در آغاز جنگ جهانی اول ، مشخص شد که یکی از ویژگی های اصلی این درگیری استفاده گسترده از موانع مختلف است که مانع عبور پیاده نظام دشمن می شود. در نتیجه ، کشورهای شرکت کننده در جنگ مجبور به ایجاد وسایلی برای غلبه بر موانع موجود شدند. شاید نتیجه اصلی چنین کاری ظاهر مخازن بود. با این وجود ، به منظور حل مشکلات موجود ، انواع دیگر تجهیزات توسعه داده شد. بنابراین ، در پایان سال 1914 در فرانسه ، کار بر روی یک ماشین ویژه Appareil Boirault آغاز شد.
نیاز به ایجاد خودروهای خودران با قابلیت عبور از موانع مختلف و حمل سلاح در ماه های اول جنگ آشکار شد. با این حال ، سطح فعلی توسعه علم و فناوری هنوز اجازه ایجاد ماشین های مورد نیاز را از ابتدا نمی دهد. حتی ایده های اولیه ای وجود نداشت که بتوان در پروژه های جدید از آنها استفاده کرد. به همین دلیل ، مهندسان کشورهای پیشرو مجبور بودند مشکل موجود را به طور مستقل مطالعه کنند ، به دنبال راه حلی برای آن باشند و سپس نمونه های آماده تجهیزات مربوط به راه حل پیدا شده را توسعه دهند.
نمای کلی دستگاه Appareil Boirault در حین آزمایش ، سمت چپ. عکس Landships.info
در دسامبر 1914 ، طراح لوئیس بویرو به بخش نظامی فرانسه مراجعه کرد. وی با مطالعه مشکلات وسایل نقلیه خودران متقابل کشور ، ظاهر اولیه چنین دستگاهی را شکل داد ، که می تواند برای ایجاد یک پروژه کامل برای بازسازی مجدد ارتش استفاده شود. در آن زمان ، فرانسه هنوز توسعه کامل خودروهای زرهی کلاسهای جدید را انجام نداده بود ، به همین دلیل پیشنهاد L. Boirot می تواند مقامات را مورد توجه قرار دهد. در 3 ژانویه 1915 ، وزارت ارتش ادامه کار بر روی این پروژه را تأیید کرد. در آینده قابل پیش بینی ، مخترع مجبور شد مجموعه ای کامل از اسناد طراحی و نمونه اولیه یک خودرو نظامی امیدوار کننده را ارائه دهد.
پروژه جدید نام بسیار ساده Appareil Boirault - "Boirot Device" را دریافت کرده است. بعداً ، مطابق با الزامات ارتش ، نسخه جدیدی از پروژه ایجاد شد ، اولین نسخه از تجهیزات ویژه یک شماره اضافی دریافت کرد. "دستگاه" مدل 1915 اکنون با شماره 1 شناخته می شد. نمونه بعدی به ترتیب Appareil Boirault # 2 نامگذاری شد.
پروژه L. Boirot پیشنهاد ساخت یک ماشین مهندسی ویژه با قابلیت عبور در موانع غیر قابل انفجار دشمن را ارائه کرد. طرح اولیه از نظر تئوری به این مدل اجازه می دهد بدون مشکل در سنگرها ، دهانه ها و سایر ویژگی های "منظره ماه" جنگ جهانی اول در میدان جنگ حرکت کند. با رسیدن به سیم یا موانع دیگر در مقابل مواضع دشمن ، ماشین مجبور شد آنها را به سادگی با وزن خود خرد کند. در ادامه ، "دستگاه بویرو" گذرگاه نسبتاً وسیعی را پشت سر گذاشت که سربازان پیشرو می توانند از آن استفاده کنند.
اصل غلبه بر موانع نقاشی توسط Wikimedia Commons
این پروژه بر اساس یک پروانه کاترپیلار طراحی شده بود که مطابق با ایده های اولیه مخترع تغییر یافته است. مسیو بویرو پیشنهاد کرد که اندازه پیست را تا حداکثر حد ممکن افزایش داده و خود دستگاه را داخل آن قرار دهید.با تشکر از این ، ماشین امیدوار کننده می تواند حداکثر سطح نگهدارنده ممکن را داشته باشد ، که قبل از هر چیز باید بر عرض گذر ساخته شده و کارایی کلی کار تأثیر بگذارد. قابل ذکر است که طراحی پیشرانه هنوز به طور معقولی ساده شده و از تعداد نسبتاً کمی قطعات تشکیل شده است. بنابراین ، به عنوان بخشی از "کاترپیلار" پیشنهاد شد که فقط از شش "آهنگ" با اندازه بزرگ استفاده شود.
بزرگترین و در نتیجه قابل توجه ترین عنصر Appareil Boirault No. 1 قرار بود یک پیشرانه بر اساس اصل کاترپیلار باشد. همانطور که L. Boirot تصور می کرد ، قرار بود از شش قسمت یکسان تشکیل شده باشد که با استفاده از لولا به هم متصل شده اند. طراحی کل مجموعه ملخ به بخشها اجازه می دهد تا در بخشهای خاصی نسبت به یکدیگر بچرخند. برای جلوگیری از حرکت نادرست مقاطع ، که می تواند به دستگاه آسیب برساند ، ملخ به مجموعه ای از توقف های ویژه مجهز شد.
هر قسمت پروانه یک قاب فلزی به عرض 3 متر (نسبت به دستگاه) و طول 4 متر بود. عناصر اصلی قاب یک جفت پروفیل فلزی طولی به چهار تیر عرضی متصل بودند. برای استحکام بیشتر ، گوشه های قاب با روسری تقویت شد. دو تیر عرضی بخشی از خط بیرونی قاب بودند ، در حالی که دو تیر دیگر در قسمت وسط آن قرار داشت. تیرهای عرضی شدید مجهز به عناصر لولا بودند که بخشهای مجاور را متصل می کردند. در داخل قاب ، نصب یک جفت ریل پیشنهاد شد. در کنار آنها ، اما در لبه قاب ، دو جفت توقف شیب دار وجود داشت که در جهات مختلف عقب نشینی می کردند.
دستگاه در موقعیت پارکینگ قرار دارد. عکس Wikimedia Commons
پروانه مونتاژ شده طراحی شده توسط L. Boirot به شرح زیر است. در سطح نگهدارنده ، با توقف به سمت بالا ، دو قسمت قرار بود دراز بکشد. دو مورد دیگر ، متصل به اول ، به صورت عمودی قرار گرفته بودند. جفت سوم بخش "سقف" این ساختار جعبه مانند را تشکیل داد. به دلیل لولا ، بخش های قاب می توانند در یک سطح عمودی حرکت کنند. برای حذف موقعیت های نادرست بخش ها ، که می تواند منجر به آسیب به طراحی آنها شود ، از توقف های زوجی استفاده شد. هنگامی که زاویه بین بخشهای مجاور به حداقل مقدار مجاز کاهش یافت ، این قطعات در مقابل یکدیگر قرار گرفتند و مانع از ادامه حرکت فریم ها شد.
در داخل ملخ غیرمعمول ، قاب ماشین قرار بود نصب شود که برای نصب نیروگاه و انتقال طراحی شده است. L. Boirot پیشنهاد کرد که از واحدی با فرم نسبتاً ساده استفاده شود. برنامه ریزی شده بود که یک سازه با تکیه گاه جانبی مایل از چهار تیر اصلی و چند تیر فلزی اضافی جمع آوری شود. به دلیل تمایل تکیه گاه ها و وجود یک قسمت افقی مرکزی ، محصول دارای مشخصات باید شبیه حرف "A" باشد. در انتهای پایینی تکیه گاه ها ، مجموعه ای از عناصر قدرت اضافی ثابت شد که نوعی بستر پشتیبانی را تشکیل می داد. همچنین چندین غلتک برای تعامل با ریل "کاترپیلار" وجود داشت. دستگاه های مشابهی در بالای قاب قرار داده شد. بنابراین ، واحد A شکل دستگاه باید در امتداد ریل بخشهایی که روی زمین قرار گرفته اند بچرخد و همچنین قابهای بلند شده در هوا را پشتیبانی کند.
یک موتور بنزینی با ظرفیت 80 اسب بخار به قسمت مرکزی ، نوار عرضی قاب وصل شد. با استفاده از یک گیربکس ساده بر اساس چرخ دنده ها و زنجیرها ، موتور گشتاور را به چرخ های محرک منتقل می کرد ، عملکردهای آن توسط غلتک های بالا و عقب پایین قاب اصلی انجام می شد. برای تعامل صحیح با ملخ غیرمعمول ، غلطک ها در جهات مختلف می چرخیدند: قرار بود که قسمت های پایینی "بدنه" دستگاه را به جلو حرکت دهند ، در حالی که قسمت های بالایی مسئول حرکت شاخه بالایی کاترپیلار غیرعادی به عقب بودند.
یکی از شش قاب پشتیبانی. عکس Landships.info
در داخل قاب با نیروگاه و انتقال ، محل کار تنها خدمه قرار داشت. به عنوان یک مدل آزمایشی ، Appareil Boirault # 1 نیازی به خدمه زیادی نداشت.علاوه بر این ، در واقع ، تنها وظیفه راننده در طول آزمایشها نظارت بر عملکرد موتور و کنترل سرعت حرکت بود.
استفاده از یک "کاترپیلار" با طراحی غیر معمول ، محدودیت هایی را در ویژگی های دویدن ، در درجه اول در قابلیت مانور ایجاد کرد. برای چرخاندن روی سکوی پایینی قاب نیروگاه ، جک های پائینی در نظر گرفته شد که قادر بودند قسمتی از جرم دستگاه را برداشته و یکی از طرفین آن را بالا ببرند. این جک ها به یک روش غیرمعمول چرخاندن "متصل" شده و مانور را به یک روش فوق العاده تبدیل می کردند.
یک ویژگی بارز "دستگاه بویرو" عدم تعادل واضح در نسبت واحد مرکزی با موتور و پیشرانه غیر استاندارد بود. ابعاد کلی ماشین آزمایش دقیقاً با طراحی شش بخش قاب متحرک تعیین شد و در حین حرکت آنها می توانند در محدوده خاصی تغییر کنند. با موقعیت عمودی مقاطع واقع در جلو و عقب و قرارگیری افقی سایر قاب ها ، طول کل دستگاه 8 متر ، عرض - 3 متر ، ارتفاع - 4 متر بود. حرکت و تغییر موقعیت پیشرانه فریم ، Appareil Boirault No. 1 می تواند طولانی تر و بالاتر شود. اما عرض تغییر نکرد.
غلبه بر سنگر. عکس Landships.info
جرم کل وسیله نقلیه مهندسی در سطح 30 تن تعیین شد ، بنابراین ، قدرت خاص کمتر از 2.7 اسب بخار بود. در هر تن ، که اجازه نمی دهد بر روی ویژگی های عملکرد بالا حساب شود. با این حال ، در شکل فعلی ، "دستگاه بویرو" نیازی به آنها نداشت ، زیرا نشان دهنده فناوری بود.
هنگام رانندگی ، واحد مرکزی دستگاه ، مجهز به نیروگاه ، باید در امتداد ریل بخشهای "کرم" واقع در پایین حرکت کند. با نزدیک شدن به قسمتی که از جلو بلند شده بود ، واحد به ریل های خود برخورد کرد و باعث شد این قاب به پایین و جلو بیفتد. در همان زمان ، بقیه قاب ها از طریق غلتک های بالا "کشیده" شدند ، و پشتی از روی زمین بلند شد و شروع به حرکت کرد.
برای چرخاندن در جهت مورد نظر ، پیشنهاد شد که متوقف شوید ، جک را پایین بیاورید و قسمت مورد نظر واحد مرکزی را بالا ببرید. پس از آن ، آزمایش کنندگان مجبور شدند اتومبیل را به طور مستقل به زاویه مورد نظر بچرخانند. طراحی زیرانداز و جک اجازه چرخش بیش از 45 درجه را نمی دهد. برای یک ماشین آزمایشی ، این روش چرخش قابل قبول بود ، اگرچه با رزرو خاصی ، اما در آینده این مشکل باید حل می شد.
بالا رفتن از شیب. عکس Landships.info
توسعه پروژه تا پایان بهار 1915 به پایان رسید و پس از آن اسناد به متخصصان نظامی ارائه شد. نمایندگان بخش نظامی پروژه پیشنهادی را مطالعه کرده و از آن انتقاد کردند. این خودرو به اندازه کافی سریع و مانور در نظر گرفته نشد. علاوه بر این ، دلیل ادعاها عدم زنده ماندن در میدان جنگ مربوط به ساختار قاب خودرو بود. بررسی منفی این پروژه در 17 مه ظاهر شد. در 10 ژوئن ، سندی منتشر شد که بر اساس آن ، کار روی پروژه Appareil Boirault باید به دلیل عدم چشم انداز متوقف می شد.
ارتش از ادامه کار خودداری کرد ، اما L. Boirot بر توسعه بیشتر پروژه اصرار داشت. مخترع ادعاهای مشتری را در نظر گرفت و برخی از نواقص شناسایی شده را برطرف کرد. طبق پروژه اصلاح شده ، یک نمونه اولیه ساخته شد ، که بعداً برنامه ریزی شد تا در آزمایشات مورد استفاده قرار گیرد. نمونه اولیه در آغاز نوامبر 1915 به محل آزمایش تحویل داده شد ، کمی بعد از آن بررسی ها آغاز شد.
اولین آزمایش ها با مشارکت نمایندگان بخش نظامی در 4 نوامبر انجام شد. با توجه به پیشرفت های پیشنهادی و سایر ویژگی های پروژه ، نمونه اولیه بسیار سبک تر از آنچه قبلا پیشنهاد شده بود ، معلوم شد. وزن محدود Appareil Boirault به 9 تن کاهش یافت ، علاوه بر این ، بر اساس برخی گزارش ها ، خود دستگاه حتی سبک تر بود ، به همین دلیل لازم بود علاوه بر آن با بالاست بارگیری شود.
تخریب نرده های سیم Network Network54.com
آنها برای آزمایش "Device Boirot" با تجربه در یکی از محل های تمرین در فرانسه ، سایتی راه اندازی کردند که میدان جنگ را شبیه سازی می کند.حصاری سیمی به عمق 8 متر ، ترانشه هایی تا عرض 2 متر و قیفی به قطر 5 متر نصب شد.ماشین آزمایشی با موفقیت تمام این موانع را پشت سر گذاشت. او بدون تلاش زیاد از سنگرها و قیف ها بالا رفت و سیم و تکیه گاه های آن را خرد کرد. با این وجود ، به دلیل قدرت کافی موتور ، سرعت از 1.6 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند.
پروژه Appareil Boirault نه تنها در اولین آزمایشات ، نام مستعار بازیگوش Diplodocus militaris - "Diplodocus نظامی" را دریافت کرد. این نام ویژگی های اصلی یک وسیله نقلیه مهندسی ، یعنی سرعت کم ، کندی و ابعاد بسیار بزرگ را کاملاً منعکس می کند. بعداً ، پس از اتمام کار روی دو پروژه ، مورخ فرانسوی فناوری نظامی ، سرهنگ دوم آندره دووینیاک ، با خلاصه کردن کار L. Boirot ، اشاره کرد که نام مستعار "Diplodocus نظامی" بسیار موفق بود و ویژگی های اصلی این توسعه نویسندگان این نام ، به گفته مورخ ، نه تنها جوک ، بلکه داوران خوبی نیز بودند.
در 13 نوامبر ، دومین آزمایش انجام شد ، که طی آن خودرو دوباره مزایای خود را نشان داد و همچنین کاستی های شناسایی شده را تأیید کرد. غلبه بر موانع هیچ مشکل خاصی ایجاد نکرد ، اما ابعاد ، سرعت کم و قابلیت زنده ماندن در میدان جنگ دوباره دلیل انتقادات شدید نمایندگان مشتری احتمالی شد.
Appareil Boirault از موانع یک دشمن شبیه سازی شده عبور می کند. عکس Landships.info
در شکل فعلی ، ماشین Appareil Boirault چشم انداز واقعی نداشت. معایب متعدد این توسعه از همه مزایای موجود بیشتر است. در نتیجه ، ارتش ادامه کار در توسعه پروژه را نامناسب دانست ، بدون ذکر سفارش تولید سری تجهیزات. لوئیس بویرو مجبور شد که تکمیل پروژه موجود را متوقف کند. حتی در صورت حل موفقیت آمیز مشکلات موجود ، به سختی می توان روی قرارداد وزارت ارتش حساب کرد.
هیچ کس دیگری نیازی به نمونه اولیه نداشت و به ذخیره سازی فرستاده شد ، جایی که مدتی در آنجا ماند. بعداً ، یک ماشین منحصر به فرد ، اما غیرمنتظره به عنوان غیر ضروری دفع شد. با این وجود ، L. Boirot از ایده های خود ناامید نشد و به کار بر روی آنها ادامه داد. نتیجه کارهای بعدی ظهور نسخه جدیدی از Appareil Boirault در شماره 2 بود. این بار ، طراح ادعاها و خواسته های ارتش را در نظر گرفت ، به لطف آن یک ماشین مهندسی زرهی ظاهر شد ، مناسب برای استفاده در نبرد واقعی
