پس از از دست دادن مناقصه ده میلیارد دلاری برای تأمین 126 جنگنده متوسط برای نیروی هوایی هند ، تولیدکنندگان هواپیما از آمریکا تصمیم گرفتند به صورت کامل شرکت کنند. آنها ماشین های نسل 5 مدرن دهلی را ارائه کردند.
رسانه های آمریکایی فقط در مورد این واقعیت صحبت می کنند که لاکهید مارتین ممکن است دوباره در مناقصه هند شرکت کند ، زیرا آنها به جای F-161N Super Viper ، که به فینال نرسید ، هواپیمای کاملاً متفاوتی ارائه کردند- F- 35 رعد و برق II. بنابراین غول صنعت دفاعی خارجی که با MMRCA پرواز کرد ، سعی کرد برگردد.
وعده های بی نتیجه
"چراغ" برای دومین بار به سرخپوستان ارائه می شود. لاکهید پیش از این به ارتش هند وعده داده بود که در خریدهای بعدی F-35 شرایط مطلوبی را ایجاد کند و مایل است دهلی را متقاعد کند که مدرن سازی F-16 را بخرد. اما سوپر وایپر در این مسابقه شکست خورد. و وعده هایی در آینده برای دریافت هواپیمای کار نشده در ازای پذیرش F-16 توسط نیروی هوایی هند ، موفق نشد. لاکهید در حال افزایش ریسک است و موقعیت را دوباره تکرار می کند.
اگر از کارهای ناتمام و قیمت که حتی برای بودجه ایالات متحده غیرطبیعی است چشم پوشی کنیم ، F-35 یک خودرو امیدوار کننده است. با در نظر گرفتن آن از منشور مناقصه هندی ، جالب می شود زیرا توسعه دهندگان در ابتدا این وسیله نقلیه را طراحی کردند. این ویژگی جزو الزامات رقابتی برای خودروها است.
واضح است که خلبانان نیروی دریایی هند تنها با یک هواپیمای حامل هواپیما پرواز نمی کنند. این خلاف قوانین سیاستی است که قبلاً در دهلی شکل گرفته است. بدیهی است که شخص دیگری به MiG-29K ما اضافه خواهد شد. کارشناسان پیشنهاد می کنند که انتخاب روی نسخه خاصی از Eurofighter Typhoon باشد. اساس این فرض احتمال وعده کنسرسیوم اروپایی برای پیوستن تولیدکنندگان هواپیما از هند به طراحی Eurofighter است.
از این نظر ، F-35 کاملاً رقابتی است ، اما ظاهراً در قالب غیر ضروری ارائه شده است. بعداً معلوم شد که هند قصد ندارد نامزدی تأخیر F-35 را برای این مناقصه در نظر بگیرد. مقامات نظامی هند می گویند که فینالیست ها در حال حاضر نهایی شده اند و بی انصافی است که یک شرکت کننده دیگر را که مانند دیگران واجد شرایط نبوده ، وارد کنیم. سیتانشو کارا ، سخنگوی وزارت دفاع هند گفت: "مناقصه به خوبی پیشرفت کرده است و هر فرد تازه وارد برای حضور دیر است" (به نقل از فایننشال تایمز).
F-35 هنوز یک حفره برای هند دارد-تمایل هند به ساخت جنگنده سبک وزن نسل پنجم AMCA. اما در اینجا نیز شرایط اساسی وجود دارد. این برنامه مجموعه قابل توجهی از تولیدات و پیشرفتهای "بومی" هندی را ارائه می دهد. بعید است که این پروژه برای خرید ماشین تمام شده لاکهید مارتین دوباره انجام شود.
مشکلات ما و نه مشکلات ما
برای ایجاد یک جنگنده سبک وزن نسل 5 هندی ، یک سوال ساده باید حل شود: با چه کسی آن را ایجاد کنیم؟ این واقعیت را در نظر نگیرید که در هند بیشتر بازار نسل 5 توسط روسیه اشغال شده است. این یک پروژه FGFA است که نشان دهنده محلی سازی منحصر به فرد PAK FA ما است. به هر طرف که بروید ، اما تنها دو کشور وجود دارند که می توانند از بلندپروازی های هند پشتیبانی فنی کنند - ایالات متحده و روسیه.
علاوه بر این ، ملاحظات زیر مربوط است. به نظر می رسد تنوع عرضه کنندگان فناوری و کاهش خطر تلفات احتمالی چیزی است که ارتش هند به آن نیاز دارد. با این منطق ، انتخاب F-35 برای جفت FGFA واضح است. با این حال ، ایالات متحده هواپیمای ناتمامی دارد و روسیه هم اکنون چیزی برای ارائه ندارد ، اما این حتی بهتر است.
نکته اصلی این است که برای پروژه AMCA ، هندی ها می خواهند پیشرفت های خود را ارائه دهند ، حتی اگر از گره های جداگانه وام بگیرند و راه حل ها و محل های آماده را خریداری نکنند. ایالات متحده تمایلی به انتقال اسناد و فناوری خود بر روی تجهیزات نظامی ندارد. در این مورد ، این دانش است که در بین هندی ها تقاضا شده است.
این کاملاً محتمل است که تاریخ در مسابقه MMRCA ، زمانی که آمریکایی ها برای حمایت از تولیدکنندگان خود ، که می خواستند تقریباً کل فرایند فناوری و صنایع مربوطه را به مبلغ 10 میلیارد دلار به دهلی بفروشند ، تکرار شود.
آیا روسیه می تواند از چنین موقعیت بالقوه سودمندی به خوبی استفاده کند؟ در حال حاضر ، مجتمع نظامی-صنعتی ما فاقد دستگاه مناسب برای قالب مورد نیاز است. و مهمتر از همه ، مشخص نیست که آیا او حداقل در آینده خواهد بود یا خیر. این بخش از ساخت هواپیما آخرین بار در پایان دهه 80 ، زمانی که طرح اولیه LFI 4.12 برای جایگزینی MiG-29 توسعه یافت ، به روز شد. اما او فراموش شد ، همه نیروها در خط سنگین تر آن زمان MiG 1.42 / 1.44 پرتاب شدند ، که با پروژه های دفتر طراحی سوخو برای کسب حق تبدیل شدن به وسیله ای برای برنامه PAK FA در پایان دهه 1990 رقابت ناموفق داشت.
آیا فروش دارایی های غیر نقد تکنولوژیکی و شایستگی های باقیمانده توسعه دهندگان و دانشمندان راهی جدید برای حمایت از دانشکده های مهندسی ، حفظ و تقویت آنها برای آینده است. تولیدکنندگان هواپیمای ما همان تحقیق و توسعه عجیب را برای مجموعه دفاعی با چین ایجاد می کنند. چرا با هند ، که به طور سنتی برای وارد کردن دانش فنی باز بوده است ، به همان شیوه همکاری نکنیم.
