بوئینگ و سیکورسکی ، شرکت کننده در برنامه های بالابر عمودی آینده (FVL) و هواپیماهای تهاجمی دوربرد (FLRAA) پنتاگون ، موفقیت های جدیدی را در توسعه مشترک خود ، هلیکوپتر SB-1 Defiant اعلام می کنند. در طی یک پرواز آزمایشی اخیر ، دستگاه دوباره رکورد سرعت خود را بهبود بخشید و با الزامات اصلی برنامه های امیدوار کننده مطابقت داشت. در عین حال ، آزمایشات هنوز به پایان نرسیده است و موفقیت ها و دستاوردهای جدیدی در آینده انتظار می رود.
سریعتر از نسخه قبلی خود
پرواز بعدی با دستیابی به افزایش سرعت در 9 ژوئن در فرودگاه وست پالم بیچ (فلوریدا) انجام شد. خلبان آزمایشی سیکورسکی بیل فل و خلبان بوئینگ اد هندرسید در کابین خلبان SB-1 قرار داشتند. وظیفه اصلی پرواز تسریع در پرواز در یک خط مستقیم با حالتهای عملکردی مشخص شده سیستمها بود که محدودیت هایی را ایجاد می کرد.
در حین شتاب ، قبل از اندازه گیری سرعت ، نیروگاه با نصف قدرت کار می کرد ، که باعث می شد رانش ملخ ها محدود شود. در چنین حالت هایی ، هلیکوپتر توانست به سرعت 205 گره - 379.7 کیلومتر در ساعت برسد. در طول شتاب و پرواز با چنین سرعتی ، خلبانان از عملکرد سیستم های کنترل و نیروگاه قدردانی کردند.
ذکر شده است که پرواز در 9 ژوئن نشان می دهد که هلیکوپتر SB-1 با یکی از الزامات اصلی برنامه FVL مطابقت دارد. هدف این پروژه ایجاد یک هلیکوپتر امیدوار کننده است که از نظر ویژگی های پروازی برتر از سریال موجود Sikorsky UH-60 Black Hawk است. حداکثر سرعت مجاز Black Hawk Down 360 کیلومتر در ساعت یا 194 گره است. بنابراین ، Defianf جدید در حال حاضر از سرعت قبلی خود فراتر رفته است و حداکثر عملکرد ممکن هنوز به دست نیامده است.
توالی دستاوردها
آزمایشات SB-1 با تجربه با سرعت نسبتاً بالایی انجام می شود. پیچیدگی کلی پروژه و مشکلات نوظهور به طور کلی مانع اجرای آنها نمی شود. این هلیکوپتر در حالت های مختلف آزمایش می شود و به تدریج افزایش عملکرد پرواز را نشان می دهد. نتایج بدست آمده بسیار جالب به نظر می رسد و انتظار می رود در آینده نزدیک به حداکثر شاخص ها برسد.
نمونه اولیه SB-1 Defiant در اواسط دهم شروع به ساخت کرد و اولین پرواز آن در ابتدا برای سال 2017 برنامه ریزی شده بود. در آینده ، شروع آزمایشات چندین بار به دلیل نیاز به بازسازی و بهبود پروژه به تعویق افتاد. ماشین تمام شده فقط در دسامبر 2018 از کارگاه خارج شد و به زودی به آزمایشات زمینی منتقل شد.
در ژانویه 2019 ، اولین تاکسی ها ، دوندگی ها و آزمایش های دیگر در زمین انجام شد. در 21 مارس ، اولین پرواز انجام شد ، در طی آن آنها عملکرد سیستم ها ، ویژگی های مانور و سرعت محدود را بررسی کردند. در ماههای بعد ، SB-1 چندین پرواز جدید انجام داد ، از جمله. با افزایش تدریجی سرعت در تابستان ، این خودرو به دلیل خرابی توپی روتور برای تعمیرات فرستاده شد. آزمایشات پرواز در 24 سپتامبر از سر گرفته شد و تا به امروز ادامه دارد.
در حال حاضر ، هلیکوپتر مجرب ، با استفاده از نیمی از توان موجود ، به سرعت 205 گره رسیده است. به گفته شرکت های توسعه دهنده ، استفاده از قدرت کامل موتورها و ملخ ها باید سرعت حرکت 250 گره (بیش از 460 کیلومتر در ساعت) و حداکثر سرعت حداقل 500 کیلومتر در ساعت را تضمین کند. دستیابی به چنین شاخص هایی طی چند ماه آینده پیش بینی می شود ، اما هنوز نمی توان تاریخ دقیقی را اعلام کرد.
فناوری ضبط
در حقیقت ، کل پروژه SB-1 Defiant بر اساس ایده افزایش حداکثر و سرعت حرکت پروژه ساخته شده است. برای حل این مشکل ، از ایده ها و طرح های اصلی استفاده می شود که قبلاً با کمک هلیکوپترهای با تجربه Sikorsky X2 و S-97 آزمایش شده بود.
طراحی خاص پروانه سهم تعیین کننده ای در عملکرد پرواز دارد. SB-1 مجهز به دو روتور دوار کواکسیال ضد چرخش است. طراحی پروانه برای سرعتهای افقی بالا بهینه شده است. برای این منظور از تیغه های سفتی افزایش یافته و شکل خاصی با لبه های منحنی و نوک های خمیده استفاده می شود. از هاب ملخ تقویت شده اصلی استفاده می شود که با یک فنر پوشانده شده است.
در حالتهای برخاستن و فرود آمدن و در سرعتهای پایین پرواز ، روتورها وظیفه ایجاد آسانسور و حرکت رو به جلو را بر عهده دارند. با این حال ، افزایش بیشتر رانش برای افزایش سرعت می تواند با پدیده های منفی بر روی تیغه ها همراه باشد. برای جلوگیری از این امر ، در سرعت های بالا ، هلیکوپتر بالابر را با ملخ و تثبیت کننده دم تولید می کند.
شتاب به سرعتهای بالا با استفاده از یک پروانه هل دهنده جداگانه در دم انجام می شود. هر سه پیچ دستگاه با یک گیربکس معمولی با چندین حالت کار متصل می شوند که اتصال یا قطع واحدهای مختلف را فراهم می کند. در همه حالت ها از دو موتور توربوشفت قدرت بالا استفاده می شود.
در پیکربندی آزمایشی ، SB-1 مجهز به موتورهای Honeywell T55 با قدرت برخاست 4000 اسب بخار است. هلیکوپترهایی با نیروگاه متفاوت باید تولید سری شوند. به منظور برنامه FVL ، موتور جدید جنرال الکتریک T901 با ظرفیت بیش از 5000 اسب بخار در حال ایجاد است که قبلاً به عنوان موتور توربین مقرون به صرفه آینده (FATE) شناخته می شد.
تخمین زده می شود که استفاده از موتورهای T55 یا T901 دارای سرعت حرکت 250 گره باشد. معرفی محصولات پیشرفته باعث می شود تا محدوده پرواز به 424 کیلومتر افزایش یابد ، همانطور که ماموریت FVL / FLRAA لازم است. در پیکربندی آزمایشی ، هلیکوپتر Defiant برد کوتاه تری دارد. با این حال ، در هر دو مورد ، هلیکوپتر طرح جدید از ارتش UH-60 در تمام شاخص های اصلی بهتر است.
یک هلیکوپتر با ویژگی های عملکرد بالا قادر خواهد بود طیف وسیعی از وظایف را حل کند. بسته به هدف و پیکربندی آن ، خدمه می توانند حداکثر چهار نفر را شامل شوند. کابین خلبان بسته نصب 12-14 صندلی را برای مسافران یا سایر تجهیزات ، سلاح ها و غیره فراهم می کند.
مسابقه سخت
لازم به یادآوری است که از بالگرد Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant ، نه تنها ویژگی های پرواز بالا مورد نیاز است. این دستگاه باید رقیب را دور بزند ، قرارداد نیروهای مسلح بگیرد و برای سازندگان آن سود به همراه آورد. رقیب آن در رقابت FVL / FLRAA تیلتروتور امیدوار کننده V-280 Valor است که توسط گروهی از شرکت ها به رهبری بل و لاکهید مارتین توسعه یافته است.
در حال حاضر ، پروژه V-280 به طور قابل توجهی از SB-1 جلوتر است. اولین پرواز این تیلتروتور در دسامبر 2017 انجام شد و تنها شش ماه بعد ، سرعت افقی 190 گره (350 کیلومتر در ساعت) به دست آمد. در اکتبر 2018 ، بهترین بهترین شخصی - 250 گره تعیین شد. سرعت حرکت Valor 280 گره (518 کیلومتر در ساعت) تعیین شده است و این نتیجه برای اولین بار در ژانویه 2019 به دست آمد. آزمایشات در حال انجام است و دستاوردهای جدیدی در حال وقوع است. حداکثر سرعت تیلتروتور باید از 500 کیلومتر در ساعت تجاوز کند.
در حال حاضر ، دو هواپیمای امیدوار کننده از برنامه های FVL و FLRAA پارامترهای عملکرد پرواز مشابهی را نشان می دهند ، اما تفاوت های ساختاری و دیگر تفاوت های قابل توجهی وجود دارد. SB-1 و V-280 دارای مزایای خاصی نسبت به یکدیگر هستند و هنوز هیچ مورد دلخواهی مشخص نشده است.
طبق برنامه های فعلی ، آزمایش های طراحی پرواز این دو هواپیما تا سال 2022 ادامه خواهد داشت. پس از آن ، مشتری موفق ترین پروژه را برای توسعه بیشتر انتخاب می کند که تا پایان دهه ادامه خواهد داشت. تولید سری تجهیزات جدید تنها در سال 2030 آغاز می شود. تحویل ماشین های برنده FVL و FLRAA به شما امکان می دهد جایگزینی UH-60 قدیمی را شروع کنید.
بنابراین ، شرکت های شرکت کننده در پروژه زمان زیادی برای نشان دادن قابلیت های توسعه خود ندارند. بنابراین ، می توان انتظار داشت که در آینده نزدیک اخبار جالب جدیدی در مورد برخی دستاوردها منتشر شود. اما فقط در سال 2022 مشخص خواهد شد که آیا پرواز اخیر SB-1 گامی دیگر به سمت سفارشات و سری بوده است.
