چگونه هواپیمای جنگنده ناوگان بالتیک منهدم شد
… چقدر ما از اعتبار ضرب المثل عامیانه روسی متقاعد شده ایم: "هرچه کمتر بدانید ، بیشتر می خوابید." به خصوص هنگامی که آن را بیابیم ، خواب به طور کلی ناپدید می شود. به طور کامل.
اخیراً در مطبوعات و تلویزیون روسیه در مورد حرکت شرقی ناتو صحبت های زیادی شده است. شعارهای میهن پرستانه شنیده می شود ("سرزمین مادری در خطر است!" اما … واقعاً باید در مورد چیز دیگری صحبت کرد: در مورد روندهای وحشتناک و بدیهی غیرقابل برگشت در نیروهای مسلح ما.
این مبحث خطرناک است. و گفتگوی ما سرهنگ پاسدار شکوروف ، فرمانده گارد 689th معروف ، سندومیرز ، فرمان هنگ هوایی جنگنده اسکندر نوسکی به نام A. I. پوکرشکین ، ریسک بزرگی می کند: راز نظامی یک مفهوم بسیار شل است. و اگر بخواهند آن را افشا کنند ، ژنرال های روسی می توانند حتی یک اشاره ساده در صفحات روزنامه اعلام کنند که چنین هنگی وجود دارد … و در منطقه کالینینگراد ما مستقر است (اگرچه استفاده از این افعال در زمان گذشته). اما شکوروف چاره دیگری ندارد. بلکه راه دیگری برای خروج از او باقی نمانده بود. هنگی که او فرماندهی می کرد عملاً نابود شده است. و نه توسط یک دشمن خارجی ، و نه در نتیجه یک بلای طبیعی یا یک فاجعه دست ساز. هنگ توسط رهبری نابود شد - از فرمانده ناوگان بالتیک ، که مسئول این واحد نظامی بود ، تا رئیس ستاد کل و وزیر دفاع. عجیب به نظر می رسد. اما سرهنگ شکوروف بحث هایی را مطرح می کند که نمی توان آنها را به سادگی رد کرد.
… والری بوریسویچ شکوروف از 31 اکتبر 1971 در نیروهای مسلح بوده است. فارغ التحصیل از مدرسه عالی هوانوردی نظامی آرماویر برای خلبانان دفاع هوایی (هواپیماهای جنگنده). او هشت سال در منطقه نظامی لنینگراد خدمت کرد. او از آکادمی ستاد کل ارتش لهستان در ورشو فارغ التحصیل شد و در سال 1988 به روستا اعزام شد. Nivenskoye از منطقه کالینینگراد - فرمانده اسکادران در هنگ معروف Pokryshkinsky. از سال 1998 - فرمانده هنگ.
شکوروف یک خلبان تک تیرانداز است (بالاترین سطح مهارت پرواز ، یک یا دو نفر از آنها در هنگ وجود دارد). او پنجاه و دو سال خدمات دارد - در سن پنجاه سالگی. او با L-29 ، MIG-15 ، MIG-17 ، SU-9 ، SU-7 ، MIG-23 (چهار اصلاح) ، SU-27 (مدرن ترین جنگنده در ارتش روسیه-هواپیمایی که هیچ برابر ندارد) پرواز کرد. در جهان).
در 15 ژانویه 1998 ، شکوروف و دو خلبان جنگنده دیگر هواپیمای مزاحم را که توسط خدمه انگلیسی هدایت می شد ، رهگیری و مجبور کردند در فرودگاه خرابروو فرود بیاید …
در طول سالهای خدمت ، شکوروف حدود پنجاه مشوق دریافت کرد (فقط در پرونده شخصی او گنجانده شد) و نه یک مجازات (بدون در نظر گرفتن مجازاتهایی که بلافاصله قبل از اخراج در نظر گرفته شده بود - اما بعداً بیشتر). پسر والری بوریسوویچ نیز خلبان است ، کاپیتان است ، در همان هنگ خدمت می کند ، اما … پرواز نمی کند.
چرا؟
- این اتفاق می افتد که خلبانان به درجه ارتقا می یابند و پرواز نمی کنند. هواپیماها هیچ منبعی ندارند …
چه مفهومی داره؟
-… یکبار یک خلبان به طور متوسط 110-120 ساعت در سال پرواز می کرد. 10-12 ساعت در ماه طول می کشید. با توجه به اینکه یک پرواز آموزشی 30-35 دقیقه است ، به این معنی است که حدود سی پرواز در ماه انجام می شد. ما پنج بار در هفته پرواز می کردیم. روز ، شب ، در شرایط مختلف هواشناسی. علاوه بر این ، خلبانان وظیفه رزمی را به عهده گرفتند تا از مرز محافظت کنند (و سپس - این اتفاق افتاد - تا سی پرواز روزانه انجام داد).من در سال 1998 به عنوان فرمانده هنگ منصوب شدم. بهترین زمان نبود ، اما خلبانان هنوز در حال پرواز بودند.
این هنگ تنها در روسیه است که چنین سنت های نظامی و تاریخی باشکوهی دارد. این هواپیما در سال 1939 تشکیل شد ، در بازه زمانی 22 ژوئن 1941 تا 10 مه 1945 ، خلبانان هنگ 13684 سورتی پرواز انجام دادند ، 937 نبرد هوایی انجام دادند و 618 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند. فقط یک Pokryshkin افسانه ای ، خلبان آس ، سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شخصاً پنجاه و نه جنگنده دشمن را نابود کرد … می توانید مدتها در مورد تاریخچه هنگ صحبت کنید …
(و همچنین در حال حاضر … SU-27 ، که در خدمت هنگ بود ، یک هواپیمای منحصر به فرد است ، شاید بهترین هواپیمای جهان ، رویای خلبانان همه نسل ها. ارتفاع از 20-30 متر بالاتر زمینی-تا 20 کیلومتر. مجهز به 10 موشک هوا به هوا است-آنها می توانند در فاصله صد کیلومتری به دشمن برسند. علاوه بر این ، SU-27 دارای یک توپ کالیبر بزرگ با سیستم هدف گیری خوب ، می تواند به زمین ضربه بزند اما وظیفه اصلی SU-27 جنگ هوایی است. می تواند حتی موشک های کروز را نیز سرنگون کند. حداکثر سرعت SU-27 به 2500 کیلومتر در ساعت می رسد. برد پرواز تا 4000 کیلومتر ، از کالینینگراد هواپیما به راحتی انگلستان را دریافت می کند و به فرودگاه خود باز می گردد. در روسیه ، بیش از ده هنگ با SU-27 مسلح نیستند. مخالفان اصلی آن در "نزدیک خارج از کشور" ما همان F-16 هستند که در لیتوانی ظاهر شد. ، و MIG ها در لهستان.
اما همه آنها از نظر ویژگی های فنی از "خشک شدن" پایین تر هستند. و در هنگ پوکیشکینسکی ، که در بهترین زمان چهار ده هواپیما (3 اسکادران) داشت ، از 63 خلبان - 58 نفر از کلاس 1 بودند.
طی 16 سال گذشته ، هیچ کس در هنگ کشته نشده است. آخرین باخت در 29 آگوست 1988 بود. پس از بلند شدن ، پره های توربین یک موتور از هواپیما خارج شده و مخزن سوخت را سوراخ کرد. آتش سوزی رخ داد. خلبانان می توانستند به بیرون پرتاب شوند ، اما پس از آن هواپیما بر روی روستای ولادیمیرو سقوط می کرد. آنها موفق شدند از شهرک دور شوند و در همان حوالی ، در زمین افتادند … به خدمه پس از مرگ دستوراتی داده شد ، - تقریبا. نویسنده)
چرا امروزه هواپیماها به ندرت پرواز می کنند؟ در تعطیلات ماه مه ، من دو هفته را در Chkalovsk گذراندم ، و صادقانه بگویم ، من هرگز ندیده ام که حداقل یک هواپیما در این مدت بلند شود …
- از 5 مه ، من از لیست واحدها حذف شده ام … به طور کلی ، مشکل اصلی منابع تمام شده موتورها است. در سپتامبر 1998 ، پس از تعیین فرمانده هنگ ، در تعطیلات خودم ، به مسکو ، در کارخانه سالیوت رفتم ، تا مشکل تعمیر موتورهای هواپیما را برطرف کنم. سپس یک تیپ به هنگ اعزام شد که عمر 13 موتور را افزایش داد. و یک سال بعد ، به افتخار شصتمین سالگرد هنگ ، از طرف شهردار مسکو لوژکوف ، 4 موتور دیگر با منبع بزرگ به ما ارائه شد. یعنی بیش از نیمی از هواپیماها موفق به افزایش عمر خود شدند.
همچنین چشم انداز بسیار خوبی نیز وجود داشت: امکان اهداء موتورهایی به کارخانه که دیگر نمی توانند در شرایط فرودگاه مورد استفاده قرار گیرند و وزن آنها در انبارها زیاد است. در عوض ، کارخانه به ما پیشنهاد تعمیر بیش از 20 موتور در سال را داد. کاملا رایگان. گزینه دوم وجود داشت: تعمیر 20 موتور دیگر - با پرداخت اقساطی بیش از هشت سال. به هر حال ، این توافق هنوز هم مهم است …
یعنی وضعیت شرم آور وقتی که امروز کل هنگ در یک سال به اندازه قبل پرواز می کند - یک خلبان ، آیا می توان آن را کاملاً اصلاح کرد؟
- نمی دانم این اطلاعات را از کجا آورده اید … اما امکان سازماندهی پروازهای فشرده چندین سال پیش وجود داشت.
و این به طور کلی وظیفه فرمانده هنگ است - سفر به مسکو ، حل مشکلات موتورها؟.. هنگ شما تحت فرماندهی مستقیم کیست؟
- این وظیفه فرمانده هنگ نیست. ما مستقیماً تابع فرمانده نیروی هوایی و پدافند هوایی ناوگان بالتیک هستیم.یک ستاد هواپیمایی در Sovetsky Prospekt در کالینینگراد وجود دارد ، دفاتر زیادی وجود دارد … اما پیشنهادات من اجرا نشد.
با کی تماس گرفتی؟
- راحت تر می توان گفت چه کسی را خطاب نکرده ام. و به کارخانه ها … و به فرماندهی هوانوردی - ابتدا به ژنرال نوویکوف ، سپس به سوکرین ، که جایگزین او شد ، به فرمانده ناوگان بالتیک - هر دو یگوروف و والوف ، فرمانده هوانوردی دریایی نیروی دریایی روسیه ، سپهبد فدین ، به فرمانده کل نیروی دریایی ، دریاسالار کوریدوف (هر دو در مورد موتورها ، و در مورد انتقال مجدد هنگ به یک فرودگاه که برای SU-27 مناسب نیست) ، و رئیس ستاد کل ، ژنرال ارتش کوشنین (در مورد مسائل مربوط به حفظ هنگ) و به رئیس جمهور پوتین - سه بار … هرجا که نوشتم ، پاسخها همانطور که به شوخی می گوییم ، از "دفتر بعدی" - و در بهترین حالت از ستاد هوانوردی نیروی دریایی روسیه … اما به محض اینکه به دریادار کورودوف در مورد وضعیت واقعی امور (18 دسامبر 2003) گزارش دادم ، بلافاصله پیشنهاد اخراج را دریافت کردم. فورا.
بنابراین ، سوالات حل نشده است. آیا این بدان معناست که امروزه اکثر هواپیماهای هنگ حتی نمی توانند بلند شوند؟
- بدون نظر.
شما می گویید که از رئیس ستاد کل کوشنین در مورد حفظ هنگ درخواست کردید. چه مفهومی داره؟
-در اکتبر 2001 ، ژنرال ارتش کوشنین امضا کرد و فرمانده کل نیروی دریایی روسیه ، دریاسالار کوریدوف و فرمانده ناوگان بالتیک ، دریاسالار Valuev ، دستور اجرای دستورالعمل مطابق با هنگ رزمنده گارد ما را دادند. کاهش می یابد و به 143 مین اسکادران هوانوردی جنگنده بدون نامهای تاریخی و نام پوکرشکین تبدیل می شود.
در واقع ، این به معنای انحلال هنگ معروف پوکیشکینسکی بود.
طبق همان بخشنامه ، به شما دستور داده شد از Nivenskoye به فرودگاه در Chkalovsk منتقل شوید؟
- بدون نظر.
و با خلبانان کوچک شده چه کار باید کرد؟
- این در بخشنامه نوشته نشده است. اما پس از این رویدادها ، 19 خلبان درجه 1 تصمیم گرفتند فعالیت های پرواز خود را متوقف کنند …
هزینه آموزش یک خلبان درجه 1 برای بودجه چقدر است؟
- بیش از 30 میلیون دلار و این هنوز با نرخ شوروی است. در غربی ها بسیار گران تر است. خودتان قضاوت کنید: وقتی وارد مدرسه پرواز آرماویر شدم ، از بین 2500 نفری که کمیسیون پزشکی را گذراندند و به کنکور ارجاع دادند ، حدود 350 نفر ثبت نام کردند. یعنی یکی از دوازده نفر که قبلاً انتخاب شده بودند. و حدود 200 فارغ التحصیل شدند.
در حقیقت - یکی از صد جوان سن نظامی. و هنوز معلوم نیست که او چه نوع خلبان خواهد بود. این حتی یک قطعه نیست ، بلکه یک جواهر است. و هنگامی که دوازده خلبان باتجربه در درب خانه نشان داده شدند ، در نظر بگیرید که خسارات بیش از نیم میلیارد دلار تنها از نظر پولی بوده است. و تلفات از نظر توان دفاعی به هیچ وجه قابل تخمین نیست!
یعنی ، می توانیم بگوییم که دستورالعمل ستاد کل ستون پنجم است ، یک چاقو در پشت … و اکنون مرز روسیه برهنه است ، آسمان در غرب روسیه بدون حفاظت باقی می ماند …
- بدون نظر. فقط می توانم یک چیز را بگویم: وقتی رئیس شورای جانبازان لشکر 9 جنگنده ، سرهنگ ماسلوف ، سرباز خط مقدم ، با این دستورالعمل و تعداد خلبانانی که از دست داده ایم مطلع شد ، گفت: "ما چنین تنها در سال 1943 ، در آسمان کوبا ، هنگامی که پشت فریتز را شکستیم ، تلفات انجام شد. این یک خرابکاری واقعی است …"
در دهه سی ، فرماندهی برای چنین تصمیمی تیرباران می شد. با قدرت کامل … اما اکنون زمانهای متفاوتی است. رویدادها چگونه بیشتر توسعه یافتند؟
- میدان هوایی در Nivenskoye ، که ما از آنجا به Chkalovsk منتقل شدیم ، مدرن ، درجه 1 است. باند فرودگاه سه لایه بتنی ، اسلب مخصوص فرودگاه است ، قیمت هر کدام بیش از 300 دلار است و هزاران و هزاران عدد از آنها وجود دارد. در زمان آلمانی ها ، یک فرودگاه هوایی لوفت وافه وجود داشت. مجهز کامل: زهکشی عمیق ، کابلهای خوب چیده شده ، راههای دسترسی مناسب. (خود مارشال گورینگ یکبار در دفتر فرمانده هنگ کنونی نشسته بود - یادداشت سردبیر.) پس از جنگ ، فرودگاه با در نظر گرفتن ویژگی های مرز مدرن شد.پس از آنکه اسرائیل در جنگ 1967 اعراب و اسرائیل تمام هواپیماهای عربی در فرودگاه های مصر را منهدم کرد ، پناهگاه های گران قیمت بتنی در فرودگاه های مرزی ما ظاهر شد. این فرودگاه دارای کاپونیرهای گرم شده ، اتاق هایی برای پرسنل فنی و پروازی ، انبار سوخت و انبارهای سلاح ، جاده ها ، خط راه آهن ، پستهای برقی و غیره است. و غیره. طبق برآوردهای من ، هزینه این شی حدود 1.000.000.000 دلار است.
چه کسی به آن نیاز دارد؟
- می دانید ، مرسوم نیست که در ارتش پرسش کنید. در ارتش ، شما باید از دستورات اطاعت کنید.
- فكر نمي كرديد: آيا اين دستور جنايتكار نيست؟
- بدون نظر. من می دانم که نمایندگان بسیاری از شرکت های خصوصی به این فرودگاه علاقه مند بودند تا آن را به مدت 49 سال اجاره دهند و از آن برای حمل و نقل تجاری استفاده کنند … اما اکنون در واقع به غارت واگذار شده است. اگر هنگام غروب آفتاب چند عکس در آنجا می گیرید و سپس می پرسید "کجاست؟" - به احتمال زیاد آنها به شما پاسخ می دهند: "در چچن."
و فرودگاه در Chkalovsk چیست؟
- در آنجا نوار بتنی کمی گسترده تر و کمی طولانی تر از نیونسکویه است. قبلاً یک هنگ هوانوردی دریایی در آنجا مستقر بود ، اما منحل شد. و به مدت شش سال کل این اقتصاد متروکه شد. افراد بی خانمان همه چیز را در آنجا غارت کردند. نوار دست نخورده است و نیاز به تعمیرات اساسی دارد. بازیابی آن بسیار دشوار است - به نظر من ، ساختن یک جدید ارزان تر است.
در اینجا فقط دو نمونه وجود دارد: در 16 اکتبر 2002 ، در فرودگاه نیونسكویه ، سرهنگ دانیل ایگل ، وابسته هوایی آمریكا و به همراه او دو تن از مقامات دولتی را بازداشت كردیم. آنها توضیح دادند (و اسناد ارائه کردند) که هدف از ورود آنها آماده شدن برای دیدار بوش بود. در کالینینگراد ، قرار بود در ملاقات رئیس جمهور آمریکا با پوتین درباره گسترش ناتو و منطقه شنگن بحث شود.
بنابراین ، به گفته ایگلا ، فرودگاه نیونسکی بهترین منطقه در منطقه کالینینگراد است … هنگامی که ایگلا و ماهواره هایش به نماینده فرماندهی ناوگان بالتیک تحویل داده شد ، روز بعد او آنها را به چکالوفسک همراهی کرد. در نتیجه ، دیدار دو رئیس جمهور در سن پترزبورگ انجام شد. متخصصان آمریکایی از وضعیت فرودگاه در چکالوفسک راضی نبودند.
و در ادامه در تابستان سال 2003 ، به یاد دارید ، رئیس جمهور ولادیمیر پوتین IL-96 در چکالوفسک فرود آمد. چند روز بعد ، ما تلگرافی از شرکت حمل و نقل دولتی دریافت کردیم: "هنگام ورود از کالینینگراد (چکالوسک) IL-96 REG / RA 96012 به ونوکووو ، در بازرسی پس از پرواز ، تیغه ها دارای اجسام مستعمل بودند".
… سومین موتور هواپیمای مسافربری ریاست جمهوری به دلیل ورود محصولات پوسیدگی باند آسیب دید.
(به من رانندگی در این فرودگاه متروکه آموزش داده شد - حتی قبل از استقرار مجدد هنگ زکی - چشم انداز آنجا واقعاً جهنمی است. چاله ها ، برآمدگی ها ، چمن های بلند و سخت که بین تخته ها راه می یابد ، بتن خرد شده حتی برای یک خطرساز ماشین - ناگفته نماند موتور هواپیما ، که در هنگام برخاستن ، تکه های بتن ، زباله و زباله های دیگر را مانند جاروبرقی می مکد - تقریباً.)
و ده روز قبل از آن ، موتور SU-27 غیرفعال شد (حدود 30 میلیون روبل خسارت). هواپیما توسط رئیس کمیسیون دولتی قهرمان روسیه ، سرهنگ کوژین ، که میزبان فرودگاه بود ، هدایت می شد … سپس موتورها سه بار دیگر "پرواز" کردند. سه مورد اصلاح شد ، چهارم از خدمات خارج شد.
در عرض هشت ماه ، کمیسیون پنج یا شش بار فرودگاه را "پذیرفت" - و هر بار نقص های جدی ظاهر می شد … بنابراین ، سرهنگ سرتیوف ، مدیر تمام وقت پرواز ، از بردن هواپیما به فرودگاه آماده نشده در چكالوفسك امتناع كرد.
- او آن را جرم دانست؟
- Reshetov نامه استعفا داد ، اما هواپیماها را فرود نیاورد - حتی تحت فشار فرمانده هوانوردی BF ، ژنرال ساکرین … سپس فرماندهی راه دیگری پیدا کرد.
(طبق تحریریه روزنامه ، برخی از "خشک کن ها" به شکل جدا شده به چکالوفسک منتقل شدند.با برداشته شدن بال ، دم ، تثبیت کننده و غیره. با ماشین ، تریلر ، جاده. به این ترتیب ، تقریباً دو سوم هواپیماهای هنگ پوکرشکینسکی به چکالوفسک کشیده شدند. کاروانهای چهار یا پنج "سیگار" اغلب در شبهای جولای 2002 دیده می شد. حتی در تلویزیون محلی نیز پخش می شد. و همه و همه از این "حرکات" عکس می گرفتند. از جمله گردشگران آلمانی. وقتی آنها دیدند هواپیماهای نظامی ما توسط صندوق عقب کشیده می شوند - تقریباً. نویسنده)
اما ، تا آنجا که ما می دانیم ، SU-27 را نمی توان با دست مونتاژ کرد؟ "Zaporozhets" - و بهتر است آن را در سرویس ماشین تعمیر کنید ، و نه با کمک پتک و فلان مادر. و یک هواپیمای فوق مدرن باید فقط در شرایط ثابت سازنده مونتاژ شود. به نظر می رسد SU-27 های ما از سال 2002 از کار افتاده است؟ یا حداقل آنها دیگر با ویژگی های تاکتیکی و فنی خود مطابقت ندارند؟
- بدون نظر.
هزینه یک هواپیما چقدر است؟
- حدود 30،000،000 دلار
یعنی ضررها در حال حاضر به دو میلیارد دلار رسیده است؟ و لبه انتهایی برای آنها قابل مشاهده نیست؟
- یک جنبه دیگر نیز وجود دارد. در Nivenskoye ، 1320 آپارتمان راحت باقی ماند ، بدون در نظر گرفتن حدود صد خانه آلمانی که برای دو خانواده طراحی شده و صندوق پادگان با کیفیت بالا. در محل جدید مسکنی برای خلبانان وجود ندارد. در آینده به فرمانده ناوگان بالتیک وعده 12 (!) آپارتمان داده شد که زمان ساخت آنها مشخص نخواهد شد. مردم یا با وسایل نقلیه عمومی یا با دو ماشین (!) پادگان به ایستگاه وظیفه جدید خود می رسند. فاصله - 50 کیلومتر. در شرایط عادی ، این سفر 2 ، 5-3 ساعت طول می کشد … قبلاً ، خلبان می توانست در ساعت 12-15 دقیقه با هشدار از نیونسکویه به فرودگاه برسد. و حتی سریعتر. 10 دقیقه دیگر - و کل هنگ در هوا است.
بنابراین اکنون 5-6 ساعت طول می کشد تا هنگ بسازید؟ و این آمادگی رزمی واقعی است؟.. آیا ناتو از همه اینها خبر دارد؟
- این یک سوال تحریک آمیز است.
اما مردم کور نیستند … ماهواره ها بالای سر ما پرواز می کنند …
- وقتی همه چیز شروع شد ، من با گزارشات به مدیریت مراجعه کردم - در مورد آوردن فرودگاه مطابق با الزامات اسناد حاکم ، از فرماندهی کمک خواستم. وظیفه و تعهد من این است که هنگ ، تجهیزات و پرسنل را حفظ کنم. من پاسخ های جامع دریافت نکرده ام. من تازه به مرخصی اعزام شدم. جلوتر از برنامه. و سپس ، در حالی که من در تعطیلات بودم ، آنها دو توبیخ شدید کردند. و بعدا - چهار مورد دیگر. من از پروازها و در واقع از انجام وظایف رسمی معلق شدم. من به طور غیرقانونی حذف شدم - که با تصمیم دادگاه تأیید می شود ، جایی که مجبور شدم درخواست کنم. در نتیجه سه پنالتی فوراً برداشته شد. اما در حالی که من در تعطیلات بودم ، هواپیماها ابتدا به خرابروو (به مدت یک ماه و نیم) و سپس به چکالوفسک منتقل شدند. در همان زمان ، تصمیم گرفته شد که هشت خلبان برجسته (عملاً کل ستاد فرماندهی هنگ) - معاون فرماندهان هنگ ، فرماندهان اسکادران و معاونان آنها استعفا دهند.
اگر با حوصله دستور فرمان را رعایت می کردید ، آیا این فرصت را داشتید که برای ارتقاء به جایی منتقل شوید و سپس ژنرال بگیرید؟
این خیانت به هنگ است. من دیدم که همه اینها به چه چیزی منجر می شود: ناوگان بالتیک هوانوردی خود را از دست می دهد و کشور هنگ درخشان خود را با سنت های غنی و افسران درجه یک از دست می دهد. من چهار بار به مسکو رفتم ، سعی کردم هنگ را نگه دارم …
- من یک نتیجه گیری دارم: در آستانه جشن سیصدمین سالگرد ناوگان بالتیک ، هواپیمای جنگنده آن منهدم شد.
- بدون نظر.
اکنون مشخص است که چرا SU-27 پروازهای بسیار متوسطی را در جشن سیصدمین سالگرد ناوگان بالتیک انجام داد …
- در سال 2000 ، هنگامی که پوتین به رژه در بالتیسک آمد ، خلبان سوار بر SU-27 بود. پرواز (چهار هواپیما) و یک نفره. در واحد انفرادی ، سرهنگ دوم فیلیپوف ، ناوبر ارشد هنگ ، خلبان تیرانداز از خفا - او ایروبیک (که به دلایل بهداشتی اکنون حذف شده است) و - در کابین خلبان دوم - من بود.
(SU-27 سپس از زیر عرشه بالای کشتی های جنگی ، درست بالای لبه آب عبور کرد. پوتین گفت "فوق العاده!" و انگشت شست خود را نشان داد … و بعد از سه سال همه چیز بسیار معتدل بود."SU-27" به تازگی بدون ایروبیک پرواز کرد. کسی نبود که قبلاً پرواز کند؟ - تقریبا ویرایش)
می دانید ، صندوق طلایی هوانوردی روسیه در هنگ ما جمع شده است. بنیاد بین المللی! اوستیایی ها ، اوکراینی ها ، بلاروس ها ، روس ها ، مولداوی ها … کشور فروپاشید و اتحاد جماهیر شوروی خلبانان جنگنده زنده ماندند و به حیات خود ادامه دادند. استادان ، متخصصان … و بنابراین ، هنگامی که هنگ منتقل شد ، نخبگان هوانوردی روسیه مجبور شدند کار سربازان گردان پشتیبانی را انجام دهند … به دوست من ، خلبان ، که 200 پرواز برای اسکورت انجام داده است. دشمن واقعی در آبهای خنثی ، برخی از تعمیرکاران سخت کوش در فرودگاه چکالوفسکی فریاد زد: "هی ، سرهنگ ، باتری را بیاور اینجا!" منظورم گرم کردنه
یکی از خلبانان به من گفت که دریاسالار والوف در مقابل سازه به طور کلی گفت: "همه می توانند پرواز کنند ، اما شما چمن را روی باند بکشید!" آیا این سطح رابطه است؟
- در چکالوسک جایی برای پنهان شدن وجود نداشت - همه چیز در هم ریخته بود ، آب ، توالت نبود …
(خلبانان معتقدند که بیش از یک میلیون دلار به دلیل تخریب هنگ زاشکین به شخصی پرداخت شده است … ناگفته نماند پولشویی. مشخص است که در "تعمیر" یک خط همان ، می توانید چکش زیادی انجام دهید پول … در دسامبر 2002 ، سال Valuev حدود 10 میلیون روبل از تعمیر SU -27 حذف کرد و آن را "برای مقاصد دیگر" منتقل کرد. به نظر سرپرست Zmushko ، سرمایه دار ، به دستور دریاسالار تنزل یافت - بسیاری ، به دلیل این واقعیت که او مقاله را با برآوردی که بیش از 5.000.000 روبل بیش از حد امضا نکرده است ، امضا نکرده است … زموشکو در مورد رابطه بین فرماندهی ناوگان بالتیک و شرکت "Business-RINA-2" اطلاعات زیادی داشت. تعمیرات ، پنجره های دو جداره و غیره.
رئیس این شرکت ایرینا نیکولاوا ، دختر مشاور حقوقی نیروی هوایی ناوگان بالتیک - دوست ژنرال کولاکوف … کولاکوف از منطقه پسکوف آمده بود - و تجارت - رینا -1 وجود داشت … کولاکوف بود یک معاون فرمانده در آنجا و سپس یک فرمانده هنگ در حمل و نقل هوایی مشغول بودند. در مسافر TU-134 ، او ژنرال و دریاسالار را حمل می کرد. او با SU-27 پرواز نکرد. و روی یک بمب افکن جنگنده - نیز ، - تقریبا. ویرایش شده)
بنابراین ، امروز ستاد هوانوردی ، فرمانده هوانوردی کولاکوف ، در ناوگان بالتیک باقی ماند … اما خود هوانوردی رزمی وجود ندارد؟
- بدون نظر.
امروز چند هواپیما در حالت آماده باش هستند؟
- این موضوع در مطبوعات قابل بحث نیست.
- اما بدیهی است که وظیفه رزمی در شکل قبلی خود وجود ندارد. هیچ کس و هیچ چیز برای انجام وظیفه وجود ندارد. کافی است فرودگاه چکالوفسک را مشاهده کنید - نه از فضا ، بلکه به سادگی از جاده به اسوتلوگورسک …
- بدون نظر.
- آیا خلبانان این فرصت را دارند که حداقل در هواپیمای شبیه ساز تمرین کنند؟
- متاسفانه شبیه ساز هنوز کار نمی کند.
(ما می دانیم که در 1 اکتبر 2003 ، هنگام حمل و نقل شبیه ساز ، یک کامپیوتر الکترونیکی آسیب دید. به طور تصادفی سقوط کرد. پول زیادی برای تعمیرات هزینه شد ، حدود 15 میلیون روبل. اما شبیه ساز هنوز کار نمی کند. ویرایش)
یعنی در واقعیت امروز فقط TU-134 دریاسالار ، که در اختیار آقای والوف است ، در حالت عادی است؟ برای اینکه والوف به مسکو پرواز کند ، فرودگاه چکالوفسکی کاملاً مناسب است. ما می دانیم که والوف 60 هزار دلار صرف تزئینات داخلی هواپیمای مسافرتی خود کرده است …
- من بیشتر نگران وضعیت هواپیمای هنگ خود هستم.
با چه جمله ای اخراج شدید؟
- با رسیدن به محدوده سنی. اگرچه من دستور وزیر دفاع را ندیدم ، اما کار و پست را رها نکردم. در 11 مه 2004 ، نامه ای از ژنرال کولاکوف دریافت کردم که در آن آمده بود که به دستور معاونم (!) من از لیست های واحد حذف شدم. اما محاسبه ای دریافت نکردم. و وقتی به دادگاه رفتم ، اسنادی در آنجا ظاهر شد که به نظر می رسد من در حال حاضر اخراج نشده ام ، اما به اختیار معاون من رسیده است.
و آخرین مورد. در هنگ موزه Pokryshkin وجود داشت. آیا او نیز جابجا شده است؟
- در ژوئن 2002 ، موزه برچیده شد و دیگر وجود نداشت. این نمایشگاه ها تقریباً دو سال است که محدود شده اند و منتظر انتقال به خانه افسران چکالوفسکی هستند. اگرچه قبل از موزه دانش آموزان 20 تا 30 مدرسه ، مدارس شبانه روزی ، یتیم خانه ها از موزه بازدید می کردند.
(افسوس ، جایی برای موزه هنگ پوکرشکین وجود ندارد. همه چیز برای شرکت ها و مغازه ها اجاره داده شده است ، - ویرایش شده است).
* * *
… همین. آنها قایقرانی کردند. پرواز کرد بچه گربه روباه قطبی ، به طور خلاصه. اتفاقی که گورینگ در شیرین ترین خوابها نمی تواند رویای آن را داشته باشد ، رخ داده است. هنگ پوکیشکینسکی نابود شد ، حافظه قهرمان افسانه ای از بین رفت - "انباشته در یک توده". و - ما تکرار می کنیم - نه توسط برخی از دشمنان خارجی (مانند ستاره ها و نوارهای "عمو سام") ، بلکه توسط ژنرالها و دریاسالارهای خودشان ، که اخیراً آنقدر روی هم انباشته شده اند که مشابهت های شوم با 41 سال 41 قرن گذشته بوجود آمده است. سپس - هر چند به دلایل دیگر - استحکامات مرزی نیز برچیده شد ، تجهیزات نظامی قطع شد ، "ستاد" افسران عادی کاهش یافت. و سپس جنگی که توسط ژنرالهای وقت باخت ، بر استخوان مردم پیروز شد.
آیا ما اینقدر تکرار می خواهیم؟ آیا ما به "آدامس جویدن صلح-دوستی" با کسانی که وظیفه خود می دانند "گسترش دموکراسی" را باور دارند؟ به عکسهای رزمندگان آمریکایی (تعداد زیادی از آنها در اینترنت وجود دارد) نگاه کنید: با لبخند زدن در سی و دو ، آنها در پس زمینه شکنجه شده و شکنجه شده اسرای جنگی عراق فیلمبرداری می شوند … و به نوعی تفاوت چندانی با آنها ندارند. نازی های مو بور که در پس زمینه پارتیزان های به دار آویخته روسیه فیلمبرداری شده اند یا غیرنظامیان را تیرباران کرده اند … آیا واقعاً مشخص نیست که افراد قوی در جهان مورد احترام هستند؟! و بدون هوانوردی مدرن - و خلبانان مجرب - ما یک قدرت جهانی نیستیم ، نه یک دولت مستقل … فقط یک قلمرو هستیم.
با این حال … ما در مورد چه چیزی صحبت می کنیم؟ همه این مسائل برای ما فانی ساده است. و ژنرالهای "ساخت روسیه" در دسته های بسیار متفاوتی فکر می کنند. دیگران آنها را "احساس" کردند. (اگرچه … اگر فروپاشی هنگ زاکسکینسکی فقط منطق اقتصادی داشته باشد ، این هنوز نیمی از مشکل است. بدتر است اگر میدان هوایی در نیونسکویه خالی شود … برای خلبانان ناتو.)
… و بیشتر آیا برای شما عجیب به نظر نمی رسید که یک افسر نظامی ، فرمانده هنگ ، با یک روزنامه خصوصی غیرنظامی صرفاً مصاحبه کرده باشد؟ علاوه بر این ، همان کسی که بنیانگذار آن ، I. Rudnikov ، A. Stepanov ، معاون نماینده رئیس جمهور فدراسیون روسیه ، مرکز را در محکومیت خود به مرکز به "تجزیه طلبی" متهم می کند … واقعیت این است که اول سرهنگ شکوروف به "ستاره سرخ" نظامی روی آورد. اما در آنجا آنها گفتند که در مورد انحلال هنگ Zakshkin نمی نویسند. زیرا کراسنایا زوزدا تابع رئیس ستاد کل است.
… خوب ، ما اصلاً بی تفاوت نیستیم که چه بر سر زمین ما و کسانی که از آن محافظت می کنند ، خواهد افتاد. بنابراین ، ما منتظر واکنش رسمی در مورد این مطالب هستیم - اگرچه شک نداریم که فقط منتظر اتهامات تجاوز به اسرار نظامی خواهیم بود. و انواع تحریم های تنبیهی و ارعاب. اما … مواقعی وجود دارد که ریسک نکردن یعنی خیانت. و این دقیقاً همینطور است.
