ادبیات تاریخی نظامی آمریکا در مورد درگیری در کره تصویر زیر را از وقایع ایجاد کرد که به طور گسترده ای شناخته شد: معدود خلبانان آمریکایی F-86 با انبوهی از MiG ها مخالفت شدند و به ازای هر هواپیمای سقوط سرنگون شده 15 هواپیمای شوروی وجود داشت. مانند هر تبلیغی ، به طور معمول ، رابطه ای بسیار دور با حقیقت داشت. مشخص است که هواپیماهای شوروی اغلب در هوا بالای کوچه MiG فرمانروایی می کردند. نسبت پیروزی ها و تلفات آنها با برتری عددی هوانوردی ایالات متحده 2-3 به 1 بود ، خلبانان آن با درک اینکه با چه کسی باید برخورد کنند ، و مستحق نام مستعار "honcho" به همکاران شوروی خود اعطا کردند. اصلی "فرمانده" (ژاپنی). مقاله زیر درباره ورود "فرماندهان قرمز" به کره می گوید.
ظهور میگهای پیشرفته در آسمان کره تأثیر انفجار بمب در راهروهای فرماندهی عالی نیروی هوایی آمریکا را به دنبال داشت. "رده های بالا" به درستی می ترسیدند ، اول اینکه برتری خود را در کل قلمرو کره از دست بدهند و دوم ، به دلیل ورود گسترده نیروهای چینی به کره شمالی از منچوری ، به دریا پرتاب شوند. مدرن ترین هواپیماهای رزمی که آمریکایی ها در اختیار داشتند: F-86A Sabre (چهارمین بال جنگنده) و F-84E Thunderjet (بال اسکورت 27) ، فوراً در منطقه جنگی مستقر شدند. در اولین نبردها ، که در 17 ، 22 و 24 دسامبر 1950 اتفاق افتاد ، طرفین سه جنگنده (اتحاد جماهیر شوروی) و دو (ایالات متحده) را از دست دادند: کمونیست های عملا برتری هوایی اولیه خود را از دست دادند.
در طول ژانویه تا فوریه 1951 ، فعالیت Sabers در قلمرو MiG Alley (نام معمولی به معنی منطقه بین رودخانه یالوجیانگ ، دریای زرد و خط خیالی که بین شهرهای پیونگ یانگ و وونسان می گذرد) صفر بود ، زیرا پایگاه های هوایی آمریکا در نزدیکی سئول توسط نیروهای چینی تسخیر شد. بیانیه غلط خلبانان شوروی در مورد یازده پیروزی آنها بر F-86 منجر به این واقعیت شد که فرماندهی شوروی عدم وجود هواپیماهای دشمن در هوا را اشتباه تفسیر کرد (گویی دشمن در سکوت شکست خود را پذیرفت) و اشتباه کرد که هر دو را به خاطر آورد. تشکیلات از جبهه (هنگ هوانوردی جنگنده گارد 29 (GIAP) و هنگ هوانوردی جنگنده 177 (IAP) از لشکر 50 هوانوردی جنگنده (IAD). بنابراین ، هوانوردی شوروی در مبارزه خود با Sabers در تئاتر عملیات در حال حاضر تنها نماینده بود توسط تازه واردان 28 و 72 GIAP 151st IAD.
با اطمینان می توان دریافت که این هنگ ها به طرز درخشانی هجده بمب افکن چهار موتوره B-29 (بال 98 بمب افکن که بدون پوشش رفت) را رهگیری کردند و به 9 نفر از آنها آسیب جدی وارد کردند (سه هواپیما در خاک پایگاه هوایی دائگو سقوط کردند و فرود اضطراری کردند.) ؛ با این حال ، در نبردهای بعدی (12 و 17 مارس) خلبانان شوروی در تلاش برای رهگیری F-80S Shooting Star ، مدلی که به هیچ وجه آخرین پیشرفت در فناوری نظامی نبود. تنها پیروزی طرف شوروی قوچ MiG ستوان واسیلی دوبروین F-80S بود ، همچنین توسط ستوان هوارد لندری هدایت می شد (هر دو خلبان کشته شدند) پس از چنین رویدادهایی ، تعجب آور نیست که در پایان ماه مارس ، پس از حمله F -86 ، طرف شوروی سه هواپیمای خود را از دست داده بود - خود آمریکایی ها حتی یک بار متحمل ضرر نشدند.
چندین دلیل برای چنین فعالیت متوسطی وجود دارد: عمدتا عدم تجربه در بین خلبانان جوان از هنگ های مذکور بود.با این حال ، واقعیت کاهش هزینه های دفاعی پس از جنگ نیز وجود دارد: هنگ های هوایی شوروی مستقر در شرق دور تنها حداقل تعداد مورد نیاز پروازهای آموزشی را انجام دادند. همانطور که در این مورد کمی بعدتر و واحدهای هوانوردی با تجربه تر می بینیم ، عامل مهمی که در ارتباط با رادیو منحصراً به زبان کره ای یا چینی م affectedثر بود. به راحتی می توان عواقبی را که این فرمان داشت ، به ویژه در طول نبرد هوایی ، تصور کرد.
شروع بد
در آن زمان ، دو هنگ جدید به فرودگاههای چینی در عقب (آنشان و لیائوشو) منتقل شدند: 176th GIAP و 196th IAP 324th IAD. بهترین خلبانان شوروی آن زمان در این واحدها ، علاوه بر این ، تحت فرماندهی سرهنگ I. N. کوزدوب - آس "شماره یک" جنگ بزرگ میهنی ، سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (بالاترین جایزه نظامی شوروی). با این حال ، اولین مبارزه رزمی تازه واردان ، به طور ملایم ، مطلوب به نظر می رسید: در 3 آوریل ، سابرز 3 میگ (هنگ 176) را سرنگون کرد. حتي پيروزي ناخدا ايوان يابلوكوف بر سابر كه خلبان سرگرد رونالد شرلو بود ، تسلي بسيار ضعيفي بود. خلبان آمریکایی به نوبه خود موفق شد با وجود سوراخ شدن مخازن سوخت هواپیمای خود ، در نزدیکی روستای فنیان فرود بیاید. خلبان و هواپیمای او (LA) اسیر شدند. با این حال ، هواپیما در حمله F-84 Thunderjet منهدم شد. به هر حال ، نیروی هوایی ایالات متحده هنوز به طور رسمی این خسارت را به "نقص در سیستم سوخت" نسبت می دهد ، در حالی که مسلسل عکس یابلوکوف در مورد دلیل این "نقص" - شکاف موج 23 میلیمتری (!) به روز بعد ، ستوان فدور آکیموویچ شبانوف موفق شد با سرنگونی دومین F-86A انتقام جزئی را بگیرد. آمریکایی ها هنوز خسارت هایی را که در آن روز متحمل شده اند به رسمیت نمی شناسند ، اما از آن پس پیروزی شبانوف مسلم نیست گروهی از تکنسین های اتحاد جماهیر شوروی به سرپرستی سردار سرلشکر ژوچنکو موفق شدند لاشه هواپیمای سقوط کرده را دقیقاً در محلی که خلبان جوان نشان داده است پیدا کنند.
دلیل چنین ناچیز بودن دستاوردها در همان ترتیب نهفته بود ، که خلبانان را از مذاکره به زبان روسی در طول جنگ منع کرد. اما این بار جام صبوری پر شد و فرماندهان هر دو هنگ (یوگنی پپلیایف و A. S. Belov این دستور را لغو نمی کنند. بلوف ، که در آستانه تصمیم به اخراج هر دو جسور بود ، مجبور شد تسلیم شود هنگامی که اعتراض آنها توسط سرهنگ کژدوب پشتیبانی شد ، وی علاوه بر این می خواست نامه ای را برای توجیه کل پوچ بودن دستور به استالین ارسال کند. مداخله او نقش اساسی در حل این مسئله داشت و بلاو فردای همان روز دستور را لغو کرد.
تغییر مسیر رویدادهایی که به صورت عادی درآمده است
بلافاصله پس از آن ، ثروت سرانجام به خلبانان شوروی لبخند زد. در 7 آوریل 1951 ، گروهی از 16 بمب افکن B-29 (307th BK) ، همراه با 48 هواپیمای تاندرجت (بیست و هفتمین بال اسکورت رزمی (BCS)) و 16 F-80S (طراحی شده برای نابودی پدافند هوایی چین) ، حمله کردند. پل های روی یالوجیانگ در ووجیو ، تنها چند کیلومتر از فرودگاه اصلی شوروی ، واقع در آندونگ. برای رهگیری آنها ، 30 میگ از 176 مین GIAP صعود کرد. با وجود برتری عددی آمریکایی ها (به دلیل هواپیماهای اسکورت) ، چندین هواپیمای میگ به راحتی توانستند دفاع F-84 را بشکند ، پس از آن یکی از بمب افکن ها توسط ناخدا ایوان ساچکوف سرنگون شد. هم رزم وی ، ستوان بوریس الکساندرویچ اوبرازتسوف ، به نوبه خود ، یکی از F-80 ها را سرنگون کرد و خلبانش جان تامپسون جان باخت. به گفته نیروی هوایی آمریکا ، این هواپیما قربانی دفاع هوایی چین شد.
10 آوریل یک روز برجسته برای خلبانان IAP 196 بود: در طول نبرد ، ستوان شبانوف به F-86A N49-1093 حمله کرد و آنقدر آسیب جدی به آن وارد کرد که حتی اگر خلبان که آن را هدایت کرده بود (که ناشناخته مانده است) موفق شد برای رسیدن به کیمپو ، هواپیما - که کاملاً در حال تعمیر بود - خاموش شد. یک ساعت بعد ، کاپیتان الکساندر فدوروویچ واسکو (جانباز جنگ بزرگ میهنی) و بالدار وی آناتولی گوگولف "آسمان را از دو F-80S دیگر که به ترتیب توسط روبرت لمکه (اسیر شده) و ادوارد آلپرن (درگذشت)" آسمان را پاک کردند ". و سرانجام ، مدتی بعد ، ناخدا ویکتور الکساندرویچ نازارکین سومین "ستاره تیرانداز" را که داگلاس ماتسون رانندگی می کرد ، معلق کرد ، که فقط دو و نیم کیلومتر از پایگاه او در تاگو سقوط کرد (خلبان کشته شد). در آن روز ، طرف شوروی هیچ گونه تلفاتی نداشت.
پرونده برای آزمایش قدرت در 12 آوریل 1951 به دست خلبانان افتاد. در آن روز ، هواپیماهای آمریکایی حمله گسترده ای به راه آهن و پل های معمولی که از یالوجیانگ در منطقه ووجیو عبور می کردند ، انجام دادند. در این حمله 48 بمب افکن B-29A (از 19 ، 98 و 307 قبل از میلاد) ، همراه با 18 Sabers (چهارمین بال جنگنده هوایی) ، 34 F-84E (27 قبل از میلاد) و علاوه بر این ، 24 F-80S نیز حضور داشتند. که وظیفه آنها از بین بردن پدافند هوایی بود. در مقابل این گروه هوایی که متشکل از 124 هواپیما بود ، طرف شوروی تنها 44 فروند MiG-17 را از هنگ 176 و 196 (به هیچ وجه 75 ، همانطور که منابع آمریکایی آن زمان اطمینان داشتند) مستقر کرد. بنابراین ، نسبت عددی هواپیماهای آمریکایی و شوروی در هوا عملاً به ترتیب 3 به 1 بود. با این حال ، هم Koshel و هم Pepeliaev به خوبی می دانستند که با این وجود ، مزیتی از طرف آنها وجود داشت: هواپیماهای آمریکایی (عمدتا Sabers) که به عنوان هواپیمای اسکورت عمل می کردند با سرعتی بیش از سرعت B -29 - 700 کیلومتر حرکت می کردند. / h و در ارتفاع 7000 متری. با دانستن این موضوع ، آنها به خلبانان خود دستورالعمل های مناسب را دادند: در ارتفاع 10 هزار متری منتظر ظاهر شدن شکل گیری هواپیماهای آمریکایی باشند و هنگامی که ظاهر شد ، با سرعت 900 کیلومتر در ساعت ، از جهات مختلف روی آنها شیرجه بزنید - چه آنها بمب افکن بودند و چه اسکورت آنها (سابرز نه قدرت مانور و نه توانایی دستیابی به ارتفاع و توقف میگ را نداشت). بنابراین ، در ساعت 9:37 صبح ، با ظهور هواپیماهای آمریکایی در هوا ، یک خیال واقعی آغاز شد: خلبانان شوروی موج پنجم بمب افکن ها را رهگیری کردند ، گروه اسکورت آنها در واقع نتوانست به هیچ وجه از این امر جلوگیری کند. در کمتر از 10 دقیقه (از ساعت 9:37 تا 9:44) ، ده V-29A و سه F-80S یا به دریا سقوط کردند ، در آتش سوختند و یا با این آسیب جدی بازنشسته شدند و مجبور شدند فرود اضطراری در کره جنوبی (در حالی که پایگاه B-29 در جزیره اوکیناوا در ژاپن قرار داشت).
یکی از "Superfortress" (B-29A N42-65369 ، اسکادران بمب افکن 93 ، مورد حمله Milaushkin ، مجبور به فرود اضطراری در کادنا شد ؛ هواپیما سقوط کرد و آتش سوزی بعدی آن را کاملاً از بین برد. اما قربانی کرامارنکو واقعاً اینطور نبود. F -84 و F-80S N49-1842 (اسکادران سی و پنجم بمب افکن های جنگنده بال هشتم بمب افکن) ، برای نابودی پدافند هوایی طراحی شده است.
هر دو Kramarenko و Milaushkin از 176th GIAP بودند ، که بدون متحمل شدن هیچ ضرری ، غنی ترین برداشت را در آن روز جمع آوری کردند: 7 از 10 B-29 و 3 F-80S. 196 مین IAP سه بمب افکن باقیمانده و یک MiG از دست رفته را شامل می شود ، که به احتمال زیاد توسط ناخدا جیمز جبارا ، که خلبان سابر بود ، سرنگون شد. نتایج آن نبرد از سوی هر دو طرف اغراق آمیز بود. آمریکایی ها تمام تلاش خود را کردند تا مقیاس شکست خود را کاهش دهند - برای این منظور آنها چندین پیروزی ساختگی دیگر را به خود نسبت دادند: 4 میگ - ظاهراً توسط خلبانان F -86 سرنگون شد و 6 - قربانیان B -29 که قربانی شدند (ما تکرار می کنیم ، آن روز فقط یک MiG). طرف شوروی ، مست از طعم پیروزی ، انهدام 12 فروند V-29 ، 4 F-80 و 2 F-86 را اعلام کرد.نابودی دوازده سوپر فریستن و سه ستاره تیراندازی و در عین حال ، تنها ضرر آنها ، بدون شک یک دستاورد دورهمی است ، به ویژه با توجه به حرفه ای بودن دشمن و برتری عددی او. از آن روز به بعد ، آمریکایی ها شروع به ادای احترام به مخالفان خود کردند - و خلبانان شوروی نام مستعار "فرماندهان" را دریافت کردند.
باید بگویم که آمریکایی ها اشتباه نمی کردند: تعداد هواپیماهای آمریکایی (LA) که توسط طرف شوروی در آوریل آسیب دیده یا سرنگون شد 25 فروند بود که از این تعداد تنها 4 فروند F-86 بود ، در حالی که تعداد MiG ها در این مدت سرنگون شدند. دوره تنها 8 بود واضح است که از آن زمان به بعد ، نبردهای هوایی به عنوان امتحانی به دست آمد که برای خلبانان شوروی به موقع انجام نشده بود. لازم به ذکر است که آنها در آینده ، علیرغم همه چیز ، تسلیم شایسته او شدند.
برخورد تیتان ها I
پس از کشتار در این مقیاس ، B-29 حمله به خاک کوچه را به مدت یک ماه و نیم متوقف کرد. بقیه ماه آوریل و بیشتر ماه مه به طور کلی تعداد بسیار کمی از نبردهای هوایی رخ داد. این مهلت ناگهانی به پایان رسید: در 20 مه 1951 ، نبرد بین 28 Sabers (از 334th و 336th BEI) و 30 MiG از IAP 196th (به هیچ وجه 50th ، به عنوان منابع آمریکایی) رخ داد.
در طول نبرد ، با وجود تلاش ناموفق برای تخلیه مخزن سوخت ، کاپیتان جیمز جبارا تصمیم گرفت خط را ترک نکند. در اولین حمله خود ، جبارا ناگهان در پشت میگ کاپیتان نازارکین ظاهر شد و علیرغم تلاش های ناامیدانه دومی برای فرار ، هواپیمای خود را با چندین انفجار مسلسل 12.7 میلی متری به هم زد و بدین ترتیب خلبان شوروی مجبور شد MiG خود را رها کند. جابارا با انگیزه "غریزه شکارچی" حمله به میگ دوم را آغاز کرد که او نیز موفق شد آن را ناک اوت کند. وقتی نتیجه دوئل تقریباً آشکار بود ، آمریکایی مجبور شد بزرگترین ناامیدی را در زندگی خود تجربه کند:
کاپیتان جیمز جبارا: "ناگهان صدایی را شنیدم که به نظر می رسید نوعی دستگاه پاپ کورن را در کابین خلبان کار می کند. در گرداب اطرافم ، متوجه شدم دو میگ به سمت من شلیک می کنند و هر دو در موقعیت مطلوبی بودند! اردوگاه [اردوگاه - روایت برده. - یادداشت نویسنده] سعی کرد از کنار به من نزدیک شود ، اما توسط یک جفت میگ دیگر مورد حمله قرار گرفت ، بنابراین او ، به عبارت ساده تر ، به عهده من نبود. لعنت به شرایط سخت!"
جبارا ، که در سال 1966 در یک تصادف رانندگی جان باخت ، هرگز قصد نداشت بفهمد که هواپیمای میگ که به او حمله کرد توسط ولادیمیر آلفیف هدایت می شد ، که به نوبه خود موارد زیر را پس از نبرد گزارش کرد:
ستوان ولادیمیر آلفیف: "… در یک نبرد هوایی در 20 مه 1951 ، در بازه زمانی 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) در منطقه تتوزان (در حال حاضر چولسان-ویرایش. ویرایش) من شلیک کردم یک هواپیمای دشمن از نوع F-86 پس از 4 دور از فاصله 600-300 متر زیر زاویه 0/4 ، هواپیمای دشمن که دارای یک تانک خارجی بود ، با کنترل ضعیف شروع به سقوط کرد …"
جبارا در آستانه شکست کامل بود. او تنها با این واقعیت نجات یافت که دو فروند F-86 دیگر به کمک او آمدند ، یکی از آنها توسط رودلف هاولی هدایت شد:
کاپیتان جیمز جبارا: "دو هواپیمای F-86 به من کمک کردند که نبرد را ترک کردند و به سرعت به نجات رسیدند. خدای من ، آنها در آن زمان چقدر زیبا به نظر می رسیدند! یکی از MiG ها ، با دیدن یکی از آنها جنگنده های F-86 قبلاً در راه ما بودند ، عقب نشینی کردند ، اما دومی همچنان به سمت من شلیک کرد. با این حال ، او به میدان دید هالی ، خلبان یکی از این F-86 ها ، که قرار بود کمک کند ، آمد. ، که به روی او شلیک کرد …"
ستوان ولادیمیر آلفیف: "… در زمان حمله ، من توسط یک هواپیمای دشمن F-86 مورد حمله قرار گرفتم ، که در آن ستوان ارشد شبانوف ، بالدار من شلیک می کرد ، و من حمله را به سمت راست به سمت بالا رها کردم و رعایت نکردم. محل دقیق ، من سقوط را مشاهده نکردم."
در واقع ، F-86 جبارا (N49-1318) هرگز سقوط نکرد-خلبان موفق شد استادانه به فرودگاه سوون برسد. همانطور که تکنسین شخصی خلبان شهادت می دهد ، هنگام فرود ، صابر به نظر می رسید که توسط گلوله های سنگین 37 میلیمتری و 23 میلی متری آنقدر آسیب دیده است که حتی تصوری برای تعمیر آن به ذهنش نمی رسد - بنابراین هواپیما بلافاصله از رده خارج شد.
این تنها اولین پیروزی خلبانان شوروی در آن روز است. سایر جنگنده های F-86 توسط میگهای روسی سرنگون شدند که یکی از آنها توسط فرمانده 196 IAP ، سرهنگ یوگنی جورجیویچ پپلیائف هدایت شد.سابر سقوط کرده او اولین نفر در لیست 19 پیروزی هوایی او بود:
سرهنگ یوگنی پپلیایف: "… در 20 مه ، بین 15.08-15.58 در یک نبرد هوایی با یک گروه ، F-86 ، من از فاصله 500-600 متری به F-86 شلیک کردم. در طول شلیک ، من پوسته را دیدم ضربه ها و انفجارهای آنها بر روی بال و هواپیما ، پس از آن هواپیما از ساحل چپ به راست می چرخد ".
گلوله های مرگبار 37 میلی متری که توسط پپلیایف شلیک شد نه تنها به بال راست F-86 (N49-1080) ، به رهبری کاپیتان میلتون نلسون ، بلکه به بار مهمات نیز برخورد کرد ، که باعث انفجار و عواقب ناشی از آن شد ، برای Saber بسیار ناراحت کننده است. به
با معجزه ای ، نلسون موفق شد با هواپیمای بدشانس خود به دریای زرد برسد ، جایی که بیرون پرتاب شد. در آن روز ، کاپیتان مکس ویل سرنوشت خود را به اشتراک گذاشت ، صابر توسط گلوله های MiG-15 خلبان نیکولای کنستانتینوویچ کیریسوف پیشی گرفت. ویل همچنین به سوون رسید ، اما هواپیمای وی تقریباً بلافاصله پس از فرود از رده خارج شد. این حوادث و همچنین مداخله فرمانده گروه چهارم جنگنده ، سرهنگ گلن ایگلستون ، باعث شد نیروی هوایی آمریکا استفاده از گلوله های 12.7 میلیمتری M-23 را متوقف کند. آنها با دیگران جایگزین شدند - در صورت اصابت گلوله دشمن ، مواد منفجره کمتری داشتند.
از قضا ، در آن زمان این نبرد به عنوان یک پیروزی هوایی قابل توجه برای نیروی هوایی ایالات متحده مورد ستایش قرار گرفت ، در نتیجه گفته می شود که سابرز سه هواپیمای میگ را بدون هیچ باختی ساقط کرد ، در حالی که در واقع این نبرد با نتیجه 3 به پایان رسید.: 1 به نفع خلبانان شوروی. علاوه بر این ، کاپیتان جبارا به اشتباه دو برد به جای یک پیروزی به حساب آورد و مقرر شد که این پنجمین و ششمین پیروزی خلبان بود. در همان زمان ، او همچنین "آس شماره یک جنگ کره" اعلام شد (در واقع ، تنها چهار پیروزی او در اسناد شوروی تأیید شده است). لازم به ذکر است که هم آلفیف و هم جبارا در حال حاضر آس شناخته می شوند که به ترتیب 7 و 15 پیروزی هوایی به دست آوردند. بنابراین ، این اولین نبرد تایتان ها بود - آس های دو طرف مخالف و بدون شک ، این یک پیروزی برای طرف شوروی بود.
نابرابری قدرت
چه قبل و چه بعد از 1992 ، مورخان آمریکایی همیشه تأکید کرده اند که در آوریل-مه 1951 ، حدود 200 فروند میگ چینی در قلمرو منچوریا مستقر شده اند (در آن زمان ، ذکر این کشور به معنای مشارکت اتحاد جماهیر شوروی در درگیری) ، که در برابر آن تنها 48 F-86A را نصب کردند: به گفته آنها نسبت نیروها به نفع چینی ها بیش از 4 به 1 بود. این اطلاعات نادرست است: در آن زمان فقط اتحاد جماهیر شوروی ذکر شده وجود داشت 176 و 196 GIAP در منچوری که تنها 62 MiG-15 داشتند. با در نظر گرفتن ارقام فوق ، محاسبات ریاضی ابتدایی نشان دهنده نسبت 4 (اتحاد جماهیر شوروی) به 3 (ایالات متحده آمریکا) است. در حقیقت ، با در نظر گرفتن تعداد دیگر هواپیماهای سازمان ملل متحد (جنگنده های F-84 ، F-80 و F-51 ، بمب افکن های B-29 و B-26) و ادامه محاسبات ، معلوم می شود که طرف شوروی حداقل 700 هواپیما با آن مخالفت کردند این نسبت اولیه را از 4 به 1 به تقریبا 11 به 1 و … به نفع خود آمریکایی ها تغییر می دهد! این وضعیت باعث ایجاد نظر تلخ سرهنگ کژدوب شد: "ما فقط دو هنگ داشتیم و تمام امپریالیسم علیه ما بود!"
"فرماندهان" بیشتر
درخواست کوزدوب برای تقویت به استالین رسید و در پایان ماه مه ، لشکر 303 به فرودگاههای عقب چین رسید ، که بر خلاف لشکر کژدوب ، دارای سه هنگ بود: IAP 17 و 523 ، و همچنین 18 GIAP. همچنین بسیار مهم است که بسیاری از خلبانان تازه وارد ، جانبازان جنگ جهانی دوم بودند (به عنوان مثال ، فرمانده Georgy Ageevich Lobov 19 هواپیمای فاشیستی سرنگون کرده بود) و همچنین این واقعیت که بقیه خلبانان استادان واقعی پرواز بودند - در مهارت های خود برای خلبانان نیروی هوایی ایالات متحده به زودی با تجربه خود متقاعد شد.
سپس فرمانده کل نیروهای سازمان ملل متحد ، ژنرال ریدگوی ، دستور آغاز عملیات بمباران موسوم به "Strangle" (سرکوب) را داد. هدف آن فلج کردن خطوط تأمین چینی و کره شمالی با ضربه زدن به پل های اصلی کره شمالی ، خطوط راه آهن و تقاطع جاده های اصلی بود.ناگفته نماند که زمانی که بمب افکن ها و بمب افکن های آمریکایی در کوچه ظاهر شدند ، نخبگان هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی استقبال گرمی از آنها آماده کردند.
در 1 ژوئن 1951 ، ده فروند میگ 15 از هجدهمین GIAP ، به سرپرستی ناخدا آنتونوف ، به هوا رفت. وظیفه آنها این بود که چهار فروند هواپیمای B-29 را رهگیری کرده و در همان تعداد F-86 که به پل راه آهن در کوکسان می رفتند ، آنها را بپوشانند. ستوان Evgeny Mikhailovich Stelmakh ، که گروه را بست ، تنها خلبان شوروی بود که بمب افکن های میدان دید وی سقوط کرد ، که پس از خروج از تشکیلات به آن حمله کرد. در همان زمان ، او سعی کرد این موضوع را به رفقای خود اطلاع دهد ، اما ظاهراً رادیوی او به صورت متناوب کار می کرد ، tk. همه میگها به خانه خود بازگشتند. یوگنی استلماخ از سه توپ MiG-15bis خود به یکی از سوپرفورس ها (N44-86327) شلیک کرد و شعله های آتش هواپیما را در بر گرفت که وارد آخرین غواصی غیرقابل کنترل خود شد. استلماخ همچنین موفق شد به B-29 دیگر (N44-86335) دیگر ، که مجبور به فرود اضطراری در دائگو شد ، آسیب جدی وارد کند ، پس از آن به دلیل نامناسب بودن مطلق ، از سرویس خارج شد. ظاهراً اعتقاد داشت که تحت پوشش قرار می گیرد ، خلبان شوروی ناگهان مورد حمله جنگنده های پوششی قرار گرفت. هواپیمای EM Stelmakh توسط ناخدا ریچارد رنسبوم ، که در حال هدایت F-86A "Sabre" بود ، سرنگون شد. در عرض چند دقیقه ، خلبان شوروی مجبور به بیرون پرتاب شد. بدترین چیز این است که این اتفاق در سرزمین تحت کنترل سازمان ملل رخ داد و بلافاصله پس از فرود بر روی خلبان شوروی ، یک شکار واقعی آغاز شد. خلبان موفق شد تا چند ساعت از اسارت جلوگیری کند ، اما به زودی فقط چند فشنگ در تپانچه او باقی ماند. استلماخ با درک اینکه اگر او دستگیر شود ، در مورد مشارکت اتحاد جماهیر شوروی در درگیری معلوم می شود ، با شلیک گلوله به قلب خودکشی کرد. در نتیجه ، جسد خلبان ، که ایثار او در خانه با اعطای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی پس از مرگ مشخص شد ، به چینی ها بازگردانده شد.
کمی بعد در همان روز ، نبردی بین MiG-15 متعلق به همان واحد و F-51D همراه با هواپیماهای دریایی رخ داد که اعضای خدمه بمب افکن را که توسط استلماخ سرنگون شده بود ، تخلیه کردند. در نتیجه ، یکی از هواپیماهای آمریکایی قربانی MiG-15 ستوان لو کیریلوویچ شوکین شد:
ستوان L. K. شوچین: "ما از خورشید راه می رفتیم و موستانگ ها کاملاً مشاهده شده بودند. من به جفت دوم فرمان دادم که در قله باقی بماند و خودم را شیرجه زدم. این اولین حمله من بود. دیگر ارتفاعی وجود ندارد. با خودم کنار بیایید - من از حمله خارج می شوم ، رهبر جفت دوم ، لشا سانتیتسکی ، به آمریکایی نزدیک شد و آنقدر محکم کوبید که - "موستانگ" قبلاً حیرت زده بود ، به سمت دریا چرخید. حدود صد متر و از سه نقطه داد. او مستقیماً به زمین افتاد و در امواج ناپدید شد. این همه. و من فوراً "فالوور" دوم را انجام دادم - وارد دم شدم و بلند شدم."
قربانی شوکین F-51 N44-74614 (67th BEB از هجدهمین BKB) ، خلبان هری مور بود ، که با قضاوت بر اساس این واقعیت که خلبان شوروی او را در حال خروج از هواپیما ندید ، جان باخت. دومین F-51D (N44-14930 ، اسکادران دوم آفریقای جنوبی) توسط یکی از همرزمان شوکین ، ناخدا الکسی کالیوژنی سرنگون شد.
به زودی ، این چهار پیروزی با پیروزی های جدید همراه شد: F-86 ، که در 2 ژوئن توسط ناخدا سرگئی ماکاروویچ کرامارنکو (176th GIAP) سرنگون شد (واقعیت کنجکاو: نیروی هوایی ایالات متحده مرگ این هواپیما را تأیید کرد) در نتیجه تصادف سه روز بعد ؛ تمایل به اعلام خسارت های جنگی به عنوان تلفات ناشی از حادثه به ویژه در پایان جنگ آشکار می شود) ، و همچنین دومین پیروزی ، که در 6 ژوئن رخ داد ، هنگامی که ستوان شوکین سرنگون شد یک F-80S N49-737 در سه کیلومتری شمال غربی سئونگچون. این بار خلبان آمریکایی موفق به پرتاب شد. او بعداً تخلیه شدهمه اینها هیچ ضرری برای طرف شوروی نداشت. با این حال ، دستاوردهای جدید و مهمتر در ردیف بعدی قرار گرفت.
برخورد تایتان ها II
17 ژوئن 1951 ، از صبح زود ، یک روز "سیاه" برای هوانوردی آمریکا شد-در ساعت 2 بامداد دوشنبه هواپیمای دو کره ای Polikarpov Po-2 "از" پایگاه هوایی Suwon دیدن کرد ، بمبی را پرتاب کرد که F-86 را هدف قرار داد. ، که به چهار "سابر" دیگر آسیب جدی رساند ، و همچنین خسارت با شدت کمتر به چهار مورد دیگر وارد کرد (همه "سابرز" متعلق به 335 مین BEI بودند). این اولین حمله شبانه بود - به اصطلاح "چک تخت چارلی" ، حمله تلافی جویانه چین به "Strangle" ، که تا پایان جنگ ادامه داشت ، تلفات قابل توجهی به دشمن وارد کرد و سردردهای شدیدی برای فرماندهان سازمان ملل متحد ایجاد کرد.
در 8:50 همان روز ، 16 F-86 335th BEI با همان تعداد MiG-15 از هجدهمین GIAP درگیر شدند. با توجه به اینکه شوکین یکی از هواپیماهای دشمن را سرنگون کرد ، نتایج نبرد برای آمریکایی ها ناامید کننده بود.
ستوان LK Shchukin: "ما آن روز با وظیفه جدا کردن Sabers از گروه اصلی ، که آماده حمله بزرگ بمب بود ، پرورش یافتیم. اسکادران ما ویژگی خاصی داشت - فقط با جنگنده ها جنگید. بمب افکن های جنگنده و طوفان طوفان باید دیگران بودند. آن روز میل خاصی برای مبارزه وجود نداشت ، آنها می خواستند دور خود بچرخند و منجر به تیراندازی نشوند. اما آنها از مبارزه فرار نکردند. و ما آن را پذیرفتیم. در آن نبرد "سابرز" بیشتر بود از ما بیایید ، منقارها در حال حاضر قابل مشاهده هستند - آنتن پلاستیکی پوشش داده شده رادار. من برگشتم - "منقار" نزدیک بود ، یک توده آتش به سمت من رفت. من ناگهان شیرجه می زنم ، فقط وقت دارم برای فریاد زدن به آناتولی اوستاپوفسکی بالدار من: "اوستاپ ، صبر کن!" و با تمام اسلحه ها پوشانده شده است.
لازم به ذکر است که شوچکین بسیار خوش شانس بود: با توجه به اینکه F -86 در غواصی برتر از MiG -15 بود ، آمریکایی - اگر کمی پیگیرتر باشد - می تواند به راحتی مشکلات زیادی را برای خلبان شوروی ایجاد کند ، که ، با این حال ، اتفاق نیفتاد چنین نتیجه موفقی برای شوکین مزیت بزرگی را به ارمغان آورد و چون در اصل یک شکارچی واقعی بود ، خلبان شوروی از فرصتی که به دست او آمد استفاده کرد و ضد حمله کرد. بعداً ، او مشاهده کرد که قربانی خود (F-86 N49-1335) در حال سقوط ، دچار آتش سوزی ، در دریای زرد در نزدیکی سونگچئون ، سقوط کرده است. با این حال ، چند دقیقه بعد ، ثروت نیز از او دور شد - به گفته خود خلبان:
ستوان L. K. شوکوکین: "در یک گردباد وحشتناک ، اوستاپوفسکی از من جدا شد و من تنها به خانه رفتم. ناگهان صدای ضربه ای را در هواپیما شنیدم ، انگار با سنگ ، و سپس تگرگ گلوله. - گیر کرده است. شکاف صورتم را قطع کرد ، زخم به حدی بود که بابت جزئیات عذرخواهی می کنم ، با انگشت از طریق بینی به زبانم رسیدم. بیرون پریدم ، چتر نجاتم را باز کردم. وقتی آویزان بودم ، به سمت من شلیک کردند - چهار سابرز دو دور زدند.."
مردی که شوکین را غافلگیر کرد ، کاپیتان ساموئل پساکرتا بود. خلبان شوروی مجبور شد حدود یک ماه را در بیمارستان بگذراند ، بنابراین فقط در پایان ماه اوت به خدمت بازگشت. بنابراین ، اولین برخورد طرفین در آن روز با تساوی به پایان رسید. با این حال ، این چیزی بیشتر از یک پیش غذا برای غذای اصلی نبود.
تقریباً در ساعت 11:25 در آسمان سنسن جلسه 6 فروند MiG-15 (176th GIAP) ، به سرپرستی سرگئی کرامارنکو و 12 F-86 (336th BEI) برگزار شد. با توجه به برتری عددی دشمن (2 به 1) ، خلبانان شوروی بدون تردید شیرجه زدند و به جنگنده های آمریکایی حمله کردند. در سردرگمی ثانیه های اول نبرد ، هم خلبانان شوروی و هم خلبانان "عمو سام" متفرق شدند و ناخدا کرامارنکو ناگهان متوجه شد که علاوه بر اینکه بدون بالدارانش باقی مانده است ، توسط سه سابر نیز مورد حمله قرار گرفته است.همانطور که خود خلبان به یاد می آورد:
کاپیتان SM Kramarenko: "اما من به غواصی برمی گردم. من می دانستم که Saber سنگین تر است و بنابراین بهتر از MiG غواصی می کند. بنابراین ، غواصی برای مدت طولانی غیرممکن بود. آنها به من ضربه می زدند و شلیک می کردند. اما سپس من روبرویم را دیدم. ابرهای کومولوس. من فقط هواپیمای خود را به یکی از آنها هدایت کردم. با پرش به داخل ابر ، هواپیمای خود را به شدت 90 درجه به چپ چرخاندم و پس از خروج از ابر هواپیما را بیرون آوردم از غواصی شروع کرد و به راست چرخید ، زیرا من تصور می کردم که رهبر "Sabrov" فکر می کند که MiG بدون اینکه بچرخد در یک خط مستقیم شیرجه می زند و مستقیم پرواز می کند. و اینطور شد. در زیر من این تروئیکا را دیدم که زیر بیهوده به دنبال من می گشت. بدون اینکه ثانیه ای را از دست بدهم ، از بالا به طرف آنها شتافتم. نقش ها تغییر کرده اند. حالا من حمله کردم.
اما آنها متوجه من شدند و بلافاصله جدا شدند: رهبر با بال چپ با کاهش به سمت چپ شروع به چرخش کرد و بال راست شروع به چرخش به سمت راست کرد. ظاهراً این مانور از قبل توسط آنها طراحی شده بود. هدف آن برای من روشن بود: این یک تله بود. […]
درست است که سه نفر بودند ، اما آن زمان من را اذیت نکرد ، من به خودم و به MiG خود ایمان داشتم. اما من باید فوراً تصمیم می گرفتم که به چه کسی حمله کنم. اگر جفت پایینی باشد ، بال راست راست از بالا بلافاصله حمله می کند و مرا زمین می زند. بنابراین ، من آن را انتخاب کردم. او به من نزدیکتر بود و در یک پیچ راست با صعود قدم زد. شیرجه زدم ، سریع وارد دم آن شدم ، هدف گرفتم و از فاصله حدود 600 متری آتش گشودم. تردید و نزدیک شدن غیرممکن بود: چند سابر در پشت وجود داشت. صدف به صابر اصابت کرد. ظاهراً یک پوسته به توربین برخورد کرد ، زیرا دود آبی از هواپیما خارج شد. صابر حرکت کرد و فرود آمد ، سپس شیرجه زد."
فرمانده 336 مین BEI ، سرهنگ بروس هینتون (کسی که دقیقاً شش ماه قبل اولین میگ ثبت شده در حساب Saber را سرنگون کرد) افتخار تماشای این حمله را داشت:
سرهنگ دوم بروس هینتون: "17 ژوئن [1951] یک روز آفتابی بود. […] من و شریکم حدود 9000 متر (9000 متر) بالاتر از کوچه MiG قدم می زدیم. تعداد زیادی از آنها در دو طرف وجود داشت ، و به زودی من یک میگ تنها را دیدم که در حال مانور بود. ناگهان آن را بیرون کشید و به سمت شمال حرکت کرد. من شروع به نزدیک شدن کردم و فاصله را تا حدود 500 فوت (500 متر) بستم. با دم در محدوده من ، من آماده بودم که آن را نابود کنم.
در همان لحظه ای که من شروع به فشار دادن ماشه کردم ، بین من و MiG ، که سرنوشت آنها در تعادل بود ، "Sabre" ظاهر شد ، با زاویه 90 درجه نسبت به من راه می رفت و … تنها این نبود ! … پشت - در حدود 165 متری - MiG راه می رفت ، با بینی قرمز و نوارهایی روی بدنه. این کیسی جونز بود که توپ را به سوی صابر شلیک می کرد! […] در حالی که هر دو هواپیما از جلوی من عبور می کردند ، من هم میگ شلیک کننده ، و هم گلوله هایی که به Saber اصابت کرده بود ، و همچنین آتش و جرقه هایی که نقاط ضربه بر بدنه آن را مشخص می کرد ، می دیدم. آوارهای F-86 در هوا پرواز کردند و برخی از آنها به اندازه قابل توجهی رسیدند. قانون اساسی ما این بود که هیچ میگ به اندازه خلبان F-86 ارزش فداکاری ندارد. "صابر" قبلاً در آتش بود و برای تلاش برای نجات آن از مرگ ، پیروزی مسلم خود را فدا کردم. من نمی دانستم چه کسی سابر را هدایت می کند ، اما واضح بود که او در مشکلات بسیار بزرگی قرار دارد.
تا جایی که می توانستم چرخیدم و به سمت آنها حرکت کردم. وقتی چرخش را تمام کردم ، هر دو حدود 300 فوت (300 متر) پایین تر بودند. میگ با غلبه بر قربانی خود ، به سرعت ارتفاع گرفت ، جهت چرخش را تغییر داد و در حال بازگشت برای تکمیل کار آغاز شده بود. "صابر" به سختی پیش می رفت ، به نظر می رسید که او در انتظار چیزهای اجتناب ناپذیر یخ زده است."
کاپیتان S. M. Kramarenko: غیرممکن بود که به عقب سقوطش نگاه کنم - با نگاه به عقب ، دیدم که یک جفت Sabers در حال حاضر 500 متر عقبتر است. کمی بیشتر ، و هر دو Sabers از روی 12 مسلسل به روی من شلیک می کنند.
و در اینجا من ظاهراً اشتباهی کردم. فقط لازم بود که زاویه صعود را افزایش داده و به سمت بالا بروید و آنها را به ارتفاع زیادی بکشید ، جایی که MiG نسبت به Sabers برتری دارد. اما خیلی دیر به این نتیجه رسیدم. سپس مجدداً تحت نظر سابرز و در غواصی کودتا کردم ، هواپیما را به داخل ابر هدایت کردم ، در آن راست چرخیدم و با بیرون آمدن از ابر ، یک چرخش چپ را شروع کردم. اما من Sabers را نه در پایین ، بلکه در پشت چپ دیدم.
سرهنگ دوم بروس هینتون: "ناگهان MiG شروع به چرخاندن به طرف ما کرد. او متوجه شد که من نزدیک می شوم و شروع به حرکت در پیشانی ام کرد. او بسیار نزدیک من رفت - فقط 16.5 متر ارتفاع […] من هنوز این س wonderال را از خود بپرسید: چگونه توانستیم با هم برخورد نکنیم؟ در آن ثانیه ها ، هر دوی ما از هر چیزی که ممکن بود و غیر ممکن استفاده می کردیم تا حداقل برتری دیگری را بدست آوریم. ما در حلقه Luftberry درگیر بودیم ، که من هنوز در آن هستم به یک مزیت کوچک دست یافت که البته برای گرفتن موقعیت مناسب برای ضربه کافی نبود."
کاپیتان S. M. Kramarenko: "بار دوم ترفند من شکست خورد. Sabers در اطراف ابر قدم زد و بلافاصله به دنبال من آمد. به دلیل قدرت مانور بهتر آنها ، آنها به سرعت با من برخورد کردند و بلافاصله تیراندازی کردند. مسیرها به هواپیمای من کشیده شد. مجبور شدم دوباره با یک کودتا از مسیرها دور شوید. سابرز به دنبال من آمد ، غواصی را پشت سر گذاشت. دوباره یک حلقه مورب صعودی. در بالای حلقه ، سابرز ، به عنوان مانورپذیرتر ، شعاع را قطع کرد ، مرا گرفت و باز کرد آتش. آهنگها دوباره از کنار من عبور می کنند. کودتای جدید ، شیرجه زدن. همه چیز از ابتدا تکرار می شود ، اما هر بار که سابرز به من نزدیکتر می شود و آهنگها تقریباً هواپیما را لمس می کنند. ظاهرا ، پایان در راه است."
سرهنگ دوم بروس هینتون: "من یویو عمودی انجام دادم [در بالای حلقه Luftberry شیرجه بزنید تا شعاع چرخش را کاهش دهید - مانوری که کاپیتان کرامارنکو مشاهده کرد] با کمی کاهش سرعت برای افزایش شعاع چرخش. I شروع به حرکت کرد. نیروهای گرانشی این مانور وحشیانه بود - برای شریک زندگی من زیاد بود ، که بعداً به من اطلاع داد که تقریباً از حال رفته است.
در آن لحظه ، من تصمیم گرفتم که یک زاویه انحراف را به نوبه خود بچرخانم. سپس من یک مزیت جزئی داشتم - "کیسی" با زاویه ای حدود 60-70 درجه جلوی من قدم زد. وقتی به انتهای دایره نزدیک می شدم ، به انتهای بال خود نگاه می کردم و انتظار داشتم ظاهر شود. وقتی این اتفاق افتاد ، من هر چیزی را که می توانستم از کنترل خارج کردم تا بینی خود را بالا ببرم و هدف قرار دهم. وقتی او از من عبور کرد ، ماشه را کشیدم و ترکیدم. در دیدار بعدی ، من همین کار را کردم. این بار او قرار بود در یک خط مستقیم شش خط از پنجاه سالگی من [مسلسل 12 ، 7 میلی متر / 50] پرواز کند."
کاپیتان اس ام کرامارنکو: "آخرین باری که هواپیما را به شیرجه می انداختم ، اما به جای اینکه ناگهان به یک ست حرکت کنم ، به آرامی هواپیما را به یک شیرجه آرام منتقل کردم. سابرز ، بدون انتظار این ، معلوم شد که بالاتر است اما خیلی عقب تر …"
سرهنگ دوم بروس هینتون: "او به سرعت به نوبت دوم من واکنش نشان داد و ناگهان به سمت یالوجیانگ شیرجه زد و به راحتی از من جدا شد."
کاپیتان SM Kramarenko: "… و آنها شروع به تعقیب من کردند. چه باید بکنید؟ نمی توانید بالا بروید. Sabers به سرعت فاصله را می بندد و آتش باز می کند. من با بالاترین سرعت ممکن به فرود ادامه می دهم. در ارتفاع در حدود 7000 متر (سرعت بیش از 1000 کیلومتر در ساعت) "بادآورده" شروع شد: هواپیما به عقب می چرخد ، سکان کمک نمی کند. با رها کردن ترمزهای هوا ، سرعت را کمی کاهش می دهم. هواپیما صاف می شود ، اما Sabers از سرعت خود استفاده کنید و به سرعت نزدیک شوید. اما من در جهت نیروگاه برق آبی یالوجیان شیرجه زدم. این یک مخزن بزرگ است. این سد 300 متر ارتفاع دارد و نیروگاهی است که تقریباً نیمی از کره و کل برق را تامین می کرد. شمال شرقی چیناین او بود که اصلی ترین چیزی بود که ما باید از آن محافظت می کردیم. علاوه بر ما ، ده ها اسلحه ضدهوایی از آن محافظت می کرد ، که هر هواپیمایی را که به سد نزدیک می شد ، شلیک می کرد. در قلب خود امیدوار بودم که توپچی های ضد هوایی به من کمک کنند و صابرهایی را که تعقیبم می کردند ، شکست دهند. اما توپچیان ضدهوایی به شدت دستور باز شدن هر هواپیمایی را اجرا کردند و ابر عظیمی از گلوله های ضد هوایی در مقابل من منفجر شد. "سابرز" ، با استفاده از میانبر در دور برگشت ، به فاصله شکست می رسید و من را سرنگون می کرد. بنابراین ، به نظر من بهترین مرگ بر اثر اسلحه های ضدهوایی من بود ، اما نه از گلوله های سابرز ، و من هواپیما را به مرکز ابر هدایت کردم. هواپیما به داخل ابر پرید و از انفجار پوسته من بلافاصله از این طرف به آن طرف ، بالا و پایین پرتاب شدم. دستش را گرفته بودم ، بی حس شده بودم. تصور این بود که بالها در حال سقوط هستند. اما چند ده ثانیه گذشت و خورشید دوباره تابید. هواپیما از ابر سیاه بیرون پرید. در پایین پشت مخزنی با سد قرار داشت. در فاصله سمت چپ ، سابرز در حال حرکت قابل مشاهده بود ، زیرا مرا در این ابر گم کرده بود و ظاهراً من را مرده می دانست. تعقیب آنها در حال حاضر بی فایده بود ، دریا نزدیک بود ، و من نمی خواستم نبرد جدیدی داشته باشم ، زیرا بیش از حد از بارهای وحشی خسته شده بودم. […]
چند دایره روی فرودگاه انجام دادم ، نشستم و با سوار شدن به پارکینگ ، بالداران خود را دیدم. […]
در فیلم توسعه یافته ، بازدیدهای صابر به وضوح قابل مشاهده بود. خدمه زمینی سقوط وی را گزارش کردند."
سرهنگ دوم بروس هینتون: "من تعقیب MiG را متوقف کردم و با شروع جستجوی F-86 شکست خورده ، متوجه شدم که به سختی در ارتفاع 6،700 متری ارتفاع راه می رود. آتش خاموش شد ، اما خسارات زیادی وارد شد- نوارهایی روی بدنه هواپیما ، قسمت عقب هواپیما همه گلوله های پر از گلوله بود و سوکت مسلسل در سمت چپ او به طور کامل ناپدید شد. مسلسل ها بخش اعظم نیروی پرتابه را در دست گرفتند و بنابراین جان خلبان را نجات دادند. من سعی کردم با او تماس بگیرم سرعت ما در حال نزدیک شدن به سرعت صدا بود (70 درصد از این میزان): ما 840 کیلومتر در ساعت را فشار می دادیم و مرتباً ارتفاع خود را از دست می دادیم. من کنار او قرار گرفتم و در نهایت ، توجه خلبان را به خود جلب کرد و به او نشان داد که باید به سمت دریای زرد حرکت کند و برای بیرون راندن آماده شود. در پاسخ ، خلبان سرش را به شدت تکان داد - "نه!" من مطمئن بودم که او یکی از ستوان های بی تجربه جدید من است ، اما من نمی توانستم نافرمانی او از دستور را درک کنم که می تواند جان او را نجات دهد. […] با ایست بازرسی K-13 [پایگاه هوایی کیمپو] تماس گرفتم و به آنها اطلاع دادم که در حال رانندگی هواپیمای آسیب دیده هستم. آنها مجبور بودند باند را خالی کنند و ماشین های آتش نشانی را به آنجا بیاورند. تا آنجا که من می توانم بگویم ، از آن زمان باید شکم مناسب باشد MiG برای خرد شدن و کنترل اهرم فرود شکست.
با هواپیمای F-86 نزدیک به حادثه پرواز کردم ، من هرگز فرودگاه را ترک نکردم. هواپیما به آرامی روی باند نشست و سرانجام زمین را لمس کرد. ضربه مغزی به گونه ای بود که دیدم سر خلبان از این طرف به آن طرف می لرزد و هواپیمایش در امتداد باند می چرخد. سرانجام ، صابر در انتهای خط متوقف شد ، توسط یک ابر عظیم گرد و غبار احاطه شده بود.
فرود آمدم و در کنارش ایستادم. هواپیما قبلاً یک ضایعات فلزی واقعی بود. این تنها توربین نبود که نابود شد ، مدیریت نیرو نیز غیر قابل تشخیص تحریف شد. سمت چپ بدنه یک الک است ، با چندین سوراخ بزرگ در اطراف کابین خلبان. تنها هنگام فرود آمدن سرانجام متوجه شدم که خلبان این سابر کسی نیست جز دوست صمیمی من گلن ایگلستون."
سرهنگ گلن تاد ایگلستون در آن زمان فرمانده چهارمین داعش (تشکیل رزمی بال چهارم) بود - صاحب یک لیست چشمگیر از پیروزی های هوایی (18) بر خلبانان لوفت وافه. وی شش ماه قبل از سرنگونی خود ، دو فروند هواپیمای میگ را نیز سرنگون کرد (یکی از این پیروزی ها بدون قید و شرط توسط داده های بایگانی شوروی تأیید می شود).سرهنگ دوم هینتون بلافاصله متوجه شد که خلبان که یک خلبان با تجربه مانند دوستش را سرنگون کرده است باید برجسته باشد و در مورد او چنین صحبت کرد:
سرهنگ دوم بروس هینتون: "خلبان این میگ یک استاد ، یک استاد واقعی بود. او منتظر ماند ، نبرد بین میگ ها و سابرز را از بالا تماشا کرد ، به خوبی معلوم شد که این تاکتیک تنها خلبان MiG بود ، ما نام مستعار "CASEY JONES" را گذاشتیم. "کیسی" خلبان استثنایی بود ، بنابراین مطمئناً چینی نبود. دنباله اقدامات او شامل حمله سریع از ارتفاع ، غواصی بر روی F-86 بود که از بقیه جدا می شد. در طول نبرد. بسیار شبیه به تاکتیک هایی که قبلاً استفاده می شد. فون ریختوفن."
مطمئناً کاپیتان کرامارنکو اگر فرصتی برای شنیدن این کلمات از هینتون داشته باشد که به مهارت او احترام می گذارد ، احساس تملق می کند (با وجود نویسندگان این مقاله ، بازبینی آمریکایی با این وجود به مخاطب خود رسید: این یک سال پیش اتفاق افتاد). در هر صورت ، موارد زیر غیرقابل انکار است: سرگئی کرامارنکو ، جانباز افتخاری جنگ بزرگ میهنی ، پشت سر او دو پیروزی بر هواپیماهای آلمانی وجود داشت و یک خلبان آینده ، که در مجموع 13 پیروزی بر هواپیماهای آمریکایی به حساب می آید ، F-86A N49-1281 خلبان آمریکایی-سرهنگ گلن ایگلستون ، که در مجموع 20 پیروزی در جنگ جهانی دوم و جنگ کره داشت ، مورد اصابت قرار گرفت. شکی نیست که این دومین نبرد تایتان ها بود که با پیروزی جدیدی برای طرف شوروی به پایان رسید.
قاتلان صابر
روز بعد ، تاریخ دوباره تکرار شد: بر فراز رودخانه یالو ، نبردی دوباره بین 40 MiG-15 و 32 F-86 رخ داد. کاپیتان سرافیم پاولوویچ ساببوتین هنگامی که متوجه شد در موقعیت بسیار خوبی برای حمله قرار دارد (ارتفاع - 12000 متر ، محل - از خورشید ، که تشخیص آن را برای دشمنان دشوار می کرد) ، گروهی از هشت فروند میگ را رهبری کرد. سپس ، با سرعت کامل ، گروه خود را به گروه آخر هدایت کرد و چهار هواپیمای F-86 را بست. انفجار هواپیمای آمریکایی در هوا او را به هدف ضدحمله تبدیل کرد.
کاپیتان SP Subbotin: "من متوجه شدم که دو هواپیمای دشمن بر روی دم شریک من [آناتولی] گولوواچف فرود آمدند. اما هدف آتش هواپیمای من بود و آنها من را قلاب کردند: موتور قدرت خود را از دست داد ، کابین خلبان پر از دود بود … و سوخت از سر تا پا به من پاشید. من به سختی داشبورد و کف را دیدم. مشخص شد که اگر هواپیما را ترک نکنم ، هرگز به خانه برنمی گردم. با سختی زیادی از نوار آتش نشانی بیرون آمدم و دستگاه را رها کردم ترمزهای آیرودینامیکی. سرعت به سرعت کاهش یافت ، و در همان لحظه هواپیما به شدت از پشت تکان خورد. تصور اینکه ممکن است یک انفجار باشد کمک زیادی به این موضوع کرد که من بیرون انداختم … من قدرت کافی برای موفقیت آمیز پرش را داشتم - من فقط به پیشانی ام برخورد کردم ، فرود آمدم.
بقایای دو هواپیما و یک صندلی پرتاب کننده در اطراف من پراکنده شده بود … بعداً یک چتر نجات باز از خلبان آمریکایی ، تپانچه و اسنادش را پیدا کردیم. مرد بیچاره خیلی دیر بیرون پرید. این یک برخورد هوایی بود."
هواپیمایی که با میگ Subbotin برخورد کرد F-86 N49-1307 بود ، در حالی که خلبان کشته شد ناخدا ویلیام کرون بود. علیرغم این واقعیت که ساببوتین همیشه در مورد ناخواسته برخورد خود با صابر صحبت می کرد ، منابع رسمی اتحاد جماهیر شوروی برعکس این موضوع را اعلام کردند: مطابق آنها ، او عمدا هواپیمای خود را به سمت هواپیمای آمریکایی هدایت کرد. در نتیجه این نبرد ، Serafim Subbotin عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. هواپیمای وی تنها تلفات طرف شوروی در آن روز بود ، در حالی که نیروی هوایی آمریکا پنج فروند میگ سرنگون شده را اعلام کرد (و از دست دادن هواپیمای کرونا در نتیجه برخورد ساکت بود).
در 19 ژوئن 1951 ، چهار فروند F-86 "Sabre" (336th BEI) ، به رهبری سرهنگ دوم فرانسیس گابرسچی ، ناگهان سعی کردند به چهار میگ حمله کنند ، اما در روند شکار ، نقش ها تغییر کرد: هواپیماهای آمریکایی مورد حمله قرار گرفتند. چهار MiG-15bis دیگر ، به سرپرستی نیکولای واسیلیویچ سوتیاگین (17th IAP از 303 IAD):
کاپیتان N. V.سوتیاگین: "صبح در ساعت 7.45 صبح ، 10 خدمه برای پوشاندن پل آندونگ به پرواز درآمدند. تشکیلات رزمی شامل یک گروه حمله بود که توسط فرمانده هنگ سرگرد پولوف رهبری می شد ، سپس یک گروه تحت پوشش تحت فرماندهی ناخدا آرتمچنکو ، که در سمت راست بالا و یک جفت ستوان پرپیولکین در پشت من 1000 متر بالاتر قرار داشت. من با ستوان ارشد شولف در پیوند جلویی راه رفتم. در لحظه چرخش چپ در منطقه سنسن ، از جفت کاپیتان آرتمچنکو عقب افتادم در فاصله 400-500 متر. با چرخش 50-60 درجه به چپ ، متوجه شدم که در پایین سمت چپ ، از زیر پیوند اصلی ، یک جفت F-86 وارد "دم" ما می شود. یک جفت از F-86. در دومین "حلقه مایل" ، من و بالدار قبلاً در "دم" "Sabers" بودیم ، و در موقعیت بالا دو ضربه کوتاه به سمت بالدار "Sabre" دادم. پسر با پرواز سپس تصمیم گرفتم به دشمن نزدیک شوم. سابرز با احساس خطر ، شیرجه زد و امیدوار بود با سرعت از ما دور شود. من و بالدارم دنبال آنها رفتیم. پس از خروج از شیرجه ، یک جفت F-86 با صعود به راست ، و سپس به چپ چرخید. با توجه به این برگردان ، فاصله بین ما و سابرز به 200-300 متر کاهش یافت. با توجه به این موضوع ، دشمن کودتا کرد. پس از رهاسازی ترمزها ، F-86 را با زاویه 70-75 درجه به سمت دریا دنبال کردیم ، جایی که تعقیب شدگان سعی کردند آنجا را ترک کنند. با نزدیک شدن به فاصله 150-200 متری ، من بر غلام صابر آتش گشودم و آن را سرنگون کردم."
قربانی سوتیاگین شریک گابرسکی ، ستوان روبرت لایه بود ، که در کابین شمشیر خود بر اثر اصابت گلوله جان باخت. خود هواپیما در جنوب یالوجیانگ سقوط کرد. شریک سوتیاگین ، ستوان واسیلی شولف ، نیز میوه های پیروزی را برداشت. او موفق شد با هواپیمای F-86A N49-1171 که خلبان ناشناخته آن موفق به رسیدن به Kimpo شده بود ، معامله کند ، اما هواپیما چنان آسیب جدی دید که برای قراضه خارج شد. از دست دادن دو هواپیما در سی ثانیه روحیه بقیه سابرها را تحت تأثیر قرار داد به طوری که آنها عقب نشینی کردند و کوچه میگ در اختیار خلبانان شوروی قرار گرفت. ستوان لایه قرار بود اولین پیروزی از 21 پیروزی کاپیتان سوتیاگین باشد ، که بعداً به "آس شماره 1" اتحاد جماهیر شوروی در جنگ کره تبدیل شد (بنابراین از آس اصلی "کره ای" ایالات متحده - جوزف مک کانل ، که تنها 16 برد هوایی داشت ، پیشی گرفت.)
در آن روزها ، نه تنها هواپیماهای آمریکایی به قطعات کوچک خرد شدند: در 20 ژوئن ، هنگام حمله زمینی کره جنوبی (از جزیره ساحلی سیمنی دو) ، دو اسکادران جنگنده های پیستونی F-51D موستانگ (هجدهمین بال هوایی ایالات متحده) رهگیری کردند. چندین هواپیمای Ilyushin (Il-10) و Yak-9 ، که توسط خلبانان کم تجربه کره شمالی هدایت می شد. رهبر - ستوان جیمز هریسون - یک یاک و سربازان بال وی (همانطور که بعداً اعلام کردند) - هر کدام یک ایل -10 سرنگون کردند. وضعیت خلبانان کره شمالی که با مشکلات جدی روبرو شده بودند ، تهدیدآمیزتر شده بود. اسکادران F4U-4 "Corsair" از ناو هواپیمابر "Princeton" (اسکادران جنگنده 821 (IE)) مطرح شد. با این حال ، با ظهور ناگهانی دوازده MiG-15bis (176th GIAP) ، جشن پایان یافت. نیمی از آنها با F4U دست و پنجه نرم کردند و در یک چشم بر هم زدن ، دو "کرسور" قربانی فرمانده هنگ جدید شدند - سرهنگ سرگئی ویشنیاکوف و بالدار او آناتولی گلوواچف. هواپیماهای آمریکایی به ترتیب توسط رویس کاروت (کشته) و جان مودی (نجات) هدایت می شدند.
رهبر شش میگ باقی مانده ، کنستانتین شبرستوف ، یکی از موستانگ ها را تکه تکه کرد (خلبان ، لی هارپر ، فوت کرد). چند ثانیه بعد ، بالدار او ، کاپیتان گریگوری گس ، همین کار را با F-51D جان کلمن انجام داد. جنگنده های باقی مانده در بی نظمی پراکنده شدند. از قضا ، در زمان باز شدن آتش ، Ges آنقدر به هواپیمای دشمن نزدیک بود که MiG-15bis (N0715385) او در اثر آوار آسیب جدی دید.با در نظر گرفتن شرایط فعلی ، به او دستور داده شد از زمین بیرون برود ، اما خلبان با سرسختی از ترک چنین هواپیمای گران قیمتی امتناع کرد و تنها با استفاده از سکان فرمان و دریچه گاز (چوب کنترل موتور) توانست به آندونگ برسد ، جایی که فرود آمد. بدون خطر. بعداً هواپیمای او ترمیم شد و لاشه یک مسلسل آمریکایی در پوست تجهیزات پیدا شد. برای شجاعت و نجات هواپیما ، خلبان توسط سرهنگ کژدوب به عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اهدا شد ، که در 10 اکتبر 1951 دریافت کرد.
در 22 ژوئن ، MiG-15 176th GIAP حمله F-80 (همراه با F-86) به فرودگاه شمالی کره شمالی را خنثی کرد. در طول این نبرد ، خلبان شوروی بوریس اوبرازتسوف یک سوم را به پیروزی های خود اضافه کرد (F-86 ، خلبان هوارد میلر ؛ اسیر). لازم به ذکر است که در نبرد یکی از خلبانان آمریکایی - چارلز ریستر - موفق شد هواپیمای ستوان آناتولی پلیتکین را سرنگون کند.
دو روز بعد نوبت F-80 بود که مهارت های "فرماندهان" را بر اساس تجربه خود آزمایش کند. صبح زود (4:25 به وقت پکن ، 5:25 سئول) ، کل 523 مین IAP دو اسکادران F -80 Shooting Star را که بدون همراهی Sabers حرکت می کردند ، رهگیری کرد و تنها در پنج دقیقه خلبانان چهار F را ساقط کردند - 80 درجه سانتی گراد یکی از این هواپیماها توسط سرهنگ آناتولی کاراسف سرنگون شد و سه هواپیمای باقی مانده توسط سروان استپان باخاف و میخائیل پونومارف و همچنین ستوان آلمانی شاتالوف سرنگون شدند (لازم به ذکر است که شش خلبان باقیمانده روسی نیز پیروزی ثبت شده اند. بر فراز هواپیماهای آمریکایی ، در حالی که در واقع به جز چهار مورد ذکر شده ، دشمن هیچ گونه تلفاتی نداشت). پنج ساعت بعد ، پنج فروند MiG-15 (176th GIAP) ، به سرپرستی سرگئی ویشنیاکوف ، یک F-80S تنها را کشف کردند که در حال شناسایی بصری بر فراز Uiju بود. ملاقات با او اولین پیروزی معاون ویشنیاکوف - ستوان نیکولای گنچاروف بود (خلبان F -80S اسیر شد).
ظهر روز بیست و ششم ، 20 MiGbis-15 (17th IAP) گروهی از چهار فروند B-29 را رهگیری کرد ، که همراه با دوازده فروند F-86 ، چهار F-84 و همین تعداد F-80 بود. دو نفر مرگبار نیکولای سوتیاگین - واسیلی شولف به سرعت سابرز اسکورت را خنثی کرد و هریک یک F -86A را سرنگون کرد (آمریکایی ها در آن نبرد تلفات خود را اعلام نکردند ؛ هر دو این پیروزی ها توسط لاشه کشف شده توسط نیروهای چینی تأیید شد) به علاوه بر این ، ستوان G. T. Fokin آسیب جدی به یک Superfortress وارد کرد. هنگامی که هواپیمای اسکورت F-80 سعی کرد به فوکین حمله کند ، بالدار مدافع او ، ستوان یوگنی آگرانوویچ ، در همان نزدیکی بود ، که فوراً F-80S را سرنگون کرد (خلبان باب لتربک کشته شد). متأسفانه رفقای یوجین نتوانستند به کمک او بیایند وقتی که او به نوبه خود مورد حمله یک جفت F-84E قرار گرفت. خلبان شوروی سرنوشت قربانی اخیر خود را به اشتراک گذاشت. به طور کلی ، خلبانان اتحاد جماهیر شوروی ماه را با پیروزی دیگری به پایان رساندند: در 28 ژوئن ، I23 523 یک هواپیمای دشمن را متشکل از هواپیماهای نیروی هوایی و نیروی دریایی آمریکا رهگیری کرد. فقط در چند دقیقه ، ستوان ژرمن شاتالوف یک AD-4 (55 اسکادران تهاجمی نیروی دریایی ایالات متحده) و یکی از F4U-4 های بعدی را سرنگون کرد و رفیقش ستوان N. I. Razorvin آسیب جدی به F-51D وارد کرد. توسط کاپیتان چارلز سامنر.
فرماندهان سرخ پیروز می شوند
در مجموع ، در ماه ژوئن ، خلبانان میگ 15 شوروی نه فروند F-86A ، شش F-80S ، پنج موستانگ ، سه Corsairs ، دو Superfortress و یک Skyrider را سرنگون کردند-در مجموع 27 پیروزی هوایی در برابر تنها شش باخت تأیید شد: نسبت پیروزی / باخت 3 بر 1 است. در نتیجه ، در بازه زمانی آوریل تا ژوئن ، "فرماندهان" 59 هواپیمای آمریکایی را غیرفعال کرد (جدول 1) و 19 میگ را از دست داد (جدول 2). یک واقعیت مهم این است که در کمتر از دو هفته ، خلبانان شوروی هشت فروند هواپیمای F -86 را سرنگون کردند - این نشان دهنده خسارات غیرقابل تصور برای نیروی هوایی ایالات متحده است ، که افسران آنها به خلبانان خود دستور می دهند تنها در مواقع مساعد با نبردهای میگ درگیر شوند. در طول ژوئیه و آگوست 1951 - فقط چند هواپیمای سازمان ملل به منطقه رودخانه یالو فرستاده شد - تأییدی بی صدا که فرمانروایان سرخ بر کوچه خود برتری دارند.
D. Zampini قدردانی می کند:
سرلشگر سرگئی کرامارنکو به دلیل ارائه نسخه ای از خاطرات خود "در آسمان دو جنگ" و دخترش نادژدا مارینچوک برای کمک به او در ترجمه برخی از قسمت های این کتاب به انگلیسی.
سنورا بلاس ویلالبا ، معلم روسی من ، که در ترجمه بسیاری از قسمت های دیگر [کتاب] کمک ارزشمندی کرد.
به دوست روسی من ولادیسلاو آرکیپف ، که به ترجمه خاطرات دیگر سربازان شوروی از روسی به انگلیسی کمک کرد.
به روبن اورریبارس ، دوست کوبایی ، که اطلاعات ارزشمندی را از کتاب ها و مجلات خود در اختیار من قرار داد (از جمله تعداد زیادی از خاطرات خلبانان روسی میگ 15 که در کره جنگیدند).
استفان "کوک" سیول و جو برنان ، شهروندان ایالات متحده ، برای ارائه اطلاعات ؛ به دوست آمریکایی ام تام بلورتون ، که یک نسخه ارزشمند از کتاب "مشارکت چهارمین جنگنده جنگی در جنگ کره" و همچنین مستقیماً به سرهنگ بروس هینتون ، که به من اجازه داد تاریخ و زمان دقیق را منتشر کنم ، ارائه کرد. و سایر اطلاعات در مورد نبرد هوایی در 17 ژوئن 1951.
جدول 1: پیروزی های تأیید شده "فرماندهان" در دوره آوریل تا ژوئن 1951
<جدول GIAP ، 324 IAD
(*) = ضرر توسط USAF تأیید شده است ، اما به اقدامات MiG-15 منسوب نیست
(**) = هواپیما به دلیل آسیب زیاد از رده خارج شد.
جدول 2: تلفات میگ 15 شوروی بین آوریل و ژوئن 1951
<جدول هواپیمای سقوط کرده
زير مجموعه
(*) = ضرر تأیید شده توسط اتحاد جماهیر شوروی ، اما مربوط به خرابی موتور است.
بدون شک ، ویل هر دلیلی برای سرنگونی MiG خلبان نشان داده شده داشت …
(**) = هواپیما به دلیل آسیب زیاد از رده خارج شد.
تصاویر:
برخی از خلبانان برنده (176th GIAP ، 324th IAD) نبرد هوایی که در 12 آوریل 1951 رخ داد. در ردیف بالا ، ششم از سمت چپ گریگوری گس ، دهم ایوان ساچکوف است.در ردیف پایین ، در میان دیگران ، اولین مورد از سمت چپ پاول میلاوشکین ، دومی کنستانتین شبرستوف است
عکس دیگری از خلبانان 176th GIAP. در ردیف پایین ، دوم و سوم از سمت چپ - به ترتیب گریگوری گس و سرگئی ویشنیاکوف (فرمانده واحد)
عکس نیکولای سوتیاگین (هفدهم IAP 303th IAD) در سال 1951 ، با مهربانی توسط پسرش یوری نیکولاویچ سوتیاگین ارائه شد
G. P. چوماچنکو (29th GIAP ، 50th IAD). آماده سازی میگ 15 برای مأموریت رزمی.
خلبانان IAP 523 ، IAD 303
گلن تاد ایگلستون آسیب های ناشی از F-86A BuNo 49-1281 خود را در نبرد با MiG-15 سرگئی کرامارنکو بررسی می کند. 17 ژوئن 1951
F-86 # 49-1281 گلن ایگلستون (کره). در 17 ژوئن 1951 ، این هواپیما عملا توسط سرگئی کرامارنکو نابود می شود
F-86A # 49-1089 ستوان ارشد هیتس ، در حال فرود بر روی بدنه هواپیما. هواپیما این آسیب را در 9 مه 1951 در نبرد با MiG-15 توسط آلفی میخایلوویچ داستایوسکی دریافت کرد.
ایوان نیکیتوویچ کوزدوب خلبان بزرگ شوروی است ، کهنه سرباز جنگ بزرگ میهنی ، به دلیل 62 62 پیروزی (جنگ جهانی دوم). فرمانده درخشان 324th IAD در کره
جیمز جبارا (در مرکز) تبریک همرزمانش را می پذیرد (20 مه 1951) قربانی او هواپیمای ویکتور نازارکین بود که مجبور به بیرون پرتاب شد. با این حال ، در همان نبرد ، F-86A؟ 49-1318 او آسیب جبران ناپذیری دریافت کرد (خلبان V. I. Alfeev ، 196th IAP).
قهرمان اتحاد جماهیر شوروی سرگئی کرامارنکو (موزه مونینسکی ، 2003). عکس از میلوس سدیو (جمهوری چک)
MiG -15bis '721' - هواپیمایی که توسط سرگئی کرامارنکو خلبان می شود ، شامل. و در نبرد در 17 ژوئن 1951 ، که منجر به سقوط هواپیمای F-86A توسط گلن ایگلستون شد
MiG-15bis '768' توسط Evgenia Pepelyaeva (فرمانده 196th IAP 324th IAD) در همان روز (20.05.1951) هنگامی که F-86A؟ 49-1080 خلبان توسط میلتون نلسون را سرنگون کرد
MiG-15bis. ورود این هواپیماها یک شگفتی تلخ برای نیروی هوایی و نیروی دریایی آمریکا در کره بود.
میلتون نلسون (BEI 335). در 20 مه 1951 ، هواپیمای او توسط Evgeny Pepeliaev (فرمانده 196th IAP) سرنگون می شود. بعداً دو میگ روسی دیگر به حساب نلسون اضافه می شود ، از جمله. و برده پپلیاف - ایوان لاریونف (در 11 ژوئیه 1951 درگذشت).
برنارد مور خسارت دریافت شده توسط F-86A؟ 49-1227 خود را در 18 آوریل 1951 در نبرد با میگ -15 F. A. Shebanov نشان می دهد. این بار قرار بود صابر بازسازی شود.
کاپیتان سرگئی کرامارنکو (176th GIAP) ، که در 12 آوریل 1951 ، با سرنگونی F-80S؟ 49-1842 ، پیروزی های هوایی خود را در آسمان کره باز کرد. در 2 ژوئن 1951 ، او همچنین یک F-86A را که خلبان توماس هانسون بود ، سرنگون کرد و کمی بعد ، در 17 ژوئن ، او توانست خسارت جبران ناپذیری را به F-86A خلبان جنگ جهانی دوم گلن ایگلستون وارد کند. اینها تنها سه پیروزی اول سرگئی کرامارنکو است که در مجموع باید 13 نبرد هوایی را پیروز شود.
گئورگی شاتالوف (چپ) و ولادیمیر سوروکین (راست) (523rd IAP). در 24 ژوئن 1951 ، شاتالوف یک F-80S با رانندگی آرتور جانسون و یک AD-4 را سرنگون کرد (خلبان هارلی هریس کشته شد). چند روز بعد - در 28 ژوئن - هواپیمای دیگری به لیست پیروزی های او اضافه شد - F4U -4 (خلبان - الیور درودج). 10 سپتامبر 1951 شاتالوف F-86A؟ 48-256 را سرنگون می کند (خلبان جان برک نجات می یابد). 28 نوامبر 1951 شاتالوف در نتیجه نبرد هوایی با خلبان آمریکایی وینتون مارشال می میرد.
خلاصه ای از حفظ آمادگی رزمی هواپیماهای MiG-15. (چین ، 1950)
پیروزی سرهنگ یوگنی پپلیایف (MiG-15bis؟ 1315325) بر کاپیتان جیل گرت (F-86A؟ 49-1319) در 6 اکتبر 1951. گرت توانست هواپیمای خود را بر روی بدنه در سواحل کره شمالی فرود آورد. در نتیجه ، صابر به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. (تصویر یوری تپسورکایف.)
مکس ویل (چپ) و آرتور اوکانر (راست) (335 مین BEI) به یکدیگر پیروزی در نبردهای هوایی را در 9 آوریل 1951 تبریک می گویند. ویل V. F. را سرنگون کرد نگودیاوا و اوکانر - فیودور اسلبکین (درگذشت). با این حال ، در 20 مه 1951 ، خود ویل توسط نیکولای کیریسوف (196th IAP) ساقط می شود و اوکانر سرنوشت خود را کمی دیرتر - در 6 اکتبر همان سال (خلبان - کنستانتین شبرستوف) به اشتراک می گذارد.
خلبان F-86A؟ 49-1313 Max Weill. این هواپیما در 1951-05-20 خسارت جبران ناپذیری دریافت کرد. در نبرد هوایی با سرگرد N. K. Kirisov (196th IAP).
