آلمان نازی در طول مدت کوتاه خود موفق شد آنچه را که معمولاً "نابغه تاتونی غم انگیز" نامیده می شود به جهان نشان دهد. علاوه بر سیستم های پیشرفته برای نابودی مستقیم در نوع خود ، مهندسان آلمانی طرح های بسیار دیگری نیز ایجاد کرده اند. تجهیزات نظامی و سیستم های مربوطه شایسته توجه ویژه هستند. معمولاً همان تحولات ، که اغلب بیش از حد معروف و جالب هستند ، به عنوان نمونه هایی از رویکرد غیر استاندارد طراحان آلمانی ذکر می شود. به ندرت ، توجه نویسندگان به تکنیکی اختصاص داده می شود که قرار نبود در نبرد ، بلکه برای ارائه آن کار کند. برای چنین ماشین هایی ، آلمانی ها اصطلاح "تجهیزات ویژه" را داشتند. اما حتی در بین پروژه های غیر تجسم یافته یا گنجانده نشده ، ایده های جالبی وجود دارد.
واحدهای تراکتور
تصور میدان های جنگ جهانی دوم بدون توپخانه دشوار است. با این حال ، "در سایه" سلاح ها به عنوان ابزار پشتیبانی آنها باقی ماند. بدیهی است که اسلحه یدک کشیده بدون تراکتور بیشتر قابلیت خود را از دست می دهد. رهبری آلمان به خوبی از این امر آگاه بود و مدام تلاش می کرد کاری انجام دهد که قرار بود جایگزین تراکتورهای خوب قدیمی Sd. Kfz.6 و Sd. Kfz.11 شود.
تراکتور Sd. Kfz.11
با شروع سال 1942 ، دپارتمان مطالعه تجهیزات مهندسی آلمان دو برنامه را برای تراکتورهای امیدوار کننده هدایت کرد. لازم به ذکر است که برخی از ذهنهای روشن از این سازمان ایده اصلی را ارائه کردند - لازم است نه تنها یک تراکتور توپخانه ، بلکه زرهی و با امکان استفاده از آن به عنوان یک وسیله تعمیر و بازیابی ساخته شود. در این مورد ، به نظر آنها ، ورماخت یک دستگاه جهانی "برای همه موارد" دریافت می کرد. این ایده کاملاً مشکوک به نظر می رسد ، زیرا جهانی شدن بیش از حد گاهی اوقات منجر به مشکلات می شود. اما این دقیقاً همان چیزی است که وزارتخانه تصمیم گرفت. اولین کار فنی تراکتور چرخدار توسط شرکت اشتوتگارت Lauster Wargel انجام شد. نیاز اصلی دستگاه جدید ، تحرک بالا و تراکم توان بالا بود. برای اطمینان از امکان بکسل مخازن تخریب شده ، تلاش کششی باید در منطقه 50 تن باشد. همچنین ، شاسی تراکتور باید با شرایط خارج از جاده جبهه شرقی سازگار شود.
نمونه اولیه تراکتور LW-5
در سال 1943 ، نمونه اولیه تراکتور LW-5 مورد آزمایش قرار گرفت. چندین ایده اصلی در آن ترکیب شد. بنابراین ، به جای شاسی کرم معمولی برای چنین تکنیکی ، از شاسی چرخدار استفاده شد. خود چرخ ها از فلز ساخته شده بودند و قطری در حدود سه متر داشتند. قابلیت مانور به مدار مفصل سپرده شد. برای این منظور ، LW-5 شامل دو قسمت بود که توسط یک لولا به هم متصل شده بودند. هر نیمه نه تنها یک جفت چرخ مخصوص خود ، بلکه موتور مخصوص خود را نیز داشت. این یک بنزین مایباخ HL230 با 235 اسب بخار قدرت بود. خدمه دو نفر و محفظه موتور توسط یک بدنه زره پوش محافظت می شدند. در مورد ضخامت ورق و مواد آنها اطلاعاتی در دست نیست. به طور جداگانه ، شایان ذکر است که در مقابل هر "ماژول" تراکتور LW-5 مشاغل وجود داشت. علاوه بر این ، آنها به سیستم های hitch در جلو و عقب مجهز بودند. بنابراین ، همانطور که طراحان Lauster Wargel تصور کردند ، چندین "ماژول" یا تراکتور را می توان در یک وسیله نقلیه طولانی با قابلیت های مناسب ترکیب کرد. با کشش 53 تن به دست آمده در طول آزمایش (یک تراکتور از دو بلوک) ، به راحتی می توان در مورد قابلیت های "قطار" ترکیبی چند LW-5 حدس زد.
فقط قابلیت های خودرو به عنوان تراکتور نمی تواند بر معایب آن غلبه کند. نمایندگان ورماخت حداکثر سرعت کمی بیش از 30 کیلومتر در ساعت را ناکافی می دانستند ، و زره پوش ضعیف بدنه و در واقع یک لولا محافظت نشده فقط تردیدها را در مورد امکان پذیر بودن پروژه تأیید کرد. در اواسط سال 1944 ، پروژه LW-5 بسته شد. تا پایان جنگ ، تمام پیشرفت های Lauster Wargel در زمینه فن آوری بیان شده در بایگانی ها بود. آنها تنها چند سال بعد ، هنگامی که برخی از شرکت ها شروع به توسعه خودروهای غیرنظامی مشابه کردند ، مفید واقع شدند.
پروژه دیگر تراکتور چند منظوره جدید نیز ناموفق بود. فقط در مورد پروژه اتحادیه خودرو ، که نام Katzhen را دریافت کرد ، آنها سعی کردند با یک نفربر زرهی از تراکتور "عبور" کنند. خودروی ردیابی شده باید تا هشت نفر پرسنل و یک اسلحه بکسل شده را حمل می کرد ، همچنین تا 50-60 کیلومتر در ساعت شتاب می گرفت و خدمه را از گلوله و ترکش محافظت می کرد. طراحان اتحادیه خودرو طرح تراکتور زرهی خود را از ابتدا طراحی کردند. زیرانداز پنج غلتکی بر اساس موتور Maybach HL50 با قدرت 180 اسب بخار طراحی شده بود.
در سال 1944 ، دو نمونه اولیه از ماشین Katzhen تولید شد. زره ، که برای چنین وظایفی بد نبود (30 میلی متر پیشانی و 15 میلی متر در طرفین) ، نمایندگان ارتش آلمان را جذب کرد. با این حال ، موتور و گیربکس به وضوح برای وظایف محوله ناکافی بود. به همین دلیل ، تراکتور زرهی نمی تواند حتی نیمی از الزامات تحمیل شده را برآورده کند. پروژه اتحادیه خودرو بسته شد. کمی بعد ، به عنوان جایگزینی برای "Kattskhen" ساخته نشده ، چندین ماشین آزمایشی با هدف مشابه مونتاژ شد. این بار ، آنها تصمیم گرفتند با سیستم تعلیق جدید هوشمند نباشند و آن را از مخزن سبک Pz. Kpfw.38 (t) برداشتند. تراکتور جدید با قابلیت حمل "مسافر" ساده تر بود و اکثر الزامات را برآورده کرد. با این حال ، دیگر دیر شده بود و نسخه دوم پروژه کاتژن نیز به دلیل نداشتن چشم انداز متوقف شد.
مین روب ها
از همان آغاز جنگ جهانی دوم ، ارتش آلمان با مسئله ایجاد گذرگاه در میدان های مین روبرو شد. این اقدامات به وظیفه تخلیه کننده انجام شد ، اما با گذشت زمان ، ترال های مین ظاهر شد. علاوه بر این ، در طول جنگ ، چندین وسیله نقلیه خودران اصلی و جالب با این منظور ایجاد شد.
اولین مورد Alkett Minenraumer بود. در سال 1941 ، آلکت ، با همکاری کروپ و مرسدس بنز ، شروع به ایجاد یک مین روب مینی خودران کرد. همانطور که مهندسان تصور می کردند ، این ماشین قرار بود بطور مستقل مین های ضد نفر دشمن را با شلیک پیش پا افتاده روی آنها منهدم کند. برای این منظور ، خودروی زرهی مجهز به سه چرخ بود. دو جلو جلو بودند و قطری در حدود 2.5 متر داشتند و فرمان عقب نصف بیشتر بود. به طوری که پس از هر انفجار نیازی به تغییر کل چرخ نبود ، سکوهای پشتیبانی ذوزنقه ای روی لبه ، 10 بر روی چرخ های محرک و 11 بر روی فرمان قرار گرفت. سیستم به این شکل عمل می کرد. سکوهای نصب شده بر روی لولا به معنای واقعی کلمه روی مین قدم گذاشته و فیوز فشار آن را فعال می کند. مین ضد نفر منفجر شد ، اما به خود خودرو آسیبی نرساند ، بلکه فقط سکو را تغییر شکل داد. بدنه Alkett Minenraumer بر اساس بدنه زرهی تانک PzKpfv I ساخته شده بود. نیمه جلویی سپاه تانک باقی مانده بود و بقیه دوباره انجام شد. همراه با خطوط مشخصه پیشانی تانک Minenraumer ، یک برجک با دو مسلسل نیز دریافت کرد. در بخشی از مین روب "چسبیده" به نیمه بدنه مخزن ، یک محفظه انتقال موتور با موتور Maybach HL120 با قدرت 300 اسب بخار قرار داده شد. خدمه خودرو شامل یک راننده-مکانیک و یک تفنگدار-فرمانده بود.
در سال 42 ، Alkett Minenraumer برای آزمایش رفت. هیچ مدرکی با نتایج آنها باقی نمانده است ، اما تنها مدلی که پس از جنگ ساخته شد در کوبینکا آزمایش شد. هنگام خروج از زمین نرم ، دستگاه به سرعت گیر کرد و 300 "اسب" موتور حتی 15 کیلومتر بر ساعت محاسبه شده را نیز نمی تواند تامین کند. علاوه بر این ، ایده "خرد کردن" مین با چرخ باعث ایجاد تردید شد ، زیرا هنگام منفجر شدن ، خدمه در معرض چندین اثر منفی قرار می گیرند.مهندسان اتحاد جماهیر شوروی این پروژه را غیرمنتظره تشخیص دادند. با قضاوت عدم حضور مینرائومر در حاشیه جنگ جهانی دوم ، مقامات آلمانی نیز چنین احساسی داشتند. تنها نمونه اولیه به گوشه دور محل دفن زباله ارسال شد ، جایی که توسط ارتش سرخ کشف شد.
حدود یک سال بعد ، کروپ ، با در نظر گرفتن تمام کاستی های عملیات ماین سه چرخ ، پروژه خود را ارائه کرد. این بار این خودرو تلاقی بین Alkett Minenraumer و تراکتور LW-5 بود. این هیولای چهار چرخ 130 تنی (وزن ناخالص طراحی) نیز باید به معنای واقعی کلمه معادن را خرد می کرد. اصل کار از مین روب توضیح داده شده قبلی گرفته شد ، با این تفاوت که Krupp Raumer-S (همانطور که این دستگاه نامیده می شد) دارای سکوهای پشتیبانی ثابت بود. شگفت انگیز روی چرخ های 270 سانتی متری از موتور 360 اسب بخاری مایباخ HL90 استفاده می کرد. از آنجا که اطمینان از چرخش عادی چرخها با جرم 130 تن امکان پذیر نبود ، طراحان شرکت Krupp از یک طرح مفصل استفاده کردند. درست است ، بر خلاف LW-5 ، هیچ گره ای برای "طولانی شدن" دستگاه وجود نداشت. اما ، در صورت لزوم ، Raumer-S می تواند به عنوان یک تراکتور سنگین کار کند ، که تجهیزات مناسب را برای آن در اختیار داشت. قابل توجه است که طراحان بلافاصله قدرت مانور پایین ماشین آینده را درک کردند. بنابراین ، به احتمال زیاد ، برای بازگشت راحت تر و سریعتر از میدان مین ، Raumer-S مجهز به دو کابین در جلو و عقب بود. بنابراین ، یک راننده-مکانیک در میدان مین گذر کرد و دومی ماشین را بدون اتلاف وقت در پیچها به عقب برگرداند.
بر اساس اطلاعات موجود ، Krupp Raumer-S موفق به دور زدن محل دفن زباله شد. با این حال ، او دقیقاً با مشکلات مشابه مین روب آلکت دنبال شد. جرم زیاد و چگالی قدرت پایین چیزی را پیچیده و ناشیانه از ایده اصلی ساخت. علاوه بر این ، قابلیت بقا در جنگ س questionsالاتی را ایجاد کرد - بعید است که دشمن با آرامش به نحوه حرکت یک ماشین نامفهوم از طریق میدان مین در مقابل مواضع خود نگاه کند. بنابراین Raumer -S حتی توسط کابین خلبان دوم نیز نجات نمی یابد - دو یا سه پوسته آن را مدتها قبل از پایان ترخیص مین "گرفتار" کرده بود. در همان زمان ، تردیدهایی در مورد حفظ سلامت خدمه پس از انفجار مین وجود داشت. در نتیجه ، طبق نتایج آزمایش ، یک پروژه دیگر جارو مین بسته شد. گاهی اوقات اطلاعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه Krupp Raumer-S موفق به شرکت در جنگ در جبهه غربی شده است ، اما هیچ مدرک مستندی در این مورد وجود ندارد. تنها غول 130 تنی که تا کنون ساخته شده است جام متفقین بود.
کروپ با درک بیهودگی ایده ای که زمانی امیدوار کننده بود ، به پروژه یک مین روب دیگر بازگشت ، طرحی ساده تر و آشنا تر با استانداردهای امروزی. در سال 1941 ، پیشنهاد شد که یک مخزن سریال تهیه کنید و برای آن یک ترال بسازید. سپس این پروژه غیر ضروری تلقی شد و منجمد شد ، اما پس از شکست Raumer-S ، آنها مجبور شدند به آن بازگردند. خود ترال بسیار ساده بود - چند غلتک فلزی و یک قاب. همه اینها باید به تانک متصل می شد و عبور بدون خطر زیادی برای خودروی زرهی انجام می شد. در همان زمان ، من هنوز ویژگی های کار رزمی خدمه Raumer-S را به یاد می آورم ، که هر از چند گاهی با آسیب روبرو می شد. بنابراین ، تصمیم گرفته شد که مخزن PzKpfw III را به عنوان مبنایی قرار داده و وسیله ای سازگارتر با ترخیص مین از آن ایجاد کند. بدین منظور ، شاسی مخزن اصلی به طور قابل توجهی دوباره طراحی شده است ، که باعث می شود فاصله از زمین را تقریباً سه برابر افزایش دهید. این محلول علاوه بر مزایای حفظ سلامتی خدمه ، ظاهری مشخص به مین روب مین تمام شده Minenraumpanzer III داد.
در سال 1943 ، Minenraumpanzer III به محل آزمایش آورده شد و شروع به آزمایش کرد. ترال عالی کار کرد. تقریباً همه انواع معادن با فیوزهای فشاری که در آن زمان وجود داشت از بین رفت. اما سوالاتی در مورد "حامل" ترال بوجود آمد. بنابراین ، مرکز ثقل بالا باعث شد که ما در پایداری خودروی زرهی در پیچ ها شک کنیم و دیسک های تراول بعد از چندین مین تخریب شده تمایل به فروپاشی دارند.قطعات دیسک تحت شرایط نامطلوب می توانند به زره جلویی Minenraumpanzer III نفوذ کرده و عواقب غم انگیزی را به دنبال داشته باشند. به هر حال ، با توجه به مجموع نتایج آزمایشات میدانی ، مین روب جدید نیز در سری قرار نگرفت.
فناوری کنترل از راه دور
سومین جهت "عجیب و غریب" فنی ، که ارزش توجه به آن را دارد ، مربوط به دستگاه های کنترل از راه دور است. در آغاز جنگ ، "اژدرهای ردیابی شده زمینی" از خانواده گالیاث ایجاد شد. یک وسیله نقلیه ردیابی نسبتاً کوچک ، که توسط سیم کنترل می شد ، در ابتدا برای نابودی تانک های دشمن در نظر گرفته شده بود. با این حال ، با گذشت زمان ، از آن به عنوان یک ابزار مهندسی استفاده شد ، به عنوان مثال ، برای از بین بردن موانع.
بر اساس یک طرح واحد ، چندین نسخه از جالوت ایجاد شد. همه آنها با یک پروانه کاترپیلار که مانند اولین تانکهای بریتانیایی دور بدن پیچیده شده بود ، یک موتور کم مصرف (برقی یا بنزینی) و همچنین کنترل توسط سیمها ، متحد شده بودند. استفاده عملی از "مین" ضد تانک خودران نامناسب بودن آنها را برای چنین اهدافی نشان داد. "جالوت" سرعت کافی نداشت تا در زمان ملاقات با تانک به موقع باشد. در مورد تخریب استحکامات ، بار 60-75 کیلوگرم مواد منفجره به وضوح کافی نیست.
همزمان با Goliaths ، Bogward در حال توسعه ابزار مشابه دیگری بود. پروژه B-IV شامل ایجاد یک تانکت از راه دور بود. وسیله نقلیه ردیابی شده می تواند برای اهداف مختلفی مورد استفاده قرار گیرد: از بین بردن موانع گرفته تا کشیدن ترال های مین. وسیله نقلیه ردیابی شده توسط موتور بنزینی 50 اسب بخار رانندگی می کرد. حداکثر سرعت یک وسیله نقلیه 3.5 تنی در همان زمان به 35-37 کیلومتر در ساعت رسید. سیستم کنترل رادیویی به Sd. Kfz.301 (نام ارتش B-IV) اجازه می دهد تا در فاصله حداکثر دو کیلومتری از اپراتور عمل کند. در همان زمان ، منبع سوخت برای عبور از 150 کیلومتر کافی بود. جالب اینجاست که در تکرارهای اولیه پروژه ، تانکت کنترل رادیویی به جای زره فولادی دارای یک قسمت بالای بتنی بدنه بود. قبل از تولید ، بتن "اصلاح معماری" با زره معمولی ضد گلوله فولادی جایگزین شد. ظرفیت حمل Sd. Kfz.301 امکان جابجایی مین یا حمل تا نیم تن محموله را فراهم کرد. بیشتر اوقات ، این محموله مواد منفجره بود. نیم تن آموتول وسیله محکمی برای مبارزه با دشمن بود ، اما اپراتور همیشه قادر نبود تانکت خود را به هدف برساند.
در سمت چپ مخزن کنترل Pz-III و تله تانک B-IV Sd. Kfz.301 که توسط آن کنترل می شود ، قرار دارد. جبهه شرقی ؛ در سمت راست - دستور جابجایی یک شرکت مسلح به تانکت های رادیویی در راهپیمایی
تنظیم دقیق تعدادی از سیستمها ، در درجه اول کنترل رادیویی ، به این واقعیت منجر شد که پروژه در سال 1939 آغاز شد فقط در سال 1943 به جبهه رسید. در آن زمان ، تانکت کنترل رادیویی به سختی می توانست مشکلاتی را برای دشمن ایجاد کند. علاوه بر این ، Sd. Kfz.301 آنقدر گران بود که می توان از آن در برابر سازه های تانک استفاده کرد. با این وجود ، دو تغییر در مخزن بعداً برای اهداف مختلف ایجاد شد. در میان موارد دیگر ، شایان ذکر است یک ناوشکن تانک بداهه مجهز به شش نارنجک انداز ضد تانک - Panzerfaust یا Panzerschreck. بدیهی است که در مورد استفاده معمولی از این سلاح هنگام استفاده از کنترل رادیویی نمی توان سالی مطرح کرد. بنابراین ، اصلاح Sd. Kfz.301 Ausf. B قبلاً مجهز به بیش از کنترل رادیویی بود. در قسمت وسط ماشین ، یک محل کار برای راننده-مکانیک ساخته شده بود که در همان زمان نقش تیرانداز و تیرانداز را ایفا می کرد. در راهپیمایی ، یک اپراتور گوه می تواند به عنوان راننده کار کند. در مورد اثربخشی رزمی چنین سیستمی اطلاعاتی در دست نیست. به همین ترتیب ، تقریباً هیچ اطلاعاتی در مورد موفقیت های رزمی سایر وسایل نقلیه خانواده B-IV وجود ندارد. به دلیل اندازه نسبتاً بزرگ آنها ، اکثر تانکت های رادیو کنترل قربانی توپخانه ضد تانک ارتش سرخ شدند. به طور طبیعی ، این بودجه نمی تواند هیچ تاثیری بر روند جنگ بگذارد.
