پس از شکست های سنگین در اواسط سال 1942 ، برای بسیاری از افراد فهیم در ژاپن مشخص شد که جنگ باخته است. آنها البته نمی توانستند تصور کنند چگونه: تصور سوزاندن شهرها پس از شهرهای دیگر ، صدها خدمه بمب افکن در یک نوع ، که دستور تخریب گسترده غیرنظامیان ، حملات هسته ای ، محاصره مین با نام "گرسنگی" را داشتند (قحطی) در سال 1942 آسان نبود ، همچنین اشغال جزایر توسط گایجین با از دست دادن حاکمیت ژاپن نیز آسان بود. اما در اصل ، همه چیز روشن بود. همه چیز به ویژه برای کسانی که به دلیل موقعیت اجتماعی خود به اطلاعاتی در مورد برنامه های نظامی آمریکایی و مقیاس آنها دسترسی داشتند ، واضح بود.
پروژه Z
رئیس نگرانی هوانوردی ناکاجیما چیکوهی ناکاجیما فردی بسیار زیرک بود ، با توانایی های صنعتی آمریکا آشنایی کامل داشت و فردی بسیار آگاه بود ، به عنوان مثال از این واقعیت که آمریکایی ها در حال ساخت یک بمب افکن استراتژیک بین قاره ای بودند ، آگاه بود. (در سال 1946 ، وی با نام Convair B-36 شناخته شد. آمریکایی ها دو بار بودجه این پروژه را متوقف کردند ، بنابراین هواپیما "برای جنگ جهانی دوم وقت نداشت" ، اما در 1942 این امر واضح نبود). او همچنین از کابوس آینده ژاپنی بوئینگ B-29 Superfortress اطلاع داشت.
در نوامبر 1942 ، ناکاجیما چندین مهندس برجسته این شرکت را در باشگاهی با همین نام جمع کرد و چشم اندازهای ژاپن در جنگ جاری را به طور مفصل برای آنها توضیح داد. از نظر ناکاجیما ، تنها یک راه برای جلوگیری از شکست وجود داشت - ژاپن باید بتواند خاک آمریکا را بمباران کند. به گفته وی ، لازم است سریعاً یک بمب افکن استراتژیک بین قاره ای ایجاد و شروع به تولید شود که بتواند از جزایر ژاپن به ایالات متحده حمله کند.
مشخص است که در همان سال ، ناکاجیما سعی کرد ایده های خود را هم به نمایندگان ارتش شاهنشاهی و هم به نمایندگان نیروی دریایی شاهنشاهی ارائه دهد ، اما حمایت نشد و تصمیم گرفت به طور مستقل اقدام به فعالیت کند. فقط معلوم نیست که این قبل یا بعد از جلسه نوامبر بوده است.
ناکاجیما به مهندسانی که قرار بود روی پروژه "استراتژیست" ژاپنی کار کنند گفت که هواپیما به موتورهایی با ظرفیت حداقل 5000 اسب بخار نیاز دارد. این یک تقاضای فوق العاده جسورانه بود - در آن زمان ژاپنی ها از نظر پارامترها حتی از راه دور چیزی نزدیک نداشتند. با این حال ، ناکاجیما می دانست که سال آینده موتور آزمایشی 18 سیلندر آزمایشی "Nakajima" Ha-44 (Nakajima Ha-44) ، قادر به تولید 2700 اسب بخار با فشار هوا کافی ، نور روز را خواهد دید. در دور 2700 دور در دقیقه ناکاجیما متوجه شد که می تواند به سرعت یک جفت دو موتور از این موتورها را که توسط پروانه های ضد چرخشی کواکسیال هدایت می شوند ، ایجاد کند. ناکاجیما معتقد بود که این موتورها هواپیماهای آینده را قادر می سازد تا از جنگنده های آمریکایی فرار کنند.
از ابتدای سال 1943 ، گروه مهندسی ، در مخفی کاری کامل ، شروع به توسعه کردند. مهندس ارشد دغدغه ساتوشی کویاما سرآشپز کل برنامه شد. توسعه بدنه هواپیما توسط شینبو میتاکه رهبری شد که قبلاً در هواپیمای G5N1 Shinzan کار می کرد. کیوشی تاناکا کار موتورها را بر عهده داشت. گروه موتور شامل مهندسان ناکاگاوا (خالق موتورهای هواپیمای ناکاجیما نومره) ، کودو ، اینوی و کوتانی بود.
این گروه دارای نام پیچیده "تیمی برای مطالعه پیروزی در بازی و حفاظت از آسمان ژاپن" و پروژه هواپیما - "پروژه Z" بود.
برای تعیین ظاهر مناسب هواپیما ، گروه چندین پروژه را جایگزین یکدیگر کردند ، هر کدام برای موتور Ha-54-01 توسعه یافته توسط "dvigelists" ، که همان جفت آزمایشی Ha-44 بود که توسط ناکاجیما "اختراع" شد. به
در نیمه اول سال 1943 ، انواع 4 موتوره مورد مطالعه قرار گرفت و رد شد.
در اواسط سال 1943 ، دو پروژه شش موتوره باقی ماند ، که از نظر طرح بندی ، در واحد دم و در نوع شاسی مورد استفاده ، تفاوت های جدی با یکدیگر داشتند.
مهندسان همچنین گزینه موتورهای Ha-44 را در نظر گرفتند ، در صورتی که Ha-54-01 کار نکرد ، و در مورد دوم ، نه تنها بمب افکن ، بلکه حمل و نقل و همچنین " تفنگ "مجهز به چندین ده مسلسل برای شکست آتش سوزی گسترده رهگیران آمریکایی.
در ژوئن 1943 ، "پروژه Z" آخرین ظاهر خود را در آن زمان نشان داد - این هواپیما واقعاً هیولا بود و دارای شش موتور 5000 اسب بخار بود.
این پروژه یک بدنه وسیع با دو عرشه ، محل خواب و شلیک همه جانبه برای محافظت در برابر جنگنده ها فراهم کرد. همه گزینه ها به جز بمب افکن از ملاحظه حذف شد.
فرض بر این بود که هواپیما دارای ویژگی های زیر است:
طول بال: 65 متر
طول: 45 متر
ارتفاع: 12 متر
مساحت بال: 350 متر مربع متر
فاصله بین دنده فرود اصلی (زیر): 9 متر.
ظرفیت مخازن سوخت در بدنه: 42 720 لیتر.
ظرفیت مخازن سوخت در بال: 57200 لیتر.
بارگیری بال: 457 کیلوگرم در متر مربع متر
وزن خالی هواپیما: 67 ، 3 تن.
حداکثر وزن برخاست: 160 تن.
موتورها: Nakajima Ha 54-01 ، 6 x 5000 اسب بخار برخاست ، 6 * 4 ، 600 اسب بخار در ارتفاع 7000 متر
پروانه ها: 3 تیغه ، کواکسیال ، چرخش مخالف ، برای هر موتور ، قطر 4 ، 8 متر.
حداکثر سرعت: 680 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 7000 متر.
سقف سرویس: 12480 متر.
مسیر برخاست: 1200 متر.
برد: 16000 کیلومتر با 20 تن بمب (احتمالاً اشاره به انداختن آنها در نیمه راه دارد).
پیدا کردن مشتری
پس از انجماد پیکربندی پروژه ، ناکاجیما دوباره راهی برای ارائه آن به ارتش و نیروی دریایی پیدا کرد. اکنون "پروژه Z" نام "برنامه پیروزی استراتژیک در بازی" را دریافت کرده است. در آن زمان ، ارتش و نیروی دریایی چندین پروژه بمب افکن را در نظر داشتند که می توانستند به ایالات متحده برسند: کاوانشی تی بی ، کاوازاکی کی 91 و تاچیکاوا کی 74. ظاهر پروژه Z بلافاصله او را در مسابقات محبوب کرد ، اگرچه موقعیت کاوانشی در ناوگان قوی بود. ارتش و نیروی دریایی تحت تأثیر پارامترهای پیشنهادی پروژه Z ، کمیته ویژه ای را برای توسعه آن تشکیل دادند و چندین دانشمند و مهندس را برای تقویت تیم پروژه در اختیار ناکاجیما قرار دادند.
این هواپیما دارای شاخص G10N و نام خود Fugaku (Fugaku) است که به معنی "کوه فوجی" است.
به زودی ، کمیته توسعه آن نیز نام مشابهی را دریافت کرد - "کمیته Fugaku". کمی بعد ، خود ناکاجیما به عنوان رئیس منصوب می شود و او قدرت کامل را در این پروژه دریافت می کند. این کمیته شامل نمایندگانی از نگرانی ناکاجیما ، م Researchسسه تحقیقات فناوری هوانوردی ارتش شاهنشاهی ، م Instituteسسه تحقیقات هوانوردی مرکزی ، م Instituteسسه شاهنشاهی توکیو و شرکت های میتسوبیشی ، هیتاچی و سومیموتو بود.
در نسخه نهایی ، هواپیما قرار بود از یک فرودگاه مخصوص ساخته شده در جزایر کوریل بلند شود ، به اهداف صنعتی در ایالات متحده حمله کند ، از طریق اقیانوس اطلس پرواز کند ، در آلمان فرود بیاید ، جایی که خدمه استراحت کنند ، هواپیما تحت تعمیر و نگهداری قرار گیرد. ، سوختگیری کنید ، بمب دریافت کنید و پرواز برگشت انجام دهید.
در مارس 1944 ، سل کاوانشی از رقابت برای بمب افکن قاره ای آینده کنار رفت. فقط فوگاکو باقی ماند.
پارامترهای تقریبی سل "کاوانشی":
طول بال: 52.5 متر
مساحت بال: 220 متر مربع متر
برد: 23،700 کیلومتر با 2 تن بمب.
سقف سرویس: 12000 متر
خدمه: 6 نفر
تسلیحات: مسلسل های 13 میلی متری - 4 عدد.
حداکثر سرعت: 600 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 12000 متر.
حداکثر وزن برخاست: 74 تن.
مسیر برخاست: 1900 متر.
موتورها: احتمالاً Mitsubishi Ha42 یا Ha43 ارتقا یافته است ، 4 عدد.
و سپس Fugaku با مشکلات روبرو شد. در فوریه 1944 ، مشتریان به این نتیجه رسیدند که موتور قادر به پرواز غول پیکر به موقع کامل نمی شود. با دستور ، ناکاجیما ملزم شد پروژه را برای نوع واقعی تری از موتور طراحی کند.
مشکل این بود که هیچ موتور دیگری برای چنین ماشین عظیمی مناسب نبود.
انتخاب موتورها
"Nakajima" Ha 54-01 به عنوان یک موتور با پارامترهای گزاف تصور شد. کافی است بگویم که هیچ کس تا به حال موتور هواپیمای پیستونی با چنین پارامترهایی نساخته است. قوی ترین موتور هواپیمای پیستونی در تاریخ-VD-4K شوروی پس از جنگ قدرت 4200 اسب بخار داشت. و موتور بسیار پیشرفته تری نسبت به Ha 54-01 برنامه ریزی شده بود. آمریکایی ها نیز به این امر تسلط نداشتند-بمب افکن فوق العاده آنها Convair B-36 از موتورهای هواپیما Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major با ظرفیت هر 3800 اسب بخار استفاده می کرد. به همین ترتیب ، تعداد استوانه هایی که ناکاجیما می خواست در خلقت خود ببیند بی سابقه بود - 36 ، در 4 "ستاره" با 9 سیلندر. در همان زمان ، هر یک از بلوک های دو سیلندر 18 سیلندر روی پروانه خود کار می کردند. برای تأمین فشار هوا مورد نیاز در منیفولدهای ورودی ، یک سوپرشارژر با قطر چرخ توربین 500 میلی متر ارائه شد. اما ژاپن هیچ تجربه ای در زمینه سوپرشارژرها نداشت - نه توربوشارژرها و نه هیچ نوع سوپرشارژر درایو. مشکل ارتعاش احتمالی یک موتور طولانی بود ، مشکل این بود که از توزیع یکنواخت مخلوط سوخت / هوا بر روی سیلندرها در منیفولد ورودی با شکل فوق العاده پیچیده اطمینان حاصل شود.
یک مشکل جداگانه خنک کننده بود که توسط هوا روی موتور تأمین می شد. تأمین هوا برای چنین موتوری با حجم زیاد وعده داده است که بسیار مشکل خواهد بود. مهندسان درگیر در پروژه بلافاصله این مشکلات را مشاهده کردند ، اما خود ناکاجیما سرسختانه پای خود را ایستاد و به معنای واقعی کلمه گفت: "حتی با یک اسب بخار کمتر از پنج هزار نیز بسنده نکنید."
اما بر خلاف واقعیت ها نتیجه نگرفت. هنگامی که "Fugaku" پیروزمندانه همه رقبا را شکست داد ، تیم طراحی در حال کار بر روی پروژه برای موتورهای واقعی تر بود.
هواپیما از نظر اندازه و سبک تر کاهش یافت ، پروانه های هم محور از پروژه ناپدید شدند ، آنها با چهار پره معمولی جایگزین شدند ، ادعای سقف ، حداکثر برد ، حداکثر بار بمب ، اما افزایش تسلیحات دفاعی - در حال حاضر هواپیما نمی تواند "اجرا کند" دور از رهگیرهای آمریکایی و مجبور به مبارزه با آنها شد. برای این منظور ، در تمام پروژه های زیر ، تعداد 24 توپ اتوماتیک با کالیبر 20 میلی متر ارائه شد.
مهندسان دو گزینه ارائه دادند. اول - با موتور Nakajima Xa44 ، نیمی از برنامه ریزی شده Xa54-01 ، دومی با موتور تازه ایجاد شده Mitsubishi Xa50.
دومی دارای طراحی بسیار اصلی بود و ژاپنی ها به سرعت غیر منتظره ظاهر شدند. از سال 1942 ، میتسوبیشی توسط یک موتور با نام A19 - یک موتور 28 سیلندر ، که از 4 "ستاره" با 7 سیلندر در هر یک "استخدام" شده بود ، عذاب می کشید. فرض بر این بود که قدرت آن حدود 3000 اسب بخار خواهد بود. با قدرت محاسبه شده ، همه چیز درست شد ، اما حتی روی کاغذ مشخص بود که خنک کننده سیلندرهای "عقب" کار نمی کند. این پروژه لغو شد ، اما اشتباهاتی که در طراحی A19 انجام شد به میتسوبیشی کمک کرد تا موتور ساده تری را تنها در یک سال ایجاد کند - دو "ستاره" ، اما … 11 سیلندر!
این موتور دارای بلوک سیلندر فولادی ، خنک کننده هوا ، سیلندرهای فولادی و سرسیلندرهای آلومینیومی بود که هرکدام دارای یک ورودی و یک دریچه خروجی بود. فرض بر این بود که موتور دارای دو مرحله سوپرشارژر است - مرحله اول یک توربوشارژر است ، و دوم ، "تقویت کننده" ، یک سوپرشارژر با درایو دنده است. با این حال ، نمونه های اولیه فقط یک سوپرشارژر داشتند - توربوشارژرها "نقطه ضعف" صنعت هواپیماهای ژاپنی بودند.اولین موتور دارای ارتعاشاتی بود که در حین آزمایش در آوریل یا مه 1944 خراب شد ، اما سه موتور بعدی خود را معمولی نشان داده اند - در صورت امکان دستیابی به طراحی کامل ، با افزایش فشار کافی ، می توانند هرکدام 2700 اسب بخار تولید کنند. فشار را افزایش دهید ، سپس قدرت به 3100 اسب بخار افزایش می یابد. در پایان ، در پایان جنگ ، یکی از موتورهای آزمایش شده 3200 اسب بخار قدرت تولید کرد.
با توجه به اینکه Nakajima Xa44 قبلاً آزمایش شده بود ، به کمیته دو نوع Fugaku پیشنهاد شد - یکی با موتور Nakajima ، دومی با موتور Mitsubishi ، که قبلاً شاخص Xa50 را دریافت کرده بود.
مشخصات فنی:
هواپیما با موتور Xa44 (6 عدد):
مساحت بال: 330 متر مربع متر
برد: 18200 کیلومتر با 10 تن بمب یا 21200 کیلومتر با 5 تن بمب.
سقف سرویس: 15000 متر.
حداکثر سرعت: 640 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 12000 متر.
حداکثر وزن برخاست: 122 تن.
مسیر برخاست: 1700 متر
موتورها: "Nakajima" Xa44 ، 2500 اسب بخار برخاست ، 2050 اسب بخار در ارتفاع (دقیقاً مشخص نیست).
هواپیما با موتورهای Xa50 (6 عدد):
مساحت بال: 330 متر مربع متر
برد: 16،500 کیلومتر با 10 تن بمب یا 19،400 کیلومتر با 5 تن بمب.
سقف سرویس: 15000 متر.
حداکثر سرعت: 700 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 12000 متر.
حداکثر وزن برخاست: 122 تن.
مسیر برخاست: 1200 متر
موتورها: "Nakajima" Xa44 ، 3300 اسب بخار در هنگام برخاستن ، 2370 اسب بخار در ارتفاع 10،400
با چنین موتورهایی ، ساخت هواپیما از قبل واقعی بود. در آن زمان ، در تابستان 1944 ، در Mitake ، استان توکیو ، نه تنها یک کارخانه برای ساخت اولین Fugaku مجهز شده بود ، بلکه تجهیزات قبلاً به آنجا تحویل داده شده بود ، و طبق برخی منابع ، تولید بدنه شروع شده بود
اما این پروژه دیری نپایید: در 9 ژوئیه 1944 ، سایپان سقوط کرد و آمریکایی ها سرزمینی دریافت کردند که B-29 می توانست از آنجا به اهداف در جزایر ژاپن حمله کند. اولین حملات آمریکایی ها نشان داد که هوانوردی ژاپنی نمی تواند با این هواپیما کنار بیاید - "قلعه" ای که بمب ها را پرتاب کرد سریعتر از جنگنده های ژاپنی بود و از نظر ارتفاع از آنها پیشی گرفت. در چنین شرایطی ، ژاپنی ها چاره دیگری جز بستن تمام برنامه های تهاجمی منابع و تمرکز بر حفاظت از حریم هوایی خود - همانطور که می دانیم ، ناموفق - پیدا نکردند. پیش از آنها در انتظار کابوس سیاست آمریکا در تخریب شهرها ، کل معادن و بمب های هسته ای بود.
به زودی ، تمام تجهیزات تولید "Fugaku" برچیده شد. آزمایش موتورهای Xa44 و Xa50 بدون هیچ گونه ارتباطی با پروژه ادامه داشت.
در زمان حمله آمریکا ، فقط اسناد و مدارک و یک Ha50 از بمب ها صدمه ندید. اسناد بعداً همراه با کل مدرسه مهندسی ژاپن از بین رفت و آمریکایی ها قصد داشتند آخرین Ha50 را برای مطالعه به ایالات متحده ببرند ، اما سپس نظر خود را تغییر دادند و با کمک یک بولدوزر آن را در خاک دفن کردند. او تا سال 1984 در آنجا دراز کشید ، زمانی که به طور تصادفی در حین گسترش فرودگاه هاندا (توکیو) پیدا شد.
این موتور تقریباً به طور کامل بر اثر خوردگی از بین رفت ، اما ژاپنی ها توانستند آن را کوبیده و جلوی تخریب را بگیرند و امروز بقایای آن در موزه علوم هوانوردی در ناریتا به نمایش گذاشته شده است.
این تنها چیزی است که از یکی از بلند پروازانه ترین پروژه های هوانوردی ژاپن باقی مانده است.
آیا پروژه واقعی بود؟
برای ارزیابی اینکه آیا پروژه فوگاکو یا یک بمب افکن قاره ای ژاپنی دیگر واقعی بوده است ، لازم است نه تنها عوامل فنی ، بلکه عوامل سازمانی را نیز مورد تجزیه و تحلیل قرار دهیم. در واقع ، این پروژه در اوایل سال 1943 آغاز شد و تا پاییز 1942 ، ژاپنی ها موضوع بمباران خاک آمریکا را مطرح نکردند. اما جنگ در اواخر سال 1941 آغاز شد و تصمیمی که احتمالاً باید آغاز می شد حتی زودتر گرفته شد.
ما می دانیم که طرح اولیه موتورهای "واقع بینانه" در تابستان 1944 آماده شد. این بدان معناست که با "تغییر" در زمان و اگر کار روی هواپیما آغاز می شد ، به عنوان مثال ، در تابستان 1941 ، همان پروژه در پایان سال 1942 آماده می شد ، زمانی که قبل از اولین حمله بمب گذاری آمریکایی به ژاپن دو سال دیگر باقی می ماند. در آن روزها ، هواپیماها ساده بودند ، سریع طراحی می شدند و سریع نیز وارد سری می شدند.
از نظر فنی ، باید درک کنید که "Fugaku" یک هواپیمای اولیه بود. سطح فناوری آن را نمی توان با B-29 یا B-36 مقایسه کرد. از نظر سطح فنی ، این هواپیما فقط کمی از B-17 برتری داشت و حتی در آن زمان از نظر ساخت بدنه بزرگ. در واقع ، ژاپنی ها قصد داشتند یک هواپیمای بین قاره ای شش موتوره ، بر اساس فناوری های اوایل دهه چهل ، و در سطح متوسط فناوری جهانی ، و نه بر اساس هواپیمای آمریکایی بسیار پیشرفته ، بسازند. و در واقع ، برای درک فوگوکو ، تنها چیزی که نیاز داشت یک موتور بود. میتسوبیشی Xa50 ، که به طور فعال در کمتر از دو سال ساخته شد ، ثابت می کند که ژاپنی ها می توانستند یک موتور بسازند. به طور طبیعی ، پس از آن باید یکبار دیگر پروژه را ساده کرد-بنابراین 24 توپ با کالیبر 20 میلی متر برای هواپیمایی با چنین نسبت قدرت به وزن غیر واقعی به نظر می رسد ، ظاهراً برخی از سلاح ها و نقاط شلیک باید باشد فداکاری ، خدمه باید قطع شوند ، ایده آوردن 5 تن بمب به ایالات متحده باید کنار گذاشته شود. خود را به یک یا دو محدود می کنیم …
آخرین مانع ، فشار است - شناخته شده است که نه آلمان ، نه اتحاد جماهیر شوروی و نه ژاپن نمی توانند مسئله فشار قابل اعتماد را در طول جنگ حل کنند ، و بدون این امکان پرواز در ارتفاعات بالا ، با هوای نازک وجود ندارد. آمریکایی ها دارای توربوشارژرهای قابل اعتماد و نه مکانیکی کمتر قابل اعتماد بودند ، اما همانطور که بسیاری از علاقه مندان به تاریخ فنی مطمئن هستند ، ژاپنی ها به دلیل ذهنشان وقت کافی برای ساخت یک سوپرشارژر قابل اعتماد نداشتند و جنگ سختی را آغاز کردند.
اما مشکل شکاکان این است که آنها این کار را کردند ، دوباره در اواخر جنگ ، و دوباره ، خیلی دیر شروع کردند.
در پایان سال 1943 ، ناکاجیما شروع کرد و در اواسط سال 1945 ایجاد B-17 ژاپنی-بمب افکن Renzan یا کل Nakajima G8N Renzan را تکمیل کرد.
این هواپیمای چهار موتوره از موتور Nakajima NK9K-L و بر اساس محدوده اتمسفری Nomare استفاده می کرد ، که همچنین آزمایشی Xa44 را به وجود آورد. بازیافت موتورهای اتمسفر برای شارژ بیش از حد یک کار شکرگذار و دشوار است و حتی خود توربوشارژرهای Hitachi 92 نیز "خام" بودند. اما - و این بسیار مهم است - در آخرین نمونه اولیه ، همان موردی که آمریکایی ها بعداً به قلمرو خود آوردند ، توربوشارژرها "کاملاً" کار کردند! ژاپنی ها این کار را کردند! و این آخرین مانعی است که در صورت لزوم آنها را از ایجاد هواپیمای با سرعت بالا در ارتفاع بالا باز می دارد.
فقط لازم بود زودتر شروع شود.
باید درک کرد که اگرچه آمریکا همچنان بی اندازه از ژاپن قوی تر خواهد بود ، اما توانایی بمباران ایالات متحده می تواند روند جنگ را تحت تأثیر قرار دهد - حمله به کارخانه های کشتی سازی در سواحل اقیانوس آرام آمریکا زمان ورود کشتی های جنگی جدید را تغییر می دهد. به نیروی دریایی ایالات متحده ، و احتمال طوفان فسفر در جایی در سیاتل ممکن است آمریکایی ها را از کشتار هدفمند غیرنظامیان در سال 1945 باز داشته باشد. علاوه بر این ، اجرای آن از نظر فنی دشوار خواهد بود ، زیرا ژاپنی ها با داشتن هواپیماهایی با چنین برد و بار بمب زیاد ، می توانند به طور موثر پایگاه های خود را در جزایر اقیانوس آرام تخریب کنند و بمباران ژاپن را به یک امر بسیار دشوار تبدیل کنند. و اگر ما کار ایجاد سلاح های هسته ای را که توسط ژاپن انجام شد ، در نظر بگیریم ، تعداد گزینه های نتیجه جنگ جهانی دوم بسیار زیاد می شود. با این حال ، ژاپنی ها نمی توانستند زمان کافی برای بمب خود را تنها توسط بمب افکن ها خریداری کنند.
به هر حال ، عدم درک نیاز به حمل و نقل هوایی استراتژیک آسیب بزرگی به ژاپنی ها وارد کرد. درست مانند اتحاد جماهیر شوروی ، درست مانند آلمان. این درس از تاریخ "استراتژیست" شکست خورده ژاپنی هنوز هم مربوط است.
