تنش بین واشنگتن و آنکارا بار دیگر در مارس 2019 افزایش یافت ، زمانی که ژنرال کورتیس اسکاپاروتی فرمانده عالی ناتو هشدار داد که در صورت خرید سامانه های ضد هوایی S-400 روسیه ، ایالات متحده جنگنده های F-35 را عرضه نخواهد کرد و مجبور خواهد شد ممنوعیت خرید سایر فناوری های نظامی اسکاپاروتی علاوه بر نگرانی هایی که درباره عملیات مشترک مجتمع اس -400 در یک بسته با هواپیماهای آمریکایی ابراز شد ، ناسازگاری مجتمع ضدهوایی روسیه با سیستم های ناتو را نادیده نگرفت. اردوغان ، رئیس جمهور ترکیه در واکنش به اظهارات ژنرال گفت که توافق با مجموعه اس -400 روسیه هیچ ارتباطی با پنتاگون ندارد و به هیچ وجه نباید بر خرید جنگنده های اف -35 تأثیر بگذارد.
از زمان راه اندازی برنامه جنگنده های مشترك F-35 (JSF) در سال 1999 ، ترکیه با لاكید مارتین ردیف 3 مشاركت كرد و در نتیجه اولین مراسم تحویل هواپیما در تگزاس در ژوئن 2018 برگزار شد.
ترکیه قصد دارد 100 فروند هواپیمای F-35A (نسخه سنتی با برخاست و فرود معمولی) برای ارتش خود خریداری کند و احتمال شرکت های ترکیه ای در تولید آنها وجود داشته باشد ، به ویژه ، صنایع هوافضا ترکیه (TAI) انتظار دارد با 12 میلیارد دلار سفارش دریافت کند. اجزای بدنه ، کفن های ورودی هوا و سیستم تعلیق خارجی هوا به زمین توسط TAI ، کفن عقب برای موتورهای Pratt & Whitney F135 ، دیسک های نیکل و تیتانیوم ، شاسی ، سیستم ترمز و عناصر ساختاری توسط Alp Aviation ، صفحه نمایش پانوراما در کابین خلبان و سیستم های کنترل از راه دور موشک توسط Ayesa ، بدنه و قسمت بال توسط Kale Aerospace و قطعات مختلف برای موتورهای F135 توسط Kale Pratt & Whitney.
با این حال ، فروش F-35 به ترکیه توسط کنگره آمریکا در آگوست 2018 به عنوان بخشی از قانون قدرت های دفاعی ملی به تعویق افتاد و منتظر گزارش پنتاگون برای ارزیابی اقدامات لازم و هزینه کامل کاهش عرضه F-35 به بوقلمون؛ بن بست تا به امروز ادامه دارد.
هرگونه تأخیر در پذیرش F-35A در خدمت ، نگرانی عمده ای برای نیروی هوایی ترکیه خواهد بود ، که هنوز در حال بازیابی پس از کودتای نظامی ناموفق در ژوئیه 2016 است ، که توسط برخی از افسران نیروی هوایی مورد حمایت قرار گرفت و برخی دیگر نیز آمدند. به دفاع از دولت بیش از 200 افسر ، از جمله رئیس سابق ستاد ، و تعداد زیادی خلبان دستگیر و از خدمت اخراج شدند.
با این حال ، TAI ، که اخیراً به نام Turkish Aerospace تغییر نام داد ، تعدادی برنامه بلند پروازانه نظامی را دنبال می کند. در بالای این لیست برنامه TF-X قرار دارد که به طور رسمی به عنوان هواپیمای رزمی ملی شناخته می شود و هدف آن جایگزینی جنگنده های F-16 است. جنگنده نسل پنجم TF-X حداکثر وزن برخاست 27.215 کیلوگرم ، طول 19 متر و طول بال 12 متر خواهد داشت.
به دو توربوجت پس سوز 90 کیلو نیوتنی مجهز خواهد شد. پیش بینی می شود برد عملیاتی آن بیش از 1100 کیلومتر ، سقف سرویس بیش از 16700 متر و حداکثر سرعت آن 2 ماخ باشد. TAI گفت که TF-X قرار است با جنگنده های F-35A که قرار بود توسط ترکیه از ایالات متحده خریداری شود ، مورد استفاده قرار گیرد و افزود که TF-X تا سال 2070 تولید می شود. بر اساس سیاست آنکارا در مورد دارایی های دفاعی محلی ، TAI و شرکای صنعتی آن تولید گلایدرها را با یک منطقه کوچک بازتاب موثر ، موتورهای TF-X ، مهمات ، اجزای آگاهی از موقعیت با عملکرد آمیختگی سیگنال های سنسورهای مختلف در ترکیه هدف قرار داده اند.
در نوامبر 2018 ، وزیر دفاع ترکیه گفت که TAI و وزارت دفاع ، مطابق تعهدات خود ، باید اولین آزمایش های اولیه نمونه اولیه TF-X را با موتور جنرال الکتریک F110 در سال 2023 انجام دهند ، و اشاره کرد که این "هدف اصلی" دولت ترکیه
در ژانویه 2015 ، TAI و وزارت دفاع قرارداد BAE Systems به ارزش بیش از 100 میلیون پوند برای کمک به طراحی TF-X منعقد کردند. بر اساس یک قرارداد چهار ساله ، BAE ملزم به ارائه 400 سال مشاوره مهندسی و پشتیبانی فنی به TAI است. پس از اتمام ، انتظار می رود BAE قرارداد دیگری برای حمایت از توسعه TF-X در ترکیه دریافت کند.
در مورد برنامه موتور توربوپراپ TF-X ، وزارت دفاع ترکیه تاکید کرد که گزینه های آن هنوز در حال بررسی است. در همان زمان ، دولت انگلیس مجوز صادرات به ترکیه را صادر کرد و به رولزرویس اجازه همکاری با شرکت خصوصی ترکیه Kale Group را داد و در نتیجه در ماه مه 2017 یک سرمایه گذاری مشترک TAEC Ucak Motor Sanayi AS ایجاد شد. رولزرویس قصد داشت 350 مهندس ترک آموزش دهد و از قابلیت های فنی ترکیه به عنوان بخشی از فرایند توسعه استفاده کند.
با این حال ، وزارت دفاع ترکیه به صراحت اعلام کرده است که ترکیه در برنامه TF-X به یک کشور وابسته نخواهد بود و اظهار داشت که "هنگامی که با یک شرکت کار می کنید یا زمانی که به یک کشور وابسته هستید ، ممکن است در مشکلات مختلف با مشکلات متفاوتی روبرو شوید. مراحل پروژه ". ترکیه همچنین برنامه توسعه موتور TF-X خود را با تأسیس کنسرسیوم TRMotor ، که ممکن است شامل شرکت های خارجی باشد ، راه اندازی کرد.
در دسامبر 2018 ، گزارش شد که رولزرویس و شریک آن گروه Kale به دولت ترکیه شرایط بهبود یافته ای را برای برنامه جنگنده های TF-X پیشنهاد کردند ، اگرچه در همان زمان شرکت انگلیسی تأیید کرد که مشارکت خود را در این پروژه محدود می کند. اختلاف نظر بین دو طرف در مورد مسائل مربوط به انتقال مالکیت معنوی بوجود آمد و اگرچه این امر توسط رولزرویس تأیید نشد ، اما آنها گفتند که هنوز در این پروژه مشارکت دارد و به بررسی احتمالات با شریک ترک خود ادامه می دهد.
در نمایشگاه هوایی بین المللی فارنبورو 2018 ، TAI از یک نمونه جنگنده مربی تک موتور Hurjet خود رونمایی کرد. به گفته سخنگوی TAI ، Hurjet قرار است اولین پرواز خود را در سال 2022 انجام دهد و اولین هواپیما در سال 2025 به خدمت نیروی هوایی ترکیه در آید. در ماه جولای ، TAI ، اداره تدارکات دفاعی و نیروی هوایی ترکیه توافقنامه ای را برای پروژه Hurjet برای ساخت پنج نمونه اولیه در دو پیکربندی مختلف امضا کردند - جنگنده آموزشی AJT (Advanced Jet Trainer) و هواپیمای رزمی سبک LCA (Light Combat Aircraft) به TAI قصد دارد یک جنگنده با سرعت 1 ، 2 ماخ ایجاد کند ، که به خلبانان اجازه می دهد بدون درز از یک جنگنده توربوپراپ به یک جنگنده نسل 5 منتقل شوند. Hurjets جدید جایگزین ناوگان T-38 می شود که TAF در سال 2011-2016 تجدید کرد.
هواپیمای اصلی Hurkus-B turboprop trainer TAI مجهز به نشانگر سبک پرواز LiteHUD از BAE Systems در کابین خلبان جلو ، نمایشگرهای رایانه ای چند منظوره و صندلی های خروجی Martin-Baker Mk T16N است. نیروی هوایی 15 دستگاه از این خودروها را سفارش داد. هواپیمایی ترکیه همچنین در حال توسعه یک نوع حمله سبک / شناسایی از Hurkus-C است که مجهز به هفت نقطه اتصال (سه نقطه در زیر بال و یکی در بدنه هواپیما) است که قادر به حمل بار خارجی به وزن 1500 کیلوگرم است. این هواپیما می تواند یک مخزن سوخت 318 لیتری با سیستم تعلیق خارجی حمل کند. این مجموعه تسلیحاتی شامل موشک های ضد تانک Roketsan UMTAS / LUMTAS ، موشک های هوا به سطح 70 میلیمتری هدایت لیزری Roketsan Cirit ، بمب های هدایت لیزری GBU-12 ، بمب های بدون هدایت MK.81 و MK.82 ، آموزش BDU-33 است. بمب ها و MK-106 و کیت های هدایت HGK-3 INS / GPS و KGK-82 برای بمب های جهانی. این هواپیما همچنین می تواند با مسلسل 12.7 میلی متری و مسلسل 20 میلی متری مسلح شود.
Turkish Aerospace به طور فعال در طراحی و ساخت روتورکرافت فعالیت می کند ، از جمله بالگرد تهاجمی دو موتوره دو موتوره T129 ATAK بر اساس AgustaWestland AW129 Mangusta. در مجموع 59 فروند هواپیمای T129 تحویل داده شد و پاکستان در ژوئن 2018 یک قرارداد 1.5 میلیارد دلاری با TAI برای تهیه 30 بالگرد تهاجمی T129 ATAK امضا کرد.با این حال ، پس از وخامت روابط بین ایالات متحده و ترکیه ، وزارت دفاع آمریکا مجوز صادرات مورد نیاز برای موتورهای توربوشفت T800-4A برای T129 ، تولید شده توسط LHTEC ، سرمایه گذاری مشترک بین هانیول و رولزرویس را رد کرد.
ترکیه در جستجوی فرصت های صادراتی آینده ، T129 ATAK Brazil Roadshow خود را در بزرگترین نمایشگاه دفاعی آمریکای لاتین ، LAAD 2019 ، راه اندازی کرده است.
در فوریه 2019 ، سازمان تدارکات دفاعی ترکیه قراردادی را با پروژه هواپیماهای هوانیروز کلاس سنگین با هواپیمایی ترکیه امضا کرد. هلیکوپتر هوی کلاس هک ، با نام T130 ATAK-2 ، دارای دو موتور است که یک روتور اصلی پنج پره و یک کابین خلبان پشت سر هم برای خلبان و توپچی هدایت می کند. این هواپیما به یک کیت اویونیک مدولار مجهز شده است که شامل یک خلبان خودکار چهار محوره و نمایشگرهایی است که برای خدمه نصب شده است. ترکیه هوافضا یک هلیکوپتر تهاجمی پیشرفته با قابلیت حمل بار هدف بزرگ ، مقاوم در برابر عوامل خارجی و مجهز به سیستمهای ردیابی و تجسم مدرن ، اقدامات متقابل الکترونیکی ، ناوبری ، ارتباطات و سلاح طراحی و تولید خواهد کرد. بالگرد تهاجمی کلاس سنگین که قرار است در سال 2024 به پرواز درآید ، پروژه دیگری خواهد بود که برای کاهش نقش وابستگی خارجی صنایع دفاعی ترکیه طراحی شده است.
صنایع موتور توسا (TEI) ، زیرمجموعه شرکت هواپیمایی ترکیه ، سرپرستی توسعه موتور 1400 اسب بخار توربوشفت را بر عهده دارد. برای بالگرد تهاجمی کلاس سنگین ATAK-2 و بالگرد چند منظوره T-625 که اولین پرواز خود را در سپتامبر 2013 انجام داد. نسل جدید هلیکوپتر T625 با وزن 6 تن با دو موتور ، که شامل دو خدمه و 12 مسافر است ، برای ماموریت های نظامی ، شبه نظامی و غیرنظامی طراحی شده است. سیستم های اویونیکی مدرن ، سیستم انتقال و پروانه جدید آن به هلیکوپتر اجازه می دهد در آب و هوای گرم و ارتفاعات برتری داشته باشد.
یک هلیکوپتر 10 تنی چند منظوره نیز در پیکربندی نظامی با سیستم های اویونیک پیشرفته و عملکردی ، مناسب برای جستجو و نجات و عملیات ساحلی توسعه می یابد. این هلیکوپتر برای برآوردن الزامات عملیاتی وسیع طراحی شده است ، دارای کابین خلبان بزرگ و بلند ، رمپ عقب و دنده فرود جمع شونده خواهد بود. این بالگرد با حداکثر سرعت 170 گره و برد پرواز 1000 کیلومتر قادر به حمل بیش از 20 نفر خواهد بود.
ترکیه همچنین در حال توسعه سیستم های هواپیمای بدون سرنشین است. پهپاد ANKA ارتفاع متوسط با طول پرواز طولانی اولین پرواز خود را در دسامبر 2004 انجام داد. طول پهپاد 8 متر و طول بال آن 17.3 متر است و مجهز به موتور 155 اسب بخار است. سفارش اولیه 10 هواپیمای بدون سرنشین ANKA Block-B و 12 ایستگاه کنترل زمینی به نیروی هوایی ترکیه تحویل داده شد. در اکتبر 2013 ، هواپیمایی ترکیه پروژه جدیدی را برای ایجاد مدل بعدی با نام ANKA-S آغاز کرد.
هواپیمای بدون سرنشین ANKA-S مجهز به زیرسیستم های توسعه یافته در کشور است ، به عنوان مثال ، دوربین نوری الکترونیکی Aselsan CATS علاوه بر سیستم ASELFUR 300T و SARPER. اگر پهپاد ANKA Block-B ، به دلیل سیستم Link Relay ، می تواند برد پرواز بیش از 200 کیلومتر داشته باشد ، نسخه جدید ANKA-S دارای تجهیزات ماهواره ای است که به شما امکان می دهد به طور خودکار از دید خارج پرواز کنید. ایستگاه کنترل زمینی ANKA-S می تواند حداکثر شش پهپاد را به طور همزمان از طریق کانال های ارتباطی ماهواره ای با پهنای باند 10 مگابیت بر ثانیه کنترل کند. سیستم موقعیت یابی ترکیه ، سیستم ملی دوست یا دشمن ، ارتباط رادیویی MILSEC-3 با رمزگذاری داده ها و ارتباط رله رادیویی در هواپیمای بدون سرنشین ANKA-S ادغام شده است. آموزش فنی و پروازی بر روی سیستم ارائه شده توسط نیروی هوایی ترکیه در اکتبر 2017 آغاز شد و با موفقیت به پایان رسید.
علیرغم تحولات سیاسی که این کشور را از هم پاشیده است ، ترکیه در حال آماده سازی افزایش قابل توجه بودجه دفاعی خود برای سال 2020 است و یکی از اصلی ترین منافع آن هوافضا ترکیه خواهد بود که به دنبال موفقیت خود در صنعت دفاعی ترکیه از طریق استفاده مناسب است. از تجربه جهانی و ملی
