"Skif" - ایستگاه لیزری رزمی

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

توسعه ایستگاه رزمی لیزری Skif ، طراحی شده برای از بین بردن اجسام فضایی کم مدار با یک مجموعه لیزری در کشتی ، در NPO Energia آغاز شد ، اما به دلیل حجم کار زیاد NPO ، از سال 1981 ، موضوع Skif برای ایجاد لیزر ایستگاه رزمی به OKB-23 (KB "Salyut") (مدیر کل DA Polukhin) منتقل شد. این فضاپیما با مجموعه لیزری روی کشتی ، که در NPO Astrophysics ایجاد شده بود ، طول تقریبی داشت. 40 متر و وزن 95 تن برای پرتاب فضاپیمای اسکیف ، پیشنهاد شد از وسیله پرتاب کننده Energia استفاده شود.

در 18 اوت 1983 ، دبیر کل کمیته مرکزی CPSU Yu. V. آندروپوف اظهار داشت که اتحاد جماهیر شوروی به طور یکجانبه آزمایش مجتمع PKO را متوقف می کند - پس از آن همه آزمایشها متوقف شد. با این حال ، با ورود M. S. گورباچف و اعلام برنامه SDI در ایالات متحده ، کار بر روی دفاع ضد فضایی ادامه یافت. برای آزمایش ایستگاه رزمی لیزری ، یک آنالوگ پویا "Skif-D" با طول تقریبی طراحی شد. 25 متر و قطر 4 متر ، از نظر ابعاد خارجی ، آنالوگ ایستگاه رزمی آینده بود. "Skif-D" از فولاد ورق ضخیم ساخته شده بود ، دیوارهای داخلی تکمیل شده و وزن خود را افزایش دادند. داخل طرح خالی است. طبق برنامه پرواز ، او قرار بود همراه با مرحله دوم "انرژی" در اقیانوس آرام به پایین بپاشد.

متعاقباً ، برای انجام آزمایش آزمایشی Energia LV ، نمونه اولیه ایستگاه Skif-DM (Polyus) به طول 37 متر ، قطر 4 ، 1 متر و جرم 80 تن فوراً ایجاد شد.

فضاپیمای Polyus در جولای 1985 تصور شد. دقیقاً به عنوان یک مدل ابعادی و وزنی (GVM) که قرار بود اولین پرتاب Energia با آن انجام شود. این ایده پس از مشخص شدن بار اصلی موشک - مدارگرد Buran - در این زمان آماده نشد. در ابتدا ، کار چندان دشوار به نظر نمی رسید - از این گذشته ، ساختن "خالی" 100 تنی دشوار نیست. اما ناگهان KB "Salyut" یک درخواست-درخواست از وزیر مهندسی عمومی دریافت کرد: تبدیل "خالی" به یک فضاپیما برای انجام آزمایشات ژئوفیزیکی در فضای نزدیک زمین و در نتیجه ترکیب آزمایشات "Energia" و یک فضاپیمای 100 تنی به

با توجه به روشی که در صنعت فضایی ما برقرار شده است ، یک فضاپیمای جدید معمولاً به مدت حداقل پنج سال ساخته ، آزمایش و تولید می شود. اما اکنون باید یک رویکرد کاملاً جدید پیدا شد. ما تصمیم گرفتیم از محفظه های آماده ، دستگاه ها ، تجهیزات ، مکانیسم ها و مجموعه های قبلاً آزمایش شده ، نقشه های دیگر "محصولات" ، فعال ترین استفاده را داشته باشیم.

ماشین سازی آنها را بکارید. خرونیچف ، که مونتاژ Polyus به او محول شده بود ، بلافاصله آماده سازی را برای تولید آغاز کرد. اما این اقدامات به وضوح کافی نبود اگر با اقدامات پرانرژی مدیریت پشتیبانی نمی شد - هر پنجشنبه جلسات عملیاتی در کارخانه برگزار می شد که توسط وزیر O. D. Baklanov یا معاون او O. N. Shishkin انجام می شد. روسای آهسته یا تا حدی مخالف شرکتهای متفقین به این عوامل حمله کردند و در صورت لزوم کمکهای لازم مورد بحث قرار گرفت.

به عنوان یک قاعده ، هیچ دلیلی وجود ندارد و حتی این واقعیت که تقریباً همان گروه بازیگران در حال انجام یک کار بزرگ برای خلق "بوران" بودند ، مورد توجه قرار نگرفت. همه چیز تابع پایبندی به مهلت های تعیین شده از بالا بود-یک مثال واضح از روش های فرماندهی-فرماندهی رهبری: ایده "با اراده قوی" ، "اجرای قوی" این ایده ، مهلت های "با اراده قوی" و-"صرفه جویی" بی پول!"

در جولای 1986 ، تمام محفظه ها ، از جمله واحدهای تازه طراحی شده و ساخته شده ، قبلاً در بایکونور بودند.

در 15 مه 1987 ، از ایستگاه فضایی بایکونور ، ماشین پرتاب فوق سنگین 11K25 Energia ╧6SL (پرواز آزمایشی) برای اولین بار پرتاب شد. پرتاب به حسی برای فضانوردان جهان تبدیل شد. ظهور حامل این کلاس چشم اندازهای هیجان انگیزی را برای کشور ما باز کرد. در اولین پرواز خود ، موشک پرتاب Energia به عنوان محموله دستگاه آزمایشی Skif-DM را در مطبوعات باز به نام Polyus حمل کرد.

در ابتدا ، راه اندازی سیستم Energia-Skif-DM برای سپتامبر 1986 برنامه ریزی شده بود. با این حال ، به دلیل تأخیر در ساخت دستگاه ، آماده سازی پرتاب کننده و سایر سیستم های کیهان ، کار تقریباً شش ماه به تأخیر افتاد - در 15 مه 1987. تنها در پایان ژانویه 1987 ، دستگاه از ساختمان مونتاژ و آزمایش در نود و دومین مکان کاسمودروم ، جایی که تحت آموزش قرار گرفت ، به ساختمان مجتمع مونتاژ و سوخت گیری 11P593 در سایت 112A منتقل شد. در آنجا ، در 3 فوریه 1987 ، Skif-DM با وسیله پرتاب 11K25 Energia 6SL متصل شد. روز بعد ، این مجتمع به ایستگاه راه اندازی یکپارچه جهانی (UKSS) 17P31 در سایت 250 منتقل شد. آزمایشات مشترک پیش راه اندازی در آنجا آغاز شد. کار تکمیل UKSS ادامه یافت.

در حقیقت ، مجتمع Energia-Skif-DM فقط در پایان آوریل آماده راه اندازی بود. در تمام این مدت ، از ابتدای فوریه ، موشک با دستگاه روی دستگاه پرتاب ایستاد. Skif-DM به طور کامل سوخت گیری کرد ، با گازهای فشرده متورم شد و مجهز به منابع تغذیه داخلی بود. در طول این سه ماه و نیم ، او مجبور شد شدیدترین شرایط آب و هوایی را تحمل کند: دما از -27 تا +30 درجه ، کولاک ، رگبار ، باران ، مه و طوفان های گرد و غبار.

با این حال ، دستگاه زنده ماند. پس از آمادگی همه جانبه ، شروع برنامه برای 12 مه تعیین شد. اولین پرتاب یک سیستم جدید با یک فضاپیمای امیدوار کننده برای رهبری شوروی آنقدر مهم به نظر می رسید که خود دبیرکل کمیته مرکزی CPSU میخائیل سرگئیویچ گورباچف با حضور خود به آن افتخار می کند. علاوه بر این ، رهبر جدید اتحاد جماهیر شوروی ، که یک سال پیش اولین پست را در این ایالت به عهده گرفت ، مدتهاست قصد دارد از کاسمودروم اصلی دیدن کند. با این حال ، حتی قبل از ورود گورباچف ، مدیریت آماده سازی پرتاب تصمیم گرفت سرنوشت را وسوسه نکند و در برابر "تأثیر ژنرال" بیمه نشود (هر تکنیکی چنین ویژگی را دارد که در حضور مهمانان "برجسته" خراب شود). بنابراین ، در 8 مه ، در جلسه کمیسیون دولتی ، شروع مجموعه Energia-Skif-DM به 15 مه موکول شد. تصمیم گرفته شد که در مورد مشکلات فنی بوجود آمده به گورباچف اطلاع داده شود. دبیرکل نتوانست سه روز دیگر در فضانورد منتظر بماند: در 15 مه ، او قبلاً سفری به نیویورک برای سخنرانی در سازمان ملل برنامه ریزی کرده بود.

در 11 مه 1987 ، گورباچف به ایستگاه فضایی بایکونور پرواز کرد. در 12 مه ، او با نمونه هایی از فناوری فضایی آشنا شد. نکته اصلی سفر گورباچف به کیهان شناسی بازرسی Energia با Skif-DM بود. سپس میخائیل سرگئیویچ با شرکت کنندگان در راه اندازی آینده صحبت کرد.

در 13 مه ، گورباچف از بایکونور پرواز کرد و آماده سازی برای پرتاب وارد مرحله نهایی شد.

برنامه پرواز Skifa-DM شامل 10 آزمایش بود: چهار مورد کاربردی و 6 مورد زمین شناسی. آزمایش VP1 به توسعه طرحی برای پرتاب یک فضاپیمای بزرگ با توجه به یک طرح بدون ظرف اختصاص داده شد. در آزمایش VP2 ، شرایط پرتاب یک فضاپیمای بزرگ ، عناصر ساختار و سیستم های آن مورد مطالعه قرار گرفت. آزمایش VP3 به تأیید تجربی اصول ساخت فضاپیماهای بزرگ و فوق سنگین اختصاص داده شده است (ماژول یکپارچه ، سیستم های کنترل ، کنترل حرارتی ، منبع تغذیه ، مسائل مربوط به سازگاری الکترومغناطیسی). در آزمایش VP11 ، برنامه ریزی برای طراحی طرح و فناوری پرواز برنامه ریزی شده بود.

برنامه آزمایشات ژئوفیزیکی "Mirage" به مطالعه تأثیر محصولات احتراق بر لایه های بالایی جو و یونوسفر اختصاص داشت. آزمایش Mirage-1 (A1) قرار بود در مرحله پرتاب تا ارتفاع 120 کیلومتری انجام شود ، آزمایش Mirage-2 (A2)-در ارتفاعات 120 تا 280 کیلومتر با شتاب اضافی ، آزمایش Mirage-3 (A3) - در ارتفاع 280 تا 0 کیلومتر هنگام ترمزگیری.

آزمایشات ژئوفیزیکی GF-1/1 ، GF-1/2 و GF-1/3 برنامه ریزی شده بود که با سیستم محرکه Skifa-DM انجام شود. آزمایش GF-1/1 به تولید امواج گرانشی داخلی مصنوعی در جو فوقانی اختصاص داشت. هدف آزمایش GF-1/2 ایجاد "اثر دینامو" مصنوعی در یونوسفر زمین بود. در نهایت ، آزمایش GF-1/3 برای ایجاد تولید یون در مقیاس بزرگ در یون و پلاسماسفر (حفره ها و مجاری) برنامه ریزی شد. Polyus مجهز به مقدار زیادی (420 کیلوگرم) مخلوط گاز زنون با کریپتون (42 سیلندر ، هر کدام با ظرفیت 36 لیتر) و سیستمی برای انتشار آن در یونوسفر بود.

علاوه بر این ، برنامه ریزی شده بود که 5 آزمایش کاربردی نظامی روی فضاپیما انجام شود ، از جمله اهداف تیراندازی ، اما قبل از پرتاب ، دبیر کل کمیته مرکزی CPSU M. S. گورباچف ، جایی که او امکان انتقال مسابقه تسلیحاتی به فضا را اعلام نکرد ، پس از آن تصمیم گرفته شد آزمایشات نظامی بر روی فضاپیمای Skif-DM انجام نشود.

طرح پرتاب فضاپیمای Skif-DM در 15 مه 1987 به شرح زیر بود. 212 ثانیه پس از بلند شدن تماس در ارتفاع 90 کیلومتری ، فریینگ سر کنار گذاشته شد. این اتفاق به شرح زیر رخ داد: در T + 212 ثانیه ، درایوهای اتصال طولی فیرینگ منفجر شد ، پس از منفجر شدن 0.3 ثانیه قفل های اولین گروه اتصال عرضی HE ، بعد از 0.3 ثانیه دیگر قفل ها از گروه دوم منفجر شدند. سرانجام ، در T + 214.1 sec ، اتصالات مکانیکی هدینگ شکسته شد و جدا شد.

در T + 460 ثانیه در ارتفاع 117 کیلومتری ، فضاپیما و پرتاب کننده انرژی از هم جدا شدند. در همان زمان ، قبلاً در T + 456.4 ثانیه فرمان داده شد که چهار موتور اصلی پیشرانه وسیله پرتاب کننده را به یک سطح رانش متوسط تغییر دهد. این انتقال 0.15 ثانیه طول کشید. در T + 459.4 sec ، فرمان اصلی برای خاموش کردن موتورهای اصلی صادر شد. سپس ، پس از 0.4 ثانیه ، این دستور کپی شد. سرانجام ، در T + 460 sec ، یک فرمان به تیم Skif-DM صادر شد. پس از 0.2 ثانیه پس از آن ، 16 موتور موشک پیشران جامد روشن شد. سپس ، در T + 461.2 ثانیه ، اولین فعال شدن موتور پیشران جامد سیستم جبران سرعت زاویه ای SKUS (در امتداد کانال های پیچ ، خم و رول) انجام شد. فعال سازی دوم موتور پیشران جامد SKUS ، در صورت لزوم ، در Т + 463.4 ثانیه (کانال رول) ، سوم - در Т + 464.0 ثانیه (در امتداد کانال های پیچ و خم) انجام شد.

51 ثانیه پس از جداسازی (T + 511 ثانیه) ، هنگامی که Skif-DM و Energia قبلاً 120 متر از هم جدا شده بودند ، دستگاه شروع به چرخش کرد تا اولین ضربه را صادر کند. از آنجایی که "Skif-DM" با موتورهای خود رو به جلو راه اندازی شد ، برای پرواز به عقب با موتورهای آن ، لازم است 180 درجه در اطراف محور عرضی Z بچرخد. برای چرخش 180 درجه ، به دلیل ویژگی های سیستم کنترل دستگاه ، همچنین لازم بود 90 درجه در اطراف محور طولی X "بچرخید". تنها پس از چنین مانوری که توسط متخصصان "واژگون" نامیده می شود ، می توان Skif-DM را اورکلاک کرد تا آن را در مدار قرار دهد.

به "لحن" 200 ثانیه زمان داده شد. در طول این چرخش در T + 565 ثانیه ، فرمان جدا شدن فیرینگ پایین Skifa-DM (سرعت جدا شدن 1.5 متر بر ثانیه) داده شد. پس از 3.0 ثانیه (Т + 568 ثانیه) ، دستوراتی برای جدا کردن روکش بلوک های جانبی (سرعت جداسازی 2 متر بر ثانیه) و پوشش سیستم خروجی بدون گشتاور (1.3 متر بر ثانیه) صادر شد. در پایان مانور چرخشی ، آنتن های مجموعه راداری روی صفحه جدا نشدند ، پوشش سنسورهای عمودی مادون قرمز باز شد.

در T + 925 ثانیه در ارتفاع 155 کیلومتری ، اولین فعال سازی چهار موتور تصحیح و تثبیت BCS با رانش 417 کیلوگرم انجام شد. زمان عملکرد موتورها 384 ثانیه برنامه ریزی شده بود ، شدت اولین ضربه 87 متر بر ثانیه بود. سپس ، در T + 2220 ثانیه ، باتری های خورشیدی روی واحد عملکردی و سرویس Skifa-DM شروع به باز شدن کردند. حداکثر زمان استقرار SB 60 ثانیه بود.

پرتاب Skif-DM در ارتفاع 280 کیلومتری با فعال سازی دوم چهار ایستگاه تقویت کننده به پایان رسید. این در T + 3605 sec (3145 sec پس از جدایی از LV) انجام شد. مدت زمان عملکرد موتورها 172 ثانیه بود ، شدت ضربه 40 متر بر ثانیه بود. مدار تخمینی فضاپیما با ارتفاع دایره ای 280 کیلومتر و شیب 64.6 درجه طراحی شده بود.

در 15 مه ، شروع برنامه برای 15:00 بعد از ظهر UHF (16:00 تابستان به وقت مسکو) برنامه ریزی شده بود. در این روز ، در 00:10 (از این پس ، UHF) شروع شد و در 01:40 کنترل حالت اولیه Skifa-DM به پایان رسید. قبلاً ، مخزن هیدروژن واحد مرکزی (مخزن G واحد C) حامل با نیتروژن گازی پاکسازی شد. در ساعت 04:00 ، تصفیه نیتروژن بقیه بخشهای LV انجام شد و پس از نیم ساعت ، غلظت اولیه در مخزن هیدروژن واحد C کنترل شد. از 06:10 تا 07:30 ، تنظیمات وارد شد و فرکانس سیستم تله متری "مکعب" اندازه گیری شد. در ساعت 07:00 ، آماده سازی نیتروژن مخازن سوخت بلوک های جانبی روشن شد. سوخت گیری موشک Energia در 08:30 (در T-06 ساعت 30 دقیقه) از سوخت گیری مخازن اکسید کننده (اکسیژن مایع) بلوک های جانبی و مرکزی آغاز شد. سیکلوگرام استاندارد برای موارد زیر ارائه شده است:

- شروع از ساعت T-5 ساعت 10 دقیقه پر کردن مخزن G واحد مرکزی با هیدروژن (مدت زمان سوخت گیری 2 ساعت و 10 دقیقه) ؛

- در ساعت T-4 ساعت 40 دقیقه ، شروع به شارژ باتری های غوطه ور (BB) در مخازن اکسیژن بلوک های جانبی (بلوک A) کنید ؛

- با علامت ساعت T-4 به مدت 2 دقیقه BB غوطه ور را در مخزن هیدروژن بلوک C شروع کنید.

- در علامت T-4 ساعت ، شروع به پر کردن مخازن سوخت بلوک های جانبی کنید.

-برای پر کردن مخازن بلوک A با اکسیژن مایع در ساعت T-3 ساعت 05 دقیقه و آرایش آنها را روشن کنید.

- در ساعت T-3 02 دقیقه ، پر کردن را با هیدروژن مایع واحد مرکزی تکمیل کنید.

- در ساعت T-3 ساعت 01 دقیقه ، پر کردن بلوک های جانبی با سوخت را خاتمه داده و زهکشی خطوط پرکن را روشن کنید.

- برای تکمیل در ساعت T-2 ساعت 57 دقیقه پر کردن بلوک مرکزی با یک اکسید کننده [45 ، 46].

با این حال ، در هنگام سوخت گیری حامل ، مشکلات فنی بوجود آمد ، به همین دلیل آماده سازی برای پرتاب به طور کلی پنج ساعت و نیم به تأخیر افتاد. علاوه بر این ، کل زمان تاخیر حدود هشت ساعت بود. با این حال ، برنامه پیش از راه اندازی دارای تاخیرهای داخلی بود ، در نتیجه فاصله را دو ساعت و نیم کاهش می دهد.

تأخیرها به دو دلیل اتفاق افتاد. ابتدا ، نشتی در مفصل جداشدنی خطوط لوله در امتداد خط فشار کنترل برای بازکردن اتصال ترموستات جدا شونده و شلیک برد برقی روی بلوک 30A به دلیل نصب غیر طبیعی واشر آب بندی ، یافت شد. رفع این احتمالی پنج ساعت به طول انجامید.

سپس مشخص شد که یکی از دو شیر سوار در خط ترموستات هیدروژن مایع ، پس از صدور فرمان خودکار برای بستن آنها ، کار نمی کند. این را می توان با موقعیت کنتاکت های انتهای سوپاپ قضاوت کرد. همه تلاش ها برای بستن شیر شکست خورد. هر دوی این سوپاپ ها در یک پایه به وسیله پرتاب کننده متصل شده اند. بنابراین ، تصمیم گرفته شد که شیر بسته قابل سرویس را "به صورت دستی" با ارسال فرمان از صفحه کنترل باز کنید ، و سپس دستور "بستن" را به طور همزمان به دو سوپاپ صادر کنید. در حین اجرای این عملیات ، اطلاعات مربوط به آن بسته شدن از شیر "گیر کرده" دریافت شد.

برای ایمن بودن ، دستورات باز و بسته شدن سوپاپ ها دو بار دیگر به صورت دستی تکرار شد. شیرها هربار به طور عادی بسته می شدند. در جریان آماده سازی بیشتر برای پرتاب ، شیر "گیر کرده" به طور معمول کار می کرد. با این حال ، این احتمالی یک ساعت دیگر از برنامه زمان برد. دو ساعت دیگر تأخیر به دلیل نقص در عملکرد برخی از سیستم های تجهیزات زمینی راه اندازی یکپارچه جهانی رخ داد.

در نتیجه ، تنها در ساعت 17:25 بود که سه ساعت آمادگی برای پرتاب اعلام شد و ورود داده های عملیاتی برای پرتاب آغاز شد.

آمادگی ساعتی ساعت 19:30 اعلام شد. در نشان T-47 ، سوختگیری با اکسیژن مایع واحد مرکزی وسیله پرتاب آغاز شد ، که در 12 دقیقه به پایان رسید. در ساعت 19:55 ، آمادگی پرتاب دستگاه آغاز شد. سپس فرمان "Broach 1" در معادن T-21 تصویب شد.پس از 40 ثانیه ، تجهیزات رادیویی Energia روشن شد و در معادن T-20 ، آماده سازی پیش از پرتاب حامل آغاز شد و سطح نفت سفید در مخازن سوخت بلوک های جانبی تنظیم و تحت فشار قرار گرفت. 15 دقیقه قبل از شروع (20:15) ، حالت آماده سازی سیستم کنترل Skifa-DM فعال شد.

فرمان "شروع" ، شروع توالی خودکار پرتاب وسیله پرتاب ، 10 دقیقه قبل از پرتاب (20:20) صادر شد. در همان زمان ، تنظیم سطح هیدروژن مایع در مخزن سوخت واحد مرکزی فعال شد ، که 3 دقیقه به طول انجامید. 8 دقیقه 50 ثانیه قبل از شروع ، فشار و سوخت گیری مخازن اکسید کننده بلوک A با اکسیژن مایع شروع شد که این نیز پس از 3 دقیقه به پایان رسید. در معادن T-8 ، سیستم محرکه اتوماتیک و تجهیزات آتش نشانی متصل شد. در معادن T-3 فرمان "Broach 2" اجرا شد. 2 دقیقه قبل از پرتاب ، نتیجه ای در مورد آمادگی دستگاه برای پرتاب دریافت شد. در T-1 دقیقه 55 ثانیه ، آب برای خنک کردن لوله گاز تامین می شد. با این حال ، مشکلاتی در این زمینه وجود داشت ، آب به میزان لازم تأمین نمی شد. 1 دقیقه و 40 ثانیه قبل از تماس با آسانسور ، موتورهای بلوک مرکزی به "موقعیت شروع" منتقل شدند. فشار پیش از شروع بلوک های جانبی گذشته است. در T-50 sec ، منطقه خدمات 2 ZDM خارج شد. 45 ثانیه قبل از شروع ، سیستم پس از سوزاندن مجتمع پرتاب روشن شد. در T-14.4 ثانیه ، موتورهای واحد مرکزی روشن شدند ، در T-3.2 ثانیه ، موتورهای جانبی روشن شدند.

در 20 ساعت و 30 دقیقه (21:30 UHF ، 17:30 GMT) سیگنال "Lift contact" گذشت ، سکوی 3 ZDM خارج شد ، بلوک داک انتقال از "Skif-DM" جدا شد. موشک عظیم به آسمان مخملی و سیاه شب بایکونور اصابت کرد. در اولین ثانیه های پرواز ، وحشت خفیفی در پناهگاه کنترل ایجاد شد. پس از جدا شدن از پلت فرم پشتیبانی (بلوک I) ، حامل یک چرخش قوی در سطح زمین انجام داد. در اصل ، این "تکان دادن" از قبل توسط متخصصان سیستم کنترل پیش بینی شده بود. این به دلیل الگوریتم گنجانیده شده در سیستم کنترل Energia بدست آمده است. پس از چند ثانیه ، پرواز تثبیت شد و موشک مستقیم به سمت بالا رفت. بعداً این الگوریتم اصلاح شد ، و هنگامی که Energia با Buran راه اندازی شد ، این "اشاره" از بین رفت.

دو مرحله از "انرژی" با موفقیت کار کرده است. در 460 ثانیه پس از پرتاب ، Skif DM در ارتفاع 110 کیلومتری از وسیله پرتاب جدا شد. در این مورد ، مدار ، به طور دقیق تر ، مسیر بالستیک دارای پارامترهای زیر است: حداکثر ارتفاع 155 کیلومتر ، حداقل ارتفاع منهای 15 کیلومتر (یعنی مرکز مدار در زیر سطح زمین قرار دارد) ، تمایل سطح مسیر به استوای زمین 64.61 درجه

در فرآیند جداسازی ، بدون اظهار نظر ، سیستم عقب نشینی خودرو با کمک 16 پیشرانه جامد فعال شد. در عین حال ، مزاحمت ها حداقل بود. بنابراین ، با توجه به داده های تله متری ، تنها یک موتور پیشرانه جامد سیستم برای جبران سرعت های زاویه ای در امتداد کانال رول فعال شد ، که جبران سرعت زاویه ای 0.1 درجه در ثانیه در رول را فراهم می کند. 52 ثانیه پس از جدایی ، مانور "اضافه رنگ" هواپیما آغاز شد. سپس ، در T + 565 ثانیه ، فیرینگ پایینی شلیک شد. پس از 568 ثانیه ، فرمان شلیک به جلد بلوک های جانبی و پوشش محافظ SBV صادر شد. در آن زمان بود که جبران ناپذیر اتفاق افتاد: موتورهای تثبیت و جهت گیری DSO چرخش دستگاه را پس از چرخش منظم 180 درجه متوقف نکردند. علیرغم این واقعیت که "صدای اضافی" ادامه داشت ، با توجه به منطق عملکرد دستگاه زمان برنامه ، پوشش بلوک های جانبی و سیستم خروجی بدون گشتاور جدا شد ، آنتن های سیستم "مکعب" باز شد و پوشش سنسورهای عمودی مادون قرمز برداشته شد.

سپس ، در چرخش Skif-DM ، موتورهای DKS روشن شدند. فضاپیما که سرعت مداری مورد نیاز خود را بدست نیاورد ، یک مسیر بالستیک را طی کرد و در همان راستای واحد مرکزی وسیله نقلیه پرتاب Energia - در آبهای اقیانوس آرام سقوط کرد.

مشخص نیست که آیا صفحات خورشیدی باز شده اند یا خیر ، اما این عملیات باید قبل از ورود "Skif-DM" به جو زمین انجام می شد.دستگاه برنامه زمانی دستگاه در حین برداشت به درستی کار می کرد و بنابراین ، به احتمال زیاد ، باتری ها باز شدند. دلایل خرابی تقریباً بلافاصله در بایکونور مشخص شد. در پایان ، بر اساس نتایج راه اندازی مجتمع Energia Skif-DM ، گفته شد:

… عملکرد کلیه واحدها و سیستم های SC … در زمینه های آماده سازی برای پرتاب ، پرواز مشترک با پرتابگر 11K25 6SL ، جداسازی از وسیله پرتاب و پرواز خودکار در بخش اول ، قبل از قرار دادن در مدار ، بدون نظر منتقل شد. بلند کردن تماس) به دلیل تصویب فرمان سیستم کنترل برای خاموش کردن منبع تغذیه تقویت کننده های قدرت موتورهای تثبیت و جهت گیری (DSO) به دلیل تصویب فرمان سیستم کنترل ، که در نمودار توالی ارائه نشده بود ، محصول جهت خود را از دست داد.

بنابراین ، اولین ضربه شتاب اضافی با مدت زمان استاندارد 384 ثانیه با سرعت زاویه ای نامحدود (محصول تقریباً دو دور کامل چرخش) صادر شد و پس از 3127 ثانیه پرواز ، به دلیل عدم دستیابی به سرعت شتاب اضافی مورد نیاز ، این هواپیما به اقیانوس آرام ، در منطقه سقوط بلوک فرود آمد. عمق اقیانوس در محل سقوط مورد … 2.5-6 کیلومتر است.

با دریافت برچسب از دستگاه برنامه زمانبندی روی صفحه (PVU) برچسب تقویت کننده های قدرت با فرمان واحد منطقی 11M831-22M قطع شد تا جلد بلوک های جانبی و کاورهای محافظ سیستم خروجی لحظه ای محصول بازنشانی شود… قبلا ، در محصولات 11F72 ، از این برچسب برای بازکردن پنل های خورشیدی پنل ها با انسداد همزمان DSO استفاده می شد. هنگام ارسال مجدد برچسب PVU-2SK برای صدور فرمان برای بازنشانی پوشش BB و SBV محصول … NPO Elektropribor اتصال مدارهای الکتریکی دستگاه 11M831-22M را که عملکرد دستگاه را مسدود می کند ، در نظر نگرفت. DSO برای کل بخش صدور اولین نبض تصحیح. KB "Salyut" ، هنگام تجزیه و تحلیل نمودارهای عملکردی سیستم کنترل توسعه یافته توسط NPO Elektropribor ، این کراوات را نیز فاش نکرد.

دلایل عدم قرار دادن محصول در مدار …

الف) عبور از یک سیکلوگرام پیش بینی نشده فرمان CS برای خاموش کردن منبع تغذیه تقویت کننده های موتورهای تثبیت کننده و کنترل کننده حالت در طول پیچ برنامه ریزی شده قبل از صدور اولین پالس شتاب. چنین وضعیت غیرطبیعی در آزمایش زمین به دلیل شکست توسعه دهنده اصلی سیستم کنترل NPO Elektropribor در بررسی عملکرد سیستم ها و واحدهای محصول … در سیکلوگرام پرواز در زمان واقعی در آزمایش پیچیده ، تشخیص داده نشد. نیمکت (خارکف).

انجام کارهای مشابه در KIS سازنده ، در دفتر طراحی Salyut یا در مجتمع فنی غیرممکن بود زیرا:

- آزمایشات پیچیده کارخانه با آماده سازی محصول در مجتمع فنی ترکیب می شود.

- یک پایه پیچیده و آنالوگ الکتریکی محصول … در دفتر طراحی Salyut برچیده شد و تجهیزات برای تکمیل محصول استاندارد و پایه پیچیده (خارکف) تحویل داده شد.

- مجتمع فنی مجهز به نرم افزار و نرم افزار ریاضی توسط NPO Elektropribor نبود.

ب) فقدان اطلاعات تله متری در مورد وجود یا عدم وجود منبع تغذیه تقویت کننده های قدرت موتورهای تثبیت و کنترل نگرش در سیستم کنترل توسعه یافته توسط NPO Elektropribor."

در سوابق کنترلی که ضبط کننده ها در طول آزمایشات پیچیده ایجاد کردند ، این واقعیت که تقویت کننده های قدرت DSO خاموش بودند به دقت ثبت شد. اما زمانی برای رمزگشایی این سوابق باقی نمانده بود - همه برای راه اندازی Energia با Skif -DM عجله داشتند.

وقتی مجموعه راه اندازی شد ، یک اتفاق عجیب رخ داد. مجتمع فرماندهی و اندازه گیری جداگانه ینیسی 4 ، طبق برنامه ، نظارت رادیویی مدار مدار پرتاب شده Skifa-DM را در مدار دوم آغاز کرد. سیگنال در سیستم کاما ثابت بود. شگفتی متخصصان OKIK-4 را تصور کنید وقتی به آنها اعلام شد که Skif-DM بدون تکمیل اولین مدار خود در آبهای اقیانوس آرام غرق شده است. معلوم شد که به دلیل خطای پیش بینی نشده ، OKIC اطلاعات را از یک فضاپیمای کاملاً متفاوت دریافت می کرد.این امر گاهی با تجهیزات "کاما" که دارای الگوی آنتن بسیار گسترده ای هستند ، اتفاق می افتد.

با این حال ، پرواز ناموفق Skif-DM نتایج زیادی به همراه داشت. اول از همه ، همه مواد لازم برای روشن شدن بارهای فضاپیمای مداری 11F35OK "Buran" برای پشتیبانی از آزمایش های پرواز مجتمع 11F36 (شاخص مجموعه ای که شامل وسیله پرتاب 11K25 و فضاپیمای مداری 11F35OK "Buran" است ، به دست آمد.) هر چهار آزمایش کاربردی (VP-1 ، VP-2 ، VP-3 و VP-11) و همچنین برخی آزمایش های ژئوفیزیکی (Mirage-1 و تا حدی GF-1/1 و GF -1/3). در نتیجه گیری پس از راه اندازی آمده است:

"… بنابراین ، وظایف کلی راه اندازی محصول … تعیین شده توسط وظایف راه اندازی مورد تایید IOM و UNKS ، با در نظر گرفتن" تصمیم "مورخ 13 مه 1987 ، برای محدود کردن دامنه آزمایش های هدف ، انجام شد از نظر تعداد کارهای حل شده بیش از 80.

وظایف حل شده تقریباً کل حجم راه حل های جدید و مشکل ساز را پوشش می دهد ، که تأیید آنها در اولین راه اندازی مجتمع برنامه ریزی شده بود …

آزمایشات پرواز مجتمع به عنوان بخشی از وسیله پرتاب 11K25 6SL و فضاپیمای Skif-DM برای اولین بار انجام شد:

- عملکرد وسیله نقلیه پرتاب فوق سنگین با موقعیت جانبی نامتقارن شی پرتاب شده تأیید شده است.

-یک تجربه غنی از عملیات زمینی در تمام مراحل آماده سازی برای راه اندازی مجتمع موشکی فوق سنگین فضایی به دست آمد.

- بر اساس اطلاعات دورسنجی فضاپیما … مواد تجربی گسترده و قابل اعتماد در شرایط پرتاب ، که برای ایجاد فضاپیماها برای اهداف مختلف و ISS "بوران" استفاده می شود.

- آزمایش پلت فرم فضایی کلاس 100 تن برای حل طیف وسیعی از وظایف آغاز شده است ، که در ایجاد آنها تعدادی طرح بندی ، طراحی و راه حل های تکنولوژیکی جدید استفاده شده است."

در طول راه اندازی مجموعه ، آزمایشات و بسیاری از عناصر ساختاری انجام شد ، که بعداً برای سایر فضاپیماها و وسایل پرتاب استفاده شد. بدین ترتیب ، فیرینگ سر فیبر کربن ، اولین بار در 15 مه 1987 در مقیاس کامل آزمایش شد ، بعداً هنگام راه اندازی ماژول های Kvant-2 ، Kristall ، Spektr و Priroda مورد استفاده قرار گرفت و قبلاً برای راه اندازی اولین عنصر بین المللی تولید شده است. ایستگاه فضایی - بلوک انرژی FGB.

در گزارش TASS مورخ 15 مه ، اختصاص داده شده به این پرتاب ، گفته شد: اتحاد جماهیر شوروی آزمایش های طراحی پرواز یک LV Energia جهانی قدرتمند جدید را آغاز کرده است که برای پرتاب در مدارهای کم ارتفاع و هم وسایل نقلیه مداری قابل استفاده مجدد و هم اندازه های بزرگ طراحی شده است. فضاپیما برای اهداف علمی و اقتصادی ملی. یک وسیله پرتاب جهانی دو مرحله ای … قادر است بیش از 100 تن محموله را به مدار پرتاب کند … در 15 مه 1987 در 21:30 به وقت مسکو ، اولین پرتاب این پس از جداسازی از مرحله دوم ، ماکت با وزن کلی قرار بود با کمک موتور خود به مدار دایره ای نزدیک زمین پرتاب شود.

ایستگاه "Skif-DM" ، که برای آزمایش طراحی و طراحی سیستم های مجتمع فضایی رزمی با سلاح های لیزری طراحی شده بود ، شاخص 17F19DM را دریافت کرد ، طول کلی تقریباً 37 متر و قطر تا 4.1 متر ، جرم حدود 80 تن ، حجم داخلی تقریبی. 80 متر مکعب ، و شامل دو قسمت اصلی بود: یکی کوچکتر - یک واحد خدمات کاربردی (FSB) و دیگری بزرگتر - یک واحد هدف (CM). FSB یک دفتر طراحی قدیمی "Salyut" بود و فقط کمی برای این کار جدید یک کشتی 20 تنی را تغییر داد ، تقریباً مشابه کشتی های حمل و نقل "Kosmos -929 ، -1267 ، -1443 ، -1668" و ماژول ها ایستگاه "میر"

این سیستم شامل سیستم های کنترل حرکت و یک مجموعه داخلی ، کنترل از راه دور ، ارتباطات رادیویی فرمان ، مدیریت حرارتی ، منبع تغذیه ، جداسازی و تخلیه فیرینگ ها ، دستگاه های آنتن و یک سیستم کنترل برای آزمایشات علمی بود. همه دستگاه ها و سیستم هایی که نمی توانند خلا را تحمل کنند در یک ابزار و محفظه بار بسته شده (PGO) قرار داشتند. محفظه محرکه (ODE) دارای چهار موتور محرک ، 20 موتور حالت دهنده و تثبیت کننده و 16 موتور تثبیت کننده دقیق و همچنین مخازن ، خطوط لوله و سوپاپ های سیستم پنوموهیدرولیک در خدمت موتورها بود. در سطوح جانبی ODE ، باتری های خورشیدی وجود داشت که پس از ورود به مدار باز می شوند.

واحد مرکزی فضاپیمای Skif-DM با ماژول سفینه Mir-2 سازگار شد.

ماژول DU "Skif-DM #" شامل موتورهای 11D458 و 17D58E بود.