپیمابر را در نتیجه یک حمله قوی ضد کشتی از دست بدهد ، یا گروه حمله ناو هواپیمابر مجبور به تجزیه شود در صورت نیاز به هواپیماهای حامل برای انجام عملیات در ساحل یک ایالت خاص ، و KUG باقی مانده دستور انجام وظیفه و دفاع ضد زیردریایی را در یک میدان دور افتاده از تئاتر اقیانوس دریافت می کند. چنین گروهی در شرایط دشواری قرار می گیرد ، زیرا دفاع هوایی آن ، در غیاب جنگنده های چند منظوره حامل ، محدود به 25 تا 30 کیلومتر است ، اگر جنگنده های دشمن برای آن "حمله ستاره ای" ضد کشتی انجام دهند. موشک ها از فاصله 150 تا 200 کیلومتری. با آگاهی از اینکه هند تنها در ارتباط با تقویت نیروی دریایی چین در منطقه هند و آسیا و اقیانوسیه ناوگان خود را در حال مدرن سازی است ، ما مدل استفاده از تیلتروتور RLDN بر اساس Osprey را با استفاده از مثال احتمالی چین و هند در نظر خواهیم گرفت. درگیری ، که ممکن است حتی در اواسط قرن 21 رخ دهد …

نیروی دریایی هند مجهز به 3 ناوشکن کلاس 15 پروژه کلکاتا است: D63 کلکته ، D64 کوچی و D65 چنای. اساس ظاهر راداری این کشتی ها رادار چند منظوره اسرائیلی IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR است که توسط یک پست آنتن هرمی با یک آنتن آرایه فازدار 4 طرفه نشان داده شده است. برد تشخیص یک هدف معمولی با RCS 3 متر مربع بیش از 250 کیلومتر و موشک ضد کشتی ارتفاع کم با RCS 0.1 متر مربع-حدود 25 کیلومتر است. موشک های ضد کشتی J-15S و Su-30MK2 چینی YJ-83 با رادار دسی متر MF-STAR در فاصله حدود 23 کیلومتری "اسیر" می شوند و پس از آن با کمک باراک رهگیری می شوند. -8 سیستم موشکی پدافند هوایی اگر تعداد موشک های ضد کشتی چینی به ده ها برسد ، کانالهای باراک برای از بین بردن همه YJ-83 کافی نخواهد بود ، امکانات محاسباتی مجتمع با تعداد موشک های زیادی بارگیری می شود و ناوشکن کلکته نابود شود برای جلوگیری از چنین وضعیتی ، تنها راه نجات تنها مجموعه AWACS هوابرد A-50EI است ، که به دلیل اجرای گسترده عملیات درگیری چین و هند ، به احتمال زیاد برای هماهنگی نبردهای هوایی با جنگنده های چینی در طول عملیات مورد نیاز است. قلمرو هند و تغییر راداری V-22 "Osprey" می تواند نجات دهنده واقعی ناو هواپیمابر محروم KUG در اعماق اقیانوس هند باشد.

قابلیت فرود بر روی هلی پد کلکته این امکان را برای تیلتروتور فراهم می کند که بدون نیاز به حامل هلیکوپتر یا منطقه ای برای فرود به صورت خودکار کار کند. Osprey را می توان درست در ناوشکن تعمیر و سوخت رسانی کرد که نیازی به تانکر هوا ندارد. و اصل استفاده از "Osprey" از یک ناوشکن برای ناوگان هند در دو نقطه اصلی کاهش می یابد. اولاً ، این راداربرداری از راه دور هواپیماهای تاکتیکی یا استراتژیک نیروی هوایی چین و همچنین شناسایی کشتی های سطحی از راه دور در افق است که می توانند به ناوشکن هندی حمله کنند. افق رادیویی در این مورد از 25 کیلومتر به بیش از 700 کیلومتر افزایش می یابد. و مهمترین چیز در اینجا این است که موشکهای ضد کشتی پرتاب شده از هواپیماهای چینی توسط مجتمع راداری Osprey در فاصله حداکثر 150 کیلومتری (چندین بار دورتر از رادار شناور MF-STAR) شناسایی می شوند.

نکته مهم این است که موشکهای باراک -8 دارای یک سر رادار فعال و همچنین یک گیرنده کانال تعیین کننده هدف از رادار کشتی یا سایر وسایل تعیین هدف هستند. این بدان معناست که نسخه راداری V-22 "Osprey" خواهد بود. مانند بسیاری از رادارهای هوایی ، رادار پشتی Ospreya در قابل قبول ترین وضوح عمل می کند و از طریق نوار S امواج دسی متر در جو عبور می کند ، که اغلب برای تعیین هدف رهگیرهای موشک های ضد هوایی با ARGSN استفاده می شود.چنین بسته ای امکان رهگیری موشک های ضد کشتی YJ-83 در فاصله 70 کیلومتری را ممکن می سازد ، که پتانسیل موشک باراک -8 را به طور کامل نشان می دهد. 50 کیلومتر دیگر از محدوده رهگیری افقی به کلکته اجازه می دهد ده ها موشک ضد کشتی پرتاب شده توسط هواپیماهای چینی و کشتی های سطحی را منهدم کند: احتمال حفظ ثبات رزمی KUG ناوگان هند به کم و بیش عادی افزایش می یابد. شاخص ها.

با توجه به اینکه پایگاه محاسباتی سیستم های راداری AWACS مدرن با عملکرد بالا و تجهیزات نمایش پیشرفته ایستگاه های کاری خودکار (AWP) اپراتورها متمایز می شود ، فقط 2 یا 3 اپراتور برای نظارت بر وضعیت هوا برای یک Osprey کافی خواهد بود. آنها را می توان در یک ضمیمه کوچک مهر و موم شده در جلوی محفظه بار V-22 قرار داد ، 12-15 متر مربع باقی مانده از محفظه را می توان با چندین ده شناور سونار فعال غیرفعال بارگذاری کرد ، که می تواند با موفقیت در ضد انفجار استفاده شود. -دفاع زیردریایی از KUG هند.

با توجه به سرعت پرواز زیاد Osprey (حدود 520 کیلومتر در ساعت با یک رادار پشتی) ، کارآیی استقرار RSL در سطح هواپیماهای گشت زنی زیر دریایی P-3C Orion خواهد بود. شناورها را می توان در شعاع 900 - 1200 کیلومتری از گروه حمله کشتی قرار داد که این امر باعث ایجاد یک خط دوربرد مناسب برای نظارت بر وضعیت زیر آب می شود. و تطبیق نقاط تعلیق V-22 با تسلیحات اژدر نیز امکان شکار زیردریایی های دشمن را فراهم می کند که به گروه دریایی نزدیک می شوند. وسیع ترین عملکرد نسخه های مدرن شده تیلتروتور معروف آمریکایی می تواند منجر به ادامه تولید سریال در "شعبه" برای مشتری آمریکایی (KMP ، نیروی دریایی ، SSO) و "شعبه" صادراتی برای انگلستان ، هند شود. ، ژاپن یا استرالیا. اما همانطور که می دانید ، واشنگتن عجله ای برای توسعه و توزیع نسخه های مختلف V-22 ، از جمله رادار ، حتی در بین کشورهای اردوگاه دوستانه ندارد ، زیرا این ماشین دارای چندین مزیت استراتژیک است که اصلی ترین آنها ارائه دفاع کامل هوایی و دفاع موشکی ضدهوایی و دفاع زیردریایی از گروه های کشتی که فاقد ناو هواپیمابر هستند. این تقریباً توانایی های دفاعی نیروی دریایی این ایالت ها را با قابلیت های تک تک ناوگان آمریکایی برابر می داند ، حتی با در نظر گرفتن 11 ناو هواپیمابر در حال خدمت. آمریکایی ها از این چشم انداز کاملاً راضی نیستند و 100 میلیونمی Osprey ، درست مانند مجوز تولید آن ، در اختیار گروه بل-بوئینگ است.

هنوز مشخص نیست که تولید سری پیشرفته V-22 "Osprey" ادامه خواهد داشت یا خیر ، اما حدود 115 خودرو MV-22B باقی مانده در سپاه تفنگداران دریایی به تدریج به اصلاح فرود امیدوار کننده ارتقاء می یابد که می تواند تحت سلطه دشمن عمل کند. نیروهای زمینی "Ospreys" که در پایگاه های هوایی ترکیه ، رومانی و آلمان مستقر است ، قادر خواهد بود قلمرو سرزمین های کراسنودار و استاوروپول ، کریمه ، منطقه کالینینگراد و بلاروس را بدون سوخت گیری در هوا تحت پوشش قرار دهد و استفاده از سلاح های موشکی امکان ایجاد یک "را فراهم می کند. دستیابی به موفقیت "در ضعیف ترین بخشهای جبهه ، جایی که پدافند هوایی نظامی و پدافند هوایی کنفرانسهای ویدئویی در اقلیت خواهند بود.

برای مقابله با فرود تهاجمی "Osprey" به تاکتیک های پیچیده ای از تعامل نقاط هوایی AWACS با خدمه زمینی MANPADS "Igla-S" / "Verba" و سیستم های SAM "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1" نیاز است. " خانواده ها. دومی برای تعیین هدف از رادارهای هوایی مجبور است از کانالهای تلویزیونی / IR بیشتر سیستمهای ردیابی نوری استفاده کند ، زیرا حالتهای رادار توسط هواپیماهای جاسوسی الکترونیکی RC-135V / W شناسایی می شوند ، اما در حال حاضر نظارت دقیق بر برنامه برای بهبود این پیچیده و انعطاف پذیر برای استفاده از ماشین آلات است.

محبوب موضوع