مقاله از 2016-01-05
وقتی از آمریکا در دهه بیست و اوایل دهه سی یاد می کنید ، معمولاً چه چیزی به ذهن شما می رسد؟ برای برخی ، جنگ مافیای شیکاگو ، برای برخی برای امپراتوری اتومبیل فورد ، برای اکثریت ، تصاویر آسمان خراش های بزرگ و چراغ های تبلیغاتی روشن به سادگی ظاهر می شوند. و تعداد کمی از آنها موفقیت های ایالات متحده در زمینه هوانوردی را به خاطر خواهند آورد. و تعداد آنها چند نفر بود؟ شرکت در مسابقات برای جام اشنایدر و پرواز لیندبرگ با "روح سنت لوئیس" در سراسر اقیانوس بسیار معتدل تر از ، به عنوان مثال ، موفقیت های بزرگ "شاهین استالین" به نظر می رسد. علاوه بر این ، در آن سالها ، آمریکایی ها حداقل با "هیچ کس" به طور جدی "جنگ" نکردند. برای بسیاری ، هوانوردی آمریکایی در جنگ جهانی دوم در جهان ظاهر شد ، به معنای واقعی کلمه از هیچ جا. یکی از صفحات "گمنامی" هواپیمای کورتیس بود ، که به نوعی یا نام دیگر نام افتخار "شاهین" را داشت - یک شاهین.
هاکس شاید مهمترین صفحه در توسعه هوانوردی آمریکا در اوایل دهه 1920 و 1930 باشد که همراه با هواپیماهای بوئینگ ، ستون فقرات هوانوردی خارج از کشور را تشکیل می دهند. علاوه بر این ، این هواپیمای کورتیس بود که مفتخر شد اولین هواپیمای رزمی هوایی شود.
جنگنده های گلن کورتیس هاوک تکامل منطقی سری هواپیماهای مسابقه ای Curtiss Airplane & Motor Company بودند. این شرکت از موتور طراحی خود استفاده کرد-12 سیلندر ، V شکل ، خنک کننده مایع ، حجم 7.4 لیتر و 435 اسب بخار قدرت. این موتور دارای نام تجاری D-12 بود ، اما در اواسط دهه 20 توسط ارتش ایالات متحده ، نام V-1150-V شکل ، با حجم 1150 سی سی دریافت شد. اینچ
اولین جنگنده موتور جدید توسط Curtiss به عنوان یک ابتکار شخصی در سال 1922 توسعه یافت. این هواپیما نام تجاری "مدل 33" را دریافت کرد. سه نمونه اولیه توسط سرویس هوانوردی ارتش در 27 آوریل 1923 با نام PW-8 سفارش داده شد. به طور کلی ، آنها شبیه جنگنده بوئینگ RM-9 بودند ، همچنین توسط ارتش سفارش داده شد.
نام جنگنده PW-8 مخفف "مبارز" (Pursuit-به معنای واقعی کلمه: شکارچی ، تعقیب کننده) ، موتور آب خنک ، مدل 8 "است. این طرح تعیین جنگنده توسط ارتش در سال 1920 پذیرفته شد. جنگنده ها به هفت دسته تقسیم شدند: RA - "جنگنده هوا خنک" ؛ РG - "هواپیمای جنگنده - حمله" ؛ РN - "جنگنده شب" ؛ PS - "جنگنده ویژه" ؛ PW - "جنگنده سرد مایع" ؛ R - "مسابقه" ؛ TR - "جنگنده دو نفره". RM-8 های مجرب بعداً ، از سال 1924 ، نام XPW-8 را دریافت کردند ، جایی که "X" نشان دهنده هواپیماهای آزمایشی بود.
اولین آزمایش آزمایشی PW-8 در 14 مه 1923 به ارتش تحویل داده شد. طراحی جنگنده مختلط بود - بدنه از لوله های فولادی جوش داده شد و دارای پوستی پارچه ای بود. شاسی از نوع منسوخ با محور مشترک بود. بال تمام چوب است ، با مشخصات بسیار نازک ، که نیاز به یک جعبه دوقلو دو پایه دارد. سیستم خنک کننده شامل رادیاتورهای سطحی مخصوص روی بال بود - طراحی Curtiss ، اولین بار در سال 1922 روی هواپیماهای مسابقه آزمایش شد. رادیاتورها در سطح بالایی و پایینی بال بالایی نصب شده اند.
در طول آزمایش های مشترک XPW-8 و بوئینگ XPW-9 در مک کوک فیلد ، هواپیمای اول خود را سریعتر نشان داد ، اما XPW-9 قابلیت مانورپذیری ، دوام و اطمینان بیشتری داشت. مشکل اصلی PW-8 ، از نظر ارتش ، شوفاژهای سطحی بود. علیرغم افزایش آیرودینامیک ، آنها برای پرسنل تعمیر و نگهداری به یک سردرد واقعی تبدیل شدند و علاوه بر این ، دائماً جریان داشتند.علاوه بر این ، ارتش به این نتیجه رسید که چنین شوفاژهایی در جنگ بسیار آسیب پذیر هستند.
دومین آزمایشی XPW-8 در مقایسه با دنده فرود آیرودینامیکی تمیزتر از اول متفاوت بود. آیرودینامیک کاپوت بهبود یافت ، ستون هایی که آیلرون های بال و پایین را به هم متصل می کند نصب شد و آسانسور جدیدی نصب شد. وزن برخاست از 1232 به 1403 کیلوگرم افزایش یافت.
اگرچه ارتش از طراحی بوئینگ استقبال کرد ، Curtiss همچنین سفارش 25 فروند PW-8 تولیدی را دریافت کرد. این نوعی پرداخت برای همکاری شرکت در اجرای ایده ژنرال بیلی میچل بود ، پرواز در سراسر ایالات متحده به مدت یک ساعت در روز.
XPW-8 با تجربه سلاح و تجهیزات لازم را دریافت کرد ، و ستوان روسل موون ، در ژوئیه 1923 ، دو بار بدون موفقیت سعی کرد چنین پرواز را انجام دهد. بعداً ، هواپیما به کابین خلبان دوم مجهز شد و تحت نام کمی گمراه کننده CO-X ("تجربی شناسایی") ، برای مسابقه برنده جایزه مهندسان مهندسی آزادی 1923 وارد مسابقه شد. با این حال ، هواپیما به دلیل اعتراض ناوگان ، که فریب را تشخیص داد ، از مسابقات خارج شد.
هواپیماهای تولیدی سفارش داده شده در سپتامبر 1923 در ژوئن 1924 شروع به خدمت کردند. این ماشین ها مشابه نسخه دوم XPW-8 بودند و عمدتا در دنده فرود متفاوت بودند. بیشتر PW-8 های تولیدی وارد اسکادران 17 جنگنده شدند و چندین خودرو برای مطالعات مختلف در میدان مک کوک فرستاده شدند. در 23 ژوئن 1924 ، یکی از آنها اولین پرواز موفق آمریکایی را در عرض یک ساعت از روز انجام داد. این هواپیما که خلبان آن ستوان راسل مووان بود ، از میدان میچل بلند شد و با توقف سوخت گیری در دیتونا ، سنت جوزف ، شاین و سلدور ، به لانگ آیلند رسید.
سومین آزمایشی XPW-8 در این بین برای اصلاح مجدد به کارخانه بازگردانده شد. او بال جدیدی با اسپارهای قوی تر دریافت کرد ، که باعث شد یکی از پایه های جعبه بیلون را رها کند. هواپیمای جدید نام تجاری "مدل 34" را دریافت کرد. این جنگنده در سپتامبر 1924 ، تحت عنوان XPW-8A به ارتش بازگردانده شد. منبع مشکلات دائمی - رادیاتورهای بال سطحی با رادیاتورهای معمولی نصب شده در قسمت مرکزی بال بالایی جایگزین شدند. علاوه بر این ، هواپیما یک سکان جدید دریافت کرد - بدون بالانس. XPW-8A برای دریافت جایزه پولیتزر در سال 1924 شرکت کرد. علاوه بر این ، قبل از مسابقات ، مجهز به رادیاتور تونلی بود که مستقیماً بالای موتور مدل هواپیماهای بوئینگ RM-9 نصب شده بود. در همان زمان ، نام خودرو دوباره XPW-8AA تغییر کرد و سوم شد.
رادیاتور جدید امکان کاهش دمای خنک کننده را در مقایسه با رادیاتور سطحی دو XPW-8 اول فراهم کرد ، اما حتی این برای ارتش کوچک به نظر می رسید. در همان زمان ، ارتش کاملاً از جنگنده بوئینگ XPW-9 راضی بود ، که تفاوت عمده ای با XPW-8 در رادیاتور تونل و بال بالایی داشت. در نتیجه ، ارتش درخواست کرد که از هر دو در XPW-8A استفاده کرده و هواپیما را برای آزمایش مجدد ارسال کند. کرتیس با این امر موافقت کرد و در مارس 1925 یک هواپیمای اصلاح شده مناسب به ارتش تحویل داده شد.
ارتش اکنون کاملاً راضی بود و در 7 مارس 1925 ، دستور تولید انبوه به Curtiss واگذار شد. در همین حال ، در ماه مه 1924 ، ارتش نام جنگنده ها را تغییر داد - به جای هفت دسته ، یک نام R. معرفی شد. این XPW -8A بود که معلوم شد اولین هواپیمایی است که توسط ارتش تحت فرمان جدید سفارش داده شد. نامگذاری - 15 دستگاه P -1 نامگذاری شد.
P-1 (نام تجاری "مدل 34A") همچنین اولین هواپیمای دو نفره Curtiss بود که نام "Hawk" را دریافت کرد ، که مترادف تمام جنگنده های بیشتر شرکت تا P-40 بود ، در جنگ جهانی دوم. از نظر خارجی ، P-1 تنها با XPW-8B در جبران کننده اضافی سکان آیرودینامیک و برخی تغییرات در پایه های بال متفاوت بود. این هواپیما مجهز به موتور Curtiss V-1150-1 (D-12C) 435 اسب بخار بود ، اما سوار بر موتور قدرتمندتر و سنگین تر از 500 اسب بخار V-1400 بود. (در ابتدا برنامه ریزی شده بود که V-1400 را در پنج هواپیمای آخر سری تأمین کند). بال ساختار چوبی خود را حفظ کرد ، اما دارای کنسول های باریک بود. بدنه از لوله های فولادی جوش داده شده و دارای پوست پارچه ای بوده است.یک مخزن سوخت 250 لیتری در زیر بدنه نصب شده است.
اولین P-1 در آگوست 1925 به ارتش تحویل داده شد. وزن خالی آن 935 کیلوگرم و وزن برخاست آن 1293 کیلوگرم بود. حداکثر سرعت پرواز در زمین به 260 کیلومتر در ساعت و سرعت سفر به 215 کیلومتر در ساعت رسید. او ارتفاع 1500 متری را در 3 و 1 دقیقه به دست آورد. سقف به 6860 کیلوگرم رسید. برد پرواز 520 کیلومتر بود. این هواپیما مجهز به یک مسلسل کالیبر بزرگ و یک تفنگ کالیبر بود که از طریق پروانه همزمان با شلیک شد.
اولین نسخه از P-1 به عنوان نسخه آزمایشی استفاده شد. این هواپیما موقتاً به موتور Liberty مجهز شد و در مسابقات هوایی ملی 1926 مورد استفاده قرار گرفت. بعداً به موتور آزمایشی Curtiss V-1460 مجهز شد و هواپیما به XP-17 تغییر نام داد.
پنج هواپیمای P-1 آخر مجهز به موتور بزرگتر Curtiss V-1400 بود و بنابراین ، تا زمان تحویل به ارتش ، آنها به P-2 تغییر نام دادند. با این حال ، موتورهای V-1400 در عملکرد غیرقابل اعتماد بودند ، در نتیجه سه هواپیمای P2 آخر یک سال بعد به موتور معمولی تبدیل شدند.
P-1 A ("Model 34G") نسخه بهبود یافته P-1 بود و اولین نسخه در مقیاس بزرگ Hawk شد. در سپتامبر 1925 ، 25 جنگنده P-1A سفارش داده شد و تحویل در آوریل آغاز شد 1926. هواپیما چندین بار بیشتر از اصلاح قبلی بود ، کاپوت خطوط جدیدی دریافت کرد ، سیستم سوخت تغییر کرد ، قفسه های بمب و تجهیزات جدید نصب شد ، به همین دلیل وزن 7 کیلوگرم افزایش یافت و سرعت کمی کاهش یافت.
اگر سه P-2 تبدیل شده را حساب کنیم ، از 25 برنامه ریزی شده P-1A ، 23 جنگنده مطابق نسخه اصلی تحویل داده شد. یکی از P-1A به هواپیمای مسابقه ارتش XP-6A شماره 1 تبدیل شد. مجهز به بال از XPW-8A سابق و همچنین رادیاتور سطحی با PW-8 به همراه موتور خود بود. که روی آن یک موتور جدید V-1570 نصب شد. "فاتح". علاوه بر این ، هواپیما تا حدودی از نظر آیرودینامیکی بهبود یافته است. نتیجه یک هواپیمای واقعا سریع است. در سال 1927 ، در مسابقات هوایی ملی ، XP-6A با سرعت 322 کیلومتر در ساعت مقام اول را به دست آورد. با این حال ، اندکی قبل از مسابقات بعدی در سال 1928 ، هواپیما سقوط کرد.
نام XP-1A به دستگاه داده شد ، که برای آزمایش های مختلف مورد استفاده قرار گرفت. با وجود پیشوند "X" ، این هواپیما در واقع به عنوان نمونه اولیه جت جنگنده جدید برنامه ریزی نشده بود. R-1V اصلاح جدیدی از جنگنده بود که در آگوست 1926 سفارش داده شد. تحویل به نیروی هوایی ارتش در اکتبر 1926 آغاز شد. رادیاتور اکنون گردتر شده و قطر چرخ ها کمی بزرگتر شده است. کاپوت موتور دوباره طراحی و اصلاح شده است. این هواپیما همچنین برای فرود در تاریکی شعله های آتش دریافت کرد. با توجه به تجهیزات جدید ، وزن افزایش یافته و ویژگی ها کاهش یافته است. تحویل ارتش در دسامبر 1926 آغاز شد. این هواپیما موتور Curtiss V-1150-3 (D-12D) 435 اسب بخار را دریافت کرد. وزن خالی 955 کیلوگرم ، وزن برخاست 1330 کیلوگرم بود. حداکثر سرعت در زمین 256 کیلومتر در ساعت بود ، سفر با کشتی - 205 کیلومتر در ساعت. سرعت صعود به 7.8 متر در ثانیه کاهش یافت. برد پرواز به 960 کیلومتر رسید. تسلیحات تغییر نکرده است. P-1B ها توسط اسکادران هایی استفاده می شدند که مدلهای قبلی هاوک را کار می کردند.
نام XP-1B توسط جفت P-1B مورد استفاده در Wright Field برای انجام آزمایش انجام شد. علاوه بر این ، دومی مسلسل های بالدار دریافت کرد. در اکتبر 1928 ، بزرگترین سفارش در آن زمان برای جنگنده های هاوک دنبال شد - برای 33 هواپیمای اصلاح شده R -1C ("مدل 34O"). اولین مورد از آنها در آوریل 1929 به ارتش تحویل داده شد. این خودروها دارای چرخ های بزرگتر با ترمز بودند. دو R-1C اخیر ، به جای لاستیک ، جذب شوک هیدرولیکی شاسی را دریافت کردند. این هواپیما مجهز به نسخه ای از موتور Curtiss V-1150-5 (D-12E) با ظرفیت 435 اسب بخار بود. از آنجا که وزن هواپیما دوباره افزایش یافت - خالی به 970 کیلوگرم ، و برخاست - 1350 کیلوگرم ، ویژگی ها دوباره کاهش یافت. حداکثر سرعت در زمین 247 کیلومتر در ساعت ، سرعت سفر 200 کیلومتر در ساعت ، سقف 6340 متر بود. R-1S در ارتفاع 1500 متری در 3 ، 9 دقیقه صعود کرد. سرعت اولیه صعود 7.4 متر بر ثانیه بود. محدوده پرواز معمولی 525 کیلومتر ، حداکثر 890 کیلومتر است.
R-1C مجدداً در مسابقه XP-6B طراحی شد و موتور Conqueror را جایگزین D-12 کرد.این هواپیما برای یک پرواز سریع از راه دور از نیویورک به آلاسکا در نظر گرفته شده بود ، اما قبل از رسیدن به نقطه نهایی مسیر سقوط کرد و با کشتی برای بازیابی به ایالات متحده بازگردانده شد.
نام ХР-1С توسط Р-1С که برای آزمایش استفاده می شد ، پوشیده بود. هواپیما دارای یک رادیاتور هاینریک با تجربه و یک سیستم خنک کننده پرستون بود.”XP-1C علیرغم نامگذاری آن ، بار دیگر نمونه اولیه هیچ هواپیمایی نبود.
در سال 1924 ، ارتش آمریکا این ایده را داشت که از یک جنگنده معمولی مجهز به موتور کم قدرت به عنوان هواپیمای آموزشی استفاده کند. چنین رزمندگان آموزشی معمولاً مسلح نبودند. با این حال ، این ایده چندان موفق نبود. از آنجا که هواپیمای آموزشی طراحی جنگنده رزمی را حفظ کرد ، با قدرت موتور کمتر ، به وضوح دارای قدرت ساختاری بیش از حد بود و در نتیجه اضافه وزن داشت. بر این اساس ، اطلاعات پرواز ضعیف بود. به زودی ، همه این هواپیماهای آموزشی به جنگنده تبدیل شدند. موتورهای D-12 مجدداً بر روی آنها نصب شد و نام P-1F و P-10 را دریافت کردند.
اولین جنگنده آموزشی Curtiss P-1A بود که مجهز به موتور Reut-Hispano با خنک کننده مایع 180 اسب بخار بود ، هواپیما در ژوئیه 1926 تحت عنوان KHAT-4 به ارتش تحویل داده شد. نسخه سریال AT-4 تعیین شد. در اکتبر 1926 ، 40 وسیله آموزشی شماره گذاری شده سفارش داده شد. همه آنها مجهز به موتور Reut-Hispano E (V-720) بودند. با آن ، حداکثر سرعت در زمین به 212 کیلومتر در ساعت رسید ، سرعت حرکت - 170 کیلومتر در ساعت. سرعت صعود در سطح دریا 5 متر بر ثانیه است. وزن برخاست - 1130 کیلوگرم. بعداً 35 دستگاه AT-4 با نصب موتور Curtiss V-1150-3 و یک مسلسل 7.62 میلیمتری دوباره به جنگنده تبدیل شد. این هواپیماها نام P-1D را دریافت کردند.
پنج AT-4 اخیر به عنوان AT-5 با موتور 220 اسب بخار Wright J5 (R-970-1) "Verlwind" با سیستم خنک کننده هوا به جای موتور خنک کننده مایع Wright-Ispono تکمیل شده بودند. موتور جدید سبک تر از مدل قبلی خود بود ، اما نسبت رانش به وزن هواپیما پایین بود. حداکثر سرعت در زمین 200 کیلومتر در ساعت ، سرعت حرکت - 160 کیلومتر در ساعت بود. این هواپیماهای آموزشی نیز با موتور 425 اسب بخاری D-12D به هواپیماهای جنگنده تبدیل شده اند. و یک مسلسل 7 ، 62 میلی متری. در همان زمان ، جنگنده ها نام P-1E را دریافت کردند. این خودروها به همراه P-1D با 43 اسکادران آموزشی در میدان کلی در خدمت بودند.
AT-5A ("مدل 34M") نسخه بهبود یافته AT-5 با بدنه کشیده و سایر تفاوت های طراحی مشابه P-1A بود. تا 30 ژوئیه 1927 ، ارتش 31 هواپیمای از این دست دریافت کرد. در سال 1929 ، تمام AT-5A نیز با نصب موتورها و سلاح های D-12D به جنگنده تبدیل شدند. این هواپیما به R-1R تغییر نام داد.
R-1 Hawk به تعداد کم در خارج از کشور فروخته شد. چهار اتومبیل به بولیوی فروخته شد ، هشت P-1A-شیلی در سال 1926. یک فروند هواپیما در سال 1927 به ژاپن فروخته شد. در همان سال ، هشت P-1 B به شیلی تحویل داده شد. بعداً ظاهراً چندین جنگنده هاوک دیگر در شیلی بر اساس مدل خود ساخته شد.
P-1 در نسخه اصلی خود ویژگی های پروازی نسبتاً بالایی داشت ، اما با توسعه این نوع ، وزن جنگنده افزایش یافت و ویژگی ها کاهش یافت. P-1 در حال خدمت با اسکادران های 27 و 94 جنگنده های گروه اول جنگنده در میدان سلفریج در میشیگان بود ، و بعداً با اسکادران 17 ، جایی که تا سال 1930 مورد استفاده قرار گرفت ، تا زمانی که جنگنده های پیشرفته جایگزین آنها شدند.
