بمب افکن "T". بین Pe-8 و Tu-4

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

بمب افکن پتلیاکوف Pe-8 که از سال 1939 در یک سری محدود ساخته شد ، یک ماشین با ویژگی های عالی پرواز و رزمی بود. این تنها بمب افکن سنگین اتحاد جماهیر شوروی است که ویژگی ها و قابلیت های آن با "قلعه های پرنده" مشهورتر متفقین قابل مقایسه است.

Pe-8 که منحصراً برای حل مشکلات استراتژیک مورد استفاده قرار می گرفت ، همیشه در منطقه مورد توجه سازندگان قرار داشت. نمایندگان دفتر طراحی ارتباط نزدیکی با لشکر 45 داشتند و مرتباً با نتایج عملیات رزمی خدمه پرواز و هواپیماها آشنا می شدند. آنها دائماً اطلاعاتی را از کارکنان مهندسی لشکر دریافت می کردند ، که در روند عملیات رزمی ، مکانهای ناموفق فردی را در طراحی خودرو شناسایی کردند. طراحان برجسته OKB به دقت به نظرات آنها گوش دادند و در بیشتر موارد این نظرات پذیرفته شد و کارهای لازم برای بهبود طراحی و اثربخشی رزمی Pe-8 روی آنها انجام شد. با گذشت زمان ، همه این نظرات در مورد Pe-8 باعث شد تا OKB کار خود را در زمینه مدرن سازی عمیق طراحی اولیه هواپیما آغاز کند. این آثار در نیمه دوم سال 1943 آغاز شد.

از بین تمام پروژه های توسعه یافته مدرن سازی عمیق Pe-8 ، کار بر روی نسخه هواپیما با موتورهای ASh-82FN TK-3 بیشترین پیشرفت را داشته است. این کارها به طور پیشگیرانه در دفتر طراحی کارخانه هواپیمای شماره 124 کازان I. F شروع شد. نزوال (نزوال در زمان دستگیری و پس از مرگ پتلیاکوف ریاست دفتر طراحی را بر عهده داشت) در نیمه دوم سال 1943. ایده دفتر طراحی این بود که با بهبود آیرودینامیک آن ، معرفی موتورهای ارتفاع بالا با TC و تقویت تسلیحات بمب افکن ، یک نوسازی عمیق در طرح اصلی Pe-8 انجام دهد. همه اینها قرار بود گسترش قابل توجهی از توانایی های رزمی هواپیماهای Pe-8 را فراهم کند. OKB پیشنهادات فنی اولیه را ارائه داد که به NKAP ارائه شد. در آن زمان ، پیشنهادات مربوط به نوسازی Pe-8 توسط NKAP بسیار به موقع ارزیابی شد.

ارتباط کار با عوامل زیر توجیه شد. در نیمه اول سال 1943 ، رهبری نظامی و سیاسی ما از طریق کانال های مختلف شروع به دریافت اطلاعات مربوط به جدیدترین بمب افکن دوربرد B-29 با سرعت بالا در ارتفاع بالا کردند ، که ویژگی های پرواز و تاکتیک آن سر و شانه بالاتر از همه جنگنده ها بود. در جبهه های جنگ جهانی دوم علاوه بر این ، تحت تأثیر اطلاعات دریافت شده از ایالات متحده در مورد "پروژه اتمی" در اتحاد جماهیر شوروی ، کار بر روی بمب اتمی شوروی شدت گرفت. این هنوز مشخص نیست که این بمب چه نوع بمبی خواهد بود یا خیر. اما این واقعیت که او به یک ناو هواپیمابر مناسب نیاز دارد حتی دو سال قبل از اولین انفجار هسته ای آمریکا روشن بود. در شرایط خاص جنگ با آلمان ، در نهایت ، بدون تجهیز هواپیمایی ما به تعداد زیادی بمب افکن چهار موتوره دوربرد از کلاس "قلعه پرنده" امکان پذیر بود. اما در شرایط قریب الوقوع جهان پس از جنگ ، با ظهور احتمالی سلاح هسته ای و رویارویی اجتناب ناپذیر آینده با غرب ، تصمیم گرفته شد که فوراً درگیر یک بمب افکن نویدبخش جدید شویم که ویژگی های آن نزدیک به ویژگی های پرواز B-29 آمریکایی.

تصور می شد که توسعه "قلعه پرنده" شوروی باید تا زمان پایان جنگ با آلمان به پایان رسیده بود و نیروی هوایی ما می تواند بلافاصله پس از پایان این دستگاه را به خدمت درآورد.به عنوان بخشی از این جهت کار ، NKAP در سپتامبر 1943 وظیفه OKB A. N. توپولف برای توسعه اولیه پروژه بمب افکن چهار موتوره "64". OKB V. M. میاسیشچوا به زودی کار روی پروژه های مشابه برای هواپیماهای 202 و 302 را آغاز کرد.

در این سری کارهایی که آغاز شده بود ، پیشنهاد دفتر طراحی Nezval برای مدرن سازی Pe-8 چیزی انقلابی نبود ، اما این امر باعث شد که در مدت زمان کوتاهی بتوان یک هواپیمای خوب با حداقل درجه خطر فنی ایجاد کرد ، البته نه مانند B-29 ، اما می تواند تا آن زمان پروژه های توپولف و میاسیشچف به ذهن متبادر شود ، تا هواپیماهای دوربرد ما را با بمب افکن های چهار موتوره جدید تامین کند. آن ها در کل ، نسخه تکرار شد ، بر اساس آن DB-A در یک زمان ایجاد شد.

امروز واضح است که همه چیز بر اساس سناریویی کاملاً متفاوت پیش رفت. بنابراین ، کار بر روی هواپیمای "64" برای حل مشکلات مربوط به تجهیز هواپیماهای جدید به تجهیزات و سلاح های مدرن دشوار بود. فقط تا سپتامبر 1944 ماکت هواپیما "64" آماده بود و اولین بازرسی اولیه ماکت توسط مشتری انجام شد. نظرات زیادی داده شد ، به ویژه ، مشتری خواستار نصب ایستگاه راداری هوایی شد. دومین بازرسی اولیه پس از اصلاحات تنها در فوریه 1945 انجام شد و باز هم نظرات مشتری در مورد طرح کلی ، تجهیزات ، سلاح ها و غیره دنبال شد. محدوده الزامات برای یک بمب افکن جدید ، تا زمانی که این الزامات از قابلیت های عملی فراتر رود. صنعت هوانوردی شوروی در آن دوره ، به ویژه از نظر تجهیزات و سلاح. در نتیجه ، در ژوئن 1945 به توپولف دستور داده شد که توسعه 64 هواپیما را متوقف کند و تمام تلاش خود را برای کپی B-29 سوق دهد. میاسیشچف ، که منابعی مانند توپولف ندارد ، حتی به مرحله مدل نرسید.

در نتیجه ، در پایان جنگ جهانی دوم و آغاز جنگ سرد ، هوانوردی ما بدون بمب افکن چهار موتوره مدرن ماند. جستجوی راه حلی آغاز شد. در اوایل سال 1945 ، پیشنهاداتی برای احیای تولید سری Pe-8 در نسخه مدرن ارائه شد. اما این پیشنهاد در رابطه با آغاز کار بزرگ در زمینه کپی B-29 ، که همه نیروها بر روی آن پرتاب شده بود ، رد شد. بنابراین ، این کشور بیش از 2 سال بدون بمب افکن استراتژیک مدرن ماند. اما وضعیت می توانست کاملاً متفاوت باشد ، زیرا در ابتدای سال 1944 ، نقشه های نسخه عمیقاً مدرن Pe-8 برای تولید به کارخانه شماره 22 منتقل شد. اما برمی گردیم به آغاز …

طراحی و ساخت بمب افکن سنگین برد بلند Pe-8 با افزایش بار بمب ، با موتورهای ASh-82FN TK-3 ، مطابق دستور NKAP شماره 619 در 18 اکتبر 1943 دستور داده شد. در پایان سال 1943 ، اولین مطالعات در مورد این موضوع به پایان رسید.

پیش نویس طرح برای هواپیما آماده شد. در مقایسه با سریال Pe-8 ، پروژه شامل تغییرات زیر بود.

1. یک طرح جدید از قسمت جلوی بدنه به منظور قرار دادن هر دو خلبان در کنار یکدیگر ، در حالی که همزمان کابین خلبان خود را به جلو حرکت می دهند تا دید به طرفین بهبود یابد. این امر شرایط بهتری را برای کار مشترک خلبانان ایجاد کرد ، نصب هواپیما و کنترل موتور را بسیار ساده کرد و تعداد ابزار و برخی تجهیزات را کاهش داد. در رابطه با حذف خلبانان جلو ، کابین ناوبر نیز تغییر کرد. طول آن کاهش یافت ، ناوبرها به بینی هواپیما نزدیک شدند ، که باعث بهبود چشمگیر دید شد. در بینی بدنه یک مسلسل کالیبر بزرگ 12 ، 7 میلی متر روی یک بلبرینگ نصب شده بود ، با مخروط آتش در درجه 60 ، که توسط ناوبر کمک می شد.

2. افزایش طول محفظه بمب به اندازه ای که می تواند در آن جای گیرد: 1 بمب FAB-5000 ، 2 بمب FAB-2000 ، 6 بمب FAB-1000 ، 9 بمب FAB-500 ، 16 بمب FAB-250 ، 32 FAB-100 بمب هاافزایش ظرفیت محفظه بمب با افزایش آن به جلو و به سمت عقب بدنه و با افزودن تعداد مناسب تیرها با قفسه های بمب به دست آمد. در این رابطه ، محل اپراتور رادیو تغییر کرد ، او در پشت اولین خلبان ، در کنار مکانیک پرواز قرار گرفت.

3. بهبود آیرودینامیک هواپیما با: کاهش بخش میانی بدنه هواپیما. کاهش بخش میانی تونل های رادیاتور آب و نمایشگاه تجهیزات فرود. عقب نشینی کامل دنده فرود و چرخ دم ؛ کاهش سطح برجک پشتی ؛ پرچ کور در سراسر قسمت هوایی هواپیما ؛ آب بندی قاب هوا (نباید با بدنه تحت فشار اشتباه گرفته شود). همانطور که می بینید ، از نظر تعداد تغییرات ، از جمله هندسه ، بدنه دستگاه جدید عملاً هیچ ارتباطی با بدنه سریال Pe-8 نداشت.

4. افزایش استحکام بخش های مرکزی ، کنسول های بال ، بدنه و تجهیزات فرود بر اساس وزن پرواز 37،500 کیلوگرم ، که امکان حمل دو برابر بیشتر بمب ها را در مقایسه با Pe-8 (4000 کیلوگرم در 5000 کیلومتر) فراهم کرد.)

هنگام طراحی OKB ، از دو نوع موتور استفاده می شد: موتورهای بنزینی با تزریق مستقیم از نوع ASh-82FN با توربوشارژر TK-3 یا موتورهای دیزلی M-31 (پروژه ای برای توسعه بیشتر M-30) با استفاده از این موتورها ، "Pe-8 اصلاح شده" قرار بود دارای اطلاعات پرواز و تاکتیک زیر با وزن پرواز 30،000 کیلوگرم باشد:

با موتورهای M-31 با وزن پروازی 37،500 کیلوگرم ، با 1000 کیلوگرم بمب با ذخیره سوخت 11،800 کیلوگرم ، برد gjktnf هواپیما معادل 7500 کیلو ولت بود. با 8000 کیلوگرم بمب و منبع سوخت 4800 کیلوگرم - 2700 کیلومتر. با موتورهای ASh-82FN با TK-3 ، برد با بارهای یکسان بمب و ذخیره سوخت 11000 کیلوگرم با وزن پرواز 33.500 کیلوگرم و 8000 کیلوگرم با وزن پرواز 37.500 کیلوگرم به ترتیب 5300 کیلومتر و 3150 کیلومتر بود.

تعلیق بمب ها ، بسته به کالیبر ، می تواند در مقادیر و ترکیبات زیر انجام شود:

ترکیب و محل استقرار مسلسل دفاعی و تسلیحات توپ هواپیما مطابق Pe-8 4M-82 بود.

مدرن سازی انجام شده در مقایسه با سریال Pe-8 4M-82 تولید شده در سال 1943 مزایای زیر را به همراه داشت.

1. با بار یکسان بمب ، یک Pe-8 اصلاح شده می تواند جایگزین دو بمب سریال شود.

2. قرار دادن قسمت اصلی بمب ها در داخل بدنه و همچنین دیگر پیشرفت های آیرودینامیکی ، مصرف سوخت در هر کیلومتر را 10 درصد کاهش داد.

3. افزایش حداکثر سرعت تا 13 درصد باعث شد تا هواپیما بتواند تعدادی از کارهای تاکتیکی جدید را حل کند.

4. قرار گرفتن خدمه اصلی در مقابل موتورها ، علاوه بر بهبود دید ، شرایط کار آن را در پرواز بسیار بهبود بخشید.

مدل هواپیمای اصلاح شده تا 15 ژانویه 1944 ساخته شد و نشان دهنده بدنه F-1 و بدنه میانی بخش مرکزی تا کانکتور F-3 بود. طرح منعکس کننده تجهیزات کابین ناوبر ، تجهیزات محفظه خلبان ، تجهیزات کنسول مکانیک ، تجهیزات رادیویی ، محل کار اپراتور رادیو ، محل قفسه های بمب ، ابعاد محفظه اصلی بمب و دریچه های نور بمب ها

کمیسیون نمونه اولیه ، به دستور GU IAS KA در 3 فوریه 1944 ، به ریاست ژنرال IAS A. A. لاپینا طرح را بازبینی کرد و تجهیزات اصلی و محل استقرار آن را با پروتکل مربوطه در 8 فوریه 1944 تأیید کرد. الزامات خاص کمیسیون بازآرایی تجهیزات در حضور کمیسیون ماکت برآورده شد.

در نظر گرفتن پروژه اصلاح شده Pe-8 4M-82FN TK-3 در NKAP و فرمان بعدی GKOK در 20 فوریه 1944 نیاز به بازنگری های بیشتری در پروژه داشت. به طور خاص ، پس از بحث NKAP ، در نهایت تصمیم به نصب TC گرفته شد. علاوه بر این ، الزامی (به پیشنهاد نزوال) برای افزایش حفاظت از آتش از جلو از پایین اضافه شد.

Pe-8 اصلاح شده در اواخر سال 1943 در کارخانه شماره 22 تولید شد. هواپیما دارای نام کارخانه هواپیما "T" بود. برای خودرو ، OKB 4483 نقشه کار برای تولید آزمایشی صادر کرد.نقشه ها توسط بخش فناوری انجام شده است ، برنامه های تولید برای تولید واحدهای هواپیمای جداگانه تنظیم شده است ، اسناد مربوط به ساخت تجهیزات اضافی لازم صادر شده است. در آغاز بهار 1944 ، بخشی از سرسره های جدید ، و همچنین تعدادی از قطعات دستگاه جدید ، قبلاً تولید شده بود.

با این حال ، با فرمان GKOK مورخ 5 مارس 1944 ، تولید Pe-8 در کارخانه شماره 22 متوقف شد ، در همان زمان کارخانه کار بیشتر در زمینه ساخت Pe-8 اصلاح شده را متوقف کرد. کار بر روی دستگاه در حال انجام بود نه به عنوان نسخه ای از مدرنیزاسیون Pe-8 ، شاید این پروژه فرصتی برای تجسم در فلز داشته باشد.

I. F. نزوال همیشه به وضوح می فهمید که کار بر روی اصلاح Pe-8 نمی تواند تجهیزات پس از جنگ هواپیماهای دوربرد شوروی را با فناوری جدید مدرن حل کند. برای به دست آوردن یک ماشین کیفی جدید ، تجهیزات جدید و سیستم های تسلیحاتی جدید مورد نیاز بود. همه اینها در ترکیب با راه حل های مدرن برای خطوط هوایی و نیروگاه می تواند اثر مطلوب را ارائه دهد. بنابراین ، نزوال کار بر روی Pe-8 اصلاح شده را به عنوان کار مقدماتی برای ایجاد یک بمب افکن سریع برد بلند سنگین جدید کلاس B-29 در نظر گرفت. وی و دفتر طراحی خود قصد داشتند طرح یک بمب افکن جدید امیدوار کننده پس از جنگ را در این پروژه ها (استقرار بهینه خدمه ، تجهیزات ، سلاح های کوچک دفاعی و سلاح های توپ ، ترکیب و قرار دادن سلاح های بمب افکن ، برای انجام یک طرح) طراحی کنند. شاسی سه چرخ و غیره). در پایان سال 1944 ، کار روی پروژه چنین بمب افکن در OKB در حال انجام بود. در نیمه اول سال 1945 ، دفتر طراحی به ابتکار خود ، طراحی هواپیمای کاملاً جدید را آغاز کرد. یک طرح اولیه طراحی شد و کار روی طراحی فنی آغاز شد.

نزوال دائماً به معاون کمیسر خلق در ساخت هواپیمای آزمایشی A. S. مراجعه می کرد. یاکوولف با درخواست صدور رسمی وظیفه جدید توسط OKB ، با در نظر گرفتن کار انجام شده در زمینه ماشین های سنگین وعده دهنده ، و در صورت عدم وجود چنین کاری ، آنها را به دفتر طراحی توپولف بازگردانید. خیلی زود اینطور شد. در نیمه دوم سال ، دفتر طراحی Nezval به A. N منتقل شد. توپولف و تیم با B-4 (Tu-4) کنار آمدند و کار روی موضوعات بمب افکن های جدید Nezval متوقف شد. اگر به جدول زیر با ویژگی های پرواز بمب افکن های چهار موتوره نگاه کنید ، متوجه خواهید شد که پروژه نسوال پس از B-29 در رتبه دوم قرار دارد و از همه لحاظ از "قلعه های پرنده" پیشی گرفته است. بله ، و B-29 ، تنها در حداکثر سرعت و در بار بمب بسیار ناچیز بود. در همان زمان ، هواپیمای "T" دارای برد و میزان صعود قابل توجهی بود. بنابراین ، هواپیمای نزوال از هر فرصتی برای تبدیل شدن به "استراتژیست" اصلی و کاملاً مدرن اتحاد جماهیر شوروی تا سال 1949 برخوردار بود.