شرکت صنایع هوایی هیوندای (HAIC-Hongdu Aviation Industry Corporation) توسعه یک جت مافوق صوت دو نفره TCB / UBS L-15 را تکمیل کرد و آماده سازی برای مرحله تولید در مقیاس کوچک را آغاز کرد. این ، به گزارش ریانووستی ، توسط خبرگزاری شینهوا گزارش شده است.
در حال حاضر ، 5 نمونه اولیه L-15 مونتاژ شده است ، آخرین آنها به عنوان یک گزینه اصلی برای تسلط بر تولید در مقیاس کوچک مورد استفاده قرار می گیرد.
در عین حال ، توسعه L-15 همچنان ادامه دارد. مونتاژ ششمین نمونه اولیه UTS / UBS L-15 اکنون در شرکت هوندو در حال تکمیل است که مجهز به موتور توربوجت بای پس AI-222-25F با پس سوز خواهد بود. Motor Sich OJSC موتورهای AI-222-25F را برای نصب بر روی ششمین نمونه اولیه در ماه ژوئن سال جاری به هیوندای واگذار کرد.
اولین پرواز ششمین نمونه اولیه L-15 با نیروگاه جدید با قدرت بیشتر به عنوان بخشی از آزمایشات پرواز ، برای سپتامبر 2010 برنامه ریزی شده است. این نمونه است که در پیکربندی نهایی اجرا می شود. انتظار می رود نسخه دیگری با همان موتور و پس سوز در سال 2011 آماده شود.
هیوندای همچنین کار طراحی را برای ایجاد نسخه تک نفره هواپیما آغاز کرده است. در آینده ای نزدیک ، نسخه ای از هواپیمای حمله سبک بر اساس TCB ایجاد می شود. در حال حاضر ، "هوندو" در حال بررسی گزینه هایی برای تسلیحات خود است. این اصلاح برای تحویل به نیروی هوایی PLA و برای صادرات ارائه می شود. ایجاد نسخه هواپیما برای نیروی دریایی مستثنی نیست.
هیوندای برای اولین بار قصد داشت در نمایشگاه بین المللی نمایشگاه هوایی چین 2008 ، هواپیمای L-15 را به یک دستگاه سوزان پس از سوخت مجهز کند. موتور AI-222-25F تا 4200 کیلوگرم رانش را در حالت پس سوز فراهم می کند. هواپیمای L-15 با این موتور قادر است سرعت خود را تا 1.6M برساند.
همزمان با آزمایش های پروازی AI-222-25F ، Motor Sich OJSC توسعه نسخه های بهبود یافته AI-222-28F و AI-222-30F را به ترتیب با فشار 4500 و 5000 کیلوگرم ادامه می دهد. این موتورها را می توان در انواع بعدی و سنگین تر L-15 و دیگر پلتفرم های چینی نصب کرد.
اوکراین برنامه L-15 را موفق ترین و امیدوار کننده ترین زمینه همکاری با چین در زمینه همکاری های نظامی و فنی می داند.
روسیه همچنین در توسعه این هواپیما به چین کمک کرده است. به طور خاص ، دفتر طراحی یاکوولف به مدت سه سال در ارزیابی مفهوم هواپیما کمک کرد و از پروژه L-15 TCB پشتیبانی علمی و فنی کرد. این قرارداد همکاری در برنامه L-15 را در مرحله طراحی اولیه از سال 2003 تا 2005 ارائه کرد. پس از آن ، موارد اضافی به آن اضافه شد و مشارکت دفتر طراحی یاکوولف در برنامه چینی را گسترش داد.
L-15 حداکثر وزن برخاست 9800 کیلوگرم دارد. سقف سرویس - 16،500 متر طول هواپیما 12 ، 27 متر ، طول بال 9 ، 48 متر است. ساختار هواپیما 25٪ از مواد کامپوزیت کربن ساخته شده است. عمر مفید 10 هزار ساعت پرواز یا 30 سال است. L-15 TCB برای آموزش خلبانان J-10 ، J-11 ، F-16 و دیگران طراحی شده است.
به گفته توسعه دهندگان ، هزینه L-15 به طور قابل توجهی کمتر از همتایان خود خواهد بود. به طور خاص ، هزینه عملیاتی تقریباً 10 میلیون دلار در مورد اصلی خواهد بود و بسته به پیکربندی متفاوت است. به گفته توسعه دهندگان ، این هواپیما چشم اندازهای خوبی در بازار جهانی TCB / UBS خواهد داشت. اول از همه ، مشتریان بالقوه آن کشورهایی محسوب می شوند که اپراتورهای TCB K-8 "Karakorum" هستند.در بازار جهانی ، L-15 رقیب مستقیم M-346 ، T-50 و Yak-130 خواهد بود.
نمایندگان نیروهای هوایی چندین کشور آفریقایی از جمله نامیبیا و جمهوری خلق چین مذاکرات اولیه ای را با طرف چینی برای دستیابی به هواپیمای L-15 انجام داده اند. دولت ونزوئلا همچنین امکان خرید L-15 را ارزیابی می کند. برنامه ریزی شده است که تصمیم برای خرید هواپیماهای جدید پس از دریافت سفارش در چین TCB K-8 "Karakorum" گرفته شود.
