در پایان سال 1914 ، مهندس فرانسوی لوئیس بویرو یک وسیله مهندسی اصلی را طراحی کرد که برای غلبه بر موانع سیم دشمن طراحی شده بود. این پروژه بر اساس یک پروانه کاترپیلار طراحی شده بود ، اما از آن بسیار غیرمعمول استفاده شد. نتیجه کار طراحی ظاهر یک نمونه اولیه از ظاهر غیر معمول بود ، که نتوانست مشتری بالقوه را در مواجهه با ارتش فرانسه جلب کند. با وجود امتناع اول ، L. Boirault به کار خود ادامه داد ، که منجر به ظهور یک ماشین مهندسی به نام Appareil Boirault No2 شد.
به یاد بیاورید که اولین نسخه از طرح اولیه ماشین مهندسی Appareil Boirault ("دستگاه Boirot") در دسامبر 1914 ظاهر شد. پیشنهاد L. Boirot این بود که بر اساس ایده یک پروانه ردیابی ، یک خودروی امیدوار کننده همه زمین را به یک شاسی اصلی مجهز کند. با استفاده از فریم های بزرگ که به عنوان پیوند مسیر عمل می کنند ، چنین ماشینی باید به معنای واقعی کلمه موانع سیم را خرد کند و گذرگاه هایی برای پیاده نظام خود ایجاد کند. برای افزایش عرض گذر ، طراح از طرح غیر معمول دستگاه با اندازه پروانه بزرگ و واحد مرکزی نسبتاً کوچک استفاده کرد که به عنوان بدنه با نیروگاه و کابین راننده عمل می کرد.
نمونه اولیه Appareil Boirault # 2 در حال آزمایش است
پروژه Appareil Boirault در پایان بهار 1915 به پایان رسید. اسناد مربوط به خودروی مهندسی به ارتش ارائه شد. متخصصان نیروهای مسلح با آن آشنا شدند و تصمیم خود را گرفتند. نمونه پیشنهادی نمی تواند سرعت و قابلیت مانور بالایی داشته باشد ، به همین دلیل است که کار بیشتر روی پروژه نامناسب تلقی شد. با این وجود ، L. Boirot توانست ارتش را متقاعد کند که باید به کار خود ادامه دهد و یک وسیله نقلیه همه جانبه با تجربه بسازد. پس از آن ، پروژه با در نظر گرفتن نظرات ارتش تصحیح شد و سپس مونتاژ نمونه اولیه آغاز شد.
نمونه اولیه "Device Boirot" در اوایل نوامبر همان سال برای آزمایش رفت. در 4 و 13 نوامبر ، دو مرحله آزمایش انجام شد ، که طی آن نمونه اولیه تحرک و توانایی عبور از موانع مختلف را نشان داد. دستگاه با موفقیت از موانع سیم عبور کرده و با قیف از سنگرها عبور می کند. با این حال ، سرعت از 1.6 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند. شاخصهای واقعی تحرک و عدم وجود هیچ گونه حفاظتی برای خدمه یا واحدهای حیاتی منجر به تصمیم مربوطه ارتش شد. ارتش فرانسه از حمایت از کارهای دیگر خودداری کرد ، که باید منجر به تعطیلی پروژه می شد. بعداً ، نمونه اولیه ، که مدتی در انبار باقی مانده بود ، غیر ضروری حذف شد.
ارتش فرانسه که با اولین نمونه دستگاه Appareil Boirault آشنا شده بود ، از خرید چنین تجهیزاتی خودداری کرد. ارتش از سرعت کم حرکت ، قدرت مانور نامطلوب و عدم حفاظت راضی نبود. علاوه بر این ، پیش نویس اول شامل استفاده از سلاح نبود. در شکل فعلی ، ماشین مهندسی هیچ چشم اندازی نداشت. با این حال ، نویسنده پروژه اصلی تسلیم نشد و تصمیم گرفت به توسعه تجهیزات ویژه نظامی ادامه دهد. او تمام ادعاهای مطرح شده را در نظر گرفت و نسخه جدیدی از وسیله نقلیه تمام زمین را توسعه داد که بیشتر برای عملیات در ارتش مناسب است. پروژه جدید عنوان Appareil Boirault شماره 2 را دریافت کرد - "دستگاه Boirot ، دوم".
علیرغم همه ادعاهای ارتش ، L. Boirot هم اصل حرکت و معماری اصلی شاسی و هم وسیله نقلیه را به طور کلی برای استفاده بیشتر مناسب می دانست. طرح کلی "دستگاه" دوم باید حفظ می شد ، اما واحدهای مختلف باید مطابق با الزامات به روز شده مربوط به امکان عملیات در ارتش اصلاح شوند. لازم به ذکر است که با تغییرات جزئی امکان پذیر نیست. در واقع ، مخترع فرانسوی مجبور بود همه واحدهای اصلی را از ابتدا توسعه دهد ، البته بر اساس راه حل های موجود.
Appareil Boirault # 2 طراحی پیشرانه مبتنی بر آهنگ را حفظ کرد. برای حرکت در چشم اندازهای مختلف و مبارزه با موانع غیر قابل انفجار دشمن ، باید از سیستمی متشکل از شش بخش قاب مستطیلی شکل استفاده می شد. در چارچوب پروژه دوم ، L. Boirot جدی ترین تغییرات را در طراحی بخشها ایجاد کرد ، که منجر به ظهور محصولات با ابعاد مختلف و شکل اصلاح شده شد. به طور خاص ، با گذشت زمان ، بازکن های جانبی اضافی روی "کاترپیلار" ظاهر شد.
نمای کلی سمت چپ خودرو
همانطور که در پروژه اول ، اساس بخش قاب پیشرانه یک ساختار چهار ضلعی بود که از پروفیل های فلزی جمع آوری شده و با روسری در گوشه ها تقویت شده بود. در عین حال ، بر خلاف Appareil Boirault No. 1 ، خودروی جدید تمام زمین باید دارای یک تیر اضافی طولی بود که قاب را تقویت می کرد. در دو انتهای قاب ، در تماس با سایر دستگاه های مشابه ، قطعات لولا قرار داشت. تیرهای جانبی مجهز به مجموعه ای از توقف ها بودند که به کمک آنها حرکت متقابل دو قاب محدود شد. طراحی دستگاه به گونه ای بود که زاویه بین قاب ها باید در محدوده خاصی باقی بماند. فراتر رفتن از این محدوده ، شاسی را شکست و سفر را از دست داد.
در سطح داخلی قابها ، در امتداد تیرهای بیرونی ، ریلها حرکت می کردند. همانطور که در پروژه قبلی ، واحد مرکزی دستگاه ، شامل نیروگاه و راننده ، باید در امتداد یک راه آهن بسته در داخل پروانه حرکت می کرد. برای این کار ، مجموعه ای از غلطک ها ، از جمله آنهایی که به موتور متصل بودند ، داشت.
اولین نمونه آزمایشی "Device Boirot" مجهز به یک واحد مرکزی بود که بر اساس یک قاب پروفیل مثلثی ساخته شده بود. این طراحی امکان تجهیز وسیله نقلیه تمام زمین به تمام وسایل مورد نیاز را فراهم کرد ، اما باعث انتقاد شد. نمونه اولیه هیچ گونه حفاظتی نداشت ، به همین دلیل ، طبق تعریف ، نمی توان آن را در میدان جنگ منتشر کرد. در پروژه دوم ، مخترع ادعاهای ارتش را در نظر گرفت ، که به لطف آن واحد مرکزی رزرو دریافت کرد و همچنین با در نظر گرفتن استفاده احتمالی از نبرد اصلاح شد.
از آنجا که دستگاه Appareil Boirault No2 ، طبق برنامه خالق ، قرار بود توسط ارتش در زمینه های جنگ جهانی اول مورد استفاده قرار گیرد ، باید مجهز به بدنه زرهی حجمی تمام عیار بود که ابعاد آن باعث شد امکان اسکان نیروگاه ، انتقال نیرو ، خدمه چند نفره و همچنین سلاح و مهمات وجود دارد. راه حل این مشکل تا حدی با نیاز به استفاده از شکل بدنه مناسب با ساختار سقف "شیروانی" مانع شد. ساختار متفاوت قسمت بالایی بدنه می تواند منجر به تماس سقف با عناصر پیشران و آسیب متقابل آنها شود.
نتیجه کار طراحی یک ساختمان پیچیده شکل بود که می تواند همه وسایل و افراد لازم را در خود جای دهد. قسمت جلویی بدنه به شکل یک ساختار پیچیده چند وجهی با سه صفحه جلو ساخته شده است که در زاویه های مختلف به صورت عمودی نصب شده اند. در دو طرف ، آنها را با دو برگ چهارگوش زیگوماتیک ، که در زاویه ای به صورت افقی قرار دارند ، به هم وصل کردند. پشت چنین واحد جلویی یک حجم اصلی مستطیل شکل وجود داشت که از دو ضلع عمودی و پایین افقی تشکیل شده بود. در این قسمت بدنه دو درب برای دسترسی به داخل خودرو وجود داشت.قسمت پشتی شباهت زیادی به قسمت جلویی بدنه داشت ، اما صفحات جانبی همگرا را دریافت نکرد. در عوض ، از قطعات عمودی استفاده شده است که ادامه قسمتهای جانبی مرکزی هستند.
آزمایش نمونه اولیه
به دلیل استفاده از ورق های شیب دار پیشانی و قسمت جلویی ، شکل لازم قسمت بالای بدنه شکل گرفت که تماس آن با قسمتهای پروانه را حذف می کرد. در همان زمان ، برخی از قسمتهای انتقال در بالای بدن بیرون زده بودند. برای محافظت از آنها ، روکش های اضافی به شکل مثلثی با گوشه های گرد بالا در طرفین ظاهر شد.
یک موتور بنزینی از نوع موجود در داخل بدنه قرار داشت. اولین نسخه خودروی مهندسی مجهز به موتور 80 اسب بخار بود ، در حالی که قدرت نیروگاه نمونه اولیه Appareil Boirault # 2 مشخص نیست. این موتور با گیربکس مکانیکی متصل بود که شامل چندین چرخ دنده و زنجیر می شد. با کمک دومی ، موتور به چرخ های محرک ملخ متصل شد. دو محور رانندگی با چرخ وجود داشت: یکی در زیر بدنه و دیگری بالای سقف آن بود.
زیرانداز واحد اصلی خودروی تمام زمین از طراحی نسبتاً ساده ای برخوردار بود. دو محور با غلطک به پایین متصل شده و با ریل پروانه در تعامل هستند. یکی دیگر از این محورها روی سقف بود. مشخص است که برخی از مکانیزم های فرمان به عنوان بخشی از زیرانداز استفاده می شد ، اما توضیحات طراحی آنها حفظ نشده است. در اولین پروژه خود ، L. Boirot از جک ها برای ترمز یک طرف ماشین استفاده کرد. نحوه پیشنهاد مانور "دستگاه" مدل دوم ناشناخته است.
بر اساس برخی گزارشات ، خودروی مهندسی Appareil Boirault No2 قرار بود سلاح هایی برای دفاع از خود حمل کند. در صفحات مرکزی جلویی و سرسری بدنه ، دو تاسیسات مسلسل با نام تجاری اشنایدر قرار داده می شد. به گفته منابع دیگر ، مسلسل ها باید بر روی تاسیسات درهای جانبی نصب شده باشند. قابل ذکر است که در این مورد ، ماشین مهندسی شباهت خاصی با تانک های اولیه اولیه طراحی شده توسط انگلیس داشت ، سلاح های آنها در حامیان نصب شده بود.
این وسیله نقلیه تمام زمین قرار بود توسط سه خدمه رانندگی شود. یکی از آنها قرار بود به عنوان راننده عمل کند و دو نفر دیگر تیرانداز بودند. برای دسترسی به صندلی های خود ، از خدمه خواسته شد از درهای جانبی استفاده کنند. خدمه می توانند زمین را با استفاده از مجموعه ای از شکاف های مشاهده در قسمت های مختلف بدنه زره پوش مشاهده کنند.
خودروی مهندسی پس از اصلاح شاسی ، نمای جلو
با وجود تغییر در طراحی واحدهای اصلی ، اصل عملکرد ملخ اصلی ثابت است. با روشن شدن موتور ، محفظه واحد مرکزی باید در امتداد ریل های قسمت پروانه حرکت کرده و موقعیت آنها را تغییر دهد. با حرکت رو به جلو ، واحد مرکزی به قسمت جلویی ملخ برخورد کرد و آن را مجبور به پایین آوردن کرد. این ، به نوبه خود ، قسمت های بالای بدن را به جلو کشید. در ابتدا ، فرض بر این بود که استفاده از شش قاب بزرگ و قوی به شما امکان می دهد سیم یا موانع دیگر را با راندمان بالا خرد کنید.
لوئیس بویرو تا اواسط سال 1916 به توسعه ایده های خود ادامه داد و پس از آن موفق شد دوباره ارتش را مورد توجه قرار دهد. در آن زمان ، فرماندهی فرانسوی با توسعه خودروهای زرهی امیدوار کننده در بریتانیا آشنا شد و همچنین به چنین فناوری علاقه نشان داد. پروژه جدید Appareil Boirault شماره 2 باعث شد تا شکست سال گذشته را به خاطر بسپاریم ، اما با این وجود توجه مشتری بالقوه را به خود جلب کرد. به زودی دستور وزارت ارتش مبنی بر ساخت نمونه اولیه یک ماشین جدید صادر شد.
نمونه اولیه "دستگاه بویروت شماره 2" در اواسط تابستان 1916 ساخته شد. در ماه آگوست ، ماشین به محل آزمایش فرستاده شد. همانطور که در مورد پروژه قبلی ، سرنوشت خودرو با نتایج تنها دو مرحله بررسی مشخص شد ، که هر کدام یک روز به طول انجامید. بازرسی در محدوده در 17 و 20 آگوست در 16 انجام شد.روز اول برای تعیین قابلیت های دستگاه در نظر گرفته شده بود و هدف روز دوم در واقع نشان دادن توسعه اولیه به نمایندگان فرماندهی بود.
برای آزمایش قابلیت های وسیله نقلیه زرهی ، مجدداً پیست آماده شد که از میدان جنگ تقلید می کرد. در یک منطقه نسبتاً مسطح محل دفن زباله ، موانع سیمی مجهز شد ، خطوط راه آهن گذاشته شد ، چندین سنگر حفر شد و قیف هایی درست مانند مواردی که پس از انفجار پوسته ها باقی مانده بود ، ساخته شد. در جریان تظاهرات 20 آگوست ، نمونه اولیه Appareil Boirault No. 2 توانست در حدود یک ساعت و نیم از مسیر 1.5 کیلومتری عبور کند. ملخ اصلی دستگاه بدون هیچ مشکلی موانع سیم را مچاله کرد و سپس از عبور سنگرهایی با عرض 1 ، 8 متر و قیف تا قطر 2 متر اطمینان حاصل کرد. سیستم کنترل دوره مورد استفاده کارآیی خود را نشان داد ، اما ویژگی های واقعی آن ناکافی بود. ماشین بسیار آهسته چرخید ، به همین دلیل شعاع چرخش به 100 متر رسید.
اطلاعاتی در مورد برخی تغییرات واحد پیشرانه در یکی از مراحل پروژه وجود دارد. در آزمایش ها ، بخش های قاب به شکل اصلی خود ، بدون تجهیزات اضافی استفاده شد. با این حال ، چندین عکس وجود دارد که Appareil Boirault شماره 2 را با شاسی اصلاح شده نشان می دهد. لازم به ذکر است که همه آنها در کارگاه سازنده ساخته شده است. اطلاعات دقیقی از زمان تصویربرداری در دست نیست. ظاهراً پس از اولین آزمایشات ، تصمیم گرفته شد که پروانه اصلی را تغییر دهید تا پارامترهای دستگاه را تا حدودی افزایش دهید.
نمونه اولیه بهبود یافته ، نمای عقب
همه پیشرفتهای جدید شامل استفاده از لنگهای اضافی بود. غلافهای تقویت کننده قابهای مقطع اکنون دارای جزئیات مستطیلی هستند که فراتر از سطح مرجع اصلی گسترش می یابد. این امر می تواند تا حدی سطح پشتیبانی خودرو را افزایش داده و توانایی و تحرک آن را در سطح کشور بهبود بخشد. با این وجود ، همانطور که از داده های باقیمانده قابل قضاوت است ، این نسخه از وسیله نقلیه مهندسی در محل آزمایش آزمایش نشده و از فروشگاه مونتاژ فراتر نرفته است.
دلیل امتناع از آزمایش تجهیزات با پروانه بهبود یافته ، نتایج تظاهرات در 20 اوت 1916 بود. ژنرال هنری جوزف یوجین گورود در این مراسم حضور داشت که با توسعه اولیه آشنا شد و از آن انتقاد کرد. ژنرال اعتراف کرد که "دستگاه شماره 2 بویرو" قادر است همه چیز را در مسیر خود خرد کند. اما در عین حال ، او در احتمال خروج صحیح از هدف مورد نظر شک کرد. قابلیت مانور پایین کیفیت جنگندگی واقعی تجهیزات را به شدت کاهش داد. علاوه بر این ، ژنرال خاطرنشان کرد که آزمایشات انجام شده قانع کننده نیست ، زیرا مسیر آزمایش برای آزمایش وسیله نقلیه واقعیت های جبهه جنگ فعلی را بسیار ضعیف منعکس می کند.
آزمایشات ماشین دوم مهندسی توسط لوئیس بویرو باز هم کارآیی طرح را نشان داد و در عین حال نامناسب بودن آن را برای استفاده عملی نشان داد. انتقاد از فرماندهی ، توسعه اولیه را از هرگونه چشم انداز واقعی محروم کرد. ارتش نمی خواست تجهیزات پیشنهادی را سفارش دهد و از کمک به توسعه بیشتر پروژه خودداری کرد. طراح مجبور شد کار خود را متوقف کند. همانند نسخه قبلی خود ، Appareil Boirault Prototype # 2 برای ذخیره سازی ارسال شده است. در آینده ، ماشین بدون نیاز دیگر برای جداسازی ارسال می شود. هیچ یک از نمونه های اولیه فناوری اصلی تا زمان ما باقی نمانده است.
پس از امتناع دوم از بخش نظامی ، L. Boirot کار بر روی توسعه یک پیشرانه اصلی را که بتواند بر موانع مختلف غلبه کند و به معنای واقعی کلمه موانع دشمن را خرد کند ، متوقف کرد. با این حال ، او علاقه خود را به طور کلی به خودروهای زرهی از دست نداد. در آینده ، مخترع چندین گزینه برای تانک های غیر معمول معماری پیچیده پیشنهاد داد ، که در آن از نمونه های موجود خودروهای زرهی و برخی تجهیزات جدید استفاده شد. این پروژه ها حتی در مقایسه با Appareil Boirault ناموفق بودند. به دلایل مختلف ، آنها حتی نتوانستند به مرحله نمونه اولیه برسند.
