در سال 1942 ، هنگامی که هنوز هیچ کس نمی تواند با اطمینان بگوید چه کسی برنده این جنگ است ، از میاسیشچف و توپولف خواسته شد تا بمب افکن های چهار موتوره با موتورهای M-71TK-M ، کابین های تحت فشار و تسلیحات توپ تولید کنند. حداکثر سرعت 500 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 10 هزار متر ، برد 5000 کیلومتر با دو بمب 5000 کیلوگرمی و 6000 کیلومتر با بار بمب هفت تا هشت تن بود. دستور تهیه پیش نویس طرح تا 15 سپتامبر 1943 آماده شد.
در سال 1944 ، شرایط مورد نیاز برای یک بمب افکن دوربرد تغییر کرد. با تصمیم کمیته دفاع دولتی A. N. به توپولف دستور داده شد هواپیمایی با موتورهای AM-43 و توربوشارژر TK-300B طراحی کند که به زودی شماره سریال "64" را دریافت کرد. S. V. به ایلیوشین دستور داده شد که یک IL-14 با موتورهای AM-43 با دستگاه تزریق مستقیم سوخت بسازد و V. M. میاسیشچف و I. F. نزوال توسط موتورهای خنک کننده شعاعی ASh-72TK هدایت می شد. جالب است که فقط به فرمان بمب گذار A. N. توپولف ، برنامه ای تحت عنوان "اقدامات برای اطمینان از ساخت هواپیماهای چهار موتوره …" آماده شد.
TTT نیروی هوایی ویژگی های عملکرد زیر را به یک بمب افکن دوربرد اختصاص داد:
• حداکثر سرعت در ارتفاع طراحی 10000 متر باید 630 کیلومتر در ساعت باشد.
• زمان صعود به ارتفاع 10000 متر - 40 دقیقه ؛
• سقف عملی - 12000 متر ؛
• محدوده پرواز در حداکثر V = 0.8 در ارتفاع طراحی 10000 متر با بار بمب 4 تن - 6000 کیلومتر ؛
• برخاستن با مخازن گاز کاملاً پر شده و 10 تن بمب در داخل بدنه - 600 متر.
• فاصله برخاستن تا 25 متر صعود - بیش از 1200 متر ؛
• سرعت فرود بدون بمب با 25 درصد ذخیره سوخت - 140 کیلومتر در ساعت ؛
• طول اجرا - 400 متر ؛
• خدمه هواپیما - 11 نفر (دو خلبان ، دو ناوبر ، چهار توپچی و یک تکنسین پرواز ، اپراتور رادار و اپراتور رادیو).
طبق قطعنامه ، V. M. میاسیشچف (OKB-482) تهیه کرد و در پایان دسامبر 1945 پیش نویس طرح بمب افکن DVB-202 را به کمیساریای خلق ارسال کرد. هنگام آماده سازی پروژه ، OKB کارهای زیادی روی طرح کلی کل دستگاه در چندین نسخه انجام داد. همراه با TsAGI ، طرح بال با انتخاب مناسب ترین نسبت و پروفایل ها انتخاب شد. گزینه هایی برای قرار دادن سلاح های کوچک از راه دور که گلوله کروی را ارائه می دهند ، به تفصیل مورد بررسی قرار گرفته است ، گروه محرک موتورهای ASh-72TK توسعه یافته است. این محاسبه برای قدرت ، آیرودینامیک و همچنین تجهیزات ارتفاعی ، هیدرولیکی و الکتریکی هواپیما انجام شد. به موازات کارهای فوق ، OKB نقشه های کابین خلبان جلو را منتشر کرد و حتی ماکت تمام مقیاس آن ساخته شد.
در فرآیند طراحی اولیه ، امکانات استفاده نه تنها از ASh-72TK ، بلکه از موتورهای دیگر: VK-109 و AM-46TK در نظر گرفته شد. بنابراین ، هنگام نصب موتورهای VK-109 ، وزن پرواز هواپیما ، در مقایسه با نسخه مجهز به ASh-72TK ، اندکی کاهش یافت ، 10-15 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت کاهش یافت ، اما حداکثر برد از 5000 کیلوگرم بمب 1000 کیلومتر افزایش یافت.
هنگام کار بر روی پروژه DVB-202 ، تجربه آمریکایی در ساخت بمب افکن های سنگین از نوع B-29 و البته تجربه به دست آمده در هنگام ایجاد و آزمایش های پرواز DVB-102 مورد توجه قرار گرفت. بنابراین ، عملکرد پرواز این هواپیما به طور قابل توجهی بیشتر از اطلاعات بمب افکن آمریکایی B-29 بود.
فقط محدوده محاسبه شده DVB-202 کمی کمتر از محدوده B-29 بود. این به این دلیل بود که آمریکایی ها به دلیل دور بودن از پایگاه های دشمنان احتمالی مجبور به ساخت هواپیما با برد بلند شدند. برای ما فاکتور برد اهمیت کمتری داشت و با کاهش برد می توان سایر ویژگی های هواپیما را افزایش داد: سرعت صعود ، سقف و سرعت. با محدوده موجود ، DVB-202 با برد خود بریتانیای کبیر ، فرانسه ، بخشی از اسپانیا ، ایتالیا و همچنین بخشی از شمال آفریقا ، از جمله تونس ، کانال سوئز ، مصر فوقانی ، قسمت شمالی خلیج فارس ، در حالی که 5000 کیلوگرم بمب حمل می کرد. بنابراین ، شرایط لازم برای یک بمب افکن قاره ای به طور کامل برآورده شد و در آن زمان آنها برد بین قاره ای را هدف قرار ندادند.
طبق پروژه ، هواپیما دارای سه کابین تحت فشار بود. کابین خلبان جلو خلبانان ، ناوبرها ، اپراتور رادیو ، تکنسین پرواز و یک توپچی نصب بالا را در خود جای داده بود. محل کار دریانوردان در مقابل خلبانان قرار داشت. در کابین خلبان تحت فشار ، فلش هایی از تاسیسات پایین و بالا وجود دارد. در کابین خلبان تحت فشار (دم) یک تیرانداز دم وجود داشت. اپراتور رادیویی در شرایطی برای کار با رادارها در یکی از کابین ها قرار داشت.
جدی ترین توجه به تسلیحات هواپیما و محل منطقی آن مورد توجه قرار گرفت. قرار بود پنج نقطه توپ در هواپیما با 10 توپ با کالیبر 20-23 میلی متر نصب شود:
• برای گلوله باران نیمکره فوقانی ، دو تاسیسات متحرک ، دو توپ دوقلو با گلوله های دایره ای در امتداد افق و با زاویه های عمودی گلوله زنی به سمت بالا 80 اینچ ، به سمت پایین از طرف 10 '. ذخیره پوسته برای هر توپ 400 قطعه است.
• برای گلوله باران نیمکره تحتانی - دو تاسیسات متحرک برای دو اسلحه دوقلو با گلوله های دایره ای در امتداد افق با زاویه های عمودی بالا + 3` ، 80 درجه پایین. ذخیره پوسته برای هر توپ 400 قطعه است.
• برای گلوله باران نیمکره عقب ، یک دم متحرک از دو توپ با زاویه گلوله باران به صورت افقی + 80` و عمودی + 60`. تعداد 400 گلوله در هر توپ. قرار بود یک یا دو توپ 37 میلی متری روی هواپیما نصب شود.
کنترل تأسیسات توپ از راه دور بود و از محل های مشاهده در کابین های مهر و موم شده انجام می شد. این هواپیما دارای یک پست کنترل مرکزی و دارای چندین نقطه تیراندازی بود. برای انجام شلیک هدفمند ، اسلحه ها (از نقاط بالا ، پایین و سرسخت) مجهز به مناظر خودکار همزمان اتوماتیک بودند و شلیک تا ارتفاع 1200-1500 متر را فراهم می کردند. تعیین خودکار محدوده توسط محدوده یاب های رادیویی ارائه شد.
بار معمولی بمب هواپیما 10000 کیلوگرم بود. حداکثر بار بمب 20000 کیلوگرم است. در داخل ، سیستم تعلیق بدنه تعلیق بمب های معمولی با گزینه های کالیبر مختلف را ارائه می دهد. دارندگان سیستم تعلیق داخلی و خارجی گزینه های زیر را برای بارگذاری بمب مجاز می دانند: 1xFAB-10،000؛ 2xFAB-5000 ؛ 2xFAB-4000 ؛ 8xFAB-2000 ؛ 12xFAB-1000 ؛ 24xFAB-500 ؛ 40xFAB-250 یا 70xFAB-100.
برای بمباران هدف ، یک دستگاه دید پیچیده در بینی جلو بدنه نصب شده است که شامل یک دید همزمان ، تثبیت کننده جهت ، سنسور هدایت ، متصل به GMK خلبان و با خلبان خودکار است. این هواپیما مجهز به تجهیزات راداری بود که اجرای بمباران از پشت ابرها را تضمین می کرد.
همه اعضای خدمه تحت حفاظت زرهی قرار می گیرند تا در اثر اصابت آتش از نیمکره عقب مورد اصابت قرار گیرند. رزرو خلبانان برای هر خلبان در عقب در مخروط 30 دقیقه + از محور طولی هواپیما محافظت می کند. خلبانان و توپچی ها از پایین و از طرفین زره پوش بودند ، فلش های نصب و راه اندازی توپ بالا و پایین دارای زره اضافی در عقب بودند (در سطح افقی + 30 'و در سطح عمودی ، با در نظر گرفتن زوایای آتش اسلحه).رزرو ناوبرها در ترکیب با زره خلبانان هر یک از آنها را در موقعیت کاری با حفاظت مداوم در برابر آتش از نیمکره عقب در مخروط + 30 دقیقه قرار داد. این زره برای محافظت در برابر گلوله های توپ 25 میلیمتری از فاصله 200 متری طراحی شده بود. بنابراین ، حتی در اوایل دهه 1950 ، آخرین جنگنده های جت آمریکایی مجهز به مسلسل های کالیبر بزرگ نمی توانستند حملات استراتژیست های میاسیشچف را به طور مelثر دفع کنند.
توجه بیشتری به طراحی هواپیما شد. کابین خلبان و بینی بدنه دید خوبی از هر خلبان به طرفین ، بالا و راست ، تا 10 دقیقه زیر افق ارائه می دهد. مشاهده هر دو خلبان از طریق شیشه های بالایی و رزمی کابین خلبان ، موتورها و تجهیزات فرود هواپیما و همچنین مشاهده از پشت هواپیمای پرنده (هنگام پرواز در حالت تشکیل) فراهم شد. کمان لعاب دار کابین خلبان تحت فشار جلو نمای کامل را در نیمکره جلویی در اختیار ناوبران قرار می دهد. در قسمت زوایای دید ، لعاب اعوجاج و شکستگی ایجاد نمی کند.
طراحی بدنه هواپیما امکان استفاده از آن را در حمل و نقل و انواع دوزیستان فراهم کرد ، در حالی که پس از اصلاح هواپیما در کارخانه ، ارائه شد:
• قرار گرفتن در بدنه گروهی از چتربازان تا 70 نفر ، اطمینان از بیرون راندن کل گروه در عرض 15 ثانیه ؛
• بارگیری محموله های بزرگ در بدنه ، که درب آن به عرض 2350 میلی متر و ارتفاع 2000 میلی متر (نوع C-47) ارائه شده است.
• تعلیق خارجی محورهای بار ؛
• زاویه antikapotazhny با در نظر گرفتن ترمز کمتر از 25 `در حداکثر مرکز عملیاتی جلو بود.
طراحی هواپیما برچیدن سریع ، راحت ، نصب ، آزمایش و عملکرد مناسب کلیه تجهیزات نصب شده در هواپیما را تضمین می کند.
در طول دوره طراحی هواپیماهای نیروی هوایی ، با آشنایی تدریجی با نمونه های واقعی فن آوری هوانوردی غربی و همچنین تسلیم شدن در اطلاعات مربوط به ماشین های طراحی شده ، آنها نیازهای بمب افکن داخلی جدید را بالاتر و بالاتر بردند. بنابراین ، تعجب آور نیست که در پایان سال 1944 ، OKB-482 به این نتیجه رسید که لازم است پروژه یک بمب افکن چهار موتوره با داده هایی که از نظر سرعت و برد بیشتر از ویژگی های پروژه اصلی است ، دوباره توسعه داده شود. ، و در بار بمب. پروژه جدید کد DVB-302 را دریافت کرد.
بمب افکن سنگین بلند برد بلند DVB-302 با اسلحه های کوچک قدرتمند ، بمباران استراتژیک در مناطق عقب دور ، شبانه روز و بدون اسکورت جنگنده ، توسعه بیشتر پروژه DVB-202 بود. از بین گزینه های استفاده از هواپیما ، بر خلاف پروژه قبلی ، تنها یک گزینه مورد بررسی قرار گرفت - بمب افکن. ایجاد و راه اندازی تولید سری هواپیماهای DVB-302 قرار بود گامی قاطع نه تنها در ساخت هواپیما ، بلکه در تعدادی از صنایع مرتبط باشد. مطابق با اصول V. M. میاسیشچف ، مشروط به تغییر همزمان و هماهنگ در همه این صنایع ، ایجاد چنین هواپیمایی کاملاً امکان پذیر بود و دشوارتر از یک نسخه کامل از B-29 نبود.
عوامل متعددی بر انتخاب طرح هواپیما تأثیر گذاشت. در ابتدا قرار بود دو بمب 5000 کیلویی در داخل محفظه بمب قرار دهد. با این حال ، این امر موفقیت آمیز نبود ، زیرا محل بمب ها در کنار یا یکی دیگر از یکدیگر نیاز به یک قسمت میانی بدنه بسیار بزرگ داشت ، که بر جرم و عملکرد پرواز هواپیما تأثیر منفی گذاشت. چیدمان بمب ها یکی پس از دیگری مستلزم یک محفظه بار بسیار طولانی بود ، که هم به دلایل طراحی و هم به دلیل مرکز بلند شدن هنگام پرتاب یکی از بمب های پنج تنی غیرممکن است. بنابراین ، تصمیم گرفته شد که فقط یک بمب پنج تنی در داخل بدنه قرار گیرد. اندازه این بمب به حدی بود که برای قرار دادن آن در داخل بدنه لازم بود بال در بالا قرار گیرد. بنابراین ، در بار انتخاب شده ، طرح بال بالایی منطقی به نظر می رسد.
با استفاده از این طرح ، دم افقی در بسیاری از حالتهای پرواز به دنبال موتورها افتاد و از کارایی کمتری برخوردار شد. به منظور حذف دم افقی از جت بیدار ، V عرضی آن به 6` افزایش یافت.
همانطور که در تمام هواپیماهای چهار موتوره ، ابعاد بدنه این امکان را به وجود آورد که یک نقطه شلیک در پشت دم وجود داشته باشد. بنابراین ، نیاز به پرهای دو پره از بین رفت ، که منجر به استفاده از پرهای معمولی تک پره شد.
DVB-302 دارای بار مخصوص بال بسیار قابل توجهی بود. بنابراین ، برای تسهیل فرود از شاسی سه چرخ استفاده شد.
از آنجا که هواپیما باید مجهز به کابین خلبان تحت فشار باشد ، سطح مقطع بدنه گرد شد. بدنه بدنه ای انقلابی با محور کمی خمیده بود.
چندین نوع DVB-302 با موتورهای مختلف در نظر گرفته شد: ACh-31 ، AM-46 ، ASh-72. هنگام توسعه نسخه DVB-302 با موتورهای ACh-31 ، مشخص شد که آنها برای هواپیماهای این کلاس به اندازه کافی قدرتمند نیستند و به منظور ارائه داده های پرواز کاملاً مدرن ، لازم است قدرت موتور را افزایش دهید یا هواپیمایی از کلاس کاملاً متفاوت برای موتورهای ACh-31 که ظاهر شده اند طراحی کنید. Mikulinsky AM-46 در آن زمان هنوز "خام" بود و تصمیم گرفته شد ASh-72TK را در نسخه نهایی نصب کند. قدرت برخاست موتورهای ASh-72TK 4x2100 اسب بخار بود. با. قدرت نامی موتورها 4x1950 اسب بخار است. با. ارتفاع موتورها با استفاده از دو توربوشارژر با هوای خنک در رادیاتورهای هوا به هوا تضمین شد. وجود این واحدها باعث شد قدرت نامی موتور (1950 اسب بخار) تا ارتفاع 9200 متر حفظ شود.
هواپیما دارای تسلیحات بسیار قوی بود. برای گلوله باران نیمکره فوقانی ، دو برج در بالای بدنه نصب شده است که هر کدام دارای دو توپ 20 میلی متری هستند. مهمات 450-500 گلوله برای هر اسلحه بود. زوایای آتش: آتش مدور در افق و 80` ؛ بالا در یک صفحه عمودی برای انفجار نیمکره تحتانی از پایین بدنه ، دو تاسیسات مشابه نصب شده است که تنها با برداشتن آستین ها و پیوندها از قسمت های بالایی متفاوت است. از بین این تاسیسات ، یک قسمت بالا و یک قسمت پایین در کابین تحت فشار و دو تای دیگر در کابین وسط قرار دارند. واحدها توسط یک پوشش هرمتیک از فضای داخلی کابین ها جدا شدند.
این هواپیما همچنین دارای سلاح های توپخانه ای قوی در رونق دم بود. این تسلیحات شامل یک توپ 23 میلی متری با 100 گلوله مهمات در یک توپ 20 میلی متری با 300 گلوله بود. زاویه شلیک این برج 160 'افقی و 50' بالا و پایین است.
همه تاسیسات دارای کنترل از راه دور با درایو قدرت الکتریکی یا هیدرولیک و ارتباط همزمان اسلحه با دید کولیماتور بودند. کنترل از راه دور تیراندازان را از تلاش های فیزیکی بزرگی که هنگام کنترل سلاح های سنگین در سرعت پرواز بالا بوجود می آید ، رها کرد و طراحی تابلوهای کنترل امکان انتخاب سرعت حرکت سلاح در محدوده وسیع را فراهم کرد. منبع تغذیه سلاح در تمام تاسیسات پیوسته است. فرود - برقی ؛ شارژ مجدد - الکترو پنوماتیک تاسیسات مجهز به مکانیزم هایی برای محدود کردن زوایای چرخش سلاح و خاموش کردن شلیک در مناطق مرده هستند.
در فرایند طراحی محرک های قدرت برای کنترل سلاح ها ، مسائل مربوط به استفاده از سیستم هیدرولیک و الکتریکی برای این منظور مورد بررسی قرار گرفت. هر دو سیستم می توانند تمام الزامات مکانیزم هایی از این دست را ارائه دهند. برخی از مزایای سیستم هیدرولیک وزن نسبتاً کم و سهولت ساخت محرک ها بود. علاوه بر این ، سیستم هیدرولیک اجازه استفاده از مکانیسم های قدرت هر قدرتی را بدون افزایش قدرت پمپ می دهد ، در حالی که در سیستم الکتریکی این امکان با قدرت ژنراتورهای هواپیما محدود می شود.
همه تاسیسات از راه دور کنترل می شدند. به طور معمول ، هر دو واحد بالا توسط تیرانداز از کابین خلبان جلو کنترل می شد ، اما در صورت لزوم ، او می توانست واحدهای پایین را نیز کنترل کند.در شرایط عادی ، تاسیسات پایینی توسط دو تیرانداز واقع در کابین خلبان عقب در امتداد کناره ها و مشاهده و هدف قرار دادن تاول های کناری را کنترل می کردند. در صورت لزوم ، هر یک از این تیراندازان می توانند واحدهای پایین تر و همچنین واحد سخت را کنترل کنند. واحد سختگیرانه توسط تیرانداز که در کابین سرسرا بود کنترل می شد. نسخه دوم سلاح های کوچک هواپیما نیز توسعه داده شد که دو کابین تحت فشار را با کنترل آتش در همه نقاط (به جز قسمت های جلویی) از کابین خلبان جلو فراهم می کرد.
توسعه سیستم منبع تغذیه هواپیما ، نقاط تیراندازی با دستگاه های مخصوص از راه دور از کابین های مهر و موم شده و دید و راحتی کافی را برای تیرانداز فراهم می کند ، یک کار جدی بود که نه تنها کار طراحان هواپیما ، بلکه طراحان سلاح ، سلاح را نیز در بر می گرفت. تاسیسات ، تأسیسات سروو همگام سازی الکتریکی. لعاب فانوس ها از نظر نوری بدون تحریف ، و غیره اما این کار ، با در نظر گرفتن نمونه های موجود V-29 ، کاملاً قابل حل بود.
خلیج بمب با حجم کافی بزرگ طراحی شده است تا بمب های تمام کالیبرهای 100 تا 5000 کیلوگرم را که در خدمت نیروی هوایی هستند ، در خود جای دهد. ظرفیت کل محفظه بار 9000 کیلوگرم است. خلیج بمب را می توان با انواع مختلف بمب بارگذاری کرد:
• قطعات FAB-100x80. = 8000 کیلوگرم ؛
• FAB-250x24 عدد. = 6000 کیلوگرم (تعلیق معمولی) ؛
• قطعات FAB-250x36. = 9000 کیلوگرم (با کاست های آویزان اضافی) ؛
• قطعات FAB-500x16. = 8000 کیلوگرم ؛
• قطعات FAB-1000x8. = 8000 کیلوگرم ؛
• قطعات FAB-2000х4. = 8000 کیلوگرم ؛
• قطعات FAB-5000x1. = 5000 کیلوگرم
تعلیق تمام کالیبرها (بجز FAB-100) بر روی چفت های جانبی وارد شده به ساختار قاب های هواپیما انجام شد. تعلیق FAB-100 با استفاده از کاست های معلق نصب شده بر روی تیرهای قدرت از جلوی محفظه بار انجام شد. چیدمان محفظه بار ، گذرگاه مناسبی را به سمت بمب ها و قفسه های بمب ایجاد کرد ؛ خدمه می توانستند از قسمت جلو و وسط کابین خلبان ، محفظه را مشاهده کنند.
وزن کل زره در هواپیما 575 کیلوگرم بود. هر دو خلبان ، ناوبر-بمب افکن و مهاجم در کابین خلبان عقب رزرو شدند. زره در برابر پرتابه های 15 میلی متری محافظت می شود.
بر اساس بمب افکن "302" ، یک پروژه ویسوکوپلان با چهار موتور AM-46 و سایر محل اقامت خدمه نیز تهیه شد ، اما اسناد مربوط به آن در گزارشات محفوظ نبود.
کار موفقیت آمیز در کپی B-29 باعث کاهش علاقه نیروی هوایی به کار میاسیشچف شد و بسته شدن OKB-482 در 1946 به طور خودکار به پروژه های DVB-202 و DVB-302 پایان داد.
منابع:
یاکوبوویچ N. میاسیشچف. یک نابغه ناخوشایند.
Udalov K. ، Pogodin V. DVB-20.
DVB-202 // سالنامه "بالهای ما" ، Aviko-Press.
