P-36 "کرتیس". قسمت دوم. تحت لوای کشورهای مختلف

P-36 "کرتیس". قسمت دوم. تحت لوای کشورهای مختلف
P-36 "کرتیس". قسمت دوم. تحت لوای کشورهای مختلف

تصویری: P-36 "کرتیس". قسمت دوم. تحت لوای کشورهای مختلف

تصویری: P-36 "کرتیس". قسمت دوم. تحت لوای کشورهای مختلف
تصویری: حکم اعدام برای 6 پلیس سبزوار صادر شد|ماجرای اعدام پلیس|محاکمه پلیس سبزوار|پلیس قاتل|اعدام مامور ناجا 2024, مارس
Anonim
تصویر
تصویر

بزرگترین مشتری هاوک در خارج از کشور نیروی هوایی فرانسه بود. پس از جنگنده Moran-Solnier M. S. 406 ، هواپیماهای کورتیس در زمان شروع حمله آلمان در بهار 1940 ، بیشترین تعداد را در واحدهای جنگنده فرانسوی داشتند.

در فوریه 1938 ، دو ماه قبل از آمادگی اولین نسخه تولیدی P-36A ، به عنوان بخشی از دستور ارتش آمریکا ، دولت فرانسه مذاکرات خود را با کورتیس برای خرید 300 جنگنده Hawk-75A برای نیروی هوایی خود آغاز کرد. به Hawk -75A یک مدل صادراتی P -36A بود و می توانست از موتور Pratt & Whitney Twin Wasp یا موتور Wright Cyclone استفاده کند.

با این حال ، قیمت جنگنده برای فرانسوی ها بسیار زیاد به نظر می رسید - این دو برابر جنگنده خود Moran -Solnier M. S. 406 بود. علاوه بر این ، سرعت و زمان بندی پیشنهادی تحویل (آغاز تحویل 20 هواپیمای اول - مارس 1939 ، و سپس 30 هواپیما در ماه) نیز غیر قابل قبول بود. با توجه به اینکه کرتیس نتوانست در برابر برنامه تامین نیروی هوایی ارتش آمریکا مقاومت کند ، واضح است که ارتش آمریکا با این قرارداد مخالفت کرد.

با این وجود ، تسلیح مجدد سریع آلمان مستلزم تجدید ناوگان هواپیماهای فرانسوی بود و فرانسوی ها بر ادامه مذاکرات اصرار داشتند. در نتیجه مداخله مستقیم رئیس جمهور روزولت ، خلبان آزمایشی فرانسوی میشل دیترویت اجازه داشت در مارس 1938 بر فراز پیش تولید Y1P-36 در رایت فیلد پرواز کند. آزمایش کننده گزارش بسیار خوبی ارائه داد و کرتیس قول داد در صورت تأمین هزینه ساخت خط مونتاژ جدید ، فرانسوی ها محموله ها را تسریع کند.

فرانسوی ها هنوز از قیمت بالا خجالت می کشیدند و در 28 آوریل 1938 تصمیم گرفتند تصمیم نهایی را به آزمایش بلوک MB-150 که قیمت مورد انتظار آن دو برابر کمتر بود موکول کنند. با این حال ، MB-150 هنوز یک هواپیمای بسیار "خام" بود و باید تا دو سال دیگر به پایان می رسید. بازیافت بلوک MV-150 قول داد که یک امر گران و وقت گیر خواهد بود ، اما زمان کافی وجود نداشت. در نتیجه ، در 17 مه 1938 ، وزیر هوانوردی فرانسه تصمیم به خرید کرتیس هاوک گرفت و دستور صد فروند گلایدر هاوک و 173 موتور پرات اند ویتنی R-1830 Twin Wasp صادر شد. بر اساس این قرارداد ، اولین هاوک باید تا 25 نوامبر 1938 به بوفالو پرواز می کرد و آخرین 100 هواپیما نیز باید تا 10 آوریل 1939 تحویل داده می شد.

اولین نسخه تولیدی Hawk نام تجاری Hawk -75A -1 را دریافت کرد و 100 دستگاه از این دستگاه ها بود که فرانسوی ها سفارش دادند. طبق برنامه اولیه ، اکثر هاوک ها باید در کشتی ای که برای مونتاژ بعدی در فرانسه در SNCAS (انجمن ملی صنایع هواپیمایی ملی) در بورژ جدا شده بود ، از طریق اقیانوس منتقل می شدند. Hawk-75A-1 در دسامبر 1938 به بوفالو پرواز کرد ، تنها چند روز دیرتر. اولین هواپیمای جدا شده در 14 دسامبر 1938 به فرانسه تحویل داده شد. 14 هاک دیگر نیز برای آزمایش توسط نیروی هوایی مونتاژ شد و بقیه به صورت جدا شده تحویل داده شد.

در مارس -آوریل 1939 ، اسکادرانهای چهارم و پنجم نیروی هوایی فرانسه مجدداً با Devutinov -500 و -501 مسلح شدند و تا 1 ژوئیه ، اسکادران چهارم 54 جنگنده Curtiss و 5 -41 جنگنده داشت. تسلیح مجدد بدون مشکل نبود: یک Hawk-75A-1 هنگام فرود پس از داغ شدن بیش از حد موتور از بین رفت. یکی دیگر پس از گرفتار شدن در یک چرخش صاف هنگام انجام تمرینات هوازی با تانک های کامل ، سقوط کرد. باید گفت که در کل دوره عملیات "هاوک" -75 ، در حمل و مانور با مخازن پر مشکل داشت.

P-36 "کرتیس". قسمت دوم. تحت لوای کشورهای مختلف
P-36 "کرتیس". قسمت دوم. تحت لوای کشورهای مختلف

Hawk-75A-1 دارای موتور Pratt & Whitney R-1830-SC-G بود که 950 اسب بخار قدرت تولید می کرد. در هنگام برخاستن جنگنده مجهز به چهار مسلسل 7 ، 5 میلیمتری بود: دو عدد در قسمت بدنه و دو عدد در بال. به جز ارتفاع سنج ، تمام سازها دارای درجه فارغ التحصیلی متریک بودند. این صندلی برای استفاده از چتر نجات فرانسوی Lemercer اقتباس شده است. RUD به شیوه "فرانسوی" کار می کرد - در جهت مخالف در مقایسه با هواپیماهای انگلیسی و آمریکایی.

فرانسوی ها علائم کارخانه هواپیما را حفظ کرده اند - گذر برای هر مدل. علاوه بر این ، قایق نشان داد: Curtiss N75 -C1 # 09. "C" به معنی Chasse (جنگنده) ، "1" - تک ، "9" - نهمین هواپیمای سفارش داده شده توسط فرانسه بود. پس از ثبت اولین سفارش برای Hawk-75A در مه 1938 ، درخواست اولیه برای 100 وسیله نقلیه دیگر انجام شد. این درخواست به طور رسمی در 8 مارس 1939 صادر شد. سری جدید با A-1 با یک جفت مسلسل 7 و 5 میلی متری در بال ، یک قسمت دم کمی تقویت شده بدنه و احتمال جایگزینی آن متفاوت بود. موتور R-1830-SC-G با R قوی تر در آینده. -1830-SC2-G که تا 1050 اسب بخار قدرت داشت. با.

مدل جدید نام تجاری "Hawk" -75A -2 را دریافت کرد. چهار مسلسل سوار بال و موتور جدید این جنگنده را از نظر کیفیت رزمی با XP-36D آزمایش شده توسط ارتش ایالات متحده معادل کرد. اولین هواپیمای A-2 در ماه مه 1939 به فرانسوی ها تحویل داده شد. 40 مورد اول آنها از نظر تسلیحاتی یا موتور تفاوتی با A-1 ندارند. موتور جدید و تسلیحات پیشرفته در واقع فقط از 48 هواپیمای سری نصب شده است. 135 Hawks -75A-3 نسخه ای از هاوک برای موتور بهبودیافته 1200 اسب بخار R-1830-S1CZG و دارای سلاح های مشابه A-2 (شش مسلسل 7.5 میلی متری) بود. در واقع ، قبل از شکست فرانسه ، حدود 60 هواپیمای Hawk-75A-3 به آنجا رسیدند و بقیه به بریتانیای کبیر ختم شد.

آخرین سفارشی که از فرانسه قبل از شکست دریافت شد مربوط به 795 جنگنده Hawk-75A-4 بود. تفاوت اصلی آنها با A-3 نصب موتور رایت R-1820-G205A Cyclone با ظرفیت 1200 اسب بخار بود. با. نسخه با موتور Cyclone با کاپوت کوتاهتر با قطر کمی بزرگتر و عدم وجود پرده در پشت کاپوت و اتصالات اطراف درگاه مسلسل متمایز شد. در حقیقت ، 284 فروند هواپیمای A-4 با این دستور ساخته شد و تنها شش مورد از آنها به فرانسه رسید.

تصویر
تصویر

"شاهین" فرانسوی تقریباً از اولین روزهای جنگ در اروپا وارد نبردهای هوایی شد. در 8 سپتامبر 1939 ، هنگ جنگنده 11/4 ، مسلح به هوکامی -75A ، دو Messerschmitts Bf.109E ، اولین هواپیما را که توسط متفقین در نبرد هوایی سرنگون شد ، منهدم کرد. با این حال ، در زمان حمله به فرانسه در مه 1940 ، مشخص شد که هاوک از جنگنده مسرشمیت پایین تر است. در مجموع ، هاوکس 230 پیروزی تأیید شده و 80 پیروزی "احتمالی" را با شکست در نبردهای هوایی تنها 29 هواپیمای خود ثبت کرده است. در حالی که این اعداد بسیار خوش بینانه هستند ، آنها می گویند که هاوک در مبارزات بسیار خوب عمل کرده است. البته از نظر سرعت و تسلیحات نسبت به Messerschmitt Bf.109E پایین تر بود ، اما قابلیت مانور و کنترل افقی بهتری داشت. بنابراین ، با عنوان ترین خلبان نیروی هوایی فرانسه در سالهای 1939-40. ستوان مارین لا مسل 20 پیروزی خود را در هاوک به ثمر رساند.

در کل ، فرانسوی ها موفق به دریافت 291 جنگنده Hawk-75A شدند ، اما برخی از آنها در حین حمل و نقل جان باختند. همانطور که در بالا ذکر شد ، تنها شش فروند هواپیمای A-4 قبل از آتش بس به فرانسه رسیدند. 30 فروند هواپیمای A-4 در حمل ونقل از بین رفت ، 17 دستگاه در مارتینیک تخلیه شد و 6 فروند دیگر در گوادلوپ. بعداً در سالهای 1943-1944. این ماشینها به مراکش فرستاده شدند و در آنجا به عنوان ماشینهای آموزشی مورد استفاده قرار گرفتند. در همان زمان ، موتورهای Cyclone-9 با Twin Wasp جایگزین شدند. هاوکی هایی که به فرانسوی ها تحویل داده نشدند تحت عنوان Mohawk IV به انگلیس منتقل شدند.

پس از شکست فرانسه ، آن "شاهین" که در قلمرو فرانسه "آزاد" نبودند یا زمان پرواز به انگلستان را نداشتند ، غنائم نیروهای آلمانی بود. حتی برخی از آنها هنوز در جعبه ها بسته بندی شده بودند. آنها به آلمان فرستاده شدند ، در Espenlaub Flyugzeugbau مونتاژ شدند ، مجهز به تجهیزات آلمانی بودند و سپس به فنلاند فروخته شدند.

تصویر
تصویر

فنلاندی ها 36 هاکس -75 سابق فرانسوی و همچنین هشت نروژی سابق را دریافت کردند. هنگام ورود فنلاند به اتحاد جماهیر شوروی در 25 ژوئن 1941 ، فنلاند هاوک در کنار کشورهای محور مورد استفاده قرار گرفت. هاوکس برای فنلاندی ها بسیار رضایت بخش بود و تا سال 1948 در خدمت باقی ماند.

تصویر
تصویر

پس از آتش بس ، هنگ های جنگنده فرانسوی 1/4 و 1/5 به استفاده از هاوک ها به عنوان بخشی از نیروی هوایی دولت ویشی ادامه دادند. هنگ اول در داکار ، دومی در رباط بود. Vishiski Hawks -75A در نبردها با آمریکایی ها و انگلیسی ها در طول عملیات مشعل ، که در پاییز 1942 در شمال آفریقا فرود آمد ، شرکت کرد. در طول نبردهای هوایی با جنگنده های حامل Grumman F4F Wildcat ، ویسیسکی هاکس هفت هواپیما را سرنگون کرد و 15 هواپیما را از دست داد. این یکی از معدود موارد استفاده هواپیماهای آمریکایی علیه خود آمریکایی ها بود.

پس از آزمایش هاوکس در فرانسه توسط خلبانان انگلیسی ، دولت انگلیس نیز به آنها علاقه نشان داد. من به ویژه توسط قدرت مانور خوب و کنترل آسان جنگنده جذب شدم. بنابراین ، در کل محدوده سرعت ، آیلرون ها به راحتی جابجا می شوند ، در حالی که در Spitfire با سرعت بیش از 480 کیلومتر در ساعت کنترل آنها عملاً غیرممکن بود. در دسامبر 1939 ، دولت انگلیس یک Hawk (88 سریال Hawk -75A -2) از فرانسوی ها استخدام کرد و آزمایش های مقایسه ای را با Spitfire -I انجام داد. هاوک از بسیاری جهات بهتر از اسپیت فایرز بود. انگلیسی ها تأیید کرده اند که هاوک در تمام محدوده سرعت از فرمان پذیری فوق العاده ای برخوردار است. سرعت غواصی -640 کیلومتر در ساعت - از سرعت غواصی Spitfire بیشتر است. هنگام انجام نبرد مانور با سرعت 400 کیلومتر در ساعت ، هاوک به دلیل کنترل مجدد بهتر و دید بهتر شانس بیشتری برای پیروزی داشت. با این حال ، Spitfire همیشه می تواند با استفاده از سرعت بالاتر از مبارزه خارج شود. وقتی اسپیت فایر روی هاوک شیرجه زد ، دومی به سرعت تبدیل به پیچ شد و گول زد. "اسپیت فایر" وقت نداشت "Hawk" را روشن کند و همیشه از دست می داد. لحظه واکنش پروانه هاوک در هنگام برخاستن کمتر از اسپیت فایر بود و در طول صعود کنترل هاوک آسان تر بود. درست است ، هاوک در غواصی شتاب بیشتری گرفت.

پس از آزمایش ها ، دولت بریتانیا در یک زمان می خواست برای RAF هاوک سفارش دهد ، اما به دلایلی این برنامه ها محقق نشد. تنها با سقوط فرانسه در ژوئن 1940 ، چندین هاوک در جزایر بریتانیا به پایان رسید.

اینها "Hawks" -75A بودند که به فرانسه نرسیدند (عمدتا A -4) ، و همچنین چندین ماشین که خلبانان فرانسوی بر روی آنها به جزایر بریتانیا پرواز کردند تا توسط آلمانها اسیر نشوند. در RAF آنها "Mohawk" را دریافت کردند. در کل ، RAF 229 هواپیمای از این نوع دریافت کرد. بیشتر آنها اتومبیل های فرانسوی سابق و همچنین چند پرشین هاوک سابق و چند اتومبیل ساخته شده در هند با مجوز بودند.

"Hawk" فرانسوی سابق -75A -1 دارای نام "Mohawk" -I و "Hawkey" -75A -2 -"Mohawk" -II بود. بیش از 20 فرانسوی سابق Hawk -75A-3 که در بریتانیای کبیر به پایان رسید ، Mohawk-III تعیین شدند. نام "Mohawk" IV به بقیه فرانسوی "Hokey" -75A -4 داده شد ، که قبلاً به صاحبان جدید ارائه شده بود.

Mohawks در خدمت RAF مجهز به تجهیزات انگلیسی از جمله مسلسل های 7.7 میلی متری Browning بود. دریچه گاز "فرانسوی" با "بریتانیایی" جایگزین شد ، یعنی هنگامی که دریچه گاز از شما دور می شد ، دور موتور افزایش یافته بود. RAF تصمیم گرفت که Mohawks برای تئاتر عملیات اروپا مناسب نیست. در نتیجه ، 72 نفر از آنها به نیروی هوایی آفریقای جنوبی منتقل شدند. در یک زمان ، هشت "موهاوک" تنها چیزی بودند که پدافند هوایی شمال شرقی هند در اختیار داشت. در جبهه در برمه ، این نوع در واحدهای رزمی تا دسامبر 1943 باقی ماند ، هنگامی که آنها با جنگنده های مدرن جایگزین شدند. 12 موهاك به پرتغال منتقل شدند.

تصویر
تصویر

نام "Hawk" -75A -5 توسط Curtiss به هواپیماهایی با موتورهای Cyclone که برای مونتاژ در چین توسط شرکت هواپیمایی مرکزی (CAMCO) طراحی شده بود اختصاص داده شد. در حقیقت ، یک هواپیمای مونتاژ شده و چندین هواپیمای جدا شده به چین تحویل داده شد.پس از مونتاژ چندین هاوک ، SAMCO به Hindustan Aircraft Ltd. ، مستقر در بنگلور ، هند تبدیل شد. در آوریل 1941 ، دولت هند سفارش تولید 48 جنگنده Hawk-75A برای موتورهای Cyclone-9 و همچنین قطعات یدکی لازم را به Hindustan داد. هندوستان از Curtiss مجوز گرفت و در 31 ژوئیه 1942 ، اولین جنگنده ساخت هند پرواز کرد. مدت کوتاهی پس از اولین پرواز ، اولویت ها تغییر کردند ، در نتیجه تصمیم گرفته شد که تولید هواپیما در هند متوقف شود. در مجموع ، این شرکت هندی تنها پنج هواپیما تحویل داد. در RAF آنها "Mohawks" IV نیز نامیده می شدند.

دولت فارس (ایران کنونی) فرمان ده موتور Hawks -75A-9 را برای موتورهای Wright R-1820-G205A صادر کرده است. آنها مدت کوتاهی قبل از اشغال کشور توسط نیروهای انگلیسی و شوروی در 25 آگوست 1941 به ایران آمدند. متفقین هاوکس را در بسته بندی اصلی خود پیدا کردند. انگلیسی ها این هواپیماها را از ایران بردند و به هند منتقل کردند و در آنجا با اسکادران 5 RAF تحت عنوان "Mohawk" IV وارد خدمت شدند.

در پاییز 1939 ، سفارش 12 Hawks -75A-6 برای موتورهای Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp با ظرفیت 1200 اسب بخار. میزبان دولت نروژ بود. بعداً ، 12 جنگنده دیگر سفارش داده شدند ، که حجم تحویل برنامه ریزی شده را به 24 هاوک رساند. تحویل در فوریه 1940 آغاز شد ، اما تنها چند فروند هواپیمای A-6 قبل از حمله آلمان تحویل داده شد. آلمان ها تمام هاوک ها را حتی در بسته بندی اصلی خود اسیر کردند و سپس آنها را به همراه 36 هاوک اسیر در فرانسه به فنلاند فروختند.

نروژ ، اندکی قبل از اشغال آلمان ، همچنین 36 موتور Hawks -75A-8 را با موتورهای 1200 اسب بخاری Wright Rright R-1820-G205A Cyclone سفارش داد. پس از حمله آلمان به نروژ ، این هواپیماها توسط دولت آمریکا خریداری شد. شش مورد از آنها در فوریه 1941 برای آموزش نیروهای هوایی خود در کانادا به نیروهای نروژ آزاد تحویل داده شد و 30 نفر دیگر با نام P-36S به ارتش ایالات متحده منتقل شدند.

هلند 20 جنگنده Hawk-75A-7 با موتورهای Cyclone سفارش داد ، اما پس از اشغال هلند توسط آلمان ها در ماه مه 1940 ، A-7 ها به شرق هند شرقی هلند تحویل داده شد. آنها با اسکادران اول نیروی هوایی پادشاهی شرقی هند وارد خدمت شدند و در 8 دسامبر 1941 به جنگ با متجاوزان ژاپنی پرداختند. با تسلیم عددی و کیفی صفر ژاپنی ، تا 1 فوریه 1942 ، تمام هاوک ها از بین رفتند.

تصویر
تصویر

در اوایل سال 1937 ، Curtiss کار طراحی نسخه ساده شده Y1P-36 را به طور خاص برای صادرات آغاز کرد. کرتیس قبلاً با تعدادی از مشتریان بالقوه مذاکره کرده بود ، اما سطح بالایی از عملکرد هواپیماها در نیروهای هوایی آنها به آنها اجازه نمی داد که به نگهداری مناسب از راه حل های پیشرفته فنی هواپیما مانند تسمه های جمع شونده امیدوار شوند. پروژه "ساده شده" هاوک نام تجاری "Model 75H" را دریافت کرد.

طراحی "مدل 75H" شبیه Y1P-36 بود. تفاوت اصلی در موتور کمتر قدرتمند و پایه های ثابت چرخ دنده فرود در نمایشگاه ها بود. اولین نسخه نمایشی جنگنده مجهز به موتور Wright GR-1820-GE "Cyclone" با قدرت برخاست 875 اسب بخار بود. این خودرو ثبت احوال را دریافت کرد و در بروشورهای شرکت نام "هاوک" -75 روی آن قرار داشت. تأکید اصلی بر سهولت تعمیر و نگهداری ، توانایی کار در فرودگاه های نامناسب و توانایی تکمیل هواپیما با موتورها و سلاح های مختلف به درخواست مشتری بود.

هواپیمای نمایشی دوم با "گوش" های شیشه ای بزرگ در پشت درپوش کابین خلبان و پوشش خود سایبان تفاوت هایی با سلف خود داشت. این تسلیحات توسط یک جفت مسلسل 7 میلی متری 7 میلی متری در خارج از دیسک ملخ تکمیل شد. ده بمب 13.6 کیلوگرمی یا شش بمب 22.7 کیلوگرمی می تواند در زیر بالها آویزان شود. یک بمب 220 کیلویی نیز می تواند در زیر بدنه آویزان شود.

اولین آزمایشی Hawk -75H به چین فروخته شد. دولت چین این هواپیما را برای استفاده شخصی به ژنرال کلر چنوت واگذار کرد. نمونه دوم به آرژانتین فروخته شد.

اولین خریدار ساده شده Hawk -75 دولت ناسیونالیست چین بود که 112 Hawk -75 با شاسی ثابت ، موتور R -1820 Cyclone و تسلیحات را از چهارتایی 7 مسلسل 62 میلی متری سفارش داد. هواپیماها توسط Curtiss در قالب واحدهای جداگانه تولید شدند و سپس در کارخانه ساختمان مرکزی هواپیما در Loy Wing مونتاژ شدند. بعداً ، این ماشین ها نام تجاری "Hawk" -75M را دریافت کردند. این هواپیماها علاوه بر مسلسل های اضافی بر روی بال و چندین نمایشگاه چرخ دنده فرود ، عملاً با دومین هاوک "ساده" تفاوت ندارند.

مشخص نیست چینی هاوک چقدر دریافت کرده است. از ماه مه 1938 ، به گفته Curtiss ، تنها 30 Hawks -75M تحویل داده شده است. علاوه بر این ، قطعات و مواد مورد نیاز برای چندین "شاهین" دیگر برای مونتاژ در چین ارائه شد ، اما معلوم نیست چند دستگاه در آنجا آماده شده است. در مجموع ، سه اسکادران نیروی هوایی چین مجهز به مدل 75M بودند. هواپیماها به طور موفقیت آمیزی توسط چینی ها مورد استفاده قرار گرفتند ، به ویژه با توجه به آموزش ضعیف خلبانان و پرسنل تعمیر و نگهداری.

تصویر
تصویر

دولت سیام (تایلند) نیز به هاوک -75 علاقه نشان داده است. در نتیجه ، برای حدود 12-25 ماشین سفارش داده شد (تعداد دقیق در منابع مختلف متفاوت است). این جنگنده ها نام تجاری "Hawk" -75N را دریافت کردند و به طور کلی آنها شبیه به "Hawk" چینی -75M بودند ، به غیر از شکل و شمایل سلاح های فرود ، 12 "Hawks" -75N در نوامبر به سیام (تایلند) تحویل داده شد. 1938. این "Hawks" -75N توسط تایلندی ها در حمله به هندوچین در ژانویه 1941 استفاده شد. اولین پرواز رزمی آنها در 11 ژانویه 1941 انجام شد ، هنگامی که هاوکس در حین حمله به میدان هوایی فرانسه در ناکورن وات 9 بمب افکن تایلندی مارتین -139 وات را می پوشاند. آنها توسط چهار موران سلنیر فرانسوی M. S 406 رهگیری شدند. در نتیجه نبرد هوایی ، "شاهین" تایلندی دو پیروزی را اعلام کرد (اگرچه بعداً فرانسوی ها این را تأیید نکردند). در 7 دسامبر 1941 ، "شاهین" تایلندی دوباره وارد نبرد با متجاوزان ژاپنی شد. در طول مبارزات کوتاه مدت ، یک سوم شاهین ها از دست رفتند. بقیه توسط ژاپنی ها اسیر شدند. وان هاوک در موزه نیروی هوایی سلطنتی تایلند در بانکوک قرار دارد.

به دنبال خرید هواپیمای نمایشی ، دولت آرژانتین 29 هواپیمای تولیدی با دنده فرود ثابت و موتور سیکلون 875 اسب بخار سفارش داد. این هواپیما نام تجاری "Hawk" -75O را دریافت کرد. مدل های فرود دنده فرود از هواپیماهای تایلندی استفاده شد ، اما سیستم اگزوز با یک کاور هود قابل تنظیم برقی دوباره طراحی شد. تسلیحات شامل چهار مسلسل 7 ، 62 میلیمتری مادسن بود. اولین Hawk-75O در Curtiss در اواخر نوامبر 1938 تکمیل شد.

تصویر
تصویر

در همان زمان ، آرژانتینی ها مجوز Hawk-75O را دریافت کردند. تولید در کارخانه Militar de Aviones برنامه ریزی شده بود. اولین هاوک ساخته شده در FMA در 16 سپتامبر 1940 از مغازه حذف شد. در مجموع 20 دستگاه تولید شد. برخی از آنها تا دهه شصت پرواز کردند.

تصویر
تصویر

نام "مدل 75Q" به دو هواپیمای نمایشی با دنده فرود ثابت برای موتور R-1820 داده شد. یکی از آنها به وسیله فرود جمع شدنی تبدیل شد و به همسر چای کان شی ارائه شد. او هواپیما را به ژنرال چنوت واگذار کرد که در آن زمان سازماندهی مجدد نیروی هوایی چین را بر عهده داشت. هواپیمای دوم در چین توسط خلبانان آمریکایی نشان داده شد ، اما بلافاصله پس از بلند شدن در 5 مه 1939 سقوط کرد.

توصیه شده: