امروز ما یک تکنیک واقعاً روسی را در دستور کار خود داریم - سورتمه. و نه ساده ، بلکه خودران ، که مجهز به موتور احتراق داخلی با پروانه هل دهنده هستند. یعنی ماشین برفی. و هنوز ساده نیست ، اما زرهی است.
تاریخچه ظاهر ماشین های برفی داخلی به دوران روسیه تزاری برمی گردد. در واقع ، در آغاز قرن بیستم ، به دنبال ظهور موتورهای احتراق داخلی جمع و جور ، اولین موترهای برفی توسعه و ساخته شد که به هیچ وجه برای نیازهای نظامی در نظر گرفته نشده بود ، بلکه به عنوان کالسکه های سبک تفریحی و ورزشی بود.
با این وجود ، وسعت وسیع امپراتوری روسیه با شبکه جاده ای ضعیف ، شرایط آب و هوایی سخت شمال روسیه مدتهاست که طراحان را برای ایجاد یک وسیله نقلیه زمستانی قابل اعتماد و با سرعت بالا مطرح کرده است. بنابراین ، اندکی قبل از شروع جنگ جهانی اول ، در سال 1912 ، در کارخانه روسیه و بالتیک ، تولید سری اولین اتومبیل های برفی حمل و نقل داخلی آغاز شد. با این حال ، در جنگ ، از ماشین های برفی بسیار کم استفاده می شد ، اولین استفاده رزمی در سال 1915 ثبت شد ، اما تعداد قابل توجهی از حقایق استفاده از ماشین های برفی برای اهداف نظامی در تاریخ حفظ نشده است.
اولین طراحی اتحاد جماهیر شوروی در مورد اتومبیل برفی در توپولف در سال 1919 ظاهر شد و در دهه 1930 ، فناوری ها و ایده های طراحی در یک سری به اجرا درآمد.
پیشتاز NKL-26 ماشین برفی NKL-16 بود که توسط N. M Andreev طراحی شده بود.
موترهای برفی NKL-16 به طور گسترده در جبهه های جنگ بزرگ میهنی ، به ویژه در زمستان 1941/42 مورد استفاده قرار گرفت. از آنها برای ارتباطات عملیاتی ، تحویل محموله نظامی ، از آنها برای گشت زنی ، فرود و عملیات رزمی استفاده می شد.
در هنگام انتقال فرودها ، موترهای برفی نه تنها رزمندگان را با سلاح کامل سوار کردند ، بلکه 18 تا 20 اسکی باز را روی کابل های مخصوص کشاندند. در شرایط جنگی ، آنها کشش های عقب را در امتداد طرفین بکسل کردند ، که در آن سربازان با یک مسلسل حداکثر و یک شماره خدمه دوم با مهمات لازم مستقر بودند. علاوه بر این ، سربازانی که در اتومبیل نشسته اند می توانند از مسلسل ها از دریچه های باز شده در سقف بدنه شلیک کنند.
نقطه ضعف NKL -16 نبود سلاح و زره خود بود ، بنابراین در دسامبر 1941 - ژانویه 1942 ، تحت رهبری N. M. Andreev و M. V.
در ژانویه 1942 ، در یخ دریاچه لادوگا ، ماشین های برفی برای انتقال محموله به لنینگراد کار می کردند و موترهای برفی از نوع NKL-26 در حال گشت زنی و محافظت از جاده زندگی بودند. با شروع جنگ ، بر اساس موترهای برفی حمل NKL-6 ، موترهای برفی شناسایی ویژه NKL-26 توسعه یافت.
پس از پایان جنگ ، بیشتر موترهای برفی حمل و نقل برای استفاده در اقتصاد ملی منتقل شدند. بخش قابل توجهی از NKL-26 و NKL-16 به وزارت ارتباطات RSFSR منتقل شد. آنها در خطوط معمولی در امور ، لنا ، اوب ، سرورنایا دوینا ، مزن ، پچورا و سایر نقاطی که استفاده از وسایل نقلیه معمولی غیرممکن بود ، نامه تحویل می دادند. تولید ماشین برفی در سال 1959 متوقف شد.
سورتمه NKL-26 دارای بدنه زرهی 10 میلیمتری بود که حفاظت ضد گلوله و تکه تکه شدن را فراهم می کرد.
این تسلیحات شامل یک مسلسل DT (مخزن Degtyarev) ، کالیبر 7 ، 62 میلی متر بر روی برجک بود که بخش تقریباً دایره ای آتش را فراهم می کرد. تعداد فشنگ ها 10 مجله و 10 نارنجک RGD-33 است.
این سورتمه ها با موتور M-11 مشابه موتور نصب شده در هواپیماهای Po-2 رانده می شدند. موتور با ظرفیت 110 اسب بخار یک سورتمه با سرعت تا 70 کیلومتر در ساعت در سطح صاف و 30 تا 35 کیلومتر در ساعت در سطح ناهموار ارائه می دهد.
یک استارت برقی و یک ژنراتور برای شروع از صندلی راننده روی موتور نصب شده است. محل آنها در سمت چپ و راست کناره های بیرونی استوانه های پایینی است. موتور با یک واحد دیگر جفت شد - یک بخاری هوا در ورودی کاربراتور. نصب آن باعث بهبود عملکرد موتور در دماهای پایین می شود ، از بین رفتن مخلوط کار وارد سیلندرها و انجماد کانال های مکش و کاربراتور را از بین می برد.
اولین مدلها با بدنه چوبی با چهار اسکی فرمان به صورت مستقل تولید شدند. قاب از قاب های عرضی و تارهای طولی جمع آوری شد و سپس با تخته سه لا ضد آب 10 میلی متر پوشانده شد.
قسمت جلویی آن توسط یک سپر زرهی تقویت شده در زاویه 60 درجه به صورت عمودی محافظت می شد - یک ورق ضخامت 10 میلی متر از زره ضد گلوله. در سپر ، جلوی راننده ، دریچه بازرسی با فلپ وجود داشت که در آن شکاف باریکی ایجاد شده بود. تنها درب در سمت چپ راننده قرار داشت ، در امتداد طرفین دو پنجره کوچک از شیشه معمولی برای مشاهده جانبی وجود داشت.
در سقف بدنه ، بالای فرمانده ، یک دهانه گرد وجود داشت که مجهز به لبه تقویت شده بود. یک پایه حلقوی به لبه وصل شده بود که روی آن برجک مخصوص مسلسل DT نصب شده بود. برجک دارای یک سپر زرهی با یک برش شکل برای یک مسلسل بود.
مکانیسم چرخش زاویه افقی آتش را تا 300 درجه فراهم می کند. 60 درجه بر روی سطح پروانه چرخان سقوط کرد.
برای افزایش قدرت شلیک NKL-26 ، به عنوان مثال ، از طریق راهنمای موشک اقدام شد.
در عقب ، پشت محفظه فرمانده ، یک مخزن گاز وجود داشت.
زیرانداز ماشین برفی متشکل از چهار اسکی با اندازه یکسان ، نیم محور و پایه های ضربه گیر تلسکوپی فنری بود. اسکی باز ، مقطع T شکل ، قابل تعویض. جلو پهن تر از عقب است که به کاهش اصطکاک جانبی هنگام رانندگی برف شل کمک می کند.
ماشین برفی با استفاده از فرمان ، از طریق یک سیستم کابل و اهرم کنترل می شد. وقتی چرخ چرخید ، هر چهار اسکی به طور همزمان چرخیدند ، که قدرت مانور را به طرز چشمگیری افزایش داد.
آنها با گردان های هوابرد رزمی در خدمت بودند ، که همراه با واحدهای تسلیحاتی ترکیبی (عمدتا با اسکی بازان) فعالیت می کردند و به طور مستقل وظایف خود را در سرویس پشتیبانی رزمی - شناسایی ، ارتباطات ، تعقیب و غیره انجام می دادند.
سورتمه برفی NKL-26 برای خدمه دو نفره طراحی شد-فرمانده خودرو ، که همزمان وظایف تیرانداز را در عملیات رزمی انجام می دهد و راننده-مکانیک.
کیت اضطراری در هر صورت: ملخ یدکی و اسکی. در صورت تصادف یا کمبود سوخت.
به طور کلی ، NKL-16 و NKL-26 با موفقیت عمل کردند. و بعد از جنگ به کار خود ادامه دادند.
این (و احتمالاً تنها نسخه موجود در کشور) NKL-26 را می توانید در نمایشگاه موزه تاریخ نظامی میهنی در روستای پادیکووو ، منطقه ایسترا ، منطقه مسکو مشاهده کنید.
شاید ، در جایی در کشور در موزه های شمال ، هنوز نسخه های جداگانه وجود داشت ، اما این سورتمه ها در موزه تاریخ نظامی در پادیکوو به طور کامل بازسازی شده و در حالت کامل کار هستند.
