منشا و توسعه رادار در مقایسه با ارتباطات رادیویی به دوره بعد از جنگ اشاره دارد. و ، با این وجود ، ارتش کشورهای بلوک فاشیست ، و همچنین انگلستان ، ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی ، در آغاز جنگ جهانی دوم ، برای اهداف مختلف مجهز به رادار بودند که در درجه اول دفاع هوایی را ارائه می کردند. بنابراین ، سیستم دفاع هوایی آلمان از رادار هشدار اولیه Freya (برد 200 کیلومتر) و Bolshoi Würzburg (برد 80 کیلومتر) و همچنین رادار ضد هوایی Maly Würzburg با هدف رادار (برد 40 کیلومتر) استفاده کرد. کمی بعد ، رادارهای ثابت قوی از نوع واسرمن (با برد 300 کیلومتر) به کار گرفته شدند. در دسترس بودن این وجوه ، ایجاد سیستم راداری پدافند هوایی نسبتاً باریک را که شامل دو کمربند بود ، تا پایان سال 1941 امکان پذیر کرد. اولین (خارجی) ، در اوستنده (110 کیلومتری شمال غربی بروکسل) آغاز شد و تا کوکسهاون (100 کیلومتری غرب هامبورگ) امتداد داشت. دومی (داخلی) از مرز شمال شرقی فرانسه در امتداد مرز آلمان و بلژیک رفت و در شلزویگ-هولشتاین به پایان رسید. با معرفی رادار کنترل آتش توپخانه ضد هوایی از نوع مانهایم (برد 70 کیلومتری) در سال 1942 ، پستهای اضافی بین این دو کمربند ایجاد شد. در نتیجه ، تا پایان سال 1943 ، یک میدان راداری مداوم پدافند هوایی تشکیل شد.
در طول جنگ ، انگلستان شبکه ای از ایستگاه ها را در امتداد سواحل جنوبی و سپس در سراسر سواحل شرقی ایجاد کرد. به این ترتیب خط Chain Home متولد شد. با این حال ، اطلاعات آلمان به زودی نه تنها مکان ، بلکه پارامترهای اصلی این شبکه را نیز فاش کرد. به طور خاص ، مشخص شد که الگوهای جهت گیری رادار بریتانیایی در رابطه با سطح زمین (دریا) زاویه خاصی را تشکیل می دهند و مناطق کور را در سیستم تشخیص تشکیل می دهند. با استفاده از آنها ، هوانوردی فاشیست به سواحل انگلستان در ارتفاعات کم نزدیک شد. انگلیسی ها مجبور شدند خط راداری اضافی برای تأمین میدان کم ارتفاع ایجاد کنند.
به لطف سیستم ایجاد شده ، که در همکاری نزدیک با سایر انواع شناسایی کار می کرد ، انگلیسی ها توانستند به موقع هواپیماهای دشمن را شناسایی کنند ، هواپیماهای جنگنده را به هوا برده و توپخانه ضد هوایی را هشدار دهند. در همان زمان ، نیاز به گشت های هوایی مداوم ناپدید شد ، در نتیجه از جنگنده های رهگیر با کارایی بیشتر استفاده شد. تلفات هوانوردی هیتلر به شدت افزایش یافت. بنابراین ، تنها در 15 سپتامبر 1940 ، آلمانی ها 185 هواپیما از 500 هواپیمای شرکت کننده در این حمله را از دست دادند. این امر آنها را مجبور کرد که عمدتاً به حملات شبانه روی آورند.
در همان زمان ، جستجوی روش ها و وسایلی که تشخیص هواپیماها در هوا توسط سیستم های راداری دشمن را دشوار می کند ، آغاز شد. راه حل این مشکل در استفاده از تداخل غیرفعال و فعال در تجهیزات رادار توسط هوانوردی یافت شد.
مهار غیر فعال برای اولین بار توسط خدمه بمب افکن های انگلیسی در حمله به هامبورگ در شب 23-24 ژوئیه 1943 استفاده شد. نوارهای فلزی (فویل آلومینیومی) ، به نام "ویندو" ، بسته بندی شده در کاست های مخصوص (بسته) ، از هواپیما خارج شده و صفحه ایستگاه های دشمن را "مسدود" کرد. در کل ، حدود 2.5 میلیون کاست ، هر کدام 2 هزار نوار ، در حمله به هامبورگ استفاده شد.در نتیجه ، به جای 790 بمب افکن در حمله ، اپراتورهای آلمانی هزاران هواپیما را شمردند ، قادر به تشخیص اهداف واقعی از اهداف کاذب نبودند ، که باعث اختلال در کنترل آتش باتری های ضد هوایی و عملکرد هواپیماهای جنگنده آنها شد. به ویژه موفقیت آمیز بودن مداخله در رادار توپخانه ضد هوایی بود. اثربخشی کلی پدافند هوایی آلمان پس از شروع استفاده گسترده از تداخل غیرفعال 75 درصد کاهش یافت. تلفات بمب افکن های انگلیسی 40 درصد کاهش یافت.
برای حواس پرتی و فرسودگی نیروهای پدافند هوایی ، حمل و نقل هوایی گاهی از حملات دسته جمعی کاذب در جهت های منحرف کننده جهت با تداخل غیر فعال تقلید می کرد. به عنوان مثال ، در شب 18 آگوست 1943 ، هنگام حمله به مرکز موشکی Peenemünde ، انگلیسی ها اقدام به انحراف کردند: چندین هواپیمای Mosquito ، با استفاده از کاست های گیرکننده غیرفعال ، یک حمله گسترده به برلین را شبیه سازی کردند. در نتیجه ، بخش قابل توجهی از هواپیماهای جنگنده از فرودگاه های آلمان و هلند به سمت هواپیماهای گیرنده بلند شدند. در آن زمان ، حمل و نقل هوایی در Peenemünde تقریباً هیچ مخالفتی با سیستم های دفاع هوایی دشمن نداشت.
وسایل تداخل غیرفعال دائماً بهبود یافته است. به عنوان مثال ، گلوله های توپخانه ضدهوایی پر از بازتابنده های منفعل برای گیر کردن رادارهای هواپیما مورد استفاده قرار گرفت. سرکوب رادارهای زمینی و کشتی با کمک موشک های مجهز به "ویندو" انجام شد. گاهی اوقات ، هواپیماها به جای کاست هایی با فویل ، شبکه های فلزی مخصوصی را که برای عملكرد ایستگاه های كنترل آتش و هدایت هوانوردی وسوسه می كنند ، بكشیدند. هواپیماهای آلمانی برای اولین بار در اوت 1943 ، در حملات به اهداف و کشتی های بریتانیایی در سواحل نورماندی ، از تراکم غیر فعال استفاده کردند.
گام بعدی در توسعه ابزارهای مبارزه با رادار ، استفاده از تداخل فعال توسط متخاصم بود ، یعنی اشعه الکترومغناطیسی ویژه ای که گیرنده های رادار را سرکوب می کرد.
گیربکس های هواپیما از نوع "فرش" برای اولین بار توسط هوانوردی انگلیسی-آمریکایی در اکتبر 1943 در حملات به برمن مورد استفاده قرار گرفت. در پایان همان سال ، گیربکس های فعال بر روی تمام بمب افکن های سنگین B-17 و B-24 از ارتش های هوایی 8 و 15 آمریکا که در اروپای غربی فعالیت می کردند ، نصب شد. هوانوردی بمب افکن انگلیسی تنها 10 درصد به چنین فرستنده هایی مجهز بود. درست است که بریتانیایی ها علاوه بر این ، هواپیماهای مخصوصی نیز داشتند که برای پوشش گروهی گروه های هواپیما استفاده می شد. به گفته مطبوعات خارجی ، برای یک بمب افکن سرنگون شده قبل از استفاده از تداخل رادیویی ، پدافند هوایی آلمان به طور متوسط حدود 800 گلوله ضدهوایی خرج کرد ، در حالی که در شرایط تداخل فعال و غیرفعال در رادار - تا 3000.
گرفتگی فعال و بازتابنده های گوشه ای با موفقیت بیشتر در مجتمع در برابر دید بمب های راداری هوایی (شناسایی و بمباران رادارها) مورد استفاده قرار گرفت. به عنوان مثال ، آلمانی ها دریافتند که در حملات شبانه به برلین ، بمب افکن ها از دریاچه های وایسنسی و موگلسی ، واقع در نزدیکی شهر ، به عنوان نقاط دیدنی با رادار استفاده می کنند. پس از آزمایش های متعدد ناموفق ، آنها موفق شدند خطوط ساحلی دریاچه ها را با کمک بازتابنده های گوشه ای که بر روی صلیب های شناور نصب شده اند تغییر دهند. علاوه بر این ، اهداف کاذب ، شبیه سازی اشیاء واقعی ، که هواپیماهای متفقین اغلب آنها را بمباران می کردند ، ایجاد شد. به عنوان مثال ، در هنگام استتار راداری شهر کوسترین ، بازتابنده های گوشه به گونه ای قرار گرفتند که علائم مشخصه دو شهر "یکسان" در صفحه رادارهای هواپیما مشاهده شد ، فاصله بین آنها 80 کیلومتر بود.
تجربیات رزمی انباشته شده در طول جنگ توسط نیروهای پدافند هوایی و نیروی هوایی نشان داد که در انجام جنگ های الکترونیکی ، بیشترین تأثیر با استفاده ناگهانی ، گسترده و پیچیده از وسایل و روشهای سرکوب رادار به دست می آید.یکی از ویژگیهای بارز در این زمینه ، سازماندهی جنگ الکترونیکی در هنگام فرود نیروی تهاجمی انگلیس و آمریکا در سواحل نورماندی در سال 1944 است. نفوذ بر سیستم راداری آلمان توسط نیروها و وسایل نیروی هوایی ، دریایی ، هوایی و زمینی متحدان انجام شد. آنها برای ایجاد پارازیت فعال از حدود 700 هواپیما ، فرستنده کشتی و زمین (خودرو) استفاده کردند. یک هفته قبل از فرود نیروهای اعزامی ، بیشتر ایستگاه های راداری آلمان در معرض انواع شناسایی قرار گرفتند و تحت بمباران شدید قرار گرفتند. شب قبل از شروع به کار ، گروهی از هواپیماها با گیربکس ها در سواحل انگلستان گشت زنی کردند و رادارهای هشدار اولیه آلمان را سرکوب کردند. بلافاصله قبل از حمله ، حملات هوایی و توپخانه ای به پستهای رادار انجام شد ، در نتیجه بیش از 50 درصد از ایستگاه رادار منهدم شد. همزمان ، صدها کشتی و کشتی کوچک در گروه های کوچک به سمت کاله و بولون حرکت کردند و بالن های فلزی و بازتابنده گوشه های شناور را یدک کشیدند. اسلحه و موشک های کشتی نوارهای فلزی را به هوا پرتاب کردند. بازتابنده های منفعل بر روی کشتی های در حال حرکت پرتاب شدند و گروهی از بمب افکن ها ، تحت پوشش تداخل ، یک حمله گسترده به برلین را شبیه سازی کردند. این امر به منظور بی نظمی در عملکرد سیستم راداری بازمانده و گمراه کردن فرماندهی آلمان در مورد محل فرود واقعی نیروهای متفقین انجام شد.
در جهت اصلی فرود ، بمب افکن های انگلیسی با فرستنده های گیرنده رادارهای آلمان را سرکوب کردند و بمب های دودزا را پرتاب کردند تا مانع مشاهده بصری دشمن شوند. در همان زمان ، حملات هوایی علیه مراکز ارتباطی بزرگ در منطقه فرود انجام شد و گروه های خرابکار بسیاری از خطوط سیم را تخریب کردند. در 262 کشتی و کشتی (از یک کشتی فرود تا یک رزمناو ، شامل) و در 105 هواپیما ، جممرها نصب شدند که عملاً کار رادارهای آلمانی از هر نوع را فلج کرد.
هنگامی که نیروهای انگلیسی-آمریکایی در حال انجام عملیات تهاجمی فعال بودند ، استفاده از رادار برای سازماندهی تعامل بین نیروهای زمینی و هوانوردی ضروری شد. مشکل در این واقعیت نهفته بود که رادیو ، موشک ها ، پنل های سیگنال ، پوسته های ردیاب و سایر وسایلی که در اولین دوره جنگ با آنها تعامل داشت ، می تواند اقدامات هماهنگ نیروهای زمینی و هوانوردی را تنها در شرایط دید خوب تضمین کند. به قابلیت های فنی هوانوردی در آن زمان امکان استفاده از آن را تقریباً در هر زمان از روز یا سال ، در هر شرایط آب و هوایی ، اما تنها با در دسترس بودن تجهیزات ناوبری مناسب ، ممکن می ساخت.
اولین تلاش ها برای استفاده تا حدی از رادار برای اطمینان از تعامل مداوم بین نیروهای زمینی و هواپیماها توسط آمریکایی ها در عملیات در شمال آفریقا انجام شد. با این حال ، آنها تنها در آغاز حمله به قاره اروپا موفق به ایجاد یک سیستم تعامل راداری شدند.
از نظر سازمانی ، چنین سیستمی بر اساس استفاده از گروهی از ایستگاهها بود که بسته به نوع آنها عملکردهای مختلفی را انجام می دادند. این ایستگاه شامل یک ایستگاه هشدار اولیه MEW (برد تا 320 کیلومتر) ، سه یا چهار ایستگاه تشخیص برد کوتاه TRS-3 (برد تا 150 کیلومتر) و چندین ایستگاه راهنمای هواپیما در اهداف زمینی SCR-584 (برد 160 کیلومتر)) … ایستگاه MEW ، به عنوان یک مرکز اطلاعات عملیاتی ، دارای تلفن ، تلگراف و ارتباطات رادیویی VHF با تمام پستهای راداری و مشاهده بصری و همچنین ستاد هوانوردی بود که وظیفه آن تصمیم گیری در مورد وضعیت هوای فعلی و کنترل هوا بود. واحدها ایستگاه SCR-584 هواپیما را مستقیماً به منطقه شی برد ، که جستجوی هدف را بسیار ساده کرد.علاوه بر این ، هر سیستم راداری دارای یک ایستگاه رادیویی VHF برای ارتباط با هواپیما در هوا بود.
کار دشوارتر از استفاده از رادار برای اطمینان از تعامل بین نیروهای زمینی و هواپیماهای پشتیبانی ، استفاده از تجهیزات راداری برای تشخیص اهداف زمینی و شلیک باتری های توپخانه (خمپاره ای) دشمن بود. مشکل اصلی در اصل عملکرد رادار نهفته است - انعکاس انرژی الکترومغناطیسی تابش یافته از همه اجسام مواجه شده در مسیر انتشار آن. و با این وجود ، آمریکایی ها موفق شدند ایستگاه های راهنمای اسلحه SCR-584 را برای نظارت بر میدان جنگ وفق دهند. آنها در سیستم ردیابی توپخانه عمومی گنجانده شده و شناسایی اهداف متحرک زمینی در زمین های ناهموار متوسط به عمق 15-20 کیلومتر را فراهم کردند. تشخیص رادار زمینی ، به عنوان مثال ، در توپخانه سپاه ، حدود 10 ، در بخش-15-20 of از تعداد کل اهداف شناسایی شده است.
توپخانه و خمپاره های بسته با استفاده از رادار برای اولین بار در طول نبردهای روی پل در منطقه آنزیو (ایتالیا) در سال 1943 کشف شد. استفاده از رادار برای این اهداف یک روش م moreثرتر از مشاهدات صوتی و تصویری بود ، به ویژه در شرایط گلوله باران شدید و زمین های بسیار ناهموار. با علامت گذاری مسیر پرتابه (مین) از چندین جهت بر روی شاخص های رادار ، می توان موقعیت های شلیک دشمن را با دقت 5-25 متر تعیین کرد و مبارزه ضد باتری را ترتیب داد. در ابتدا ، ایستگاه های SCR-584 و ТРS-3 مورد استفاده قرار گرفتند ، و سپس نسخه اصلاح شده دومی-ТРQ-3.
استفاده نسبتاً موفق از رادار توسط آمریکایی ها برای انجام عملیات شناسایی زمینی عمدتا به این دلیل است که آلمانی ها اصلاً تصور نمی کردند که دشمن از این وسایل برای این اهداف استفاده می کند. بنابراین ، آنها اقدامات متقابل لازم را انجام ندادند ، اگرچه در انجام جنگ الکترونیکی در سیستم دفاع هوایی ، در نیروی هوایی و نیروی دریایی تجربه داشتند.
در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی ، وسایل راداری و جنگ الکترونیکی توسط نیروهای پدافند هوایی ، هوانوردی و نیروی دریایی مورد استفاده قرار گرفت. نیروهای زمینی عمدتا از تجهیزات شناسایی رادیویی و راه اندازی صدا استفاده می کردند. اولین رادار برای شناسایی اهداف هوایی در نیروهای رصد ، هشدار و ارتباطات ایستگاه RUS-1 ("ریواس") بود که در سپتامبر 1939 به بهره برداری رسید و اولین بار در جنگ اتحاد جماهیر شوروی و فنلاند مورد استفاده قرار گرفت. در آغاز جنگ بزرگ میهنی ، 45 کیت RUS-1 تولید شد که متعاقباً در سیستم دفاع هوایی قفقاز و شرق دور عمل می کردند. در طول جنگ با فنلاندی ها در Karelian Isthmus ، رادار هشدار اولیه RUS-2 ("Redoubt") ، که توسط نیروهای پدافند هوایی در ژوئیه 1940 پذیرفته شد ، یک آزمایش رزمی انجام داد.
لازم به ذکر است که ایستگاه RUS-2 در آن زمان دارای ویژگی های فنی بالا بود ، اما از نظر تاکتیکی به طور کامل نیازهای سربازان را برآورده نمی کرد: دارای یک سیستم دو آنتن ، درایوهای چرخشی حجیم و پیچیده بود. بنابراین ، نیروها فقط یک دسته آزمایشی دریافت کردند ، با این حساب که نسخه تک آنتن این ایستگاه ، به نام RUS-2s ("پگماتیت") ، آزمایشات میدانی را پشت سر گذاشت و قرار بود به صورت سری راه اندازی شود.
در توسعه رادارهای داخلی ، ایجاد ایستگاه های از نوع RUS-2 در مقایسه با RUS-1 گام مهمی به جلو بود که به طور اساسی بر کارآیی پدافند هوایی تأثیر گذاشت. با دریافت اطلاعات مربوط به وضعیت هوا (برد ، آزیموت ، سرعت پرواز ، گروهی یا هدف واحد) از چندین ایستگاه ، فرماندهی منطقه پدافند هوایی (منطقه) توانست دشمن را ارزیابی کرده و از ابزارهای تخریب استفاده بهینه کند.
در پایان سال 1942 ، دو نمونه ایستگاه هدف گیری اسلحه به نام های SON-2 و SON-2a ایجاد شد و در سال 1943 تولید انبوه آنها آغاز شد. ایستگاه های SON-2 نقش بسیار مثبتی در عملیات رزمی توپخانه ضد هوایی ایفا کردند.بنابراین ، بر اساس گزارش های سپاه 1 ، 3 ، 4 و 14 ، لشکرهای پدافند هوایی 80 و 90 ، هنگام شلیک با استفاده از این ایستگاه ها ، برای هر هواپیمای سرنگون شده دشمن ، گلوله ها 8 برابر کمتر از بدون ایستگاه ها مصرف می شد. از نظر سادگی دستگاه و قابلیت اطمینان در کارکرد ، هزینه تولید و شرایط حمل و نقل ، و همچنین از نظر زمان تا شدن و استقرار ، رادارهای داخلی برتری نسبت به آلمان ، انگلیس و آمریکا ایجاد شده در اواخر دهه 30 و اوایل دهه 40
تشکیل واحدهای مهندسی رادیو با ایجاد اولین واحد راداری در نزدیکی لنینگراد در پاییز 1939 آغاز شد. در ماه مه 1940 ، بیست و هشتمین هنگ رادیویی در باکو تشکیل شد ، در مارس - آوریل 1941 - 72 گردان رادیویی در نزدیکی لنینگراد و 337 گردان رادیویی در نزدیکی مسکو. فناوری رادار نه تنها در دفاع هوایی مسکو و لنینگراد ، بلکه در دفاع از مورمانسک ، آرخانگلسک ، سواستوپول ، اودسا ، نووروسیسک و دیگر شهرها نیز با موفقیت مورد استفاده قرار گرفت. در 1942-1943. پیوست های به اصطلاح "ارتفاع بالا" (VPM-1 ، -2 ، -3) به ایستگاه های RUS برای تعیین ارتفاع اهداف و همچنین ابزارهایی برای شناسایی اهداف هوایی با استفاده از سیستم "دوست یا دشمن" ، ساخته شد. که امکان استفاده از آنها را برای هدایت هواپیماهای جنگنده در برابر هواپیماهای دشمن فراهم کرد. تنها در سال 1943 ، بر اساس رادار ، تعداد هواپیماهای جنگنده تحت هدایت نیروهای پدافند هوایی که اهداف خط مقدم را پوشش می دهند ، از 17 to به 46 increased افزایش یافته است.
دستاورد بزرگ رادار شوروی ایجاد ایستگاه های هواپیمایی از سری "گنیس" برای تشخیص و رهگیری اهداف هوایی بود. در سال 1943 ، این ایستگاه ها مجهز به هواپیماهای اولین دسته رهگیرهای شبانه سنگین در تاریخ جنگ جهانی دوم بودند. رادار Gneiss-2m همچنین با موفقیت در هواپیماهای اژدر ناوگان بالتیک استفاده شد. به موازات ایجاد ایستگاه های رهگیری هواپیما ، توسعه دیدگاه های راداری انجام شد. در نتیجه ، رادارهایی برای رهگیری و هدف گیری (در خارج از کشور فقط رادارهای رهگیری وجود داشت) برای اهداف هوایی و همچنین یک بمب راداری که امکان بمباران دقیق اهداف زمینی را در هر شرایط و روز و هر روز امکان پذیر می کرد ، ایجاد شد. شب
هنگام حمله به اهداف دشمن ، هواپیماهای بمب افکن ما همچنین از تداخل رادیویی منفعل برای سرکوب رادار هشدار اولیه خود برای اهداف هوایی ، تعیین اهداف و هدف قرار دادن توپخانه و هواپیماهای جنگنده ضد هوایی به سمت هواپیما استفاده کردند. در نتیجه استفاده گسترده دشمن از رادار در توپخانه ضد هوایی و در جنگنده های شب ، تلفات بمب افکن های ما افزایش یافته است. این امر مستلزم سازماندهی مقابله با سیستم راداری دشمن بود. هنگام نزدیک شدن به منطقه تشخیص رادار ، هواپیماهای ما با استفاده از "افت" در الگوهای تابشی رادار دشمن به ارتفاعات کم حرکت کردند. در منطقه مورد نظر ، آنها ارتفاع مشخصی کسب کردند ، جهت و سرعت پرواز را تغییر دادند. چنین مانوری ، همانطور که تمرین نشان داده است ، منجر به نقض داده های محاسبه شده دستگاه های کنترل آتش باتری های ضد هوایی و اختلال در حملات جنگنده های دشمن شد. با نزدیک شدن به منطقه رادار ، خدمه بمب افکن ها نوارهای فلزی را پرتاب کردند که باعث ایجاد تداخل غیرفعال در رادار دشمن شد. در هر هنگ ، 2-3 هواپیما برای ایجاد تداخل اختصاص داده شد ، که در بالا و مقابل گروه های ضربتی پرواز می کردند. در نتیجه ، نوارهای پرتاب شده ، با پایین آمدن ، دومی را از تشخیص رادار پنهان کرد.
توسعه مداوم وسایل و روشهای جنگ راداری و الکترونیکی در طول جنگ جهانی دوم تأثیر قابل توجهی بر روشهای عملیات رزمی و اثربخشی نیروهای پدافند هوایی ، نیروی هوایی ، نیروی دریایی و زمینی طرفین داشت. در طول جنگ ، مقیاس استفاده از تجهیزات راداری زمینی ، کشتی و هواپیما و وسایل ایجاد مانع به طور مداوم افزایش یافت و تاکتیک های استفاده از رزمی آنها توسعه و بهبود یافت.این فرایندها با یک مبارزه دو طرفه طرفین مشخص شد ، که در خارج از کشور در دوره پس از جنگ "جنگ رادیویی" ، "جنگ روی هوا" ، "جنگ راداری" و "جنگ الکترونیکی" نامیده می شد.
