همانطور که توسط اعداد واقعی و حقایق عینی نشان داده شده است
پایان ، شروع از اینجا: همانطور که توسط اعداد واقعی و حقایق عینی نشان داده شده است
در اصل ، استراتژی ادغام و تملک مبنایی برای رشد شرکت های دفاعی برجسته غربی در ربع قرن گذشته است. این روند به ویژه در دهه های 90 و 2000 در زمینه تجدید ساختار و کاهش هزینه های نظامی پس از پایان جنگ سرد مشهود بود.
همه غول های بزرگ مدرن مجتمع نظامی-صنعتی غرب ، به طور معمول ، در نتیجه ادغام شرکت های بزرگ ملی و خارجی ظاهر شدند. اجازه دهید نگاهی به روند شکل گیری این "بزرگان" بیندازیم.
بنابراین در آمریکا بود …
لاکهید مارتین. در سال 1986 ، شرکت لاکهید شرکت بزرگ الکترونیکی Sanders Associates را خریداری کرد ، و در سال 1993-تولید هواپیما از General Dynamics Corporation ، که چنین هواپیماهای درجه یک را مانند جنگنده F-16 تولید کرد. در همان زمان ، شرکت الکترونیکی و موشکی و فضایی مارتین ماریتا ، بخش های ماهواره ای جنرال الکتریک و همان جنرال دینامیک را خریداری کرد. و در 1994-1995 ، شرکت لاکهید و مارتین ماریتا در گروه لاکهید مارتین ادغام می شوند (هزینه این ادغام در آن زمان 10 میلیارد دلار تخمین زده می شد). در نتیجه ، بزرگترین پیمانکار در زمینه هوانوردی نظامی ، موشکی و فضایی در بازار تسلیحات آمریکا ظاهر می شود. غول جدید خریدهای خود را ادامه می دهد - در سال 1996 تجارت الکترونیکی شرکت Loral Corporation را با مبلغ 9.1 میلیارد دلار خریداری می کند و در سال 1998 صحبت در مورد ادغام لاکهید مارتین و نورثروپ گرومن بود ، اما این امر به دلایل ضد تراست با مخالفت دولت آمریکا مواجه شد. با این حال ، لاکهید مارتین در حال حاضر بزرگترین شرکت دفاعی در ایالات متحده و جهان است: در سال 2009 ، فروش آن از 45 میلیارد دلار فراتر رفت ، که 42 مورد آن از محصولات نظامی بود. 58 درصد از فروش این شرکت توسط پنتاگون ، 27 درصد دیگر (عمدتا در فضا) - توسط سایر سازمان های دولتی ایالات متحده و تنها 15 درصد - توسط صادرات انجام می شود.
بوئینگ از طریق زنجیره ای از خرید شرکت های هواپیمایی برجسته آمریکایی به مقام اصلی تولیدکننده هواپیمای آمریکایی رسید. در سال 1960 ، Vertol Aircraft خریداری شد (که به ویژه بالگرد CH -47 Chinook را ایجاد کرد) ، در 1996 - Rockwell (قبلاً خود مشهور آمریکای شمالی را جذب کرد) و در نهایت ، در 1997 (به ارزش 13 میلیارد دلار) نگرانی مک دونل داگلاس ، آخرین رقیب هواپیمای مسافربری رقیب در ایالات متحده را خرید. خود مک دانل داگلاس در آن زمان نماینده یک گروه بزرگ هواپیما سازی بود که در نتیجه ادغام مک دانل و داگلاس در سال 1967 بوجود آمد. در سال 1984 ، بخش هواپیمایی شرکت هیوز را خریداری کرد (محصول اصلی هلیکوپتر تهاجمی AH-64 Apache است). بنابراین ، در سال 1997 ، بوئینگ نه تنها یک خط هواپیمای مسافربری مک دانل داگلاس (البته به زودی "میخ") ، بلکه نمونه های مهم سلاح و تجهیزات نظامی مانند جنگنده های F-15 و F / A-18 ، آپاچی را دریافت کرد. هلیکوپتر ، موشک های هارپون و توماهاوک. این به شرکت اجازه داد تا فروش خود را متعادل کند. در حال حاضر این بزرگترین تولید کننده تجهیزات هوافضا در جهان است (فروش در سال 2009 - 68 میلیارد دلار ، که بخش دفاعی آن 32 میلیارد دلار بود).
نورثروپ گرومن در سال 1994 پس از آنکه نورثروپ Grumman Aerospace را با 2.1 میلیارد دلار خرید (با قیمت مارتین ماریتا پیشی گرفت) به وجود آمد. نگرانی جدید نه به ساخت هواپیما بلکه به تجارت الکترونیکی نظامی وابسته بود و شروع به خرید سریع دارایی های اصلی آمریکا در این زمینه کرد: در سال 1996 ، موفق شد تولیدکننده برجسته خارج از کشور رادارهای نظامی وستینگهاوس الکترونیکی را در خارج از کشور بدست آورد. ، سپس Teledyne Rayan ، Litton Industries و حداکثر دوازده شرکت الکترونیکی و کامپیوتری. در سال 2001 ، نورثروپ گرومن با خرید Newport News Shipbuilding Corporation (که پنتاگون را با ناوهای هواپیمابر هسته ای و زیردریایی های هسته ای تأمین می کند) به پیشروترین سازنده کشتی آمریکا تبدیل شد. سپس نوبت به شرکت موشکی و فضایی TRW رسید. در سال 2009 ، فروش نورثروپ گرومن به 36 میلیارد دلار از جمله محصولات دفاعی 30.6 میلیارد دلار رسید.
جنرال دینامیکس ، یک هلدینگ متنوع ، از صنعت کشتی سازی رشد کرد و کشتی سازی Electric Boat که هسته اصلی آن را تشکیل داد ، هنوز خالق اصلی زیردریایی های هسته ای در ایالات متحده است. اما در سال 1946 ، شرکت هواپیمایی کانادا Canadair و در 1953 ، American Convair خریداری شد و این انجمن جنرال دینامیک نام گرفت. در سال 1985 ، خرید شرکت Cessna انجام شد. با این حال ، در دهه 90 ، این شرکت با فروش دارایی های ساخت هواپیما به شرکت لاکهید (از جمله جنگنده F-16) ، مک دانل داگلاس ، Textron و تمرکز بر تولید تجهیزات دریایی و زمینی ، مشخصات خود را تغییر داد. در سال 1982 ، این شرکت بخش نظامی کرایسلر و در سال 2003 ، بخش نظامی جنرال موتورز را خریداری کرد. در نتیجه ، جنرال داینامیکس تولید اکثر خودروهای زرهی ایالات متحده را در دست خود گرفت و در عین حال تعدادی از دارایی های مهم اروپایی را برای ساخت وسایل نقلیه زرهی - شرکت سوئیسی MOWAG (پیشروترین تامین کننده زره های چرخ دار در جهان) به دست آورد. حامل پرسنل) ، Steyr-Daimler-Puch اتریشی و سانتا باربارای اسپانیایی. در همان زمان ، در سال 1999 Gulfstream Aerospace ، تولید کننده "جت های تجاری" ، وارد این هلدینگ شد. در سال 2009 ، جنرال داینامیکس 32 میلیارد دلار فروش داشت که 26 مورد آن در بخش نظامی بود.
تا حد زیادی ، با خرید شرکت های تخصصی در دهه های 90 و 2000 ، آنها توانستند به رتبه شرکت های برجسته دفاعی آمریکایی Raytheon و L-3 Communications برسند. دومی عموماً توانست به عنوان هفتمین تامین کننده بزرگ پنتاگون (13 میلیارد دلار در سال 2009) برسد ، که عمدتاً به دلیل تصرفات گسترده در دهه گذشته بود.
… و بنابراین - در جهان قدیم
اتحادیه های نظامی-صنعتی اروپای غربی بسیار آشکارتر است ، جایی که تنگ بودن بازارهای داخلی محصولات نظامی به انگیزه ای قوی برای ادغام صنایع دفاعی در سطح پان اروپایی یا فرا اقیانوس اطلس تبدیل شده است.
یک مثال تا حد زیادی منحصر به فرد BAE Systems بریتانیا است. پس از ظهور در سال 1960 به عنوان انجمن تولید کنندگان برجسته هواپیما بریتانیایی ، نوعی "UAC بریتانیا" (British Aircraft Corporation) ، در سال 1977 به دولت هوایی بریتانیا تبدیل شد ، در واقع تبدیل به یک انحصار کامل بریتانیا شد. در زمینه تولید هواپیما در سال 1999 ، پس از خصوصی سازی ، British Aerospace با گروه دیگری از بریتانیایی ، Marconi Electronic Systems ، اتحاد ایجاد کرد ، که تا آن زمان بسیاری از شرکت های هواپیمایی ، الکترونیک و کشتی سازی سنتی Albion را تحت کنترل داشت. BAE Systems ، که در نتیجه ادغام ایجاد شد ، در واقع بیشتر صنایع دفاعی انگلستان را تحت کنترل داشت و با خرید شرکتهایی برای تولید وسایل نقلیه زرهی و توپخانه این موقعیت را تثبیت کرد. در جریان تجدید ساختار بعدی ، BAE Systems برخی از دارایی های اروپایی خود (به ویژه سهم خود در ایرباس) را کنار گذاشت و به طور فزاینده ای جهت گیری مجدد خود را در بازار وسوسه انگیز دفاعی بزرگ آمریکا آغاز کرد. در سال 2004 ، یونایتد دفنس ، که بزرگترین تولید کننده خودروهای زرهی و توپخانه در ایالات متحده بود ، و در سال 2007 ، یک شرکت خارجی دیگر در این زمینه ، Armor Holdings ، را خرید. به طور کلی ، BAE Systems در حال حاضر بیشترین درآمد خود را به عنوان پیمانکار پنتاگون ایجاد می کند ، در حالی که به طور رسمی یک شرکت بریتانیایی است. مجموع فروش سیستم های BAE Systems در سال 2009 بالغ بر 34 میلیارد دلار بود که حدود 18 میلیارد آن در ایالات متحده بود.
نمونه ای از یک انجمن فراملی صرفاً اروپایی EADS بود ، که در سال 2000 شامل واحدهای ساخت هواپیماهای آلمانی (DaimlerChrysler Aerospace) ، فرانسوی (Ae'rospatiale-Matra) و اسپانیایی (CASA) بود. در طول گسترش بیشتر ، EADS بخشی از دارایی های هوافضا خود را از BAE Systems بریتانیا به دست آورد. در سال 2009 ، فروش EADS 60 میلیارد دلار بود ، اما ایرباس غالب است و محصولات نظامی تنها 15 میلیارد دلار درآمد دارد.
یکی دیگر از مجموعه های قدرتمند اسمی فرانسوی ، اما در واقع یک مجموعه نظامی-صنعتی اروپایی ، گروه تالس است. این امر پس از خرید شرکت انگلیسی Racal توسط Thomson-CSF ، یک شرکت پیشرو فرانسوی در صنعت تجهیزات الکترونیکی نظامی ، در سال 2000 بوجود آمد. تالس بزرگترین پیمانکار دفاعی در فرانسه و دومین پیمانکار دفاعی در انگلستان (پس از BAE Systems) شد.این کشور همچنان در حال توسعه بخش فعال غیرنظامی خود در قالب خرید دارایی های اصلی دفاعی در فرانسه ، دیگر کشورهای اروپایی و ایالات متحده است. در سال 2009 ، فروش گروه 20 میلیارد دلار برآورد شد که از این میزان تجهیزات دفاعی 8 میلیارد دلار بود.
یک نوع انجمن ملی صنایع دفاعی هلدینگ Finmeccanica ایتالیایی است که در سال 1948 تحت کنترل دولت تشکیل شد و در حال حاضر مسئول بخش قابل توجهی از بخش های نظامی ، هوافضا و فناوری پیشرفته ایتالیا است. در سال 2009 ، گردش مالی این هلدینگ به 27 میلیارد دلار رسید که بیش از 13 دلار آن از محصولات نظامی تأمین می شد. Finmeccanica در تعدادی از پروژه های مشترک با EADS مشارکت دارد و همچنین در حال گسترش توسعه خود به بازار دفاعی ایالات متحده است ، به ویژه در سال 2008 ، به مبلغ 5.2 میلیارد دلار ، پیمانکار نظامی الکترونیکی آمریکایی DRS Technologies. لازم به ذکر است که Finmeccanica در روسیه به عنوان یک مدل برای ایجاد هلدینگ Rostekhnologii بر اساس Rosoboronexport در نظر گرفته می شود.
یک شرکت چند جانبه معمولی را می توان انجمن تولید سلاح های موشکی هدایت شونده MBDA در نظر گرفت. توسط BAE Systems (37.5)) ، EADS (37.5)) ، Finmeccanica (25)) کنترل می شود و در حال حاضر اکثر سیستم های موشکی اروپایی تقریباً در همه کلاس ها ایجاد می شود.
پیش نیاز تشکیل انجمن های نظامی و صنعتی اروپا اجرای فعال در جهان قدیم از دهه 60 پروژه های چند جانبه با هدف توسعه و تولید انواع سلاح و تجهیزات نظامی ، در درجه اول در پیچیده ترین و پرهزینه ترین مناطق (نظامی بود. حمل و نقل هوایی و موشکی). به عنوان مثال برنامه هایی برای ایجاد جنگنده های بمب افکن Jaguar و Tornado ، بالگردهای Puma ، Lynx ، Gazelle و EN101 (در حال حاضر AW101) ، مربی رزمی Alpha Jet ، هواپیماهای ترابری نظامی Transall ، سیستم موشکی ضد هوایی Roland ، سیستم های موشکی ضد تانک MILAN ، HOT و TRIGAT ، هویتزر یدک کش FH-70.
لازم است به طور مختصر در مورد برخی از پروژه های مجتمع نظامی-صنعتی جهان قدیم صحبت شود.
یورو فایتر. بزرگترین پروژه دفاعی مشترکی که در حال حاضر در اروپا در حال انجام است ، برنامه موفقیت آمیزی است ، هرچند طولانی مدت ، برای نسل Eurofighter Typhoon اروپایی "چهارم +". جنگنده تاکتیکی دو موتوره Eurofighter Typhoon (EF2000) توسط کنسرسیوم Eurofighter به همین نام ، که توسط دولتهای بریتانیای کبیر (در حال حاضر 37٪ مشارکت) ، آلمان (30٪) ، ایتالیا (19٪) و اسپانیا (14 درصد) اجرای مستقیم برنامه به طور مشترک توسط EADS ، BAE Systems و Finmeccanica انجام می شود. این هواپیما مجهز به موتورهای بای پس مخصوص EJ200 است که توسط کنسرسیوم Eurojet Turbo GmbH با مشارکت رولزرویس بریتانیایی ، MTU آلمان ، اویو ایتالیایی و ITP اسپانیایی تولید می شوند.
برنامه یوروفایتر از سال 1983 اجرا می شود ، اما از اوایل دهه نود به دلیل اختلافات اقتصادی و سیاسی بین شرکت کنندگان و تأخیر در کار ، دچار بی ثباتی قابل توجهی شد. این خودرو دائما در حال کاهش است و در نتیجه ، اکنون کشورهای اسمی سفارش خرید 469 خودروی تولیدی تا سال 2018 را تأیید کرده اند (160 - بریتانیای کبیر ، 140 - آلمان ، 96 - ایتالیا ، 73 - اسپانیا ، 72 جنگنده دیگر سفارش داده شد توسط عربستان سعودی و 15 مورد تحویل اتریش) … تحویل 148 هواپیمای به اصطلاح ترانشه (ترانش 1 ، 55 - بریتانیای کبیر ، 44 - آلمان ، 29 - ایتالیا ، 20 - اسپانیا) در سال 2003 آغاز شد و در پایان سال 2007 به پایان رسید. این هواپیماها در خطوط مونتاژ ملی در هر چهار ایالت تولید می شوند. از سال 2008 ، تولید ماشین های سری ترانش 2 ادامه دارد و در سال 2011 هواپیمای ترانش 3 تولید می شود.
در عین حال ، هنوز هیچ شفافیت کامل در مورد تعداد خریداری شده Eurofighter Typhoons یا تجهیزات و پیکربندی آنها وجود ندارد ، زیرا بخشی از برنامه تحقیق و توسعه تحت این برنامه با محدودیت های مالی مواجه است و تقریباً همه کشورها سفارشات ترانش را کاهش داده اند. جنگنده های سری 3 و همچنین ادغام کامل کل مجموعه سلاح ها ، به ویژه کلاس هوا به سطح.با توجه به همه این دلایل و همچنین هزینه بالای آن (تا 140 میلیون دلار برای هر خودرو) ، پتانسیل صادراتی Eurofighter Typhoon هنوز نامشخص است. در حال حاضر این جنگنده در یک مناقصه هند شرکت می کند و برای خرید توسط عمان مورد بررسی قرار می گیرد.
بالگرد رزمی ببر بلند پروازانه ترین پروژه نظامی Eurocopter است. تصمیم برای شروع توسعه مشترک (50 تا 50) توسط دولتهای فرانسه و آلمان در سال 1984 گرفته شد. در سال 1991 ، اولین نمونه بالگرد پرواز کرد. پالایش و آزمایش بیشتر آن به میزان قابل توجهی به طول انجامید و بیش از ده سال به طول انجامید ، تحویل ها تنها در سال 2004 آغاز شد.
این تاخیر عمدتاً به دلیل تنوع گسترده پیکربندی هایی بود که ببر در آن توسعه یافته بود. تقریباً هر کشور مشتری تمایل دارد که یک تغییر شخصی متناسب با نیازهای خاص خود داشته باشد. فرانسه و آلمان هر کدام 80 وسیله نقلیه خریداری کردند (در سال 2010 ، آلمان قصد خود را برای نصف کردن خرید اعلام کرد) ، اسپانیا - 24.
همه نسخه های ببر از نظر تجهیزات مشاهده و بررسی و انواع سلاح های مورد استفاده با یکدیگر تفاوت دارند. در نتیجه ، به عنوان مثال ، در حالی که سه ببر فرانسوی قبلاً بیش از 1000 ساعت در افغانستان پرواز کرده اند ، آنها هنوز به آمادگی جنگی نرسیده اند و قابل استفاده نیستند.
برچسب قیمت بالا ، که تا حد زیادی نتیجه یک روند توسعه طولانی و پیچیده است ، باعث می شود که Tiger در بازار بالگردهای رزمی رقابت کمتری داشته باشد. از نظر قابلیت های رزمی ، نسبت به AH-64D آپاچی آمریکایی بسیار سنگین تر و قدرتمندتر ، اما با قیمتی قابل مقایسه با آن. در نتیجه ، علاوه بر کشورهای - سهامداران Eurocopter ، این بالگرد تا کنون فقط به استرالیا فروخته شده است که 22 دستگاه سفارش داده است.
NH90 یک هلیکوپتر حمل و نقل نظامی مشترک "ناتو" از نسل جدید طبقه متوسط است که می تواند تا 20 سرباز یا 2.5 تن بار حمل کند. این برنامه توسط آلمان ، ایتالیا ، هلند و فرانسه آغاز شد. برای توسعه و ارتقاء ماشین ، شرکت NHIndustries تشکیل شد ، جایی که Eurocopter مالک 62.5، ، 32 - - AgustaWestland ایتالیایی و 5.5 - - هلندی Stork Fokker Aerospace است. NH90 در دو اصلاح ایجاد شد - TTN حمل و نقل و زیر دریایی NFH.
توافقنامه توسعه در سال 1992 امضا شد. پرواز اولین نمونه در سال 1995 انجام شد ، تحویل در سال 2006 آغاز شد. ایجاد NH90 یک موفقیت بزرگ برای مجتمع نظامی -صنعتی اروپا بود: تا به امروز ، 529 هلیکوپتر فروخته شده یا قرارداد بسته شده است (آلمان - 122 ، فرانسه - 61 ، ایتالیا - 116 ، هلند - 20). افزایش سفارشات توسط برخی از کشورهای شرکت کننده ، در درجه اول فرانسه ، امکان پذیر است. با این حال ، آلمان در سال 2010 قصد داشت خرید خود را به 80 هلیکوپتر کاهش دهد.
NH90 ، با وجود هزینه قابل توجه (حدود 20 میلیون یورو) ، به سرعت در جهان و به ویژه بازار اروپا محبوبیت یافت. از سال 2004 ، سفارش خودرو توسط استرالیا (46) ، بلژیک (8) ، یونان (20) ، اسپانیا (45) ، نیوزلند (9) ، نروژ (14) ، عمان (20) ، پرتغال (10) ، فنلاند (20) و سوئد (18). مذاکرات برای فروش هلیکوپتر به تعدادی از کشورهای دیگر در حال انجام است.
ناوچه های افق و FREMM. توسعه این کشتی ها توسط شرکت فرانسوی Armaris (انجمن DCNS ، قبلاً Thales نیز شرکت کرده بود) و شرکت ایتالیایی Orizzonte (تشکیل شده توسط Finmeccanica و Fincantieri) انجام می شود.
پروژه ناوهای بزرگ پدافند هوایی Horizon با سیستم پدافند هوایی Aster از سال 1999 انجام شده است و تا به امروز ، دو کشتی برای ناوگان فرانسه و ایتالیا ساخته شده است که در سالهای 2008-2009 به کار گرفته شد.
توسعه بیشتر کشتی های "ناوچه" در نیروی دریایی فرانسه و ایتالیا در پروژه ای با هزینه متوسط FREMM (چند ماموریت Fre'gates Europe'ennes) دریافت شد. یک توافق بین دولتی در زمینه توسعه ناوچه های FREMM ، که برای تبدیل شدن به اصلی ترین رزمندگان سطح ناوگان هر دو کشور طراحی شده بود ، در سال 2005 امضا شد. در حال حاضر برای نیروی دریایی فرانسه برنامه ریزی شده است که 11 ناوچه (به ارزش 7 میلیارد یورو) ، و برای نیروی دریایی ایتالیا 10 فروند بسازد. FREMM یک پیشنهاد بسیار قوی در بازارهای جهانی برای کشتی های این کلاس محسوب می شود ، یک ناوچه در حال ساخت برای مراکش است و تعدادی از کشورهای دیگر علاقه زیادی به آن نشان می دهند.
شکل دهی به بازارهای مشترک
تنگ بودن بازارهای ملی تسلیحات و چشم اندازهای تنگ شدن بیشتر آنها ، دولت های غربی را در جهت حمایت از مجتمع نظامی-صنعتی واداشته است تا همکاری دفاعی بین قومی را بین کشورهای متحد و از لحاظ گونه شناسی نزدیک به پیش ببرد. این امر منجر به پدیده تشکیل بازارهای مشترک AME می شود. اکنون می توانیم بگوییم که دو بازار از این قبیل در حال ظهور هستند-انگلیسی-آمریکایی (آنگلو ساکسونی) و اروپای قاره ای.
بازار دفاعی مشترک انگلیس و آمریکا با افزایش "سرریز" شرکت های صنعتی و نظامی انگلیسی در خارج از کشور همراه است ، جایی که تعداد سفارشات آنها افزایش می یابد. تنها در سال مالی 2008 ، ده شرکت برجسته دفاعی انگلستان قراردادی را با پنتاگون به ارزش 14.4 میلیارد دلار امضا کردند که BAE Systems 12.3 میلیارد دلار از این مبلغ را به خود اختصاص داد. به نوبه خود ، پیمانکاران آمریکایی دارای موقعیت ممتازی در انگلستان هستند. بنابراین ، قابل توجه است که جنرال داینامیکس برنده مناقصه یک خودروی زرهی ردیابی شده تحت برنامه FRES انگلیس شد. به طور کلی ، بخش قابل توجهی از واردات دفاعی انگلیس از ایالات متحده انجام می شود.
روابط تنگاتنگ نظامی-فنی بین ایالات متحده و بریتانیای کبیر باعث می شود در مورد شکل گیری نوعی بازار مشترک دفاع فراتلانتیک انگلوساکسون با "انتشار" قدرتمند مجتمع های صنعتی و نظامی هر دو کشور صحبت کنیم. تصادفی نیست که BAE Systems و Rolls-Royce در حال حاضر به طور عمده به شرکت های انگلیسی-آمریکایی تبدیل شده اند و تمایل دارند فعالیت خود را به طور فزاینده ای به ایالات متحده منتقل کنند ، از آنجا که بخش عمده سفارشات را دریافت می کنند و تعداد فزاینده ای از سایت های تولیدی آنها در آن قرار دارد. به به عنوان مثال ، BAE Systems در حال حاضر بخش عمده ای از وسایل نقلیه زرهی آمریکایی و تأسیسات تولید سلاح توپخانه را کنترل می کند. ظاهراً انتقال کامل BAE Systems و Rolls-Royce تحت Stars and Stripes دور از دسترس نیست.
در سال 2010 ، پس از کشمکش طولانی با نیروهای سیاسی "محافظ" آمریکایی و حمایتگران انگلیسی ، با ایالات متحده توافقی حاصل شد که انتقال متقابل فن آوری های نظامی مخفی را تا حد زیادی تسهیل می کند. این امر باید ادغام نظامی-صنعتی دو کشور و حضور متقابل شرکت های دفاعی در هر دو بازار را بیشتر گسترش دهد.
شرکتهای انگلیسی بر ادغام خارجی در بخش دفاعی ایالات متحده تسلط دارند. در سال 2008 ، از 18 شرکت خارجی که شرکت های نظامی آمریکایی را خریداری کردند ، 14 شرکت انگلیسی بودند. در سالهای 2006-2008 ، شرکتهای انگلیسی حدود 10 میلیارد دلار در خرید داراییهای صنعتی دفاعی ایالات متحده سرمایه گذاری کردند.
اتحادیه اروپا به نوبه خود ابتکارات بیشتری را برای ایجاد یک بازار دفاعی واحد برای کشورهای عضو خود نشان می دهد. در اینجا حرکت به دو جهت پیش می رود. از یک سو ، ارگانهای مرکزی اتحادیه اروپا اصرار دارند که بازارهای دفاعی ملی کشورهای عضو اتحادیه را برای همه شرکتهای مجتمع نظامی و صنعتی اروپا باز کنند ، حمایت گرایی ملی را در این زمینه از بین ببرند و روشهای خرید یکپارچه را معرفی کنند. از سوی دیگر ، تلاش می شود توسعه مشترک و خرید تسلیحات و تجهیزات نظامی تحت حمایت اتحادیه اروپا تشدید شود. این کار توسط آژانس دفاعی اروپا (EDA) که در سال 2004 تشکیل شد ، انجام می شود و همه اعضای اتحادیه اروپا به جز دانمارک در آن شرکت می کنند ، و همچنین دفتر مشترک خرید اروپایی ارتش OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
اکنون OCCAR در چندین پروژه مشترک اروپایی (A400M ، Tiger ، Boxer ، FREMM ، SAM Aster) مشارکت دارد. در دو سال گذشته ، EDA همچنین تعدادی برنامه تحقیق و توسعه مشترک با نمایندگی گسترده ای از کشورهای اروپایی (ایجاد وسایل مبارزه با مواد منفجره دست ساز ، سلاح های کشتار جمعی ، سیستم های شبکه اطلاعات و غیره) را راه اندازی کرده است.اگرچه در حال حاضر تنها یک بازار دفاعی اروپایی در حال شکل گیری است ، مسلم نیست که فشار سیاسی در این راستا از سوی ساختارهای اروپایی به ناچار منجر به ظهور یک فضای واحد نظامی-تجاری و نظامی-صنعتی اتحادیه اروپا خواهد شد. این به نوبه خود به احتمال زیاد به مرحله جدیدی از ادغام و ادغام در مجتمع نظامی و صنعتی اروپا کمک می کند.
