تمرینات دریایی یا هوایی آمریکا ، که به وفور در سراسر جهان ، از جمله در اقیانوس آرام برگزار می شود ، اغلب جالب نیستند. اما گاهی اوقات چیزی واقعاً جالب در میان آنها ذکر می شود.
در طول رزمایش تلیسمان صابر 2019 ، که در پایان ژوئیه 2019 در استرالیا در دریای مرجانی انجام شد ، نفتکش KC-30A (اصلاح ایرباس A330 MRTT) نیروی هوایی استرالیا سوختگیری هواپیمای F-22 آمریکایی را در هوا. به گفته فرمانده سیزدهمین نیروی اعزامی نیروی هوایی ایالات متحده ، سرهنگ بارلی بالدوین ، این اولین سوخت رسانی بود.
اولین س isال این است: چرا؟ سوخت گیری هوا به هوا معمولاً زمانی انجام می شود که هواپیماهای ایالات متحده از طریق اقیانوس آرام به پایگاه های هوایی در ژاپن و کره جنوبی منتقل می شوند. اما در اینجا به وضوح این گزینه مورد بررسی نبود ، بلکه گزینه سوخت گیری در هنگام استفاده رزمی از هواپیما بود. آیا آمریکایی ها پایگاه های هوایی چندانی ندارند که مجبور شوند به سوختگیری F-22 در هوا متوسل شوند؟
این حادثه به دلیل غیر منطقی بودن و عجیب بودن توجه من را به خود جلب کرد. پس از جمع آوری برخی اطلاعات دیگر و تفکر در مورد اینکه چرا آمریکایی ها به این امر نیاز دارند ، به این نتیجه رسیدم که ما در مورد تدوین تاکتیک جدیدی برای مبارزه برای برتری هوایی در یک منطقه دریایی خاص صحبت می کنیم.
عدم وجود پایه ها
آمریکایی ها واقعاً همه جا پایگاه هوایی ندارند. یکی از این مکان ها دریای چین جنوبی است. در رویارویی احتمالی نظامی بین ایالات متحده و چین ، این دریا یکی از مهمترین آنها است ، زیرا ارتباطات دریایی از طریق آن عبور می کند ، که توصیه می شود آمریکایی ها آن را قطع کنند. مدتهاست که درباره این موضوع صحبت می شود ، در سال 2011 ، برنامه هایی برای محاصره دریایی چین قبلاً منتشر شده بود.
گفتن آسان ، انجامش سخت است. PLA هوانوردی و ناوگان خود را که سال به سال بیشتر و بیشتر می شود ، برای شکستن محاصره پرتاب می کند. علاوه بر این ، چین پایگاه های هوایی ساحلی خود را در این نزدیکی دارد و در جزایر پاراسل تقویت شده است. از سوی دیگر ، آمریکایی ها نزدیکترین پایگاه هوایی خود ، فوتتاما در اوکیناوا ، در فاصله 1900 کیلومتری منطقه را دارند. این خارج از شعاع جنگی F-22 است. البته می توان حدس زد که فیلیپین وجود دارد و آنها می توانند میدان های هوایی را تهیه کنند. فقط این س stillال هنوز قابل بحث است و ممکن است معلوم شود که فیلیپین نمی خواهد به ایالات متحده کمک کند تا مجبور نباشد با چین برخورد کند. در پایگاه هوایی قدیمی کلارک آمریکا در نزدیکی لوزون ، که در سال 1991 بسته شد ، یک گروه هوایی کوچک از سال 2016 مستقر شده است: 5 هواپیمای A-10 ، سه بالگرد HH-60 و حدود 200 پرسنل. این فقط یک گشت زنی است و نمی تواند وظایف جدی نظامی را انجام دهد. علاوه بر این ، اساس F-22 مخفی و بسیار گران قیمت ، که امیدهای زیادی به آن وابسته است ، در فیلیپین بسیار خطرناک است. از این رو نتیجه می گیرد که F-22 می تواند در دریای چین جنوبی فعالیت کند ، باید در هوا در جایی در شرق تایوان سوخت گیری کند.
برتری عددی برای هوانوردی چین
یک عامل مهم دیگر نیز وجود دارد. در سال های اخیر ، چین تعداد هواپیماهای خود را به میزان قابل توجهی افزایش داده است و در حال حاضر می تواند تا 600 هواپیمای مدرن را در تئاتر عملیات دریاهای زرد ، شرق چین و جنوب چین قرار دهد. چینی ها همچنین دارای شبکه بزرگی از پایگاه ها و میدان های هوایی هستند که به این نیروهای هوایی اجازه می دهد مانور دهند و آنها را در جایی یا دیگر متمرکز کنند. برای آمریکایی ها ، شعاع جنگی هواپیماها بر اساس پایگاه های هوایی موجود فقط قسمت شمالی این منطقه را پوشش می دهد.
ایالات متحده در حال حاضر تنها حدود 400 هواپیمای مدرن دارد و آنها تنها می توانند بخشی از آنها را به اقیانوس آرام ، احتمالاً 200 تا 250 ، از جمله ناوهای هواپیمابر بفرستند. این در حال حاضر تقریباً سه برابر برتری عددی نیروی هوایی PLA در هوا است ، یعنی این احتمال وجود دارد که هوانوردی چین بتواند هواپیمای آمریکایی را شکست دهد ، برتری هوایی را تصرف کند ، و سپس دیگر نمی توان در مورد هرگونه محاصره صحبت کرد. از چین
البته در ایالات متحده آمریکا شانه شد. اما از آنجا که آنها نمی توانند به تعداد هواپیماهای چینی برسند ، این ایده برای شرط بندی برتری کیفیت بوجود آمد. در آوریل 2019 ، فرمانده نیروی هوایی ایالات متحده در اقیانوس آرام ، چارلز براون اعلام کرد که تا سال 2025 بیش از 200 هواپیمای F-22 و F-35 در منطقه ، هواپیماهای خود و متحدانش وجود خواهد داشت.
با این حال ، اجرای این ایده به همان راحتی که در ابتدا به نظر می رسید نبود. تعداد پایگاههای هوایی بسیار کم است و کل این گروه هواپیمایی نه تنها نمی توانند در دریای چین جنوبی فعالیت کنند ، بلکه در چندین پایگاه هوایی نیز شلوغ هستند ، که این امر را بسیار آسیب پذیر می کند. علاوه بر این ، چین شروع به تمرین موشکی علیه پایگاه های هوایی و ناوهای هواپیمابر با موشک های میان برد کرد. حتی موفقیت نسبی چنین حمله موشکی می تواند توازن قوا را به نفع چین به شدت تغییر دهد و بتواند برتری هوایی را بدست آورد.
سیاه پوست با چهار ستاره ژنرال و زیردستانش شستشوی مغزی داده و گزینه ای را مطرح کرد که ما در حال حاضر در مورد آن بحث می کنیم.
ضربه بزنید - فرار کنید
به طور کلی ، این تاکتیک اریش هارتمن ، خلبان لوفت وافه است: "ضربه بزن - فرار کن". هارتمن 352 برد خود را به روشی بسیار ساده جمع آوری کرد. او به سطل زباله صعود نکرد و پیچید ، اما یک هدف جداگانه برای خود انتخاب کرد ، معمولاً یک خلبان ضعیف ، که از پرواز به وضوح قابل مشاهده است ، از زیر نور خورشید به او شیرجه زد ، او را زد و بلافاصله به ارتفاع و کنار رفت. به این تاکتیک ها برای آس بسیار م effectiveثر و کاملاً ایمن هستند ، با این حال ، مصلحت نظامی آن نیز بسیار مشکوک است. حداقل رنگ هواپیما را با نوارها انجام دهید.
آمریکایی ها همین تاکتیک را با تغییراتی در پیش گرفتند. هدف هارتمن و ژنرال براون و خلبانان او این است که بیشتر هواپیماها را از دشمن (در این مورد ، نیروی هوایی PLA) بیرون بکشند ، تا بعداً بقیه هواپیماها را با هواپیماهای حامل به پایان برسانید. آنها چاره ای ندارند ، زیرا مبارزه رو در رو در چنین شرایط نامساعدی می تواند به شکست آنها ختم شود.
محاسبه اصلی آنها بر روی رادار F-22-AN / APG-77 است که برد آن 593 کیلومتر است و برد تشخیص در حالت مخفی کاری ، یعنی با استفاده از پالس های ضعیف که به سختی قابل مشاهده است ، 192 کیلومتر است. به گفته می شود جدیدترین موشک AIM-120D دارای برد پرتاب تا 180 کیلومتر است. یعنی به خلبان F-22 داده هایی درباره حضور دشمن در منطقه خاصی داده می شود ، او باید بالا بیاید ، با رادار در حالت مخفی کاری خراب شود ، سپس با موشک حمله کند و بلافاصله ترک کند. نکته آخر کل نکته تاکتیک های جدید است. F-22 در تئاتر عملیات در دریای چین جنوبی باید برای حمله از اقیانوس مناسب باشد و پس از حمله به همان مکانی بروید که هواپیمای تانکر منتظر آن است. هواپیماهای چینی حتی اگر آن را پیدا کنند ، به دلیل محدودیت عرضه سوخت نمی توانند آن را تعقیب کنند و F-22 به تانکر هوایی خود پرواز می کند ، سوخت گیری می کند و به پایگاه هوایی خود می رود. برد کشتی آن بیش از 3000 کیلومتر است ، که اجازه می دهد سوخت رسانی به دور در اقیانوس ، خارج از دسترس رهگیرهای چینی انجام شود. KC-30A می تواند 65 تن سوخت را در فاصله 1800 کیلومتری از پایگاه تحویل دهد ، با امکان بازگشت به پایگاه. هواپیمای نفتکش می تواند 8 هواپیمای F-22 را در هوا سوخت گیری کند. علاوه بر این ، KS-30A می تواند سوخت را از تانکر دیگر در هوا بگیرد ، یعنی در اصل می توان سوخت را از هواپیما به هواپیما در طول یک زنجیره منتقل کرد ، در نتیجه از اقدامات هواپیماها در فاصله چند هزار نفر اطمینان حاصل می شود. کیلومتر از پایگاه هوایی ، یا اطمینان از اقامت طولانی مدت آنها در هوا …
این شرایط به F-22 اجازه می دهد تا از پایگاه های هوایی در شرق ژاپن و از استرالیا و همچنین در صورت لزوم از آلاسکا و پرل هاربر (به ترتیب 8 ، 5 و 9 ، 4 هزار کیلومتر تا جنوب چین) عمل کند. دریا)فراموش نکنیم که ایالات متحده دارای یک هواپیمای حامل S-3 با اصلاح سوخت گیری است که می تواند یک فروند F-22 را در هوا سوخت گیری کند. یعنی سوخت گیری نه تنها از پایگاه های هوایی ساحلی بلکه از ناوهای هواپیمابر در اقیانوس آزاد امکان پذیر است.
به نظر من ، ایده کاملاً اصلی و امکان پذیر است. البته ، به سختی می توان انتظار داشت که با چنین نیش هایی از راه دور ، آمریکایی ها بتوانند با آخرین هواپیماهای چینی مقابله کنند. برای هر تاکتیکی ، می توانید ضد تاکتیک هایی را توسعه دهید ، هم تلاش های دشمن را به صفر برسانید و هم او را تحت حمله قرار دهید.
اما با این وجود ، آمریکایی ها از یک مزیت مهم استفاده می کنند: فرصتی برای انجام نبردها در هوا در سالن های بسیار دور از عملیات. حتی اگر چینی ها به پایگاههای هوایی نزدیک خود در ژاپن و کره جنوبی حمله موشکی کنند ، باز هم این فرصت را خواهند داشت که از هواپیماها بر فراز آبهای دریای چین جنوبی استفاده کنند.
