کشتی هایی که بر اساس برنامه های کشتی سازی قبل از انقلاب تخلیه شده بودند و در دهه اول قدرت شوروی تکمیل شده بودند ، در پیروزی بر نازی ها در تئاترهای دریایی جنگ بزرگ میهنی سهمی داشتند. با وجود سن قابل توجه ، فرسودگی بدنه و مکانیزم ، آنها با قاطعیت خدمات رزمی را در همه ناوگان انجام دادند ، هم در عملیات معروف و هم در خصومت های روزمره شرکت کردند. بنابراین ، از شش ناوشکن کلاس Novik که در سالهای 1923-1928 به ناوگان منتقل شد ، به سه کشتی - نظاموژنیک ، ژلزنیاکوف و کوئیبیشف - به دلیل خدمات قهرمانانه خود در سالهای جنگ ، نشان پرچم قرمز اهدا شد. کار بر روی حفاظت از این ناوشکن ها در طول جنگ داخلی و ویرانی ، سازماندهی تکمیل آنها در روند بازگرداندن پتانسیل صنعتی کشور به یک نقطه عطف قابل توجه در تاریخ کشتی سازی داخلی تبدیل شد.
در آغاز سال 1918 ، 11 و 4 ناوشکن ناتمام در پتروگراد و کرونشتات ، و در نیکولاف ، که نیمی از آنها آمادگی بالایی داشتند (برای بدنه - 90 or یا بیشتر) ، شناور بودند. به دستور اداره اصلی کشتی سازی ، همه کارها در فوریه تا مارس متوقف شد. در 28 مه ، اداره اصلی کشتی سازی به کارخانه های پتروگراد دستور تخلیه مواد ساخت کشتی ، مواد خام و سایر اموال از ناوشکن های نوع ایزیاسلاو و گابریل تخلیه شده از Revel و همچنین جمع آوری موجودی ها و حفظ بدنه و مکانیزم ها را صادر کرد.
در تاریخ 2 آگوست ، طبق گزارش رئیس اداره اصلی اداره مدنی "در مورد سرنوشت آینده کشتی های در حال ساخت" ، کالج دریایی تصمیم گرفت تا مخازن پریامیسلاو ، بریاچیسلاو ، فدور استراتیلات را برای ذخیره طولانی مدت منتقل کند (نوع ایزیاسلاو) ، ناخدا بل ، کاپیتان کرن (از نوع "ستوان ایلین") و "میخائیل" (از نوع "گابریل") ، و بقیه کشتی های ناتمام این نوع باید حذف شوند. س ofال درباره سرنوشت ناوشکنان ناتمام مجموعه "اوشاکوفسکایا" در ارتباط با اشغال اوکراین توسط نیروهای آلمانی باز ماند.
تکمیل اقدامات برنامه ریزی شده به طور کامل امکان پذیر نبود: مواد کافی برای عایق سازی عرشه و روبنا ، سوخت و برق وجود نداشت ، اما اصلی ترین کار انجام شد: اتصالات پایین و بیرونی از یخ زدایی جلوگیری شد ، مکانیسم ها خنثی شدند ، این ملک در سواحل در برابر آب و هوای بد پناه گرفته شد و تحت حفاظت قرار گرفت.
در 15 مارس 1919 ، شورای نظامی انقلابی RSFSR تصمیم گرفت تا ساخت رزمناو Svetlana ، دو ناوشکن (Pryamislav و Captain Belli) و پنج مین روب را تکمیل کند. حتی یک لباس اولیه برای انجام کار روی کاپیتان بل (آماده شده در بهار 1920) صادر شد. با این حال ، وضعیت اقتصاد کشور و وضعیت جبهه ها اجازه اجرای این برنامه ها را نمی دهد: در 30 آوریل ، دستور حذف برخی از مکانیسم های لازم برای انتقال فوری به گرمایش نفت از کشتی صادر شد. ناوشکن های اعزامی به خزر
سوال تکمیل "پریامیسلاو" و "کاپیتان بل" دوباره در پایان سال 1919 در ارتباط با مرگ "گابریل" ، "کنستانتین" و "سووبودا" مطرح شد. امکان سفارش مواد ، ابزار و دستگاههای مناسب در خارج مورد بررسی قرار گرفت. اما پایان جنگ داخلی ، در بخش اروپایی این کشور ، وظایف اقتصادی ملی را به میدان آورد و اقدامات برای اطمینان از اثربخشی رزمی نیروهای دریایی کشور باید به طور موقت به تعمیر کشتی های باقی مانده کاهش یابد. خدمات در بالتیک و بازسازی ناوگان دریای سیاه ، جایی که پس از خروج مهاجمان و کشتی های گارد سفید تقریباً باقی نمانده بود.
ناوشکن Zante ، که توسط نیروهای Wrangel در یک حالت نیمه غرق شده در نزدیکی چشمه بزرگ در اودسا رها شده و در سپتامبر 1920 به نیکولاف منتقل شد ، به عنوان یکی از مهمترین تأسیسات کشتی سازی شناخته شد. در زمان توقف کار در مارس 1918 ، آمادگی آن برای بدن 93.8، ، برای مکانیسم - 72.1، بود ، تمام دیگهای بخار ، توربین کمان ، اکثر مکانیسم های کمکی و برخی از خطوط لوله نصب شد. دو لوله اژدر از سلاح نصب شد. تمیز کردن بدنه از خاک و خوردگی ، بازکردن و تعمیر مکانیسم ها ، جایگزینی آجرکاری دیگهای بخار و انجام برخی کارهای ترمیم دیگر ضروری بود. آمادگی کلی کشتی برای شروع تکمیل 55 درصد برآورد شد.
در 23 دسامبر 1922 ، اداره اصلی فنی و اقتصادی دریایی (Glavmortekhozupr) با Glavmetal VSNKh توافقنامه ای را برای تکمیل Zante در کارخانه های دولتی نیکولایف "مطابق نقشه های تایید شده ، مشخصات و شرایط فنی برای ناوشکن های 33 گره امضا کرد. سرعت." Glavmetal متعهد شد که کشتی را در آمادگی کامل برای آزمایش های رسمی در 11 ماه با در نظر گرفتن ممنوعیت حذف هر چیزی از Corfu و Levkos ، که بعداً تکمیل می شود ، در نظر بگیرد.
12 ژوئن 1923 "Zante" به "Nezamozhniy" ، و در 29 آوریل 1926 - "Nezamozhniy" تغییر نام داد. از نظر عناصر تاکتیکی و فنی ، ساختار بدنه ، ترکیب و محل وسایل فنی ، تسلیحات ، کشتی ناوشکن های ساخته شده قبلی را از این نوع تکرار کرد. تنها توپخانه ضدهوایی با نمونه اولیه متفاوت بود: یک تفنگ 76 میلی متری در 30 کالیبر سیستم F. F. Lander در قسمت عقب نصب شد ، و بعداً یکی دیگر نیز اضافه شد.
کمیته انتخاب به ریاست A. P. شرشووا در 13 سپتامبر 1923 کار خود را آغاز کرد. پس از 10 روز "نظاموژنی" به سواستوپول رفت و در طول مسیر آزمایش مکانیزه شش ساعته را در زمینه راههای اقتصادی انجام داد. جابجایی 1310 تن ، سرعت متوسط 18.3 گره در 302 دور در دقیقه و 4160 اسب بخار بود. با. ، مصرف سوخت 4 ، 81 تن در ساعت دیگهای بخار و مکانیسم ها به طور رضایت بخشی کار می کردند ، احتراق بدون دود بود. این کشتی همچنین در 27 سپتامبر حالت کروز شش ساعته را با موفقیت پشت سر گذاشت (1420 تن ، 23 ، 9 گره ، 430 دور در دقیقه ، 14342 اسب بخار). در 10 اکتبر ، پس از قلیایی سازی و تمیز کردن دیگهای بخار ، مکانیسمها با سرعت کامل آزمایش شدند. با جابجایی 1440 تن ، می توان میانگین سرعت را در 3.5 ساعت تنها 27.5 گره در 523 دور در دقیقه بدست آورد ، با مجموع توان توربین 22496 اسب بخار. و تقویت کامل دیگهای بخار. همچنین دود زیادی و ارتعاش کلی بدنه قابل توجه بود. از آنجا که در قرارداد تعهدات کارخانه برای دستیابی به شاخص های سرعت مشخص نشده بود ، کمیسیون تصمیم گرفت که مجددا آزمایش نکند.
روز بعد آنها توپخانه را آزمایش کردند و در 14 اکتبر "نظاموزنی" به نیکولاف بازگشت ، جایی که ظرف یک هفته مکانیسم ها و دیگهای بخار را جدا کرده و تمیز کردند ، ثبات را تعیین کردند (ارتفاع متانوسطریک با جابجایی 1350 تن مطابق با مشخصات و به مقدار 0.87 متر). در 20 اکتبر ، یک خروجی کنترل صورت گرفت ، پس از آن کمیسیون "نظاموژنی" را به عنوان الزامات ناوگان تشخیص داد. در 7 نوامبر 1923 ، پرچم دریایی به طور رسمی بر روی کشتی برافراشته شد و در نیروهای دریایی دریای سیاه ثبت شد.
به درخواست Glavmortekhozupra در مورد شرایط تکمیل ناوشکن Pryamislav ، Captain Belli و Captain Kern ، Petrograd Sudotrest در ابتدای سال 1923 مهلت این آثار (16 ، 12 و 20 ماه از تاریخ قرارداد) و قیمت 3 ، 132 میلیون روبل تخصیص چنین بودجه ای در سال بودجه 1923-24 امکان پذیر نبود. در عین حال ، شرایط بین المللی ضرورت تقویت دفاع از مرزهای دریایی اتحاد جماهیر شوروی را تعیین کرد و در 2 سپتامبر 1924 ، شورای کار و دفاع قطعنامه ای را تصویب کرد که در میان سایر کشتی ها ، ناوشکن های پریامیسلاو ، ناخدا بل ، و کورفو برای تکمیل بخش نیروی دریایی و لوکوس. دستور داده شد که کار تجهیزات مطابق نقشه ها و مشخصات کشتی های سری از انواع مربوطه انجام شود.
قرارداد تکمیل "Corfu" در 10 آوریل 1925 امضا شد ، اما در واقع ، کار بلافاصله پس از راه اندازی "نظاموژنی" آغاز شد. از 16 ژانویه تا 16 فوریه 1924 ، چرخ دستی های قایق خانه مورتون تمیز ، تعمیر و با سرب قرمز رنگ آمیزی شد ، در طول مسیر باعث ایجاد فرسایش قابل ملاحظه در پوست بیرونی ، عرشه زنده در محفظه پنجه و کفپوش می شود. قسمت دوم (حداکثر 25 درصد ضخامت اصلی). برخی از ورق ها تعویض شدند. در پایان سال 1924 ، نصب مکانیسم های اصلی و کمکی ، خطوط لوله ، سیستم ها ، دستگاه ها و سلاح ها به پایان رسید. پس از 3-4 ماه ، کار مشابهی در Levkos انجام شد. در 5 فوریه 1925 ، کشتی ها تغییر نام دادند: "Corfu" - به "Petrovsky" (به افتخار رئیس کمیته اجرایی مرکزی SSR اوکراین گریگوری ایوانوویچ پتروفسکی) ، "Levkos" - به "Shaumyan" (به افتخار یکی از 26 کمیسار باکو).
در 10 مارس ، با سفر به اودسا ، آزمایشات دریایی کارخانه "پتروفسکی" و در 25 آوریل - آزمایشات رسمی آغاز شد. رئیس کمیسیون پذیرش دولتی توسط Yu. A. شیمانسکی در 30 آوریل ، در انتقال به سواستوپول ، سرعت توربین ها برای مدت کوتاهی به 560 رسید ، سرعت در طول تاخیر به 29.8 گره رسید.
کارخانه تجربه تکمیل و آزمایش "Nezamozhniy" را در نظر گرفت: دیگهای بخار و مکانیزم های "Petrovsky" با اطمینان بیشتری کار می کردند ، دود و ارتعاش را کاهش می دادند. در 9 مه ، با سرعت کامل سه ساعته ، آنها سرعت متوسط 30 ، 94 و حداکثر سرعت 32 ، 52 گره را توسعه دادند. سه روز بعد ، محدوده کشتی با سرعت اقتصادی 19 گره تعیین شد ، که با سوخت کامل 410 تن 2050 مایل بود و در شرایط واقعی قایقرانی با "خدمه نظامی بی تجربه با پیامدهای رسوب و آلودگی دیگهای بخار " - حدود 1500 مایل. در 14 مه ، عناصر گردش قایق اژدر مشخص شد و در 28 مه ، ثبات آن مشخص شد. آزمایشات تسلیحاتی غیرقابل اعتماد بودن مسلسل 37 میلیمتری ضدهوایی سیستم Maxim را نشان می دهد ، که پس از سه شلیک اول باعث اشتباهات مداوم می شود (در پایان دهه بیست حذف شد ، و یک اسلحه دوم 76 میلی متری بر روی آن اضافه شد مدفوع
پس از بازرسی مکانیسم ها ، انتخاب نقص ها و بررسی خروجی ، در 10 ژوئن 1925 ، برافراشتن پرچم دریایی به صورت رسمی انجام شد و "پتروفسکی" بخشی از نیروهای دریایی دریای سیاه شد. نتیجه گیری های کمیته پذیرش نشان می دهد که باید لرزش را در ضربه های بیش از 400 دور در دقیقه ، که توسط Yu. A. شیمانسکی شفت پروانه بین براکت و چوب مرده را با ضعف قسمت عقب بدنه بسیار طولانی دانست ، این در بین ناوشکن های بالتیک مورد توجه قرار نگرفت.
این خطا مورد توجه قرار گرفت و در قرارداد 13 اوت 1925 ، برای تکمیل "Shaumyan" ، که برای آزمایش آماده می شد ، تقویت اضافی قسمت عقب ارائه شد ، که نتایج مثبتی به همراه داشت. آزمایشاتی که در 19 اکتبر آغاز شد ، موفقیت آمیز بود: متوسط سرعت کامل به 30 ، 63 رسید ، بیشترین - 31 ، 46 گره ، به ترتیب با قدرت 27740 و 28300 اسب بخار. s ، با ارتعاش متوسط در محدوده 400-535 دور در دقیقه. برد کشتی 18 گره 2130 مایل بود. در 10 دسامبر ، کمیسیون گواهی پذیرش را امضا کرد.
اولین مخرب کننده ای که در لنینگراد تحت برنامه بودجه 1924/25 تکمیل شد ، کالینین بود (تا 5 فوریه 1925 - پریامیسلاو) ، که آمادگی کلی وی تا شروع کار 69 درصد تخمین زده شد. کشتی فاقد پمپ توربو میعانات گازی ، فن موتور عقب و لوله های کندانسور اصلی بود. نصب خطوط لوله به پایان نرسید. از پاییز 1925 تا ژانویه 1926 ، ناوشکن با جایگزینی پروانه ها متصل شد. بر اساس تجربه استفاده از توپخانه یک نوع ناوشکن "کارل مارکس" (قبلاً "ایزیاسلاو") ، اسلحه دوم 102 میلی متری سه دهانه در بینی حرکت کرد ، زیرا در همان مکان شلیک های آن در زاویه تیز سر ناشنوا بود. خدمه اولین اسلحه زاویه ارتفاع توپخانه اصلی به 30 درجه افزایش یافت. پس از اتمام کلیه کارها و آزمایشات ، کشتی در 20 ژوئیه 1927 وارد نیروهای دریایی دریای بالتیک شد.
تکمیل کاپیتان بل برای یک سال به تعویق افتاد: در جریان سیل 23 سپتامبر 1924 ، موج موجی آن را از خطوط پهلو خارج کرد و پس از ساعت ها رانش ، کشتی در یک شن ماسه در ناحیه بینی روباه ، آسیب دیده و 2 درجه کج شده است. برای حذف آن از سطح کم عمق ، در تابستان سال آینده ، نیاز به شستن یک کانال 300 متری بود. بنابراین ، در وهله اول ، تصمیم گرفتیم ساخت Captain Kern را به پایان برسانیم. کار در 10 دسامبر 1924 آغاز شد.توربوفن های کندانسور اصلی و دیگ بخار تولید و نصب می شوند ، اما پس از آن به دلیل عدم وجود لوله و اتصالات خط لوله اصلی بخار که باید در خارج از کشور سفارش داده می شد ، کار متوقف می شد. آزمایشات پهلوگیری فقط در بهار 1927 آغاز شد و در 18 سپتامبر ، ناوشکن یک برنامه کامل 6 ساعته کامل را انجام داد و متوسط سرعت 29.54 گره را در جابجایی معمولی (1360 تن) و حداکثر سرعت 30.5 گره را نشان داد. به در 15 اکتبر ، کمیسیونی که آزمایشات را انجام داد ، قانونی مبنی بر پذیرش کشتی در ناوگان امضا کرد.
تکمیل "کاپیتان بل" ، که در 13 ژوئیه 1926 در "کارل لیبکنخت" تغییر نام داد ، فقط در بهار 1928 به پایان رسید. در 2 آگوست ، کشتی به طور متوسط سرعت 30 ، 35 گره را در خط اندازه گیری نشان داد. و در حالت دو ساعته "کاملترین ضربه" 540 دور در دقیقه با قدرت 31660 لیتر توسعه داد. با. و عملکرد 63 مورد از 80 نازل (سرعت در طول سیاهههای مربوط به 32 گره رسید). این کمیسیون با اشاره به اینکه "پیشرفت به راحتی حاصل شد و می توان آن را حتی بیشتر افزایش داد" ، روز بعد گواهی پذیرش را امضا کرد. برخلاف ناوشکن های ساخته شده از این نوع ، کوئیبیشف (تا 31 مه 1925 - کاپیتان کرن) و کارل لیبکنشت دکل های سه پا (هر دو در اول و فقط کمان در دوم) نصب کردند. تسلیحات ناوشکن ها شامل چهار قبضه ضدهوایی 102 و 76 میلی متری ، یک مسلسل 37 میلی متری سیستم ماکسیم ، دو مسلسل 7 ، 62 میلی متری و سه لوله اژدر سه لوله بود.
در طول سالهای برنامه های پنج ساله قبل از جنگ ، کشتی هایی که در اواسط دهه بیست تشکیلات ناوشکن را پر کردند ، به "جعل پرسنل" واقعی برای ناوگان احیا کننده کشور ما تبدیل شدند. آنها در مبارزات از راه دور شرکت کردند ، به شدت درگیر آموزش رزمی شدند و بارها از کشورهای خارجی بازدید کردند. در سال های قبل از جنگ ، این ناوشکن ها تحت تعمیرات اساسی و نوسازی قرار گرفتند. آنها تجهیزات تشخیص دود و سر و صدا را نصب کردند ، محافظان نوع K-1 ، پرتاب کننده های بمب عقب برای بارهای بزرگ و کوچک ، دو قبضه ضد هوایی 45 میلی متری ، مسلسل های 7 و 62 میلی متری با بزرگ جایگزین شدند. کالیبر (12 ، 7 میلی متر). در 1942-1943 ، در کشتی هایی که در خدمت بودند ، سلاح های ضد هوایی با اسلحه های ضدهوایی 37 و 20 میلیمتری مدلهای جدید تقویت شدند ، که جایگزین اسلحه های 76 میلی متری سیستم وام دهنده شد. "نوویک ها" با داشتن دریانوردی خوب ، با حفظ سرعت 25-28 گره ، در طول جنگ بزرگ میهنی کشتی های جنگی ارزشمندی باقی ماندند.
ناوشکن ناوگان شمالی "Kuibyshev" اولین نفر از آنها در 24 ژوئن 1943 بود که نشان پرچم قرمز دریافت کرد. در 27 ژوئیه 1941 ، با آتش توپخانه ، او به همراه ناوشکن "Uritsky" از تلاش های دشمن برای نفوذ به شبه جزیره Sredny جلوگیری کرد. این کشتی با طی 44000 مایل در طول جنگ ، 240 کشتی حمل و نقل را اسکورت کرد ، دو هواپیمای دشمن را در طوفان شدید سرنگون کرد ، در نوامبر 1942 بخش اعظم خدمه ناوشکن در حال نابودی "Crushing" (179 نفر) را نجات داد ، بسیاری دیگر را با موفقیت تکمیل کرد. ماموریت های فرماندهی ناوشکن خدمات خود را به عنوان یک کشتی هدف در هنگام آزمایش سلاح های اتمی در سواحل نوایا زملیا در 21 سپتامبر 1955 به پایان رساند. "Kuibyshev" در فاصله 1200 متری از مرکز زلزله واقع شد. این ناوشکن به استثنای آلودگی رادیواکتیو هیچ گونه آسیب جدی ندید. در سال 1958 برای فلز برچیده شد.
"Nezamozhnik" ، "Zheleznyakov" ("Petrovsky") و "Shaumyan" ، که در دفاع از اودسا و سواستوپول ، در فرود نیروهای در فئودوسیا شرکت کردند ، به عنوان بخشی از ناوگان دریای سیاه قهرمانانه عمل کردند.
در 3 آوریل 1942 "شومیان" در شرایط بسیار نامساعد انتقال از نووروسیسک به پوتی را انجام داد. در نزدیکی گلندژیک ، ناوشکن به زمین خورد و از ته آن عبور کرد. خارج کردن کشتی از روی سنگها غیرممکن بود. علاوه بر این ، کشتی در اثر طوفان و هواپیماهای فاشیستی به شدت آسیب دید. اسلحه ها از آن خارج شده و به توپخانه ساحلی منتقل شد.
نظاموژنیک بیش از 46000 مایل نظامی را در نبردها و مبارزات طی کرد ، ژلزنیاکوفها - بیش از 30.000. کشتی ها ده ها بار از هواپیماهای دشمن را پوشش دادند ، سه هواپیمای دشمن را سرنگون کردند ، چندین باتری را با آتش توپخانه سرکوب کردند و در 4 فوریه از فرود پشتیبانی کردند. ، 1943. فرود در اوزریکای جنوبی. 8 جولای 1945به زلزنیاکوف و نظاموزنیک نشان های بنر قرمز اهدا شد. در 12 ژانویه 1949 ، نظاموژنیک به یک کشتی هدف تبدیل شد و در اوایل دهه پنجاه هنگام آزمایش سیستم های تسلیحاتی جدید در نزدیکی ساحل کریمه غرق شد.
ناوشکن ژلزنیاکوف سرنوشت جالب تری پس از جنگ داشت. در سال 1947 به نیروی دریایی بلغارستان منتقل شد. در آنجا ، در سال 1948 ، آتش سوزی در کشتی رخ داد ، پس از آن برای تعمیرات به وارنا فرستاده شد. پس از تعمیرات ، وی به خدمت در بلغارستان ادامه داد. با این حال ، به دلیل رشد بیش از حد قسمت زیر آب و سواد نامناسب ، سرعت کشتی به 15 گره کاهش یافت. تعمیر دیگری در سواستوپول انجام شد. در سال 1949 ، ناوشکن به اتحاد جماهیر شوروی بازگردانده شد. در آوریل 1953 "ژلزنیاکوف" به پادگان شناور تبدیل شد و در سال 1957 آنها برای برچیدن تحویل داده شدند.
"کارل لیبکنشت" ، که از اکتبر 1940 تا اکتبر 1944 تعمیر اساسی شد ، در آخرین مرحله جنگ موفق به شرکت در خصومت های ناوگان شمالی شد و در 22 آوریل 1945 ، زیردریایی آلمانی U-286 را غرق کرد. این ناوشکن نیز پس از آزمایش سلاح های اتمی در 21 سپتامبر 1955 به خدمت خود پایان داد و بعداً به عنوان اسکله شناور در خلیج بلوشیا نصب شد ، جایی که ظاهراً هنوز ایستاده است.
ناوشکن کالینین ، که پس از بازسازی طولانی در روزهای آغازین جنگ وارد خدمت شد ، در 27 ژوئن 1941 گل سرسبد گروهی از ناوگان ناوگان بالتیک بنر سرخ شد ، که مجهز به تجهیز موقعیت مین و توپخانه در منطقه بود. قسمت شرقی خلیج فنلاند ، که به طور قابل اعتماد راههای لنینگراد را از دریاها پوشانده است. در 28 آگوست ، یک کشتی تحت پرچم دریاسالار عقب Yu. F. رالی محافظ عقب کشتی های ناوگان بالتیک سرخ بنر را ترک کرد و تالین را ترک کرد. در ساعت 23 و 20 دقیقه "کالینین" توسط مین منفجر شد و در نیم ساعت به دلیل خسارت زیاد بدنه بدنه غرق شد.
چنین بود خدمات و پایان آخرین نمایندگان کهکشان باشکوه "noviks" ، که تکمیل آنها در شرایط دشوار دوره بازیابی ، صنعت احیاء کشتی سازی را برای اجرای برنامه های جدید کشتی سازی آماده کرد و در این زمینه علامت قابل توجهی برجای گذاشت. تاریخچه کشتی سازی داخلی
