نمونه اولیه جنگنده نسل پنجم X-32 از بدو تاسیس بحث برانگیز بوده است. شکست او در مسابقات JSF ضربه بزرگی برای بوئینگ بود.
هواپیمای عجیب برای برنامه ای عجیب
اخیراً در مورد اینکه چرا "بیوه سیاه" مشهور مسابقه ATF را به جنگنده YF-22 شکست داد ، که اساس سریال "Raptor" را تشکیل داد ، صحبت کردیم. امروز ما در مورد چنین هواپیمای جذابی صحبت نمی کنیم ، که با این وجود ، برای همیشه یکی از روشن ترین صفحات صنعت هواپیما در جهان باقی خواهد ماند.
در سپتامبر سال جاری ، یک جنگنده نسل پنجم بر اساس نمونه اولیه بوئینگ X-32 می توانست تولد خود را جشن بگیرد. اما نمی شود. در مجموع ، دو نمونه اولیه تولید شد: پس از شکست در مسابقه Joint Strike Fighter (JSF) ، پروژه بسته شد و دیگر به آن بازنگشت. همانطور که می دانیم ، جنگنده X-35 ساخته شده توسط لاکهید مارتین ، که بعداً به عنوان F-35 Lightning II متولد شد ، برنده این رقابت شد. هنگامی که بوئینگ توسعه X-32 را آغاز کرد ، مهندسان آن در حال حاضر تجربه کار بر روی جنگنده های مخفی پنهان پشت سر خود را داشتند ، اگرچه هیچ یک از آنها در نهایت به سری راه اندازی نشد. در اینجا می توانید جنگنده A / F-X (A-X) را که برای نیروی دریایی ایالات متحده در نظر گرفته شده به خاطر بسپارید.
نمونه اولیه X-32 ، که برای اولین بار در 18 سپتامبر 2000 به آسمان رفت ، عجیب تر از دستگاه مذکور به نظر می رسید. و حتی به نوعی خنده دار است. دلیل این امر نه تنها حجم زیاد هوا ، بلکه مفهوم کلی آیرودینامیک آن بود. بوئینگ آن را بر روی یک بال دلتا بسیار ضخیم ، جایی که منبع اصلی سوخت هواپیما در آن قرار داشت ، پایه گذاری کرد. این وسیله نقلیه دارای دم V شکل و خلیج های بزرگ تسلیحات داخلی بود. هر دو در حال حاضر برای جنگنده های نسل پنجم پدیده ای آشنا هستند: این رویکرد ، همانطور که مشخص است ، به هواپیما اجازه می دهد تا پنهان کاری خود را حفظ کند.
محفظه X -32 می تواند چهار موشک AMRAAM (طبق منابع دیگر - شش مورد) یا دو موشک و دو بمب JDAM را در خود جای دهد. ما چیزی مشابه را در F-35 می بینیم ، اگرچه اکنون آنها قصد دارند با جدیدترین بمب های مینیاتوری SDB (بمب با قطر کوچک) زرادخانه خود را به میزان قابل توجهی گسترش دهند. یکی از ویژگیهای قابل توجه طراحی X-32 ، قرار دادن موتور Pratt & Whithey SE614 بود که تکامل F119 در جلوی خودرو است. علیرغم طراحی تا حدودی عجیب ، هواپیمای تولیدی قدرت مانور بالایی داشت و از لحاظ نظری می توانست در نبردهای هوایی نزدیک به پا خیزد.
با وجود تفاوت بین X-32 و X-35 ، شباهت های قابل توجهی نیز وجود دارد: وزن ، ابعاد ، مفهوم تک موتوره. شایان ذکر است که هنگام انتقاد از راه حل های فنی اعمال شده در این ماشین ها ، قبل از هر چیز ارزش توجه به الزامات خود برنامه JSF را دارد. فراموش نکنید که ارتش آمریکا می خواست "با یک شلیک" نه تنها F-16 ، A-10 و F / A-18A / D را جایگزین کند ، بلکه بلند شدن و فرود عمودی "Harriers" را نیز فعال کرد. از کشتی های تهاجمی دوزیستان جهانی همه اینها در ابتدا اثری در الزامات فنی خودرو به جا گذاشت و آن را گروگان متحد ساخت. به بیان ساده ، هواپیما نمی تواند خیلی طولانی یا خیلی سنگین باشد. تا حدی ، این نظر صحیح است که بر اساس آن ، بدون الزامات بلند شدن کوتاه و فرود عمودی ، جنگنده جدید نسل پنجم آمریکایی از نظر مفهومی شبیه J-31 چینی یا احتمالاً ATD- ژاپنی بزرگ شده است. ایکس.
دلایل شکست X-32
ما به جالب ترین چیز می رسیم: چرا ، در واقع ، هواپیمای X-32 از کار خارج شد؟ بیایید موقعیت های اصلی را به ترتیب تجزیه و تحلیل کنیم.
تغییر مشخصات فنی این اتفاق افتاد که وزارت دفاع ایالات متحده فوراً تصمیم نگرفت که هواپیما باید چه کار کند. زمانی که نمونه های اولیه در حال ساخت بودند ، ارتش شرایط مرجع را تغییر داد. پس از تغییرات ایجاد شده ، دیگر امکان دستیابی به ویژگی های مورد نیاز پرواز با طرح بدون دم بوئینگ که بوئینگ انتخاب کرده بود وجود نداشت ، بنابراین در صورت پیروزی این شرکت مجبور شد یک هواپیمای "جدید" ، در حال حاضر با واحد دم ، بسازد. بعداً ، طرح مربوطه ارائه شد ، اما ماشین ساخته شده هرگز بلند نشد. در این راستا ، نگاهی جالب به تولید فرضی X-32 از هنرمندی به نام آدام برچ ، که به تازگی ارائه شده است. هواپیمای تصویر نه تنها دارای واحد دم است ، بلکه دارای ویژگی های "صیقلی" بیشتری است که آن را شبیه سریال F-35 می کند. به طور کلی ، این یک ماشین نسبتاً دیدنی بود ، بسیار زیباتر از نمونه اولیه ارائه شده.
طرح VTOL ممکن است با این گفته مخالف باشید ، اما برخی از کارشناسان معتقدند که طرح هواپیماهای بلند یا کوتاه و فرود عمودی لاکهید مارتین موفق تر بود. اگر بوئینگ تصمیم به ساخت "هاریر شماره دو" گرفت ، در X-35 از طرح "یک موتور نگهدارنده آسانسور + یک فن" استفاده کردند. مشخص است که از سال 1991 تا 1997 لاکهید مارتین با دفتر طراحی یاکوولف همکاری کرد. اعتقاد بر این است که در اواسط دهه 90 ، یاکوولوی ها ، با اجازه مقامات ، تمام اسناد و مدارک مربوط به Yak-38 و Yak-141 را که تا حدی شبیه X-35 بودند در ایالات متحده فروختند. برخاست عمودی و فرود عمودی. هواپیمای X-32 ، همانطور که می دانیم ، دارای فن نیست ، اما دارای دو نازل اضافی نگهدارنده آسانسور در وسط بدنه و سکان های جت برای تولید ناخالص داخلی است. این رویکرد اشکالاتی دارد ، زیرا نیاز به نصب نازل های بالابر در مرکز هواپیما محدودیت های فنی جدی ایجاد می کند. هم در طول موتور و هم در طول طول جنگنده: جریان جت باید به نازل واقع در دم منتقل شود. از سوی دیگر ، رقبا نیز با مشکلاتی روبرو بودند: وزن سنگین هنگام پرواز به شکل فن هرگز X-35 و گیرنده آن را به شکل F-35B نقاشی نکرد.
تجربه لاکهید مارتین همه توسعه دهنده معروف F-117 Nighthawk را می شناسند-اولین مخفی کاری کامل. ما اضافه می کنیم که تا زمانی که X-35 برای اولین بار پشت سر مهندسان در لاکهید مارتین پرواز کرد ، نه تنها تجربه کار بر روی F-117 ، بلکه دانش فوق العاده ای که به طور خاص مربوط به جنگنده های مخفی کاری بود نیز وجود داشت: Raptor همچنین محصول ذهن این شرکت است. به نوبه خود ، بوئینگ ، هنگامی که کار بر روی X-32 آغاز شد ، هیچ تجربه ای در ایجاد خودروهای "نامرئی" نداشت ، اگرچه بسیاری از ماشین هایی که توسعه داد برای زمان خود انقلابی بود. اما حتی در ابتدای JSF مشخص بود که تقریباً اصلی ترین برنامه نظامی قرن آینده پیش روی ماست. واگذاری آن به "هر کسی" غیرممکن بود و این شرایط شانس موفقیت بوئینگ را کاهش داد.
رهبری نظامی محافظه کار پیروزی X-35 بر X-32 طبیعی نیز به نظر می رسد زیرا ایالات متحده بعید است با انتخاب پروژه بوئینگ بسیار غیرمعمول ریسک زیادی را بپذیرد. در نتیجه ، ارتش هواپیمای "محافظه کار" تر را انتخاب کرد ، که از بسیاری جهات شبیه F-22 "Raptor" بود ، به عنوان مثال ، نمونه اولیه آن قبلاً برتری بر YF-23 داشت. حداقل به دلیل چیدمان سنتی تر از طرح رقبا.
از نظر تئوری ، توسعه بوئینگ می تواند هنگام ایجاد ماشین های مشابه دیگر ، به ویژه برای مشتریان خارجی مفید باشد. با این حال ، همانطور که از مثال تعدادی از پروژه های بعدی جنگنده های نسل پنجم مشخص است ، تکامل آنها مسیر متفاوتی را طی کرد. در بیشتر موارد ، "پنج" جدید می خواهند دو موتوره و بزرگتر از X-32 را ببینند. لازم به ذکر است که اکثر کشورها اصلاً نیازی به هواپیمای VTOL نامرئی ندارند. در حقیقت ، هیچ کس چنین ناوگان عظیمی از کشتی های تهاجمی دوزیست جهانی را مانند ایالات متحده ندارد. از سوی دیگر ، YF-23 ممکن است به عنوان هواپیمایی متولد شود که در آینده به نسل بعدی هواپیماهای جنگنده ژاپنی تبدیل شود. اما برای این Northrop Grumman باید در برابر رقابت سخت مقاومت کند. با همان لاکهید مارتین ، که مدتهاست این موضوع را تحت کنترل خاصی نگه داشته است.
